車用lng氣罐控制系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了車用LNG氣罐控制系統(tǒng)及方法,屬于液化天然氣燃料供給領(lǐng)域,該系統(tǒng)包括裝有LNG的氣罐,還包括用于測(cè)量所述氣罐相對(duì)參考面傾斜角度的傾角傳感器,以及根據(jù)所述傾角傳感器的傾角信號(hào)進(jìn)行閥門啟閉的電磁閥,所述傾角信號(hào)在傾斜角度超過預(yù)警角度時(shí)控制電磁閥打開閥門釋放天然氣。本發(fā)明能夠在車輛發(fā)生傾斜或者傾倒時(shí)及時(shí)釋放天然氣使氣罐減壓以降低氣罐爆炸的可能。
【專利說明】車用LNG氣罐控制系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及液化天然氣燃料供給裝置,具體的是車用LNG氣罐控制系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 液化天然氣燃料成本低,成分中大部分為甲烷,燃燒后有害成分較少,在大型汽車 中使用已較為廣泛。液化天然氣是通過壓縮和冷卻工序?qū)鈶B(tài)狀天然氣轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)后進(jìn)行 儲(chǔ)運(yùn)和使用的,一般在汽車用的燃料裝置中壓縮體積比為625 :1。天然氣作為燃料具有一 定危險(xiǎn)性,特別是以低溫高壓壓縮存儲(chǔ)在氣罐中的液態(tài)天然氣,當(dāng)承載該氣罐的車輛發(fā)生 交通事故而傾倒,周圍環(huán)境溫度可能瞬間急劇上升或者氣罐可能發(fā)生泄漏,這種可能性都 會(huì)引發(fā)氣罐爆炸,造成人員傷亡或者交通癱瘓,應(yīng)當(dāng)在車輛發(fā)生傾倒后及時(shí)采取防范措施。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003] 本發(fā)明的目的是提供一種車用LNG氣罐控制系統(tǒng)及方法,能夠在車輛發(fā)生傾斜或 者傾倒時(shí)及時(shí)釋放天然氣使氣罐減壓以降低氣罐爆炸的可能。
[0004] 為了解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明采用技術(shù)方案1 :一種車用LNG氣罐控制系統(tǒng),包 括裝有LNG的氣罐,還包括用于測(cè)量所述氣罐相對(duì)參考面傾斜角度的傾角傳感器,以及根 據(jù)所述傾角傳感器的傾角信號(hào)進(jìn)行閥門啟閉的電磁閥,所述傾角信號(hào)在傾斜角度超過預(yù)警 角度時(shí)控制電磁閥打開閥門釋放天然氣。
[0005] 優(yōu)選的,由處理器接收所述傾角傳感器所測(cè)定的傾斜角度并將其與預(yù)警角度比較 分析后輸出所述傾角信號(hào)。
[0006] 優(yōu)選的,所述傾角傳感器包括常態(tài)的第一傾角傳感器和受控的第二傾角傳感器, 所述第一傾角傳感器測(cè)量氣罐的第一傾斜角度并將其傳輸至處理器,第一傾斜角度顯示傾 斜則處理器喚醒第二傾角傳感器,第二傾角傳感器測(cè)定氣罐的第二傾斜角度并將其傳輸至 處理器,第二傾斜角度顯示傾斜則處理器輸出傾角信號(hào)控制電磁閥打開閥門。
[0007] 優(yōu)選的,還包括一用于定位并輸出地理位置至處理器的定位設(shè)備,一與處理器連 接的自動(dòng)接入小區(qū)網(wǎng)絡(luò)并根據(jù)傾角信號(hào)撥打報(bào)警電話的自動(dòng)報(bào)警裝置,以及一電話建立數(shù) 據(jù)連接后自動(dòng)播報(bào)包含地理位置信息的語音播報(bào)裝置。
