一種基于單點(diǎn)系泊的液化石油氣裝船系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開一種基于單點(diǎn)系泊的液化石油氣裝船系統(tǒng)，包括岸基LPG冷凍庫、單點(diǎn)系泊系統(tǒng)、LPG再冷凍裝置以及全冷式LPG運(yùn)輸船，岸基LPG冷凍庫通過單點(diǎn)系泊系統(tǒng)與LPG再冷凍裝置相連，LPG再冷凍裝置與全冷式LPG運(yùn)輸船相連。與傳統(tǒng)碼頭裝載工藝技術(shù)相比，本實(shí)用新型適合于缺乏天然港口的地區(qū)及港口規(guī)劃不易變更的情況，投資低，建設(shè)周期短，資源枯竭后設(shè)備可回收。
【專利說明】一種基于單點(diǎn)系泊的液化石油氣裝船系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及液化石油氣(Liquefied Petroleum Gas,簡(jiǎn)稱LPG)的裝船【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種基于單點(diǎn)系泊的液化石油氣裝船系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]將石油氣加壓或降溫使其液化，即成為液化石油氣(LPG)，LPG的體積約為同質(zhì)量石油氣體積的1/250，具有運(yùn)輸靈活、儲(chǔ)存效率高等優(yōu)點(diǎn)。LPG來源有提煉原油時(shí)產(chǎn)出的副產(chǎn)品，或是石油、天然氣開采過程中的伴生產(chǎn)品，具有清潔環(huán)保以及燃燒熱值高等優(yōu)點(diǎn)。
[0003]LPG低溫常壓儲(chǔ)存是指LPG的儲(chǔ)存狀態(tài)是在常壓，儲(chǔ)存在飽和溫度下。常壓下丙烷的飽和溫度是-42°C，正丁燒的飽和溫度是_0.6°C，異丁燒的飽和溫度是_12°C，由于各類LPG的不同組分而導(dǎo)致實(shí)際常壓飽和溫度不同。
[0004]全冷式LPG運(yùn)輸船又稱為低溫常壓LPG運(yùn)輸船，液化氣貯存于不耐壓的液艙內(nèi)，處于常壓下的沸騰狀態(tài)。液艙設(shè)計(jì)壓力一般為0.025MPa,單個(gè)液艙容積很少受限制，適宜建造大型船舶，容量大都為50 000 — 200 OOOm30
[0005]其中，液艙結(jié)構(gòu)型式包括:
[0006]( I)非獨(dú)立型整體液艙式；
[0007](2)內(nèi)部絕熱貯艙式；
[0008](3)獨(dú)立式液艙。該液艙可分為A、B、C三型，它們均非船體的構(gòu)成部分，呈自持式。
[0009]A型獨(dú)立艙:該型液艙多由平面結(jié)構(gòu)組成，液艙最大允許設(shè)計(jì)壓力不大于
0.07MPa，在大型全冷船上采用該型式較多，工作溫度不低于一 55°C。
[0010]B型獨(dú)立艙:要進(jìn)行精確的結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析和模型試驗(yàn)，包括采用有限元，殼理論，某些場(chǎng)合可適當(dāng)使用框架分析手段。屈曲、疲勞壽命、塑性形變都屬考慮范圍。液艙型式有棱柱形和回轉(zhuǎn)球形，壓力小于0.07MPa。LNG船用此型式較多。
[0011]C型獨(dú)立艙:C型艙有單罐、雙耳和三葉型三種，按壓力容器準(zhǔn)則設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)壓力常取1.8MPa，不超過2MPa。
