專利名稱：一種機動車加氫站系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于新能源技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種機動車加氫站系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著生活水平的提高，越來越多的機動車出現(xiàn)在人們生活中。目前的機動車多采用汽油作為燃料，但是全球的石油資源有限，并且機動車在行駛過程中會產(chǎn)生大量的尾氣，會造成環(huán)境污染，同時也加劇了全球溫室效應(yīng)。現(xiàn)在出現(xiàn)了以氫作為主要能源的機動車，該機動車中的燃料電池和電動機取代了現(xiàn)有的引擎。由于利用氫能發(fā)電僅僅排放出水，因此氫能機動車更加環(huán)保、更加安靜。目前為燃料電池機動車加注氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施也正處在建設(shè)的熱潮中，但由于需要將異地生產(chǎn)的氫氣運輸至加氫站，導(dǎo)致其成本較高。因此，如何更便捷的為加氫站提供氫氣并降低氫氣的生產(chǎn)成本，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種機動車加氫站系統(tǒng)，可以更便捷的為加氫站提供氫氣，同時降低氫氣的生產(chǎn)成本。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案—種機動車加氫站系統(tǒng)，包括自然能源發(fā)電裝置、氫氣發(fā)生器、氫氣存儲器和加氫裝置；所述自然能源發(fā)電裝置利用風(fēng)能、太陽能、水流動能和生物能中的一個或多個產(chǎn)生電能，所述自然能發(fā)電裝置的電能輸出端同時與所述氫氣發(fā)生器和加氫站的用電單元連接；所述氫氣發(fā)生器的氫氣輸出端與所述氫氣存儲器的進氣口連接；所述氫氣存儲器的出氣口與所述加氫裝置連接；所述加氫裝置用于為機動車注入氫氣。優(yōu)選的，在上述機動車加氫站系統(tǒng)中，還包括氫燃料電池，所述氫燃料電池的進氣口與所述氫氣發(fā)生器的氫氣輸出端和/或所述氫氣存儲器的出氣口連接，所述氫燃料電池的電能輸出端與所述加氫站的用電單元連接。優(yōu)選的，在上述機動車加氫站系統(tǒng)中，進一步包括氧氣存儲器，所述氫氣發(fā)生器的氧氣輸出端與所述氧氣存儲器的進氣口連接。優(yōu)選的，在上述機動車加氫站系統(tǒng)中，所述自然能源發(fā)電裝置的電能輸出端和所述氫燃料電池的電能輸出端通過雙向電表與電網(wǎng)連接。優(yōu)選的，在上述機動車加氫站系統(tǒng)中，所述加氫站的用電單元通過所述雙向電表連接至所述電網(wǎng)。優(yōu)選的，在上述機動車加氫站系統(tǒng)中，所述自然能源發(fā)電裝置包括風(fēng)能發(fā)電機組、太陽能發(fā)電機組、水流動能發(fā)電機組和生物質(zhì)能發(fā)電裝置中的一個或多個。優(yōu)選的，在上述機動車加氫站系統(tǒng)中，所述氫氣發(fā)生器包括主體室、分隔器、燃料液存儲室、氫分離室、催化劑室、第一軟袋和第二軟袋；所述分隔器設(shè)置于所述主體室內(nèi)，將所述主體室分隔為空間相互獨立的燃料液存儲室和氫分離室，所述氫分離室的側(cè)壁上設(shè)置有氫氣輸出口 ；所述第二軟袋放置于所述燃料液存儲室中，用于存儲燃料液；所述第一軟袋放置于所述氫分離室中，用于對氫氣進行凈化處理，所述第一軟袋上設(shè)置有出氣口，在所述第一軟袋的出氣口處設(shè)置有第一氣體滲透膜；所述催化劑室位于所述主體室的外部，所述催化劑室的入口通過燃料導(dǎo)管連通至所述第二軟袋，所述催化劑室的出口通過氫氣導(dǎo)管連通至所述第一軟袋，并且在所述燃料導(dǎo)管上設(shè)置有泵；所述第二軟袋中的燃料液在泵的作用下通過所述燃料導(dǎo)管進入所述催化劑室后，在催化劑的作用下所述燃料液發(fā)生水解反應(yīng)生成氫氣。