[0008] 優(yōu)選的,所述處理器中包括無線收發(fā)模塊和/或有線連接接口,該系統(tǒng)還包括與 所述處理器無線和/或有線通信的車載顯示裝置。
[0009] 優(yōu)選的,所述傾角傳感器集成在變送器中,所述變送器上設(shè)有CAN0PEN接口作為 傾角傳感器通信端子,該系統(tǒng)還包括與所述傾角傳感器通過CAN0PEN接口通信的車載顯示 裝直。
[0010] 優(yōu)選的,所述傾角傳感器在初始狀態(tài)下相對(duì)參考面的傾斜角度數(shù)值為零,傾斜狀 態(tài)下相對(duì)參考面的傾斜角度數(shù)值為均以角度絕對(duì)值計(jì)算的正數(shù),所述參考面為水平面。 [0011] 為了解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明還采用技術(shù)方案2 :-種車用LNG氣罐控制方法, 包括以下步驟:
[0012] A.第一傾角傳感器測(cè)得氣罐的傾斜角度A1,處理器將其與預(yù)警角度SO比較后獲 得比較值C1,其中Cl = A1-S0 ;
[0013] B.當(dāng)C1大于0時(shí),獲取第二傾角傳感器測(cè)得氣罐的傾斜角度B1,處理器將其與預(yù) 警角度S0比較后獲得比較值C2,其中C2 = B1-S0 ;
[0014] C.當(dāng)C2大于0時(shí),處理器輸出傾角信號(hào)控制電磁閥打開閥門釋放天然氣。
[0015] 優(yōu)選的,還包括以下步驟:
[0016] D.定位設(shè)備獲取所處地理位置,并將其傳輸至處理器暫存;
[0017] E.處理器觸發(fā)自動(dòng)報(bào)警裝置撥打報(bào)警電話,其中,所述自動(dòng)報(bào)警裝置已自動(dòng)接入 所在小區(qū)網(wǎng)絡(luò);
[0018] F.語音播報(bào)裝置在電話建立數(shù)據(jù)連接后自動(dòng)獲取處理器中的地理位置并播報(bào)包 含地理位置的信息。
[0019] 優(yōu)選的,在步驟C中,處理器將傾角信號(hào)通過有線和/或無線方式傳輸給車載顯示 裝直。
[0020] 采用上述技術(shù)方案后,本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下突出優(yōu)點(diǎn):本發(fā)明采用傾 斜傳感器與電磁閥結(jié)合,通過測(cè)量LNG氣罐的傾斜角度,并在傾斜角度超過預(yù)警角度時(shí),通 過相應(yīng)的傾角信號(hào)控制電磁閥打開閥門以釋放天然氣,放氣后的氣罐疏散了天然氣,排解 了氣罐內(nèi)部高壓,避免了可能的發(fā)生車禍造成現(xiàn)場(chǎng)爆炸的危險(xiǎn)。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0021] 圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的車用LNG氣罐控制系統(tǒng)的示意圖;
[0022] 圖2為本發(fā)明實(shí)施例二的車用LNG氣罐控制系統(tǒng)的示意圖;
[0023] 圖3為本發(fā)明實(shí)施例的車用LNG氣罐控制方法的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024] 為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂,下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明 的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說明。
