專利名稱：在lng再汽化終端中處理汽化燃氣的方法和構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的領(lǐng)域是天然氣處理，特別是由于它涉及在LNG再汽化終端中汽化燃氣的 處理和沃泊指數(shù)的控制。
背景技術(shù)：
美國管道燃氣通常是非常貧瘠的(lean)，其熱值在1000至1070Btu/scf的范圍 內(nèi)，并且FERC(聯(lián)邦能源管制委員會)新近已為天然氣進口制訂了指南和規(guī)范。這些指南 要求進口燃氣的沃泊指數(shù)相對于本地燃氣的質(zhì)量的變化范圍為+/_4%，最大值為1400。加 利福尼亞州傳統(tǒng)上使用的是非常貧瘠的燃氣，該州要求進口燃氣的沃泊指數(shù)明顯更低。例 如當(dāng)?shù)氐目諝馀欧攀餝CAQMD(南加利福尼亞空氣質(zhì)量管理區(qū))規(guī)定沃泊指數(shù)的最大值為 1360。遺憾的是，未經(jīng)處理的進口 LNG通常具有明顯較高的熱值，這是由于乙烷和丙烷 含量較高的緣故，較高的乙烷和丙烷含量不僅不符合當(dāng)?shù)氐囊?guī)章制度，而且也與許多居民、 商業(yè)和工業(yè)的燃燒爐不匹配。圖1示出了 LNG出口終端在LNG組分、熱值和沃泊指數(shù)方面 大范圍變化的例子，這些出口終端位于大西洋、太平洋盆地和中東。由圖1可見，只有阿拉 斯加的LNG向加利福尼亞州進口時無需氮氣稀釋就能滿足燃氣質(zhì)量規(guī)范，而其余的LNG需 要進行氮氣混合和/或NGL (天然氣液體)抽取。圖2示出了在各種LNG氣源下氮氣稀釋前后沃泊指數(shù)的減小，氮氣稀釋最大以3 摩爾％ N2為上限。從圖2可見，即使作最大的氮氣稀釋，也只有不到一半的LNG氣源滿足加 利福尼亞州的沃泊指數(shù)。而且由于在滿足加利福尼亞州的沃泊指數(shù)規(guī)范時相對緊張的余量 (margin)，所以因LNG儲存時老化(weathering)引起的沃泊指數(shù)的變化可能導(dǎo)致不合規(guī)格 的產(chǎn)品。隨著時間的流逝，儲存罐天然汽化引起的LNG的老化效應(yīng)使LNG的較重組分(即 C2+)富集，最終致使受老化因素影響的燃氣就像具有較高沃泊指數(shù)的管道燃氣那樣不可接 受。雖然老化效應(yīng)在典型情況下使得沃泊指數(shù)增大的量相對較小(例如大約3-6個點)，但 是這種增加對于處于邊緣狀態(tài)的LNG (marginal LNG)來說是有問題的。在當(dāng)前已知的各種滿足沃泊指數(shù)的LNG處理構(gòu)造中，在一個過程中非甲烷組分 從LNG中去除，該過程利用重沸器使脫甲烷塔內(nèi)的LNG汽化并且使脫甲烷塔的塔頂餾分 (demethanizer overhead)再冷凝為隨后被泵取和汽化的供給(sendout)液體(例如見美 國專利No. 6564579)。雖然這樣的構(gòu)造和方法在典型情況下對于熱值或沃泊指數(shù)的控制都 能令人滿意地運作，但是它們需要抽取后的NGL產(chǎn)品有市場，而這種產(chǎn)品并不總是有用的。 而且在大多數(shù)情況下，LNG終端是為向商業(yè)和居民用戶交付以英熱單位(BTU)計的產(chǎn)品的 目的而設(shè)計的，進行NGL抽取在經(jīng)濟上沒有激勵因素?？蛇x地，如在美國專利No. 7201002中所述的那樣，可以實施抗老化的構(gòu)造來減少沃泊指數(shù)的增大。