優(yōu)選的，在上述機動車加氫站系統(tǒng)中，所述分隔器包括第一支架、第二支架、第一調(diào)節(jié)器、第二調(diào)節(jié)器和主體；所述第一支架和第二支架分別固定安裝在所述主體室中靠近所述氫分離室端的內(nèi)壁上；所述主體可滑動的安裝在所述主體室中靠近所述燃料液存儲室端的內(nèi)壁上；所述第一調(diào)節(jié)器的一端連接至所述第一支架、另一端連接至所述主體；所述第二調(diào)節(jié)器的一端連接至所述第二支架、另一端連接至所述主體；在氫氣發(fā)生器運行過程中所述第一調(diào)節(jié)器和第二調(diào)節(jié)器推動所述主體向所述燃料液存儲器所處方向移動。優(yōu)選的，在上述機動車加氫站系統(tǒng)中，所述燃料液存儲室的側(cè)壁上設(shè)置有排放管道，氫氣發(fā)生器中的第二軟袋上設(shè)置有出氣口，所述第二軟袋的出氣口處設(shè)置有第二氣體滲透膜。由此可見，本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明公開的機動車加氫站系統(tǒng)中，自然能源發(fā)電裝置利用自然能產(chǎn)生電能，該電能可作用于氫氣發(fā)生器以生產(chǎn)氫氣，也可以為加氫站中的用電單兀供電，氫氣發(fā)生器生產(chǎn)的氫氣存儲于氫氣存儲器中，之后通過加氫裝置為機動車注入氫氣。因此，本發(fā)明公開的機動車加氫站系統(tǒng)可以生產(chǎn)氫氣，可以更便捷的提供氫氣，避免了氫氣的運輸過程，同時生產(chǎn)氫氣所用的電能來源于自然能，從而降低了系統(tǒng)的能源消耗，進而降低了氫氣的生產(chǎn)成本。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明公開的一種機動車加氫站系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明公開的另一種機動車加氫站系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖3為本發(fā)明公開的另一種機動車加氫站系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明公開的一種氫氣發(fā)生器的結(jié)構(gòu)不意圖；圖5為本發(fā)明公開的另一種氫氣發(fā)生器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。本發(fā)明公開了一種機動車加氫站系統(tǒng)，可以更便捷的為加氫站提供氫氣，同時降低氫氣的生產(chǎn)成本。參見圖1，圖1為本發(fā)明公開的一種機動車加氫站系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。該機動車加氫站系統(tǒng)包括自然能源發(fā)電裝置1、氫氣發(fā)生器2、氫氣存儲器3和加氫裝置4。其中，自然能源發(fā)電裝置I可以利用風(fēng)能、太陽能、水流動能和生物能中的一個或多個產(chǎn)生電能。自然能源發(fā)電裝置I的電能輸出端分別與氫氣發(fā)生器2和加氫站中的用電單元5連接，自然能源發(fā)電裝置I產(chǎn)生的電能為加氫站中的用電電源5供電，同時將產(chǎn)生的電能傳輸至氫氣發(fā)生器2，電解氫氣發(fā)生器2中的水或者燃料液，產(chǎn)生氫氣和氧氣。實施過程中，自然能源發(fā)電裝置I可以為風(fēng)能發(fā)電機組、太陽能發(fā)電機組、水流動能發(fā)電機組和生物質(zhì)能發(fā)電裝置中的一個或多個?？梢岳斫獾氖?，當(dāng)自然能源發(fā)電裝置I具有上述全部發(fā)電裝置時，將產(chǎn)生大量的電能，但系統(tǒng)成本可能較高，因此可以根據(jù)機動車加氫站所處環(huán)境進行選擇。