[0025] 在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是本發(fā)明能夠以 很多不同于在此描述的其它方式來實(shí)施,本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況 下做類似推廣,因此本發(fā)明不受下面公開的具體實(shí)施以及具體附圖的限制。
[0026] 本發(fā)明并非限制于為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)提供天然氣燃料的氣罐,同樣適用于運(yùn)送 液體天然氣的大儲(chǔ)氣罐,所述的汽車?yán)鐬橹匦痛罂ā褪?、工程車、裝載機(jī)等,但并非限制 性條件,可以理解,本發(fā)明也適用于其他使用LNG氣罐作為燃料供給或者運(yùn)輸LNG的移動(dòng)設(shè) 施,在此僅通過使用范圍最廣的汽車作為示例。
[0027] 實(shí)施例一
[0028] 圖1示出了本實(shí)施例的車用LNG氣罐控制系統(tǒng),包括裝有LNG的氣罐1、傾角傳感 器2以及電磁閥3。其中,傾角傳感器3固定連接于氣罐1,示例性的,氣罐1用于向發(fā)動(dòng)機(jī) Pw供天然氣以使移動(dòng)設(shè)施例如汽車發(fā)動(dòng)行駛,本實(shí)施例中,采用一個(gè)傾角傳感器2測(cè)量所 述氣罐1相對(duì)參考面傾斜角度,電磁閥3根據(jù)所述傾角傳感器1的傾角信號(hào)進(jìn)行閥門啟閉 從而控制天然氣的釋放。
[0029] 本實(shí)施例中,所述傾角傳感器2集成在變送器4中,變送器4對(duì)傾角傳感器2測(cè)定 的傾斜角度進(jìn)行變送輸出傾角信號(hào),具體的,變送器4中預(yù)先設(shè)置一預(yù)警角度,變送器4中 將傾角傳感器2的傾斜角度與預(yù)警角度比較,當(dāng)傾斜角度顯示車輛已發(fā)生一定程度的傾斜 時(shí),例如當(dāng)傾斜角度大于80°時(shí),所述傾角信號(hào)控制電磁閥3打開閥門釋放天然氣,避免可 能的危險(xiǎn)事故發(fā)生。電磁閥3是通過電磁線圈在通電后產(chǎn)生的電磁力作用在關(guān)閉件上以 使電磁閥3的閥門打開,斷電后電磁力消失關(guān)閉件又將閥門關(guān)閉,其電的通斷由傾角傳感 器的傾角信號(hào)控制,當(dāng)傾角信號(hào)顯示傾斜角度大于預(yù)警溫度時(shí),電磁閥3打開閥門放氣。進(jìn) 一步的,如果電磁閥3送出的天然氣到空氣中后沒有被燃燒掉或者沒有被及時(shí)吹散,天然 氣在空氣中累積到一定密度后有被引爆的危險(xiǎn),為防止天然氣未被及時(shí)燃燒或者聚積密度 過大,所述電磁閥3的出氣嘴處設(shè)一噴燃裝置5,噴燃裝置5可使出氣嘴的燃料氣體化學(xué)燃 燒,天然氣在被釋放后及時(shí)被氧化,便可防止大密度的天然氣被引燃爆炸,為使天然氣燃燒 更充分,電磁閥3出氣嘴的延長線與噴燃裝置5噴口的延長線垂直相交(圖中未示意)。
[0030] 變送器4可以使傾角傳感器2的傾角信號(hào)規(guī)范化,同樣可以集合用于測(cè)量氣罐1 液位和壓力的液位計(jì)、壓力計(jì)(圖中未示出)等的信號(hào)并將它們變送輸出,起到將信號(hào)集成 輸出的作用。
[0031] 繼續(xù)參看圖1,本實(shí)施例中,車用LNG氣罐控制系統(tǒng)還包括車載顯示裝置(圖中未 示出),所述變送器4上設(shè)有CAN0PEN( -種架構(gòu)在控制局域網(wǎng)路(Control Area Network, CAN)上的高層通訊協(xié)定)接口作為傾角傳感器2通信端子,車載顯示裝置與所述傾角傳感 器2通過CAN0PEN接口通信。