在這里，利用LNG制冷裝置和壓力調(diào)節(jié)裝置使汽化的蒸汽在罐的范圍內(nèi) 冷凝。類似地，如在美國專利No. 6530241中所示，汽化蒸汽可以在船上再液化以控制沃泊 指數(shù)和產(chǎn)品損耗。但是這種構(gòu)造典型地局限于船載系統(tǒng)(這些系統(tǒng)難以改動并且蒸汽載荷 較大)，而且/或需要低溫設(shè)備和較高的資金成本。在美國專利No. 3894856和No. 4675037、 美國專利申請No. 2008/0308175和W02005/047761中描述了其它的系統(tǒng)和方法，它們也有 類似的困難。因此，雖然在本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)各種LNG熱值控制方法是已知的，但是所有或幾乎所 有的方法都受到或多或少的缺點的困擾，特別是在使用進口 LNG的情況下，在NGL市場缺失 的情況下，以及在進口 LNG的沃泊指數(shù)僅僅是剛好滿足當(dāng)?shù)匾?guī)范的情況下。因此仍然需要 改進的構(gòu)造和方法來保持沃泊指數(shù)不變，與此同時在較低能耗的前提下為LNG再汽化終端 提供運行時的靈活性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主題內(nèi)容注重于使儲存和再汽化設(shè)施內(nèi)的LNG的沃泊指數(shù)保持不變的 方法和工廠設(shè)備(plant)。設(shè)想的方法和工廠設(shè)備在使沃泊指數(shù)在各種儲存、加載和卸載條 件下保持不變的同時，考慮到了運行時的靈活性和穩(wěn)定的儲存罐壓力控制。最優(yōu)選地，汽化的燃氣在壓縮單元內(nèi)被壓縮，并且大部分被壓縮的汽化燃氣作進 一步的處理而另一部分(典型情況下是在進一步壓縮之后)經(jīng)由一定的線路被送至適用于 較貧瘠的燃氣的燃燒器的燃料集氣管(fuelheader)或其它目的設(shè)備(destination)。根據(jù) 罐的運行狀態(tài)，壓縮的汽化燃氣的處理在使用供給LNG的傳統(tǒng)LNG冷凝器中可以以再冷凝 為主(或者甚至可以完全是再冷凝)，或者主要是氮氣的再液化和分離，其中再液化后的貧 瘠的LNG被(直接地或經(jīng)由中間的儲存庫(storage))回送至罐，與此同時氮氣被再循環(huán)以 與汽化的燃氣混合。在本發(fā)明的主題內(nèi)容的一個特別優(yōu)選的方面中，LNG儲存罐內(nèi)LNG的沃泊指數(shù)控 制的方法包括使LNG儲存罐與再汽化單元以流體方式耦合(fluidly coupling)的步驟，使 得罐向再汽化單元提供LNG。壓縮單元進一步以流體方式耦合至LNG儲存罐，使得罐向壓縮 單元提供冷的汽化燃氣，其中壓縮單元形成壓縮的汽化燃氣。在另一步驟中，利用冷的汽化 燃氣使壓縮的汽化燃氣的第一流作熱交換以形成變涼的壓縮的汽化燃氣，并且在還有的另 一步驟中，變涼的壓縮的汽化燃氣的第一部分與LNG混合。在還有的更進一步的步驟中，變 涼的壓縮的汽化燃氣的第二部分部分地再液化，并且將氮氣從再液化的汽化燃氣中分離出 去以制成貧瘠的再液化的汽化燃氣。貧瘠的再液化的汽化燃氣隨后被送入LNG儲存罐。因此并且從不同的角度看，LNG儲存和再汽化工廠設(shè)備將包括LNG儲存罐，它以 流體方式與再汽化單元耦合以從罐向再汽化單元提供LNG。壓縮單元也與LNG儲存罐耦合 以從罐向壓縮單元提供冷的汽化燃氣，其中壓縮單元被配置為形成壓縮的汽化燃氣。