例如若機動車加氫站系統(tǒng)處于多風(fēng)環(huán)境，則可以選擇風(fēng)能發(fā)電機組和太陽能發(fā)電機組組成自然能源發(fā)電裝置I ;若機動車加氫站系統(tǒng)周圍有河流，則可以選擇水流動能發(fā)電機組和太陽能發(fā)電機組組成自然能源發(fā)電裝置I;若機動車加氫站系統(tǒng)周圍有生物垃圾(如食品垃圾和植物遺體垃圾)，則可以進一步將生物質(zhì)能發(fā)電機作為自然能源發(fā)電裝置I的組成部分。氫氣發(fā)生器2的氫氣輸出端與氫氣存儲器3的進氣口連接,氫氣存儲器3的出氣口與加氫裝置4連接，加氫裝置4用于為機動車注入氫氣。氫氣發(fā)生器2利用自然能源發(fā)電裝置I產(chǎn)生的電能制造氫氣，并將制造的氫氣傳輸至氫氣存儲器3進行存儲，當(dāng)機動車加氫氣時，通過加氫裝置4為機動車注入氫氣。本發(fā)明上述公開的機動車加氫站系統(tǒng)可以生產(chǎn)氫氣，因此可以更便捷的提供氫氣，避免了氫氣的運輸過程，同時生產(chǎn)氫氣所用的電能來源于自然能，從而降低了系統(tǒng)的能源消耗，進而降低了氫氣的生產(chǎn)成本?？紤]到大部分的加氫站建設(shè)在加油站或高速公路的收費站內(nèi)，因此當(dāng)自然能源發(fā)電裝置I包括風(fēng)能發(fā)電機組和太陽能發(fā)電機組時，可以將風(fēng)力發(fā)電機組和太陽能發(fā)電機組設(shè)置在高速公路或加油站的頂部，或者設(shè)置于高速公路或加油站周圍的空曠場地。當(dāng)機動車加氫站系統(tǒng)處于無風(fēng)狀態(tài)，或處于夜間，或者水流動能較小的狀態(tài)時，自然能源發(fā)電裝置I可能無法滿足加氫站中用電單元的電能需求。為了解決這一問題，本發(fā)明公開另一種機動車加氫站系統(tǒng)。參見圖2，圖2為本發(fā)明公開的另一種機動車加氫站系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。該機動車加氫站系統(tǒng)包括自然能源發(fā)電裝置1、氫氣發(fā)生器2、氫氣存儲器3、加氫裝置4和氫燃料電池6。其中，自然能源發(fā)電裝置I可以利用風(fēng)能、太陽能、水流動能和生物能中的一個或多個產(chǎn)生電能。自然能源發(fā)電裝置I的電能輸出端分別與氫氣發(fā)生器2和加氫站中的用電單元5連接，自然能源發(fā)電裝置I產(chǎn)生的電能為加氫站中的用電電源5供電，同時將產(chǎn)生的電能傳輸至氫氣發(fā)生器2，電解氫氣發(fā)生器2中的水或者燃料液，產(chǎn)生氫氣和氧氣。氫氣發(fā)生器2的氫氣輸出端與氫氣存儲器3的進氣口連接,氫氣存儲器3的出氣口與加氫裝置4連接,加氫裝置4用于為機動車注入氫氣，同時，氫燃料電池6的進氣口與氫氣發(fā)生器2的氫氣輸出端和/或氫氣存儲器3的出氣口連接,氫燃料電池6的電能輸出端與加氫站的用電單元5連接。氫氣發(fā)生器2利用自然能源發(fā)電裝置I產(chǎn)生的電能制造氫氣，并將制造的氫氣傳輸至氫氣存儲器3進行存儲，當(dāng)機動車加氫氣時，通過加氫裝置4為機動車注入氫氣，當(dāng)自然能源發(fā)電裝置I產(chǎn)生的電能無法滿足用電單元5的用電需求時，氫燃料電池6從氫氣發(fā)生器2或氫氣存儲器3獲取氫氣，并利用氫氣發(fā)電，為加氫站中的用電單元5供電。本發(fā)明上述公開的機動車加氫站系統(tǒng)，可以在自然能源發(fā)電裝置I無法滿足加氫站中用電單元5的用電需求時，利用氫燃料電池6產(chǎn)生電能并為用電單元5供電，保證了對用電單元5的持續(xù)供電。參見圖3，圖3為本發(fā)明公開的另一種機動車加氫站系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。