專利名稱：燃?xì)馔宪嚭髠}液壓管路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于液壓式CNG加氣子站專用半掛車后倉改造技術(shù)，特別是涉及一種 CNG加氣子站的燃?xì)馔宪嚭髠}液壓管路。
背景技術(shù)：
液壓節(jié)能式CNG汽車加氣子站系統(tǒng)是從美國引進(jìn)的設(shè)計(jì)原理，經(jīng)過改進(jìn)形成的系統(tǒng)集合，是以自動(dòng)控制的方式，運(yùn)用成套專用設(shè)備，以高壓注入方式，借助燃?xì)馔宪嚭髠}的液壓管路，將循環(huán)油壓入裝有CNG燃?xì)獾拈L管拖車氣瓶中，將拖車氣瓶內(nèi)的CNG燃?xì)馔瞥觯?經(jīng)油氣分離、過濾，通過站內(nèi)售氣機(jī)實(shí)現(xiàn)給以CNG為燃料的汽車加氣。它包括節(jié)能液壓式 CNG汽車加氣子站橇體節(jié)能液壓式CNG汽車加氣子站專用長管拖車；節(jié)能液壓式CNG汽車加氣子站專用自動(dòng)控制壓縮空氣氣源設(shè)備；節(jié)能液壓式CNG汽車加氣子站控制柜；節(jié)能液壓式CNG汽車加氣子站售氣機(jī)。如圖1所示，燃?xì)馔宪嚭髠}液壓管路包括安裝在油塊(4)和N個(gè)拖車氣瓶(1’)，其中每個(gè)拖車氣瓶(1’)入口處都安裝有一個(gè)進(jìn)油管(2’)、每個(gè)進(jìn)油管(2’ )上都安裝有一個(gè)手動(dòng)球閥(3’)，手動(dòng)球閥(3’)通過軟管(7)連接在三通或四通管上，三通管再通過管路與油塊(4’)相連，油塊(4’ )的主油口與外界的液壓站相通?，F(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是連接油塊(4’)和拖車氣瓶(1’ )的軟管容易損壞，其更換頻率過高，容易發(fā)生泄漏，拖車后倉整體管路布局不合理，導(dǎo)致循環(huán)油流動(dòng)時(shí)能頭損失較大，加大了泵的負(fù)荷，公用供油口，擾亂了控制系統(tǒng)的控制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提出一種使用壽命長、耐磨的燃?xì)馔宪嚭髠}液壓管路，能降低循環(huán)油流動(dòng)時(shí)能頭的損失，減少泵的負(fù)荷。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種燃?xì)馔宪嚭髠}液壓管路，包括油塊和N個(gè)拖車氣瓶，其中每個(gè)拖車氣瓶都安裝有一個(gè)進(jìn)油管、每個(gè)進(jìn)油管上都安裝有一個(gè)手動(dòng)球閥， 其關(guān)鍵在于所述油塊設(shè)置有一個(gè)主油口和N個(gè)分油口，其中主油口與外界相通，每個(gè)分油口處都安裝有一個(gè)氣動(dòng)球閥，每個(gè)氣動(dòng)球閥都安裝有一根硬管分別與所述手動(dòng)球閥一一對(duì)應(yīng)連接。采用油塊送油，整合了拖車后倉管路整體布局，減小了循環(huán)油流動(dòng)時(shí)能頭損失，降低了泵的負(fù)荷，同時(shí)，用硬管送油，增強(qiáng)了管路的耐磨強(qiáng)度，延長了拖車后倉液壓管路的使用壽命。相對(duì)應(yīng)的所述手動(dòng)球閥與氣動(dòng)球閥的空間夾角為直角，所述硬管為圓弧彎管。手動(dòng)球閥與氣動(dòng)球閥的空間夾角為直角，便于二者之間的硬管安裝，使硬管程一段勻稱的圓弧管路，更利于循環(huán)油流動(dòng)。所述油塊為一橫放的矩形塊，其主油口、N個(gè)分油口和所述氣動(dòng)球閥都位于同一水平面上，所述氣動(dòng)球閥通過活接頭安裝在分油口上。
3[0011]油塊橫放在拖車上，節(jié)省了拖車后倉空間，易于液壓管路的整體布局，實(shí)現(xiàn)管路路程最短設(shè)計(jì)。所述N為偶數(shù)。本實(shí)用新型的顯著效果是提供了提出一種使用壽命長、耐磨的燃?xì)馔宪嚭髠}液壓管路，實(shí)現(xiàn)管路路程最短設(shè)計(jì)，降低循環(huán)油流動(dòng)時(shí)能頭的損失，減少泵的負(fù)荷。

圖1是現(xiàn)有燃?xì)馔宪嚭髠}液壓管路的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2的側(cè)視圖；圖4是油塊4的裝配示意圖。其中1' 一現(xiàn)有拖車氣瓶、2' —現(xiàn)有進(jìn)油管、3' —現(xiàn)有手動(dòng)球閥、4' 一現(xiàn)有油塊、7' —現(xiàn)