[0012]通常情況下，船運(yùn)貿(mào)易都不能缺少碼頭，碼頭要與陸地相連，便于貨物轉(zhuǎn)為陸地運(yùn)輸。同時(shí)，需要投巨資建設(shè)向運(yùn)輸船舶錨泊、進(jìn)出港、靠離泊和裝卸作業(yè)提供服務(wù)的港口設(shè)施。而對(duì)于全冷式LPG運(yùn)輸船，由于其儲(chǔ)存容量大，通常船長(zhǎng)達(dá)200~300米，滿載吃水深度達(dá)12~16米，造成碼頭選址困難，造價(jià)高，施工周期長(zhǎng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0013]針對(duì)以上問題，本實(shí)用新型提供一種基于單點(diǎn)系泊的液化石油氣(LPG)裝船系統(tǒng)及方法，將岸上低溫儲(chǔ)存的LPG復(fù)熱后，通過海底管道和單點(diǎn)系泊裝置輸送至外海再冷凍裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)全冷式LPG運(yùn)輸船的離岸裝載，從而解決針對(duì)全冷式LPG運(yùn)輸船的碼頭建設(shè)難題。[0014]一種基于單點(diǎn)系泊的液化石油氣(LPG)裝船系統(tǒng)，包括岸基LPG冷凍庫、單點(diǎn)系泊系統(tǒng)、LPG再冷凍裝置，以及全冷式LPG運(yùn)輸船，所述岸基LPG冷凍庫通過單點(diǎn)系泊系統(tǒng)與LPG再冷凍裝置相連，所述LPG再冷凍裝置與全冷式LPG運(yùn)輸船相連，
[0015]其中，
[0016]所述岸基LPG冷凍庫包括依次相連的低溫儲(chǔ)罐、再冷凝器和加熱器；
[0017]所述單點(diǎn)系泊系統(tǒng)包括氣相海底管道、液相海底管道和單點(diǎn)系泊裝置；
[0018]所述LPG再冷凍裝置包括一級(jí)壓縮機(jī)、二級(jí)壓縮機(jī)、一級(jí)氣液分離器、二級(jí)氣液分離器、三級(jí)氣液分離器、低溫泵、冷卻器，
[0019]其中，
[0020]所述加熱器和二級(jí)氣液分離器通過液相海底管道連接，二級(jí)氣液分離器分別與二級(jí)壓縮機(jī)和一級(jí)氣液分離器連接，二級(jí)壓縮機(jī)通過冷卻器與三級(jí)氣液分離器連接，三級(jí)氣液分離器再分別與二級(jí)氣液分離器和氣相海底管道連接，一級(jí)氣液分離器液相出口與全冷式LPG運(yùn)輸船相連，一級(jí)氣液分離器的氣相出口依次與一級(jí)壓縮機(jī)和二級(jí)氣液分離器連接。
[0021]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，上述LPG再冷凍裝置設(shè)置于船上。
[0022]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，上述低溫儲(chǔ)罐內(nèi)還設(shè)置有低溫泵。
[0023]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述全冷式LPG運(yùn)輸船氣相返回口還與一級(jí)氣液分離器連接，從而全冷式LPG運(yùn)輸船在裝載時(shí)產(chǎn)生的BOG同一級(jí)氣液分離器的氣相混合后一同被壓縮處理，無需單獨(dú)設(shè)置回收設(shè)備。
[0024]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述二級(jí)氣液分離器氣相出口與二級(jí)壓縮機(jī)連接，二級(jí)氣液分離器的液相出口與一級(jí)氣液分離器連接，二級(jí)壓縮機(jī)通過冷卻器與三級(jí)氣液分離器連接，三級(jí)氣液分離器的液相出口與二級(jí)氣液分離器，三級(jí)氣液分離器的氣相出口與氣相海底管道連接，一級(jí)氣液分離器的液相出口通過低溫泵與全冷式LPG運(yùn)輸船相連，一級(jí)氣液分離器的氣相出口依次與一級(jí)壓縮機(jī)和二級(jí)氣液分離器連接。