該機動車加氫站系統(tǒng)包括自然能源發(fā)電裝置1、氫氣發(fā)生器2、氫氣存儲器3、加氫裝置4、氫燃料電池6和雙向電表7。僅就與圖2所示機動車加氫站系統(tǒng)的區(qū)別進行說明自然能源發(fā)電裝置I的電能輸出端和氫燃料電池6的電能輸出端通過雙向電表7連接至電網(wǎng)8，同時加氫站的用電單元5通過雙向電表7連接至電網(wǎng)8。圖3所示機動車加氫站系統(tǒng)在發(fā)電量較大、有剩余電能的情況下，可將剩余的電能通過雙向電表7傳輸至電網(wǎng)8，其他的用電客戶可以通過電網(wǎng)8使用。當(dāng)機動車加氫站系統(tǒng)處于極端惡劣情況下，無法保證用電單元5的供電時，用電單元5可以從電網(wǎng)8獲取電能，將市電作為備用電源。機動車加氫站系統(tǒng)中的用電單元5從電網(wǎng)8獲取電能的過程中，雙向電表7正轉(zhuǎn)，自然能源發(fā)電裝置I向電網(wǎng)8供電的過程中，雙向電表7倒轉(zhuǎn)。在本發(fā)明上述公開的各個機動車加氫站系統(tǒng)中，可以進一步設(shè)置氧氣存儲器(圖中未不出)。氫氣發(fā)生器2的氧氣輸出端與該氧氣存儲器的進氣口連接,氫氣發(fā)生器2在反應(yīng)過程中產(chǎn)生的氧氣存儲于氧氣存儲器，之后可以將存儲有氧氣的氧氣存儲器運輸至醫(yī)療機構(gòu)，作為醫(yī)用氧氣使用，也可以提供給其他需要氧氣的工業(yè)機構(gòu)使用。另外，在本發(fā)明上述公開的各個機動車加氫站系統(tǒng)中，氫氣發(fā)生器可以采用多種現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。本發(fā)明詳細(xì)公開一種氫氣發(fā)生器的結(jié)構(gòu)。參見圖4，圖4為本發(fā)明公開的一種氫氣發(fā)生器的結(jié)構(gòu)示意圖。該氫氣發(fā)生器包括主體室41、分隔器42、燃料液存儲室43、氫分離室44、催化劑室45、第一軟袋46和第二軟袋47。
其中，分隔器42設(shè)置于主體室41內(nèi)，將主體室41分隔為相互獨立的兩個空間，其中一個記為燃料液存儲室43，另一個記為氫分離室44。在氫分離室44的側(cè)壁上設(shè)置有氫氣輸出口 48。第二軟袋47放置于燃料液存儲室43中，用于存儲燃料液。燃料液可以是水，也可以是非純凈水、海水，也可以是加入氫化金屬燃料液體，對于某些應(yīng)用來說，還包含穩(wěn)定劑，如氫氧化鈉。在第二軟袋47中的燃料液包括一個或多個具有氫的復(fù)合金屬，一般化學(xué)式為MBH4。M是一個堿金屬，從第一組(原集團1A)條的兀素周期表中選擇,例如鋰,鈉和鉀,在某些情況下M也可以是銨或有機體；B是從組13元素周期表(前組)第IIIA部選定的元素，例如硼，鋁和鎵；H是氫元素。本發(fā)明使用的是硼氫化鈉(NaBH4)。使用硼氫化鈉所生產(chǎn)的氫氣是典型的高純度無碳雜質(zhì)和高濕度的。任何化學(xué)氫化物水解所產(chǎn)生的化學(xué)氫將有類似的特征。硼氫化鈉生產(chǎn)氫能時沒有被檢測到一氧化碳?xì)怏w。這是值得注意的，因為大多數(shù)燃料電池，尤其是質(zhì)子交換膜燃料電池和堿性燃料電池，需要高品質(zhì)的氫氣。一氧化碳將會使催化劑中毒，最終將破壞燃料電池。碳?xì)浠衔镏卣a(chǎn)生氫氣的方法，含有一氧化碳和二氧化碳，一氧化碳需要進一步處理，然后將一氧化碳刪除。第一軟袋46放置于氫分離室44中，用于對氫氣進行凈化處理。在第一軟袋46上設(shè)置有一個出氣口，在該出氣口處設(shè)置有第一氣體滲透膜49。催化劑室45位于主體室41的外部，催化劑室45包括一個入口和一個出口。其中，催化劑室45的入口通過燃料導(dǎo)管410連通至第二軟袋47，催化劑室45的出口通過氫氣導(dǎo)管411連通至第一軟袋46，并且在燃料導(dǎo)管410上設(shè)置有泵412。