有軟管；1 一本實(shí)用新型的拖車氣瓶、2—本實(shí)用新型的進(jìn)油管、3—本實(shí)用新型的手動(dòng)球閥、4一本實(shí)用新型的油塊、5—硬管、6—?dú)鈩?dòng)球閥、8—油塊主油口、9一油塊分油口、10—活接頭。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖2，本實(shí)用新型提供一種燃?xì)馔宪嚭髠}液壓管路，包括油塊4和N個(gè)拖車氣瓶 1，其中每個(gè)拖車氣瓶ι都安裝有一個(gè)進(jìn)油管2、每個(gè)進(jìn)油管2上都安裝有一個(gè)手動(dòng)球閥3， 所述油塊4設(shè)置有一個(gè)主油口 8和N個(gè)分油口 9，其中主油口 8與外界相通，每個(gè)分油口 9 處都安裝有一個(gè)氣動(dòng)球閥6，每個(gè)氣動(dòng)球閥6都安裝有一根硬管5分別與所述手動(dòng)球閥3 一一對(duì)應(yīng)連接。如圖3所示，相對(duì)應(yīng)的所述手動(dòng)球閥3與氣動(dòng)球閥6的空間夾角為直角，所述硬管 5為圓弧彎管。如圖4所示，所述油塊4為一橫放的矩形塊，其主油口 8、N個(gè)分油口 9和所述氣動(dòng)球閥6都位于同一水平面上，所述氣動(dòng)球閥6通過活接頭10安裝在分油口上。所述N為偶數(shù)?？梢栽谕宪嚭髠}安裝4個(gè)、6個(gè)、8個(gè)拖車氣瓶1，油塊4上分油口的數(shù)量N與拖車氣瓶1的數(shù)量一致。其工作原理是外部液壓站將循環(huán)油壓向油塊4，油塊4的每個(gè)分油口 9分別與一個(gè)拖車氣瓶1通過硬管5相連，循環(huán)油經(jīng)硬管5被壓入拖車氣瓶1，手動(dòng)球閥3與氣動(dòng)球閥 6控制各自硬管5油路的通斷。
權(quán)利要求1.一種燃?xì)馔宪嚭髠}液壓管路，包括油塊(4)和N個(gè)拖車氣瓶(1)，其中每個(gè)拖車氣瓶 (1)都安裝有一個(gè)進(jìn)油管(2)，每個(gè)進(jìn)油管(2)上都安裝有一個(gè)手動(dòng)球閥(3)，其特征在于 所述油塊(4)設(shè)置有一個(gè)主油口(8)和N個(gè)分油口(9)，其中主油口(8)與外界相通，每個(gè)分油口(9)處都安裝有一個(gè)氣動(dòng)球閥(6)，每個(gè)氣動(dòng)球閥(6)都安裝有一根硬管(5)分別與所述手動(dòng)球閥(3)—一對(duì)應(yīng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述燃?xì)馔宪嚭髠}液壓管路，其特征在于相對(duì)應(yīng)的所述手動(dòng)球閥 (3 )與氣動(dòng)球閥(6 )的空間夾角為直角，所述硬管(5 )為圓弧彎管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述燃?xì)馔宪嚭髠}液壓管路，其特征在于所述油塊(4)為一橫放的矩形塊，其主油口(8)、N個(gè)分油口(9)和所述氣動(dòng)球閥(6)都位于同一水平面上，所述氣動(dòng)球閥(6 )通過活接頭(10 )安裝在分油口上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述燃?xì)馔宪嚭髠}液壓管路，其特征在于所述N為偶數(shù)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種燃?xì)馔宪嚭髠}液壓管路，包括油塊(4)和N個(gè)拖車氣瓶(1)，其中每個(gè)拖車氣瓶(1)都安裝有一個(gè)進(jìn)油管(2)、每個(gè)進(jìn)油管(2)上都安裝有一個(gè)手動(dòng)球閥(3)，所述油塊(4)設(shè)置有一個(gè)主油口(8)和N個(gè)分油口(9)，其中主油口(8)與外界相通，每個(gè)分油口(9)處都安裝有一個(gè)氣動(dòng)球閥(6)，每個(gè)氣動(dòng)球閥(6)都安裝有一根硬管(5)分別與所述手動(dòng)球閥(3)一一對(duì)應(yīng)連接。本實(shí)用新型的顯著效果是使用壽命長、耐磨，實(shí)現(xiàn)了管路路程最短設(shè)計(jì)，降低循環(huán)油流動(dòng)時(shí)能頭的損失，減少泵的負(fù)荷。
文檔編號(hào)F17D1/08GK202158353SQ201120119350
公開日2012年3月7日 申請(qǐng)日期2011年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月21日
發(fā)明者李天燮, 王文學(xué) 申請(qǐng)人:南亮壓力容器技術(shù)(上海)有限公司