[0032] 不同于現(xiàn)有技術(shù)中僅對(duì)氣罐1內(nèi)壓力以及液位進(jìn)行測(cè)量的無安防措施方式,本實(shí) 施例通過傾角傳感器2測(cè)定氣罐1的傾斜角度,以預(yù)測(cè)車輛是否遭遇車禍而傾倒,根據(jù)傾斜 角度測(cè)量值控制電磁閥3的閥門開關(guān),在事故釀成前將天然氣從電磁閥3的出氣嘴放出,具 體是在氣罐1上部位置(氣相空間所在的氣罐1位置)單獨(dú)、特地開設(shè)一出氣口 11,出氣口 11與電磁閥3通過輸送管道6相連。
[0033] 在以下實(shí)施例中,同一部件、裝置、模塊等將以相同于圖1中標(biāo)記予以示出。
[0034] 實(shí)施例二
[0035] 圖2示出了本實(shí)施例的車用LNG氣罐控制系統(tǒng),包括裝有LNG的氣罐1、傾角傳感 器、電磁閥3以及處理器4,由處理器4接收傾角傳感器所測(cè)定的傾斜角度并將其與預(yù)警 角度比較分析后輸出所述傾角信號(hào),其中,傾角傳感器固定連接于氣罐1,傾角傳感器包括 常態(tài)的第一傾角傳感器21和受控的第二傾角傳感器22,此處,"常態(tài)"意指處于正常工作、 可實(shí)時(shí)測(cè)量傾角并輸出傾斜角度的狀態(tài),"受控"意指處于待機(jī)工作、根據(jù)處理器的通知進(jìn) 行測(cè)量傾角并輸出傾斜角度的狀態(tài),或者處于正常工作、可實(shí)時(shí)測(cè)量傾角但處理器并未主 動(dòng)獲取其傾斜角度的狀態(tài),出于能耗節(jié)約考慮,可使第二傾角傳感器22待機(jī)(等待時(shí)機(jī)工 作)。
[0036] 本實(shí)施例中,所述第一傾角傳感器21首先測(cè)量氣罐1的傾斜角度,并將傾斜角度 傳輸至處理器4,處理器4將其與預(yù)警角度比較分析,若傾斜角度顯示傾斜,例如傾斜角度 大于80°時(shí),則處理器4喚醒第二傾角傳感器22,需要注意的是,此處的"喚醒"相對(duì)應(yīng)于 第二傾角傳感器22的"受控",意指處理器4通知處于待機(jī)狀態(tài)的第二傾角傳感器22工作 測(cè)量傾斜角度,或者,第二傾角傳感器22已處于工作狀態(tài)并已測(cè)得傾斜角度而處理器4此 時(shí)去獲取該傾斜角度的數(shù)值,第二傾角傳感器22將測(cè)定的氣罐1的傾斜角度傳輸至處理器 4,當(dāng)?shù)诙A角傳感器22所測(cè)的傾斜角度顯示傾斜時(shí),則處理器4輸出相應(yīng)傾角信號(hào)控制電 磁閥3打開閥門。第二傾角傳感器22再次測(cè)量傾斜角度并通過處理器4分析的方式在此 處作為校驗(yàn),防止第一傾角傳感器21傳來誤信息(包括傳感器自身故障或者外部條件干擾 等),本實(shí)施例中,僅在第一傾角傳感器21所測(cè)數(shù)據(jù)顯示已傾斜的情況下才需第二傾角傳 感器22的數(shù)據(jù),應(yīng)當(dāng)理解,也可以采用第二傾角傳感器22同樣處于常態(tài)。
[0037] 為進(jìn)一步排除事故安全隱患,需要對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)處理,為避免事故現(xiàn)場(chǎng)無人報(bào) 警或者事故現(xiàn)場(chǎng)為偏僻無人地的情況,本實(shí)施例還提供了自動(dòng)撥打報(bào)警電話的裝置。