氫氣發(fā)生器運行過程中，在泵412的作用下，第二軟袋47中的燃料液通過燃料導(dǎo)管410進入催化劑室45中，燃料液在催化劑的作用下發(fā)生水解反應(yīng)生成氫氣，生成的氫氣通過氫氣導(dǎo)管411進入第一軟袋46中，之后從第一軟袋46上的出氣口透過第一氣體滲透膜49進入氫分離室44,最終從氫分離室44側(cè)壁上的氫氣輸出口 48排出，排出的氫氣被存儲于氫氣存儲器3。需要說明的是，分隔器42可以為板狀結(jié)構(gòu)(如圖4所示)，該板狀結(jié)構(gòu)的分隔器42將主體室41分隔為燃料液存儲室43和氫分離室44。當(dāng)然，分隔器42也可以為其他結(jié)構(gòu)，下面結(jié)合圖5進行說明。參見圖5，圖5為本發(fā)明公開的另一種氫氣發(fā)生器的結(jié)構(gòu)示意圖。該氫氣發(fā)生器包括主體室41、分隔器42、燃料液存儲室43、氫分離室44、催化劑室
45、第一軟袋46和第二軟袋47。圖5所示氫氣發(fā)生器與圖4所示氫氣發(fā)生器的區(qū)別僅在于分隔器42的結(jié)構(gòu)，下面進行詳細(xì)說明。分隔器42包括第一支架421、第二支架422、第一調(diào)節(jié)器423、第二調(diào)節(jié)器424和主體425。其中，第一支架421和第二支架422分別固定安裝在主體室41中靠近氫分離室端的內(nèi)壁上，主體425可滑動的安裝在主體室41中靠近燃料液存儲室端的內(nèi)壁上，第一調(diào)節(jié)器423的一端連接至第一支架421、另一端連接至主體425，第二調(diào)節(jié)器424的一端連接至第二支架422、另一端連接至主體425。在氫氣發(fā)生器運行過程中第一調(diào)節(jié)器423和第二調(diào)節(jié)器424推動主體425向燃料液存儲室所處方向移動。實施中，第一調(diào)節(jié)器423和第二調(diào)節(jié)器424可以采用彈簧、彈簧鋼板或充氣彈簧活塞。
隨著水解反應(yīng)的進行，第二軟袋47中的燃料液被逐漸消耗，當(dāng)分隔器42采用圖5所示結(jié)構(gòu)時，第一調(diào)節(jié)器423和第二調(diào)節(jié)器424推動主體425向燃料液存儲室所處方向移動，有利于保持第二軟袋47的壓力恒定，使得第二軟袋47中的燃料液更容易進入催化劑室45中。優(yōu)選的，在燃料液存儲室43的側(cè)壁上設(shè)置有排放管道413，氫氣發(fā)生器中的第二軟袋47上設(shè)置有出氣口(圖中未示出)，在第二軟袋47的出氣口處設(shè)置有第二氣體滲透膜414。當(dāng)催化劑室45中的氫氣通過燃料導(dǎo)管410進入第二軟袋47時，氫氣可以通過第二軟袋47上的出氣口進入燃料液存儲室43，最終通過排放管道413排出，排出的氫氣被存儲于氫氣存儲器3。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種機動車加氫站系統(tǒng),其特征在于，包括自然能源發(fā)電裝置、氫氣發(fā)生器、氫氣存儲器和加氫裝置； 所述自然能源發(fā)電裝置利用風(fēng)能、太陽能、水流動能和生物能中的一個或多個產(chǎn)生電能，所述自然能發(fā)電裝置的電能輸出端同時與所述氫氣發(fā)生器和加氫站的用電單元連接；所述氫氣發(fā)生器的氫氣輸出端與所述氫氣存儲器的進氣口連接； 所述氫氣存儲器的出氣口與所述加氫裝置連接； 所述加氫裝置用于為機動車注入氫氣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括氫燃料電池，所述氫燃料電池的進氣口與所述氫氣發(fā)生器的氫氣輸出端和/或所述氫氣存儲器的出氣口連接，所述氫燃料電池的電能輸出端與所述加氫站的用電單元連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，進一步包括氧氣存儲器，所述氫氣發(fā)生器的氧氣輸出端與所述氧氣存儲器的進氣口連