熱交 換器利用冷的汽化燃氣冷卻壓縮的汽化燃氣的第一流，從而這樣形成變涼的壓縮的汽化燃 氣，并且提供第一管道以將變涼的壓縮的汽化燃氣的第一部分與LNG混合。設(shè)想的工廠設(shè) 備進一步包括冷卻器和分離器，冷卻器將變涼的壓縮的汽化燃氣的第二部分再液化以形成 部分再液化的汽化燃氣，而分離器將氮氣從再液化的汽化燃氣中分離出去從而這樣制成貧 瘠的再液化的汽化燃氣。提供所配置的第二導(dǎo)管以將貧瘠的再液化的汽化燃氣送入LNG儲存罐。通常優(yōu)選的是將變涼的壓縮的汽化燃氣和LNG混合并送入典型地是作為再 汽化單元上游的再冷凝器。通常也是優(yōu)選的是LNG為再液化提供至少部分冷負荷 (refrigeration duty)，在最優(yōu)選的情況下再液化是在冷箱內(nèi)進行的。在本發(fā)明的主題內(nèi) 容的進一步設(shè)想的方面中，通過在JT閥或膨脹機中使再液化的汽化燃氣膨脹并通過在分 離器中分離這樣的膨脹的再液化汽化燃氣，將氮氣從再液化的汽化燃氣中分離出去。最為 典型的情況是，氮氣隨后與冷的汽化燃氣混合。另外，通常優(yōu)選的是壓縮的汽化燃氣的第二流被壓縮并且向采用貧瘠的燃氣的燃 燒室或其它過程中的設(shè)施輸送燃料氣體(fuel gas)。在特別優(yōu)選的方面中，工廠設(shè)備運行 被控制為使得當(dāng)送往再汽化單元的LNG流增加時第一與第二部分之比增大。從另外的角 度看，設(shè)想的構(gòu)造為LNG再汽化設(shè)施提供了運行時的靈活性，使得在范圍為lOCMMscfd到 2000MMscfd之間的LNG供給速率下，允許再液化范圍為IMMscfd到50MMscfd之間的汽化 燃氣。這種構(gòu)造可以在汽化燃氣再液化過程的所需能耗最小的同時控制LNG供給的沃泊指 數(shù)。從下面對本發(fā)明優(yōu)選實施例的詳細描述，本發(fā)明的各種目標、特征、方面和優(yōu)點將 變得更為明顯。


圖1是LNG組分變化的示例性插圖，這些LNG源自各地理來源。圖2為在圖1的各種LNG氣源下氮氣稀釋前后沃泊指數(shù)減少的示例性插圖。圖3為按照本發(fā)明主題內(nèi)容的工廠設(shè)備構(gòu)造的示例性示意圖。
具體實施例方式發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的是，對于在儲存期間至少部分汽化的蒸汽被再液化和在供給 LNG內(nèi)至少部分蒸汽被冷凝的情形下，可以減少LNG儲存罐內(nèi)因老化導(dǎo)致的沃泊指數(shù)的變 化，并且典型情況下可以完全阻止該變化。通過使至少另一部分的蒸汽經(jīng)由一定的路線到 達利用貧瘠的天然氣的燃料集氣管或其它設(shè)備，提供了進一步的靈活性。例如在一個特別優(yōu)選的方法中，LNG儲存罐(其與再汽化單元耦合)內(nèi)的LNG的 沃泊指數(shù)的控制可以下列方式實現(xiàn)利用對來自罐的冷的汽化燃氣進行壓縮的壓縮單元， 并且利用冷的汽化燃氣或LNG使壓縮的汽化燃氣的第一流作熱交換以形成變涼的壓縮的 汽化燃氣。隨后將一部分變涼的壓縮的汽化燃氣與LNG混合，與此同時再液化另一部分變 涼的壓縮的汽化燃氣。接著從再液化的汽化燃氣中將氮氣分離出去以制成貧瘠的(即C2+ 的含量小于3摩爾％，并且更為典型的情況是小于2摩爾％ )再液化的汽化燃氣，制成的汽 化燃氣隨后被送入LNG儲存罐。 因此，適合這里使用的LNG儲存和再汽化工廠設(shè)備在典型情況下將包括LNG儲存 罐，它向再汽化單元提供LNG并且向壓縮單元提供汽化的燃氣。