具體 的,繼續(xù)參看圖2,車用LNG氣罐控制系統(tǒng)還包括一用于定位并輸出地理位置至處理器的定 位設(shè)備7,例如GPS衛(wèi)星定位設(shè)備,一與處理器4連接的自動(dòng)接入小區(qū)網(wǎng)絡(luò)并根據(jù)傾角信號(hào) 撥打報(bào)警電話的自動(dòng)報(bào)警裝置8,小區(qū)網(wǎng)絡(luò)為移動(dòng)通信系統(tǒng)中的概念,由于汽車在移動(dòng)過程 中會(huì)經(jīng)過不同的小區(qū),經(jīng)過兩個(gè)小區(qū)之間需越區(qū)切換,自動(dòng)報(bào)警裝置8在進(jìn)入移動(dòng)網(wǎng)的小 區(qū)時(shí)自動(dòng)接入小區(qū)中的網(wǎng)絡(luò),從而能根據(jù)傾角信號(hào)撥打報(bào)警電話,以及一電話建立數(shù)據(jù)連 接后自動(dòng)播報(bào)包含地理位置信息的語音播報(bào)裝置9,語音播報(bào)裝置9的語音信息可預(yù)先設(shè) 置,其中地理位置信息由定位設(shè)備7提供后嵌入。
[0038] 進(jìn)一步的,所述處理器4中包括無線收發(fā)模塊和/或有線連接接口,車用LNG氣罐 控制系統(tǒng)還包括與所述處理器無線和/或有線通信的車載顯示裝置(圖中未示出),無線通 信方式可采用藍(lán)牙短距離高速數(shù)據(jù)通信。
[0039] 不同于現(xiàn)有技術(shù)中僅對(duì)氣罐1內(nèi)壓力以及液位進(jìn)行測(cè)量的無安防措施方式,本實(shí) 施例通過兩個(gè)傾角傳感器先后測(cè)定氣罐的傾斜角度,以預(yù)測(cè)車輛是否遭遇車禍而傾倒,根 據(jù)處理器4處理后輸出的傾角信號(hào)控制電磁閥3的閥門開關(guān),在事故釀成前將天然氣從電 磁閥3的出氣嘴放出,具體是在氣罐上部位置(氣相空間所在的氣罐位置)單獨(dú)、特地開設(shè) 一出氣口 11,出氣口 11與電磁閥3通過輸送管道6相連。本實(shí)施例中的自動(dòng)報(bào)警裝置8 運(yùn)用了移動(dòng)通信部件進(jìn)行報(bào)警,及時(shí)便捷,移動(dòng)通信是通信領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì),并在不斷的換 代,運(yùn)用到各行各業(yè)是其當(dāng)然的趨勢(shì)。
[0040] 在本發(fā)明的實(shí)施例中,所述傾角傳感器在初始狀態(tài)下相對(duì)參考面的傾斜角度數(shù)值 為零,傾斜狀態(tài)下相對(duì)參考面的傾斜角度數(shù)值為均以角度絕對(duì)值計(jì)算的正數(shù),所述參考面 為水平面。
[0041] 在圖1、圖2中,車用LNG氣罐控制系統(tǒng)還包括將液化天然氣輸送至氣罐1的進(jìn)液 閥C1,依次連接的控制氣體進(jìn)入量的節(jié)氣閥E1、控制液體輸出的出液閥V2,可被關(guān)斷從而 阻止液化天然氣進(jìn)入氣化管的液體過流閥E2,以及位于氣化管上并連接液體過流閥E2的 汽化器Pr,其中節(jié)氣閥E1的輸入端連接至氣罐1的氣相空間中,為了防止氣罐1內(nèi)壓力過 高,氣相空間同時(shí)還連接了主安全閥SV1,當(dāng)壓力超過安全值時(shí),啟動(dòng)主安全閥SV1,防止主 安全閥SV1失靈,同時(shí)設(shè)副安全閥SV2,在主安全閥SV1無法工作并壓力超過安全值時(shí),啟動(dòng) 副安全閥SV2,此外還設(shè)維持氣罐1的壓力平衡的放空閥VI ;為了防止液化天然氣回流,在 節(jié)氣閥E1的輸出端和氣罐1的液相空間之間還連接一止回閥C2。
[0042] 圖3示出了本發(fā)明實(shí)施例的車用LNG氣罐控制方法,其步驟包括:
[0043] A.第一傾角傳感器測(cè)得氣罐的傾斜角度A1,處理器將其與預(yù)警角度S0比較后獲 得比較值C1,其中Cl = A1-S0 ;
