專利名稱：無站用儲氣系統(tǒng)活塞式壓縮天然氣子站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明專利涉及一種加氣系統(tǒng)，尤其是涉及一種用于對汽車進(jìn)行加氣的無站用儲氣系統(tǒng) 活塞式壓縮天然氣子站系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，活塞式壓縮天然氣子站系統(tǒng)中，為了安全和儲氣的需要，在壓縮機(jī)后必須設(shè)二至 三個2立方米左右的高壓儲氣罐。拖車將壓縮天然氣從母站運(yùn)送到子站后，壓縮機(jī)將拖車氣 瓶中的天然氣卸到三個2立方米的高壓儲氣罐中，再輸送到售氣機(jī)組中對汽車進(jìn)行加氣。高 壓儲氣罐的成本高、占地面積大，所以建站時的面積也要相應(yīng)增加，從而建站成本也相應(yīng)加大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明專利所要解決的技術(shù)問題是提供一種可減少建站投資的無站用儲氣系統(tǒng)活塞式壓 縮天然氣子站。
本發(fā)明專利解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是無站用儲氣系統(tǒng)活塞式壓縮天然氣子
站，包括由拖車瓶組、壓縮機(jī)與售氣機(jī)組通過主管路順序連接形成的加氣系統(tǒng)，拖車瓶組與
售氣機(jī)組之間連接有輸氣管路。
進(jìn)一步的是，所述售氣機(jī)組包括至少一根售氣管，拖車瓶組包括至少兩組輸氣瓶。 作為上述技術(shù)方案的優(yōu)選方案，所述售氣機(jī)組中的售氣管為三根，分別為低壓售氣管、
中壓售氣管和高壓售氣管，拖車瓶組中的輸氣瓶為三組，分別為低壓氣瓶、中壓氣瓶以及高
壓氣瓶，低壓氣瓶、壓縮機(jī)、高壓售氣管通過主管路順序連接；在低壓氣瓶與壓縮機(jī)之間的 主管路上分別設(shè)置有低壓分管路、中壓分管路與高壓分管路，低壓分管路的另一端連接低壓 售氣管，中壓分管路同時連接中壓氣瓶與中壓售氣管，高壓分管路同時連接高壓氣瓶與高壓 售氣管。
進(jìn)一步的是，在壓縮機(jī)的出口端還設(shè)置有高壓支路與高壓氣瓶相連通，在壓縮機(jī)的出口 端設(shè)置有可使壓縮機(jī)分別與高壓售氣管、高壓氣瓶之間實(shí)現(xiàn)通斷的控制閥門。
作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述使壓縮機(jī)分別與高壓售氣管、高壓氣瓶之間實(shí)現(xiàn)通斷的控制 閥門為設(shè)置在壓縮機(jī)的出口端的二位三通閥。
進(jìn)一步的是，在中壓分管路上設(shè)置有中壓控制閥門，高壓分管路上設(shè)置有高壓控制閥門
4進(jìn)一步的是，在低壓氣瓶前設(shè)置有低壓單向閥，在高壓分管路與高壓售氣管的聯(lián)接管路 上設(shè)置有高壓單向閥。
進(jìn)一步的是，在高壓氣瓶與高壓售氣管之間設(shè)置有優(yōu)先控制閥。
本發(fā)明的有益效果是將拖車瓶組與售氣機(jī)組之間通過輸氣管路相連通，使得可將拖車 瓶組作為售氣機(jī)組的儲氣罐，由拖車瓶組直接向售氣機(jī)組供氣，不用單獨(dú)在系統(tǒng)中設(shè)置儲氣 罐，從而可大大減小能耗和建站時的投入，尤其適合在壓縮機(jī)子站加氣系統(tǒng)中推廣使用。


圖l是本發(fā)明拖車瓶組具有三組氣瓶以及售氣機(jī)組具有三根售氣管的控制原理圖； 圖2是本發(fā)明拖車瓶組具有兩組氣瓶以及售氣機(jī)組具有兩根售氣管的控制原理圖； 圖3是本發(fā)明拖車瓶組具有兩組氣瓶以及售氣機(jī)組具有一根售氣管的控制原理圖。 圖中標(biāo)記為壓縮機(jī)l、拖車瓶組2、售氣機(jī)組3、低壓氣瓶4、中壓氣瓶5、高壓氣瓶6、 低壓售氣管7、中壓售氣管8、高壓售氣管9、中壓控制閥門IO、高壓控制閥門ll、低壓單向 閥12、高壓單向閥13、 二位三通閥14、優(yōu)先控制閥門15、高壓支路16、主管路18、低壓分管 路19、中壓分管路20、高壓分管路21。圖中箭頭方向?yàn)樘烊粴獾牧鲃臃较颉?