隨后在熱交換器中冷卻至 少一部分壓縮的汽化燃氣(典型情況下利用汽化蒸汽和/或LNG的制冷含量)，并且這樣形 成的變涼的壓縮的汽化燃氣隨后被分離為兩個流，一個流(典型情況下經(jīng)冷凝器)與LNG 混合，而一個流在冷卻器內(nèi)被進一步冷卻至再液化。如果需要，可以實施分離器以使氮氣或其它不可冷凝的組分從再液化的汽化燃氣中分離出去，從而這樣制成貧瘠的再液化汽化燃 氣。貧瘠的再液化的汽化燃氣隨后被直接地(或經(jīng)儲存罐間接地)送入LNG儲存罐作沃泊 指數(shù)控制。圖3為LNG儲存和再汽化工廠設(shè)備的一個示例性構(gòu)造，其中汽化燃氣再液化單元 被集成在LNG接收終端內(nèi)(未畫出通往罐的輸入線路)。這里來自儲存罐流1的汽化燃氣 在典型情況下流速為8-16MMscfd，溫度為_160°C，利用壓縮的汽化燃氣流6，流1在交換器 50內(nèi)被加熱為大約-20°C至10°C的流4，并且隨后被四級BOG壓縮機51、52和53以及90 從大氣壓壓縮至大約8. 5barg或更高。排出壓力優(yōu)選地在8barg至25barg之間，或者如需 要，去滿足燃氣輪機發(fā)電機(未畫出)對燃料氣體壓力的要求。壓縮機排出物(discharge) 在交換器54、55和56中冷卻以利用周圍空氣或冷卻水形成流5。但是特別優(yōu)選的是，由于 可以達到更低的溫度，因此利用LNG中的制冷含量進行冷卻，這可以顯著降低汽化燃氣壓 縮機的功耗而與此同時降低LNG再汽化的加熱要求。來自交換器56的增壓后的汽化燃氣流5被分離為至少兩個流，即6和7。流7被 第四BOG壓縮級90進一步壓縮至15-25barg，形成了被送至燃料氣體系統(tǒng)的流91，燃料氣 體系統(tǒng)向燃氣輪機發(fā)電機或其它燃燒集氣管輸送燃料氣體。流6在交換器50內(nèi)冷卻，形成 典型情況下為-140°C的流8，隨后流8被進一步分離為流9和10。在供電受限的高峰供給 運行期間，流9與來自儲存罐的供給LNG流22混合，形成了冷凝的流21。冷凝發(fā)生在普通 的汽化燃氣再冷凝器23中，形成了過冷的流24，流24被泵25抽取以這樣形成高壓供給流 26，高壓供給流26被送往LNG蒸發(fā)器(未畫出)。壓縮的汽化燃氣流10在冷箱57內(nèi)被進一步冷卻和液化，形成典型情況下 為_170°C的流11。利用三級氮氣壓縮機62、63和64所產(chǎn)生的制冷提供冷卻。壓縮機排出 物在交換器66、67和68中利用周圍空氣或冷卻水被冷卻。氮氣從8-1 Ibarg的吸入壓力被 壓縮為大約36-50barg的最終排放壓力，在冷箱57內(nèi)冷卻并且隨后在膨脹機61內(nèi)膨脹為 流16。優(yōu)選地，利用來自存儲或供給的LNG的制冷含量進行冷卻，這可以明顯減少氮氣壓縮 機的功耗，與此同時這也減少了用于LNG再汽化的熱量?？蛇x地，來自LNG的制冷含量(經(jīng) 熱傳導(dǎo)流體)也可以用來在冷箱內(nèi)利用LNG流80冷卻(變?yōu)榱?1)，這進一步明顯減少了 氮氣壓縮機的功耗。除了來自于LNG的可用制冷以外，透平膨脹機61在流16中產(chǎn)生大約-180 °C 的低溫制冷，用于汽化燃氣的液化和將壓縮的氮氣流19從環(huán)境溫度開始冷卻以形成大 約-145°C的流15。膨脹機還產(chǎn)生功率，該功率減少了氮氣壓縮機的功耗。氮氣壓縮機的工 作壓力取決于汽化燃氣壓縮機的排出壓力。較高的汽化燃氣壓縮機的排出壓力將減少冷負 荷要求。