[0025]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，一級(jí)氣液分離器的氣相出口設(shè)置一個(gè)BOG緩沖罐與一級(jí)壓縮機(jī)相連接。
[0026]作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，一級(jí)氣液分離器的液相出口處設(shè)置一個(gè)低溫儲(chǔ)罐，低溫儲(chǔ)罐依次與低溫泵和全冷式LPG運(yùn)輸船相連。
[0027]以上系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的熱量平衡由冷卻器和加熱器負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)。
[0028]以上系統(tǒng)通過調(diào)整低溫儲(chǔ)罐和全冷式LPG運(yùn)輸船的位置就可以用作離岸LPG卸船。
[0029]上述低溫儲(chǔ)罐最低操作溫度可至-48 °C。
[0030]基于上述裝船系統(tǒng)，本實(shí)用新型還提供了一種基于單點(diǎn)系泊的液化石油氣裝船方法，包括以下步驟:
[0031]步驟一、LPG低溫儲(chǔ)罐內(nèi)的低溫LPG在再冷凝器中與再冷凍裝置返回的高溫BOG(即再冷凍裝置返回的三級(jí)氣液分離器的出口氣)混合復(fù)熱，經(jīng)過加熱器調(diào)整溫度后再通過單點(diǎn)系泊系統(tǒng)輸往再冷凍裝置；
[0032]步驟二、由岸基LPG冷凍庫輸出的LPG在再冷凍裝置中被冷凍至低溫常壓平衡狀態(tài)，其中:[0033]來自岸基LPG冷凍庫的LPG首先送至二級(jí)氣液分離器，在進(jìn)入二級(jí)氣液分離器時(shí)會(huì)減壓閃蒸的效應(yīng)，產(chǎn)生的氣相進(jìn)入二級(jí)壓縮機(jī)壓縮，累積的液相進(jìn)入一級(jí)氣液分離器閃蒸；二級(jí)壓縮機(jī)出口氣降溫冷卻后，進(jìn)入三級(jí)氣液分離器分離，三級(jí)氣液分離器的出口氣(即高溫B0G)經(jīng)單點(diǎn)系泊系統(tǒng)輸回再冷凝器與低溫儲(chǔ)罐外送的LPG混合復(fù)熱，三級(jí)氣液分離器累積的液相進(jìn)入二級(jí)氣液分離器閃蒸；一級(jí)氣液分離器閃蒸產(chǎn)生的氣相送至一級(jí)壓縮機(jī)壓縮，一級(jí)壓縮機(jī)出口氣體送至二級(jí)氣液分離器經(jīng)由三級(jí)氣液分離器送來的低溫LPG液體洗滌；
[0034]步驟三、一級(jí)氣液分離器的液相增壓后輸送至全冷式LPG運(yùn)輸船進(jìn)行裝載，優(yōu)選通過低溫泵增壓后輸送。
[0035]上述混合復(fù)熱根據(jù)系統(tǒng)熱量平衡需要，由冷卻器控制在40-80°C之間。
[0036]上述低溫常壓平衡狀態(tài)通常是指操作壓力接近大氣壓，溫度處飽和溫度的狀態(tài)。
[0037]作為一種優(yōu)選的方案，在步驟一中，LPG低溫儲(chǔ)罐內(nèi)的低溫LPG經(jīng)低溫泵增壓后在再冷凝器中與再冷凍裝置返回的高溫BOG混合復(fù)熱，優(yōu)選增壓至0.35?0.46MPa。