[0044] B.當(dāng)Cl大于0時(shí),獲取第二傾角傳感器測(cè)得氣罐的傾斜角度B1,處理器將其與預(yù) 警角度S0比較后獲得比較值C2,其中C2 = B1-S0 ;
[0045] C.當(dāng)C2大于0時(shí),處理器輸出傾角信號(hào)控制電磁閥打開閥門釋放天然氣。
[0046] 在步驟A至C中,第一傾角傳感器保持測(cè)量常態(tài),處理器可實(shí)時(shí)獲取其所測(cè)傾斜 角度數(shù)據(jù),并將數(shù)據(jù)與預(yù)警角度比較,預(yù)警角度為已設(shè)置的數(shù)據(jù),當(dāng)傾斜角度大于預(yù)警角度 時(shí),處理器通知第二傾角傳感器并獲取其所測(cè)的傾斜角度作為驗(yàn)證第一傾角傳感器所測(cè)數(shù) 據(jù)是否真實(shí),當(dāng)?shù)诙A角傳感器所測(cè)的傾斜角度同樣大于預(yù)警角度時(shí),則車輛已發(fā)生傾倒, 處理器輸出相應(yīng)傾角信號(hào)從而控制電磁閥打開閥門放出天然氣,及時(shí)防止氣罐內(nèi)液態(tài)天然 氣氣化膨脹高壓使氣罐發(fā)生爆炸的危險(xiǎn)。
[0047] 為了使現(xiàn)場(chǎng)得到盡快處理維持秩序,本發(fā)明實(shí)施例的車用LNG氣罐控制方法還包 括以下步驟:
[0048] D.定位設(shè)備獲取所處地理位置,并將其傳輸至處理器暫存;
[0049] E.處理器觸發(fā)自動(dòng)報(bào)警裝置撥打報(bào)警電話,其中,所述自動(dòng)報(bào)警裝置已自動(dòng)接入 所在小區(qū)網(wǎng)絡(luò);
[0050] F.語音播報(bào)裝置在電話建立數(shù)據(jù)連接后自動(dòng)獲取處理器中的地理位置并播報(bào)包 含地理位置的信息。
[0051] 在步驟D至E中,定位設(shè)備提供地理位置,自動(dòng)報(bào)警裝置接入通信網(wǎng)絡(luò)并自動(dòng)撥打 報(bào)警電話,語音播報(bào)裝置獲取地理位置在電話接通后進(jìn)行播報(bào),例如,除一般問候語,地理 位置可循環(huán)播報(bào)。
[0052] 可選的,在步驟C中,處理器將傾角信號(hào)通過有線和/或無線方式傳輸給車載顯示 裝直。
[0053] 本發(fā)明采用傾斜傳感器與電磁閥結(jié)合,通過測(cè)量LNG氣罐的傾斜角度,并在傾斜 角度超過預(yù)警角度時(shí),通過相應(yīng)的傾角信號(hào)控制電磁閥打開閥門以釋放天然氣,放氣后的 氣罐疏散了天然氣,排解了氣罐內(nèi)部高壓,避免了可能的發(fā)生車禍造成現(xiàn)場(chǎng)爆炸的危險(xiǎn)。
[0054] 本發(fā)明雖然以較佳實(shí)施例公開如上,但其并不是用來限定權(quán)利要求,任何本領(lǐng)域 技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi),都可以做出可能的變動(dòng)和修改,因此本發(fā)明的 保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本發(fā)明權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1. 一種車用LNG氣罐控制系統(tǒng),包括裝有LNG的氣罐,其特征在于,還包括用于測(cè)量 所述氣罐相對(duì)參考面傾斜角度的傾角傳感器,以及根據(jù)所述傾角傳感器的傾角信號(hào)進(jìn)行閥 門啟閉的電磁閥,所述傾角信號(hào)在傾斜角度超過預(yù)警角度時(shí)控制電磁閥打開閥門釋放天然 氣。