當(dāng)由冷卻水冷卻時，汽化燃氣再液化單元的總功耗在5-6MW左右。當(dāng)冷卻中利用 LNG低溫(cold)時，可以減少總體的功耗，典型情況下減少多達50%。來自冷箱的冷凝流11典型情況下為-160° F，它在JT閥58內(nèi)被減壓泄放(let down in pressure)至閃蒸罐(flash drum) 59，形成典型情況下為_170°C的閃蒸(flash) 液體流13，該閃蒸液體流13被泵60抽取，形成送至儲存罐的流14。為進一步節(jié)省能量，可 以利用流11中的勢能將冷凝物壓向儲存罐或者自由地排放至儲存罐，由此省去了泵60的 使用。閃蒸燃氣流2大多數(shù)情況下包含無法冷凝的氮氣，其被再循環(huán)回汽化燃氣壓縮機的 吸口以形成流3。
因此應(yīng)該理解的是，通過下列方式實現(xiàn)了運行時的靈活性以適應(yīng)汽化蒸汽可變的 體積提供可以經(jīng)它向用于燃燒的燃料氣體集氣管(或其它槽(sink))輸送冷卻和壓縮的 汽化蒸汽的管道，提供用于冷凝和吸收的供給LNGjP /或提供在其中冷卻和壓縮的汽化蒸 汽被再液化并被輸送回儲存罐以降低沃泊指數(shù)或維持沃泊指數(shù)不變的液化單元。因此應(yīng)該 理解的是，設(shè)想的LNG儲存構(gòu)造和方法將減少或甚至消除老化的不利效應(yīng)并且由此提供對 沃泊指數(shù)的控制而無需新增的工廠設(shè)備單元。在特別優(yōu)選的構(gòu)造和方法中，來自LNG儲存單元的低壓低溫汽化燃氣首先被壓縮 的汽化燃氣加熱至環(huán)境溫度左右，并被壓縮至Sbarg或更高的壓力。一部分壓縮的汽化燃 氣隨后冷卻并且用作送往燃氣輪機的燃料氣體，而另一部分被低壓低溫汽化燃氣冷卻至比 送入冷箱進行再液化之前和/或比通過與供給LNG混合進行再冷凝之前更低的溫度。送至 燃氣輪機的燃料氣體在必要時可以進一步壓縮以滿足燃氣輪機燃料壓力的要求。最為典型 的情況是，閃蒸的冷凝物產(chǎn)生自再液化的汽化燃氣并被增壓和回送至儲存罐作沃泊指數(shù)控 制。特別應(yīng)當(dāng)理解的是，輸送交換產(chǎn)生了送至冷箱的低溫高壓燃氣，該低溫高壓燃氣明顯降 低了已知設(shè)計的冷箱內(nèi)的冷負荷，由此節(jié)省了至少30-40%的能量。還應(yīng)該理解的是，由于 在環(huán)境溫度附近工作，所以可以將碳鋼用于建造汽化燃氣壓縮機，這明顯節(jié)省了設(shè)備成本。進一步優(yōu)選的是，來自汽化燃氣再液化的冷凝物可以返回至LNG儲存庫或返回至 分立的儲存罐，該分立的儲存罐保留用來保存貧瘠的再液化LNG以對LNG再汽化周期后期 的富集LNG (因為老化而富集)進行稀釋，從而在整個再汽化過程中保持沃泊指數(shù)不變。因 此應(yīng)該認識到，設(shè)想的構(gòu)造和方法消除了因為LNG儲存罐內(nèi)的老化引起的沃泊指數(shù)變化的 不確定性，這類LNG儲存罐在典型情況下被設(shè)計為0. 05-0. 2百分比體積/天的汽化量。在 必須嚴格滿足沃泊指數(shù)的環(huán)境敏感市場(例如加利福尼亞州市場)，這點特別關(guān)鍵。從不同 的角度看，設(shè)想的構(gòu)造和方法通過下列方式提供了運行時的靈活性在優(yōu)化壓力下液化汽 化燃氣，與此同時允許一部分增壓的汽化燃氣用作送至燃氣輪機發(fā)電機的燃料氣體和/或 經(jīng)由一定的路線送至汽化燃氣再冷凝器，該再冷凝器使得高峰供給運行期間的再液化功耗 最小。