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
如圖1 圖3所示，本發(fā)明的無站用儲氣系統(tǒng)活塞式壓縮天然氣子站，包括由拖車瓶組2 、壓縮機(jī)1與售氣機(jī)組3通過主管路18順序連接形成的加氣系統(tǒng)，拖車瓶組2與售氣機(jī)組3之間 連接有輸氣管路。在拖車將壓縮天然氣從母站運(yùn)送到子站后，將拖車瓶組2直接作為售氣機(jī) 組3的儲氣罐。在向汽車加氣時，首先將拖車瓶組2中的天然氣直接通過拖車瓶組2與售氣機(jī) 組3之間的輸氣管路由售氣機(jī)組3向汽車加氣，若此時拖車瓶組2中的壓力不能將汽車中的氣 瓶加滿時，可將拖車瓶組2中的天然氣經(jīng)壓縮機(jī)1壓縮后形成高壓氣體再輸送到售氣機(jī)組3中 向汽車加氣。
在上述實(shí)施方式中，所述售氣機(jī)組3可包括至少一根售氣管，拖車瓶組2包括至少兩組輸 氣瓶。在實(shí)際的加氣操作中，可根據(jù)需要設(shè)定售氣管與輸氣瓶的多少。作為優(yōu)選的其中一種 方式，如圖1所示，所述售氣機(jī)組3中的售氣管為三根，分別為低壓售氣管7、中壓售氣管8和 高壓售氣管9，拖車瓶組2中的輸氣瓶為三組，分別為低壓氣瓶4、中壓氣瓶5以及高壓氣瓶6 ，低壓氣瓶4、壓縮機(jī)l、高壓售氣管9通過主管路18順序連接；在低壓氣瓶4與壓縮機(jī)1之間 的主管路18上分別設(shè)置有低壓分管路19、中壓分管路20與高壓分管路21，低壓分管路19的另一端連接低壓售氣管7，中壓分管路20同時連接中壓氣瓶5與中壓售氣管8，高壓分管路21同 時連接高壓氣瓶6與高壓售氣管9。本申請中所指的低壓、中壓、高壓是指在設(shè)計時人為將拖 車瓶組2中的氣瓶分為低壓、中壓、高壓氣瓶，將售氣機(jī)組3分為低壓、中壓、高壓售氣管， 而實(shí)際承受的壓力均是高壓。這樣，在加氣時，將低壓氣瓶4、中壓氣瓶5、高壓氣瓶6中的 氣體通過低壓分管路19、中壓分管路20、高壓分管路21直接經(jīng)低壓售氣管7、中壓售氣管8、 高壓售氣管9對汽車進(jìn)行加氣。當(dāng)?shù)蛪簹馄?、中壓氣瓶5、高壓氣瓶6中的氣體在加氣過程中 壓力減小后，可將低壓氣瓶4、中壓氣瓶5、高壓氣瓶6中的氣體通過壓縮機(jī)1加壓后再向汽車 加氣。
在上述實(shí)施方式中，在壓縮機(jī)1的出口端還設(shè)置有高壓支路16與高壓氣瓶6相連通，在壓 縮機(jī)l的出口端設(shè)置有可使壓縮機(jī)1分別與高壓售氣管9、高壓氣瓶6之間實(shí)現(xiàn)通斷的控制閥門 。這樣，在加氣時，可先將低壓氣瓶4、中壓氣瓶5中的氣體通過低壓分管路19、中壓分管路 20可直接經(jīng)低壓售氣管7、中壓售氣管8對汽車進(jìn)行加氣，當(dāng)?shù)蛪簹馄?、中壓氣瓶5中的氣體 在加氣過程中壓力減小后，可開始卸高壓氣瓶6中的氣體經(jīng)高壓分管路21向汽車加氣，直至 將汽車氣瓶加滿。而當(dāng)拖車瓶組2中所有氣瓶的氣體壓力均不能實(shí)現(xiàn)將汽車加滿氣時，可先 將低壓氣瓶4、中壓氣瓶5中的氣體通過壓縮機(jī)1加壓后儲存在高壓氣瓶6中(此時需使壓縮機(jī) l與高壓售氣管9之間的通路關(guān)閉，而使壓縮機(jī)1與高壓氣瓶6之間的通路連通)，需要加氣時 ，將高壓氣瓶6中的氣體經(jīng)高壓售氣管9對汽車進(jìn)行加氣。