[0038]作為一種優(yōu)選的方案，在步驟二中，來自岸基LPG冷凍庫的LPG減壓后首先送至二級(jí)氣液分離器，二級(jí)氣液分離器減壓閃蒸產(chǎn)生的氣相進(jìn)入二級(jí)壓縮機(jī)壓縮，二級(jí)氣液分離器積累的液相，經(jīng)降溫減壓后進(jìn)入一級(jí)氣液分離器閃蒸；二級(jí)壓縮機(jī)出口氣降溫冷卻后，進(jìn)入三級(jí)氣液分離器分離，三級(jí)氣液分離器的出口氣(高溫B0G)經(jīng)單點(diǎn)系泊系統(tǒng)輸回再冷凝器與低溫儲(chǔ)罐輸送的LPG混合復(fù)熱，三級(jí)氣液分離器的液相降溫減壓后進(jìn)入二級(jí)氣液分離器閃蒸；一級(jí)氣液分離器的氣相將送一級(jí)壓縮機(jī)壓縮，一級(jí)壓縮機(jī)出口氣體送至二級(jí)氣液分離器中部由三級(jí)氣液分離器送來的低溫LPG液體洗滌；一級(jí)氣液分離器累積的液相則輸送至全冷式LPG運(yùn)輸船。
[0039]作為一種優(yōu)選的方案，上述全冷式LPG運(yùn)輸船的裝船BOG返回冷凍裝置與一級(jí)氣液分離器的氣相混合后一同被壓縮處理，無需單獨(dú)設(shè)置回收設(shè)備。
[0040]“單點(diǎn)系泊”,來源于英文“Single Point Mooring”,簡(jiǎn)稱SPM。應(yīng)該說SPM是一個(gè)總的概念，泛指所有的單點(diǎn)，凡允許系泊船舶隨著盛行風(fēng)和海況的變化而圍繞著單個(gè)系泊點(diǎn)自由回轉(zhuǎn)，從而不斷地處于風(fēng)、浪、流合阻力最小位置的系泊為單點(diǎn)系泊。與固定式的碼頭相比，它的特點(diǎn)有投資成本低，建設(shè)周期短，建設(shè)地點(diǎn)選擇面大，維護(hù)成本低等。隨著近海石油勘探開發(fā)的發(fā)展，單點(diǎn)系泊技術(shù)從起初的海上加油逐漸運(yùn)用于近海采油平臺(tái)、原油/成品油中轉(zhuǎn)站等廣泛的應(yīng)用。
[0041]本實(shí)用新型的工作原理為:
[0042]岸基LPG冷凍庫儲(chǔ)存的低溫LPG首先經(jīng)過LPG加熱器加熱至O度以上，再通過單點(diǎn)系泊系統(tǒng)送至海上再冷凍裝置；再冷凍裝置通過壓縮機(jī)和JT閥的循環(huán)組合實(shí)現(xiàn)LPG冷凍到常壓下的飽和溫度儲(chǔ)存，最后再通過LPG低溫泵送至全冷式LPG運(yùn)輸船裝載。再冷凍裝置實(shí)現(xiàn)冷卻時(shí)會(huì)產(chǎn)生的較高溫度的BOG，該高溫BOG通過單點(diǎn)系泊系統(tǒng)返輸回岸基LPG冷凍庫加熱來料LPG，從而再冷凍裝置工作時(shí)產(chǎn)生的高溫BOG不但不需要耗能進(jìn)行冷卻處理還可以替代LPG加熱器加熱，實(shí)現(xiàn)雙重節(jié)能。
[0043]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的積極效果是:將岸基LPG冷凍庫儲(chǔ)存的LPG復(fù)熱后，可直接通過海底管道和單點(diǎn)系泊裝置輸送，實(shí)現(xiàn)貨物直接在海上再冷凍后對(duì)全冷式LPG運(yùn)輸船進(jìn)行裝載。另外，本實(shí)用新型將再冷凍LPG時(shí)產(chǎn)生的較高溫度BOG反輸回岸上與低溫儲(chǔ)罐出口低溫LPG混合，解決了 LPG復(fù)熱的熱源問題，從而降低了工藝能耗。與傳統(tǒng)碼頭裝載工藝技術(shù)相比，本實(shí)用新型非常適合于缺乏天然港口的地區(qū)及港口規(guī)劃不易變更的情況，投資低，建設(shè)周期短，資源枯竭后設(shè)備可回收。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0044]本實(shí)用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中:
[0045]圖1是【具體實(shí)施方式】中的裝船系統(tǒng)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0046]本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。
[0047]本說明書(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類似特征中的一個(gè)例子而已。
[0048]如圖1所示，基于單點(diǎn)系泊的LPG裝船系統(tǒng)，包括LPG低溫儲(chǔ)罐1、LPG低溫泵2、BOG再冷凝器3、LPG加熱器4、氣相海底管道5、液相海底管道6、單點(diǎn)系泊裝置7、一級(jí)壓縮機(jī)8、二級(jí)壓縮機(jī)9、一級(jí)氣液分離器10、二級(jí)氣液分離器11、三級(jí)氣液分離器12、低溫泵13、冷卻器14、全冷式LPG運(yùn)輸船15以及各種閥16-20 (包括JT閥16_17、FV閥18、PV閥19、LV閥20、LV閥21、TV閥22)，其中JT閥指焦耳-湯姆遜節(jié)流膨脹閥、LV閥指液位聯(lián)鎖控制閥、FV閥指流量聯(lián)鎖控制閥、TV閥指溫度聯(lián)鎖控制閥。
[0049]其中:
[0050]由LPG低溫儲(chǔ)罐1、LPG低溫泵2、B0G再冷凝器3、LPG加熱器4以及各種閥(18-22)等構(gòu)成岸基LPG冷凍庫，LPG低溫儲(chǔ)罐I可以是單容罐、雙容罐或全容罐等。LPG低溫泵2可以是潛液泵、離心泵等。BOG再冷凝器3，負(fù)責(zé)將低溫LPG與再冷凍裝置返回的高溫BOG混合復(fù)熱，LPG加熱器4負(fù)責(zé)在系統(tǒng)開車時(shí)加熱和運(yùn)行過程中復(fù)熱溫度不達(dá)標(biāo)時(shí)進(jìn)行加熱。
[0051]具體地，
[0052]I)低溫儲(chǔ)罐I內(nèi)設(shè)置有LPG低溫泵2，低溫泵2出口分兩路(將根據(jù)再冷凝器液位實(shí)時(shí)進(jìn)行流量分配)，一路經(jīng)LV閥20連入再冷凝器3上部入口以再冷凝高溫BOG (即三級(jí)氣液分離器的出口氣)，一路經(jīng)LV閥21直接連至再冷凝器3出口作為旁通。
[0053]2) BOG再冷凝器3的液相出口連接LPG加熱器4的入口，LPG加熱器出口與液相海底管道6相連；B0G再冷凝器3的氣相出口經(jīng)PV閥19返回低溫儲(chǔ)罐I以平衡儲(chǔ)罐壓力。
[0054]其中:
[0055]由氣相海底管道5、液相海底管道6和單點(diǎn)系泊裝置7構(gòu)成單點(diǎn)系泊系統(tǒng)，其負(fù)責(zé)將物料通過海底輸送至再冷凍裝置。其中單點(diǎn)系泊裝置7可以是懸鏈?zhǔn)藉^泊系統(tǒng)式(CALM),或塔式(軟剛臂等)，或轉(zhuǎn)塔式(內(nèi)轉(zhuǎn)塔\外轉(zhuǎn)塔)。
[0056]具體地，
[0057]I) LPG加熱器出口經(jīng)液相海底管道6、單點(diǎn)系泊裝置7送至二級(jí)氣液分離器11。
[0058]2)三級(jí)分離器氣相出口依次經(jīng)單點(diǎn)系泊裝置7，氣相海底管道5、FV閥18送回至BOG再冷凝器3。[0059]其中:
[0060]由一級(jí)壓縮機(jī)8、二級(jí)壓縮機(jī)9、一級(jí)氣液分離器10、二級(jí)氣液分離器11、三級(jí)氣液分離器12、低溫泵13、冷卻器14以及各種閥(16-17)構(gòu)成了再冷凍裝置，其負(fù)責(zé)再冷凍LPG并最終輸送至全冷式LPG運(yùn)輸船，冷凍裝置優(yōu)選安裝于再冷凍船上。冷卻器14可以是空溫冷卻器或循環(huán)水冷卻器，主要控制裝載熱平衡的熱量流出；每臺(tái)氣液分離器均配套有JT閥等節(jié)流降溫措施，最低溫度的一級(jí)分離器10還配套有一臺(tái)低溫泵13。