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述自然能源發(fā)電裝置的電能輸出端和所述氫燃料電池的電能輸出端通過雙向電表與電網(wǎng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述加氫站的用電單元通過所述雙向電表連接至所述電網(wǎng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述自然能源發(fā)電裝置包括風(fēng)能發(fā)電機組、太陽能發(fā)電機組、水流動能發(fā)電機組和生物質(zhì)能發(fā)電裝置中的一個或多個。
7.根據(jù)權(quán)利要求6中任一項所述的系統(tǒng),其特征在于,所述氫氣發(fā)生器包括主體室、分隔器、燃料液存儲室、氫分離室、催化劑室、第一軟袋和第二軟袋； 所述分隔器設(shè)置于所述主體室內(nèi)，將所述主體室分隔為空間相互獨立的燃料液存儲室和氫分離室，所述氫分離室的側(cè)壁上設(shè)置有氫氣輸出口 ； 所述第二軟袋放置于所述燃料液存儲室中，用于存儲燃料液； 所述第一軟袋放置于所述氫分離室中，用于對氫氣進行凈化處理，所述第一軟袋上設(shè)置有出氣口，在所述第一軟袋的出氣口處設(shè)置有第一氣體滲透膜； 所述催化劑室位于所述主體室的外部，所述催化劑室的入口通過燃料導(dǎo)管連通至所述第二軟袋，所述催化劑室的出口通過氫氣導(dǎo)管連通至所述第一軟袋，并且在所述燃料導(dǎo)管上設(shè)置有泵； 所述第二軟袋中的燃料液在泵的作用下通過所述燃料導(dǎo)管進入所述催化劑室后，在催化劑的作用下所述燃料液發(fā)生水解反應(yīng)生成氫氣。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述分隔器包括第一支架、第二支架、第一調(diào)節(jié)器、第二調(diào)節(jié)器和主體； 所述第一支架和第二支架分別固定安裝在所述主體室中靠近所述氫分離室端的內(nèi)壁上； 所述主體可滑動的安裝在所述主體室中靠近所述燃料液存儲室端的內(nèi)壁上； 所述第一調(diào)節(jié)器的一端連接至所述第一支架、另一端連接至所述主體； 所述第二調(diào)節(jié)器的一端連接至所述第二支架、另一端連接至所述主體； 在氫氣發(fā)生器運行過程中所述第一調(diào)節(jié)器和第二調(diào)節(jié)器推動所述主體向所述燃料液存儲器所處方向移動。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述燃料液存儲室的側(cè)壁上設(shè)置有排放管道，氫氣發(fā)生器中的第二軟袋上設(shè)置有出氣口，所述第二軟袋的出氣口處設(shè)置有第二氣體滲透膜。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機動車加氫站系統(tǒng)，包括自然能源發(fā)電裝置、氫氣發(fā)生器、氫氣存儲器和加氫裝置；自然能源發(fā)電裝置利用風(fēng)能、太陽能、水流動能和生物能中的一個或多個產(chǎn)生電能，自然能發(fā)電裝置的電能輸出端同時與氫氣發(fā)生器和加氫站的用電單元連接；氫氣發(fā)生器的氫氣輸出端與氫氣存儲器的進氣口連接；氫氣存儲器的出氣口與加氫裝置連接；加氫裝置用于為機動車注入氫氣。本發(fā)明公開的機動車加氫站系統(tǒng)，利用自然能產(chǎn)氫氣，可以更便捷的提供氫氣，避免了氫氣的運輸過程，同時生產(chǎn)氫氣所用的電能來源于自然能，從而降低了系統(tǒng)的能源消耗，進而降低了氫氣的生產(chǎn)成本。
文檔編號F17C5/00GK103062619SQ20121056462
公開日2013年4月24日 申請日期2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月21日
發(fā)明者張建洲 申請人:張建洲