若在對汽車加氣過程中，高壓氣瓶 6中的氣體仍不能達(dá)到加氣壓力時，這時，汽車等待，高壓氣瓶6中的氣體經(jīng)壓縮機(jī)1加壓后 直接從高壓售氣管9對汽車進(jìn)行加氣(此時需使壓縮機(jī)1與高壓售氣管9之間的通路連通，而 使壓縮機(jī)1與高壓氣瓶6之間的通路關(guān)閉)。使壓縮機(jī)1分別與高壓售氣管9、高壓氣瓶6之間 實(shí)現(xiàn)開關(guān)的控制閥門可以是在壓縮機(jī)l出口連接高壓售氣管9的分路上設(shè)置一組閥門，再在壓 縮機(jī)l出口連接高壓氣瓶6的分路上設(shè)置一組閥門，即設(shè)置兩組閥門實(shí)現(xiàn)。作為優(yōu)選的方式， 所述使壓縮機(jī)l分別與高壓售氣管9、高壓氣瓶6之間實(shí)現(xiàn)通斷的控制閥門為設(shè)置在壓縮機(jī)l的 出口端的二位三通閥14。其結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)控制可靠。
而為了便于控制各組氣瓶中的壓縮天然氣，在中壓分管路20上設(shè)置有中壓控制閥門10， 高壓分管路21上設(shè)置有高壓控制閥門11。這樣，當(dāng)系統(tǒng)需要高壓氣體時，可利用中壓控制閥 門IO與高壓控制閥門11的開啟或閉合狀態(tài)，有選擇性的將中壓瓶組5或高壓瓶組6中的氣體輸 送到壓縮機(jī)l進(jìn)行加壓使用。如當(dāng)中壓瓶組5、高壓瓶組6中的氣體壓力可以達(dá)到加氣的需要 ，可以對應(yīng)關(guān)閉中壓控制閥門IO、高壓控制閥門ll，使中壓瓶組5或高壓瓶組6中的氣體直接 通過中壓售氣管8、高壓售氣管9對汽車進(jìn)行加氣，而當(dāng)壓力不能達(dá)到加氣的需要時，再打開
6中壓控制閥門IO、高壓控制閥門ll，通過壓縮機(jī)l加壓后再向汽車加氣。
而為了避免氣體回流，在低壓氣瓶4前設(shè)置有低壓單向閥12，在高壓分管路21與高壓售 氣管9聯(lián)接的管路上設(shè)置有高壓單向閥13。這樣，當(dāng)中壓氣瓶5、高壓氣瓶6中的氣體流向壓 縮機(jī)l去加壓時，可避免氣體流向低壓氣瓶4;而在加壓以后，氣體經(jīng)壓縮機(jī)l、 二位三通閥 14后在高壓單向閥13的作用下，可避免氣體又回到高壓氣瓶6 。
在以上的實(shí)施方式中，當(dāng)?shù)蛪簹馄?、中壓氣瓶5中的氣體利用完以后，為保證系統(tǒng)向汽 車加壓的壓力，需要將高壓氣瓶6中的氣體通過售氣機(jī)組3向汽車加氣，這時，高壓控制閥門 1 l打開以后，高壓氣瓶6中的氣體可經(jīng)高壓控制閥門11后直接經(jīng)管路19到售氣管對汽車進(jìn)行 加氣，同時，高壓氣瓶6中的氣體又經(jīng)過壓縮機(jī)1壓縮后通過售氣管直接對汽車進(jìn)行加氣，由 于汽車氣瓶容積小，為了避免壓縮機(jī)l超壓引起安全事故，在高壓氣瓶6與高壓售氣管9之間 設(shè)置有優(yōu)先控制閥15。優(yōu)先控制閥門15可在壓縮機(jī)1超壓過程中將壓力卸至拖車瓶組2的氣瓶 中去，保證壓縮機(jī)l的安全運(yùn)行。
權(quán)利要求
權(quán)利要求1無站用儲氣系統(tǒng)活塞式壓縮天然氣子站，包括由拖車瓶組(2)、壓縮機(jī)(1)與售氣機(jī)組(3)通過主管路(18)順序連接形成的加氣系統(tǒng)，其特征是拖車瓶組(2)與售氣機(jī)組(3)之間連接有輸氣管路。
2.如權(quán)利要求l所述的無站用儲氣系統(tǒng)活塞式壓縮天然氣子站，其特 征是所述售氣機(jī)組(3)包括至少一根售氣管，拖車瓶組(2)包括至少兩組輸氣瓶。