[0061]具體地，
[0062]I)二級(jí)氣液分離器11的氣相出口與二級(jí)壓縮機(jī)9連接，二級(jí)壓縮機(jī)9的出口經(jīng)冷卻器14接入三級(jí)氣液分離器12 ;二級(jí)氣液分離器11的液相出口經(jīng)JT閥18接入一級(jí)氣液分離器10。
[0063]2)三級(jí)氣液分離器12的氣相出口與單點(diǎn)系泊裝置7連接，三級(jí)氣液分離器12的液相出口經(jīng)JT閥19接入二級(jí)氣液分離器11。
[0064]3)—級(jí)氣液分離器10的氣相出口連接至一級(jí)壓縮機(jī)8，一級(jí)壓縮機(jī)8出口接入二級(jí)氣液分離器11 ;一級(jí)氣液分離器10的液相出口經(jīng)低溫泵13送至全冷式LPG運(yùn)輸船15。
[0065]4)全冷式LPG運(yùn)輸船15的氣相出口與一級(jí)氣液分離器10相連；而全冷式LPG運(yùn)輸船15氣液相口的連接都可以通過裝船臂或裝船軟管實(shí)現(xiàn)。
[0066]利用上述裝船系統(tǒng)進(jìn)行裝船的方法，包括如下步驟:
[0067]步驟一、LPG低溫儲(chǔ)罐I內(nèi)的低溫LPG經(jīng)LPG低溫泵2增壓至0.35?0.46MPa (G)后，在BOG再冷凝器3中與再冷凍裝置返回的高溫BOG混合復(fù)熱，經(jīng)過LPG加熱器4調(diào)整溫度至O?10°C，再通過氣相海底管道5和單點(diǎn)系泊裝置7經(jīng)海底輸往再冷凍裝置。
[0068]步驟二、由岸基LPG冷凍庫輸過來的LPG在再冷凍船上被冷凍至低溫常壓平衡狀態(tài)(根據(jù)組分不同，所處低溫狀態(tài)不同，如純丙烷是-42.07°C，純丁烷是_0.5°C)，具體為:
[0069]來自岸基LPG冷凍庫的LPG經(jīng)壓力控制閥16減壓后首先送至二級(jí)氣液分離器11，二級(jí)氣液分離器11減壓閃蒸產(chǎn)生的氣相通過管道被吸入二級(jí)壓縮機(jī)9壓縮，二級(jí)氣液分離器11積累的液體，經(jīng)JT閥18降溫減壓至成為溫度為-6?_40°C、壓力為5?IOKPa(G)的飽和氣液兩相流后再進(jìn)入一級(jí)氣液分離器10閃蒸；二級(jí)壓縮機(jī)9出口氣通過冷卻器14降溫冷卻至40?60°C之間，再進(jìn)入三級(jí)氣液分離器12分離，三級(jí)氣液分離器的氣相出口的高溫BOG通過單點(diǎn)系泊裝置7和氣相海底管道5返輸回岸基冷凍庫從而與低溫儲(chǔ)罐輸送的低溫LPG在BOG再冷凝器3中混合冷凝，返回冷凍庫的高溫BOG量是根據(jù)原料LPG組成不同及整個(gè)輸送系統(tǒng)的熱量平衡需要自動(dòng)調(diào)整，例如通常可占二級(jí)壓縮機(jī)出口氣質(zhì)量比的80?100% ;三級(jí)氣液分離器12的液相經(jīng)JT閥17降溫減壓至成為壓力為0.35?0.46MPa(G)的飽和氣液兩相流后進(jìn)入二級(jí)氣液分離器11與來自岸基LPG冷凍庫的LPG混合并閃蒸；一級(jí)氣液分離器10的氣相送至通過管道進(jìn)入一級(jí)壓縮機(jī)8壓縮，一級(jí)壓縮機(jī)8出口氣體通過管道送至二級(jí)氣液分離器11中部由三級(jí)氣液分離器12送來的低溫LPG液體洗滌；
[0070]步驟三、一級(jí)氣液分離器10的液相則通過低溫泵13被增壓后輸送至全冷式LPG運(yùn)輸船15進(jìn)行裝載，全冷式LPG運(yùn)輸船15在裝載過程中產(chǎn)生的裝船BOG反輸回與一級(jí)氣液分離器10的閃蒸氣混合送至一級(jí)壓縮機(jī)壓縮10。