2. 如權(quán)利要求1所述的車用LNG氣罐控制系統(tǒng),其特征在于,由處理器接收所述傾角傳 感器所測(cè)定的傾斜角度并將其與預(yù)警角度比較分析后輸出所述傾角信號(hào)。
3. 如權(quán)利要求2所述的車用LNG氣罐控制系統(tǒng),其特征在于,所述傾角傳感器包括常態(tài) 的第一傾角傳感器和受控的第二傾角傳感器,所述第一傾角傳感器測(cè)量氣罐的第一傾斜角 度并將其傳輸至處理器,第一傾斜角度顯示傾斜則處理器喚醒第二傾角傳感器,第二傾角 傳感器測(cè)定氣罐的第二傾斜角度并將其傳輸至處理器,第二傾斜角度顯示傾斜則處理器輸 出傾角信號(hào)控制電磁閥打開閥門。
4. 如權(quán)利要求2所述的車用LNG氣罐控制系統(tǒng),其特征在于,還包括一用于定位并輸出 地理位置至處理器的定位設(shè)備,一與處理器連接的自動(dòng)接入小區(qū)網(wǎng)絡(luò)并根據(jù)傾角信號(hào)撥打 報(bào)警電話的自動(dòng)報(bào)警裝置,以及一電話建立數(shù)據(jù)連接后自動(dòng)播報(bào)包含地理位置信息的語音 播報(bào)裝置。
5. 如權(quán)利要求2所述的車用LNG氣罐控制系統(tǒng),其特征在于,所述處理器中包括無線收 發(fā)模塊和/或有線連接接口,該系統(tǒng)還包括與所述處理器無線和/或有線通信的車載顯示 裝直。
6. 如權(quán)利要求1所述的車用LNG氣罐控制系統(tǒng),其特征在于,所述傾角傳感器集成在變 送器中,所述變送器上設(shè)有CANOPEN接口作為傾角傳感器通信端子,該系統(tǒng)還包括與所述 傾角傳感器通過CANOPEN接口通信的車載顯示裝置。
7. 如權(quán)利要求1所述的車用LNG氣罐控制系統(tǒng),其特征在于,所述傾角傳感器在初始狀 態(tài)下相對(duì)參考面的傾斜角度數(shù)值為零,傾斜狀態(tài)下相對(duì)參考面的傾斜角度數(shù)值為均以角度 絕對(duì)值計(jì)算的正數(shù),所述參考面為水平面。
8. -種車用LNG氣罐控制方法,其特征在于,包括以下步驟: A. 第一傾角傳感器測(cè)得氣罐的傾斜角度A1,處理器將其與預(yù)警角度SO比較后獲得比 較值C1,其中Cl = A1-S0 ; B. 當(dāng)C1大于0時(shí),獲取第二傾角傳感器測(cè)得氣罐的傾斜角度B1,處理器將其與預(yù)警角 度SO比較后獲得比較值C2,其中C2 = B1-S0 ; C. 當(dāng)C2大于0時(shí),處理器輸出傾角信號(hào)控制電磁閥打開閥門釋放天然氣。
9. 如權(quán)利要求8所述的車用LNG氣罐控制方法,其特征在于,還包括以下步驟: D. 定位設(shè)備獲取所處地理位置,并將其傳輸至處理器暫存; E. 處理器觸發(fā)自動(dòng)報(bào)警裝置撥打報(bào)警電話,其中,所述自動(dòng)報(bào)警裝置已自動(dòng)接入所在 小區(qū)網(wǎng)絡(luò); F. 語音播報(bào)裝置在電話建立數(shù)據(jù)連接后自動(dòng)獲取處理器中的地理位置并播報(bào)包含地 理位置的信息。
10. 如權(quán)利要求8所述的車用LNG氣罐控制方法,其特征在于,在步驟C中,處理器將傾 角信號(hào)通過有線和/或無線方式傳輸給車載顯示裝置。
【文檔編號(hào)】F17C13/12GK104121477SQ201410341376
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月17日
【發(fā)明者】張偉, 張磊 申請(qǐng)人:上海雷尼威爾技術(shù)有限公司