在我們的公開號為W02006/066015的共同待批的國際專利申請中描述了適合于 這里所用的進一步的已知方面、構(gòu)造和方法。此處討論的本材料和所有其它外在的材料都 以整體引用方式被納入。如果被納入的參考文獻中對術(shù)語的定義或使用與這里提供的該術(shù) 語的定義不一致或相反，則這里提供的該術(shù)語的定義是適用的而參考文獻中該術(shù)語的定義 是不適用的。因此已經(jīng)揭示了具有沃泊指數(shù)控制的LNG再汽化工廠設(shè)備的具體實施例和應(yīng)用。 但是對于本領(lǐng)域內(nèi)的那些技術(shù)人員應(yīng)該顯而易見的是，除了已經(jīng)描述的那些，在不偏離這 里的本發(fā)明的概念的前提下，多得多的改動也是可能的。因此本發(fā)明的主題內(nèi)容除了所附 權(quán)利要求的精神中所體現(xiàn)的以外不受限制。而且在對說明書和權(quán)利要求書二者進行解釋 時，所有的術(shù)語都應(yīng)該按照上下文一致時盡可能最寬泛的方式予以解釋。特別是，術(shù)語“包 括(comprises) ”和“包括(comprising) ”應(yīng)該解釋為以非排他性方式引用要素、單元或步 驟，表示被引用的要素、單元或步驟可以在其它要素、單元或步驟未明確引用時存在或利用 或與未明確引用的其它要素、單元或步驟相結(jié)合。如果說明書和權(quán)利要求書引述從由A、B、 C...和N組成的組中選定的某些要素的至少一個，則該文字應(yīng)當(dāng)解釋為僅需要一個來自該
8組的要素，而不是A加N或B加N等。
權(quán)利要求
1.一種對LNG儲存罐內(nèi)的LNG的沃泊指數(shù)進行控制的方法，包含以流體方式將LNG儲存罐耦合至再汽化單元，使得該罐向再汽化單元提供LNG ； 以流體方式將壓縮單元耦合至所述LNG儲存罐，使得該罐向壓縮單元提供冷的汽化燃 氣，其中，壓縮單元形成壓縮的汽化燃氣；利用所述冷的汽化燃氣使所述壓縮的汽化燃氣的第一流熱交換以形成變涼的壓縮的 汽化燃氣，并且將該變涼的壓縮的汽化燃氣的第一部分與LNG結(jié)合；再液化所述變涼的壓縮的汽化燃氣的第二部分以形成再液化的汽化燃氣； 將氮氣從所述再液化的汽化燃氣中分離出去以形成貧瘠的再液化的汽化燃氣；以及 將所述貧瘠的再液化的汽化燃氣送入所述LNG儲存罐。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，進一步包括將所述被結(jié)合在一起的變涼的壓縮的汽化燃 氣和LNG送入屬于再汽化單元的再冷凝器上游的步驟。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其中LNG為所述再液化步驟提供制冷含量。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中所述再液化的步驟包括冷箱的使用。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，其中所述再液化的步驟包括冷箱的使用。
6.如權(quán)利要求1所述的方法，其中將氮氣從再液化的汽化燃氣中分離出去的步驟包括 使再液化的汽化燃氣在JT閥或膨脹機中膨脹并且在分離器中分離該膨脹的再液化的汽化 燃氣的步驟。