[0071]本實(shí)用新型并不局限于前述的【具體實(shí)施方式】。本實(shí)用新型擴(kuò)展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組人
口 O
【權(quán)利要求】
1.一種基于單點(diǎn)系泊的液化石油氣裝船系統(tǒng)，其特征在于，包括岸基LPG冷凍庫、單點(diǎn)系泊系統(tǒng)、LPG再冷凍裝置，以及全冷式LPG運(yùn)輸船，所述岸基LPG冷凍庫通過單點(diǎn)系泊系統(tǒng)與LPG再冷凍裝置相連，所述LPG再冷凍裝置與全冷式LPG運(yùn)輸船相連，其中，所述岸基LPG冷凍庫包括依次相連的低溫儲(chǔ)罐、再冷凝器和加熱器；所述單點(diǎn)系泊系統(tǒng)包括氣相海底管道、液相海底管道和單點(diǎn)系泊裝置；所述LPG再冷凍裝置包括一級(jí)壓縮機(jī)、二級(jí)壓縮機(jī)、一級(jí)氣液分離器、二級(jí)氣液分離器、三級(jí)氣液分離器、低溫泵、冷卻器，其中，所述加熱器和二級(jí)氣液分離器通過海底管道連接，二級(jí)氣液分離器分別與二級(jí)壓縮機(jī)和一級(jí)氣液分離器連接，二級(jí)壓縮機(jī)通過冷卻器與三級(jí)氣液分離器連接，三級(jí)氣液分離器再分別與二級(jí)氣液分離器和氣相海底管道連接，一級(jí)氣液分離器的液相出口與全冷式LPG運(yùn)輸船相連，一級(jí)氣液分離器的氣相出口依次與一級(jí)壓縮機(jī)和二級(jí)氣液分離器連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種基于單點(diǎn)系泊的液化石油氣裝船系統(tǒng)，其特征在于，所述LPG再冷凍裝置設(shè)置于船上。
3.如權(quán)利要求1所述的一種基于單點(diǎn)系泊的液化石油氣裝船系統(tǒng)，其特征在于，所述低溫儲(chǔ)罐內(nèi)還設(shè)置有低溫泵。
4.如權(quán)利要求1所述的一種基于單點(diǎn)系泊的液化石油氣裝船系統(tǒng)，其特征在于，所述全冷式LPG運(yùn)輸船氣相返回口與一級(jí)氣液分離器連接。
5.如權(quán)利要求1-4中任一權(quán)利要求所述的一種基于單點(diǎn)系泊的液化石油氣裝船系統(tǒng)，其特征在于，所述二級(jí)氣液分離器氣相出口與二級(jí)壓縮機(jī)連接，二級(jí)氣液分離器的液相出口與一級(jí)氣液分離器連接，二級(jí)壓縮機(jī)通過冷卻器與三級(jí)氣液分離器連接，三級(jí)氣液分離器的液相出口與二級(jí)氣液分離器，三級(jí)氣液分離器的氣相出口與氣相海底管道連接，一級(jí)氣液分離器的液相出口通過低溫泵與全冷式LPG運(yùn)輸船相連，一級(jí)氣液分離器的氣相出口依次與一級(jí)壓縮機(jī)和二級(jí)氣液分離器連接。
【文檔編號(hào)】F17C5/02GK203771023SQ201420132049
【公開日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年3月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月24日
【發(fā)明者】廖勇, 劉家洪, 冼祥發(fā), 陸永康, 蒲黎明, 諶天兵, 鐘志良, 蘇理林, 康智, 白宇恒, 黃勇, 蔣志明, 田東民, 張雷果 申請(qǐng)人:中國(guó)石油集團(tuán)工程設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司