3.如權(quán)利要求2所述的無站用儲氣系統(tǒng)活塞式壓縮天然氣子站，其特 征是所述售氣機(jī)組(3)中的售氣管為三根，分別為低壓售氣管(7)、中壓售氣管(8) 和高壓售氣管(9)，拖車瓶組(2)中的輸氣瓶為三組，分別為低壓氣瓶(4)、中壓氣瓶 (5)以及高壓氣瓶(6)，低壓氣瓶(4)、壓縮機(jī)(1)、高壓售氣管(9)通過主管路( 18)順序連接；在低壓氣瓶(4)與壓縮機(jī)(1)之間的主管路(18)上分別設(shè)置有低壓分管 路(19)、中壓分管路(20)與高壓分管路(21)，低壓分管路(19)的另一端連接低壓售 氣管(7)，中壓分管路(20)同時連接中壓氣瓶(5)與中壓售氣管(8)，高壓分管路( 21)同時連接高壓氣瓶(6)與高壓售氣管(9)。
4.如權(quán)利要求3所述的無站用儲氣系統(tǒng)活塞式壓縮天然氣子站，其特 征是在壓縮機(jī)(1)的出口端還設(shè)置有高壓支路(16)與高壓氣瓶(6)相連通，在壓縮機(jī) (1)的出口端設(shè)置有可使壓縮機(jī)(1)分別與高壓售氣管(9)、高壓氣瓶(6)之間實(shí)現(xiàn)通 斷的控制閥門。
5.如權(quán)利要求4所述的無站用儲氣系統(tǒng)活塞式壓縮天然氣子站，其特 征是所述使壓縮機(jī)(1)分別與高壓售氣管(9)、高壓氣瓶(6)之間實(shí)現(xiàn)通斷的控制閥 門為設(shè)置在壓縮機(jī)(1)的出口端的二位三通閥(14)。
6.如權(quán)利要求3所述的無站用儲氣系統(tǒng)活塞式壓縮天然氣子站，其特 征是在中壓分管路(20)上設(shè)置有中壓控制閥門(10)，高壓分管路(21)上設(shè)置有高壓 控制閥門(11)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3 6中任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的無站用儲氣系統(tǒng)活塞式壓縮天然氣子站，其特征是在低壓氣瓶(4)前設(shè)置有低壓單向閥(12)，在高壓分 管路(21)與高壓售氣管(9)的聯(lián)接管路上設(shè)置有高壓單向閥(13)。
8.如權(quán)利要求7所述的無站用儲氣系統(tǒng)活塞式壓縮天然氣子站，其特 征是在高壓氣瓶(6)與高壓售氣管(9)之間設(shè)置有優(yōu)先控制閥(15)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于對汽車進(jìn)行加氣的無站用儲氣系統(tǒng)活塞式壓縮天然氣子站，可有效減少建站的投資。該無站用儲氣系統(tǒng)活塞式壓縮天然氣子站，包括由拖車瓶組、壓縮機(jī)與售氣機(jī)組通過主管路順序連接形成的加氣系統(tǒng)，拖車瓶組與售氣機(jī)組之間連接有輸氣管路。將拖車瓶組與售氣機(jī)組之間通過輸氣管路相連通，使得可將拖車瓶組作為售氣機(jī)組的儲氣罐，由拖車瓶組直接向售氣機(jī)組供氣，不用單獨(dú)在系統(tǒng)中設(shè)置儲氣罐，從而可大大減小建站時的投入，尤其適合在壓縮機(jī)子站加氣系統(tǒng)中推廣使用。
文檔編號F17C5/06GK101487563SQ20091030058
公開日2009年7月22日 申請日期2009年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月26日
發(fā)明者軍 吳, 周明群, 張仁科, 游敦泉, 勇 王, 趙成林 申請人:四川金星壓縮機(jī)制造有限公司