7.如權(quán)利要求4所述的方法，其中所述氮氣與所述冷的汽化燃氣結(jié)合。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，進一步包含壓縮所述壓縮的汽化燃氣的第二流的步驟。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其中，所述壓縮的汽化燃氣的第二流被送至燃燒器或者 被用作燃料氣體。
10.如權(quán)利要求1所述的方法，進一步包括當(dāng)送往所述再汽化單元的LNG流增大時，提 高第一與第二部分之比的步驟。
11.一種LNG儲存和再汽化工廠設(shè)備，包括LNG儲存罐，其以流體方式耦合至再汽化單元從而允許從該罐向所述再汽化單元提供LNG ；壓縮單元，其以流體方式耦合至所述LNG儲存罐從而允許從該罐向該壓縮單元提供冷 的汽化燃氣，其中所述壓縮單元被配置為形成壓縮的汽化燃氣；熱交換器，其被配置為允許利用冷的汽化燃氣來冷卻壓縮的汽化燃氣的第一流，從而 這樣形成變涼的壓縮的汽化燃氣；第一導(dǎo)管，其被配置為允許將所述變涼的壓縮的汽化燃氣的第一部分與LNG結(jié)合； 冷卻器，其被配置為允許再液化所述變涼的壓縮的汽化燃氣的第二部分以形成再液化 的汽化燃氣；分離器，其被配置為允許將氮氣從再液化的汽化燃氣中分離出去以這樣制成貧瘠的再 液化的汽化燃氣；以及第二導(dǎo)管，其被配置為允許將所述貧瘠的再液化的汽化燃氣送入所述LNG儲存罐。
12.如權(quán)利要求11所述的儲存和再汽化工廠設(shè)備，進一步包含屬于所述再汽化單元的 再冷凝器上游，其被配置為接收所述變涼的壓縮的汽化燃氣和LNG。
13.如權(quán)利要求11所述的儲存和再汽化工廠設(shè)備，其中所述冷卻器被配置成為了再液化采用來自所述LNG的制冷含量。
14.如權(quán)利要求13所述的儲存和再汽化工廠設(shè)備，其中所述冷卻器為冷箱。
15.如權(quán)利要求11所述的儲存和再汽化工廠設(shè)備，其中所述冷卻器為冷箱。
16.如權(quán)利要求11所述的儲存和再汽化工廠設(shè)備，進一步包含屬于分離器的并且被配 置為至少使所述再液化的汽化燃氣部分膨脹的膨脹設(shè)備上游。
17.如權(quán)利要求14所述的儲存和再汽化工廠設(shè)備，進一步包含第三導(dǎo)管，其被配置為 允許將所述氮氣與所述冷的汽化燃氣結(jié)合在一起。
18.如權(quán)利要求11所述的儲存和再汽化工廠設(shè)備，進一步包含壓縮機，其被配置為允 許壓縮所述壓縮的汽化燃氣的第二流。
19.如權(quán)利要求18所述的儲存和再汽化工廠設(shè)備，其中所述壓縮機以流體方式耦合至 燃燒器以允許將來自所述壓縮機的所述第二流送至所述燃燒器。
20.如權(quán)利要求11所述的儲存和再汽化工廠設(shè)備，進一步包括流控制單元，其被配置 為當(dāng)送往再汽化單元的LNG流增大時提高所述第一與第二部分之比。
全文摘要
一種LNG儲存和再汽化工廠設(shè)備包括再汽化單元，在該再汽化單元中，來自儲存罐的汽化蒸汽被液化和循環(huán)返回至LNG儲存罐作罐壓和沃泊指數(shù)的控制。優(yōu)選地，LNG低溫被用來再液化，并且通過將一部分增壓的汽化燃氣送往燃料氣體集氣管和/或由供給LNG使該部分增壓的汽化燃氣再冷凝，實現(xiàn)了運行時的靈活性。
文檔編號F17C7/00GK102084171SQ200980115754
公開日2011年6月1日 申請日期2009年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月11日
發(fā)明者J·馬克 申請人:氟石科技公司