液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統(tǒng)，回油系統(tǒng)用于將子站車內的液體輸送至子站內，其包括：油箱；回油管路，其一端與子站車連通，另一端與子站的油箱連通；液位傳感器，其設置于回油管路，用于檢測進入回油管路的介質的狀態(tài)；及管路開關，設置于該回油管路，其中，當液位傳感器檢測到進入回油管路的介質為氣態(tài)時，回油系統(tǒng)的控制器控制管路開關關閉。因此，本實用新型的液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統(tǒng)反應快速、判斷準確、能夠有效避免氣體進入油箱導致的危險。
【專利說明】液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及液壓式天然氣汽車加氣領域，尤其涉及一種液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002]目前應用廣泛的液壓式天然氣汽車加氣子站系統(tǒng)是由液壓式天然氣汽車加氣子站、子站車及連接兩者的高壓軟管等組成的系統(tǒng)。該系統(tǒng)以自動控制的方式，運轉專用設備，將特殊性質的液體(液壓油)以高壓充入到子站車的集裝管束中，將其內的壓縮天然氣推出，經過過濾,通過站內的加氣機實現給以壓縮天然氣為燃料的汽車加氣。加氣結束后，子站車的集裝管束內的氣體只剩很少殘余部分，此時，特殊性質的液體(液壓油)在集裝管束內殘余氣體的壓力下全部回到子站的油箱內，以便進行下一個加氣循環(huán)。
[0003]在液壓油回到油箱的過程中，由于是殘余氣體的壓力推動液壓油回到油箱，因此，殘余的氣體有可能進入到油箱中，造成油箱內壓力增大，油箱壓力增大又會造成不安全隱患，一是造成常壓容器的承壓帶來的不安全，二是造成安全蓋啟動時的噴油帶來的危險。也有可能會有其他潛在的危險。
[0004]目前，為了防止殘余氣體進入到油箱，采用的是利用壓差開關檢測的方式。具體為，在回油管與油箱的連接處安裝壓差開關，當進入連接處的介質狀態(tài)發(fā)生變化時，其內壓力會出現變化，壓差開關會反應該處壓力變化，發(fā)出信號，停止回油動作。然而，壓差開關的檢測存在延遲，當其檢測到壓力變化時，很可能氣體已經進入油箱，且壓差開關通過壓力的細微變化作出判斷，其準確度低。并且，此種方式只能夠提供一級安全保護，當壓差開關出現失誤時，還是會發(fā)生油箱內進入氣體的現象，造成危險。
[0005]因此有必要提出更加安全的保護方式，解決現有技術中存在的問題。
實用新型內容
[0006]基于上述問題，本實用新型提供了一種液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統(tǒng)，以便準確、及時的檢測是否有氣體進入油箱內，提高回油過程安全性。
[0007]為達成上述目的，本實用新型提供一種液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統(tǒng)，用于將子站車內的液體輸送至子站內，該回油系統(tǒng)包括:油箱；回油管路，其一端與子站車連通，另一端與子站的油箱連通；液位傳感器，其設置于回油管路，用于檢測進入回油管路的介質的狀態(tài)；及管路開關，設置于該回油管路，其中，當液位傳感器檢測到進入回油管路的介質為氣態(tài)時，回油系統(tǒng)的控制器控制管路開關關閉。
[0008]其中，回油管路包括從子站車至油箱依次連接的第一油路、第一緩沖管、連接管、第二緩沖管及第二油路，液位傳感器設置于連接管上。
[0009]其中，第一緩沖管、連接管及第二緩沖管呈U形，第一油路、第二油路及連接管的管徑均小于第一緩沖管和第二緩沖管的管徑。
[0010]其中，管路開關包括第一開關和第二開關，第一開關設置于第一油路，第二開關設置于第二油路。
[0011]其中，管路開關為控制球閥。
[0012]其中，還包括壓力變送器，其設置于連接管，用于檢測回油管路內的壓力，當回油管路內的壓力大于預設壓力值時，回油系統(tǒng)的控制器控制第一開關關閉。
[0013]其中，還包括壓差開關，其設置于油箱，當其檢測到油箱內壓力超出預設值時，回油系統(tǒng)的控制器控制管路開關關閉。
[0014]其中，液位傳感器為超聲波液位開關。
[0015]本實用新型相較于現有技術的有益效果在于:由于設置在回油管路上的液位傳感器能夠在介質進入油箱之前即可檢測出介質是否為氣態(tài)，因此能夠事先判斷，及時發(fā)出關閉信號。而現有技術是在氣態(tài)進入油箱后，壓差開關才能做出反應，因此，無法提前判斷，及時采取關閉措施。因此，本實用新型的液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統(tǒng)反應快速、判斷準確、能夠有效避免氣體進入油箱導致的危險。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統(tǒng)在回油過程中的示意圖。
[0017]圖2為本實用新型液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統(tǒng)在回油即將結束時的示意圖。

【具體實施方式】
[0018]現在將參考附圖更全面地描述示例實施方式。然而，示例實施方式能夠以多種形式實施，且不應被理解為限于在此闡述的實施方式；相反，提供這些實施方式使得本實用新型更全面和完整，并將示例實施方式的構思全面地傳達給本領域的技術人員。在圖中，為了清晰，可能夸大了區(qū)域和層的厚度。在圖中相同的附圖標記表示相同或類似的結構，因而將省略它們的詳細描述。
[0019]此外，所描述的特征、結構或特性可以以任何合適的方式結合在一個或更多實施例中。在下面的描述中，提供許多具體細節(jié)從而給出對本實用新型的實施例的充分理解。然而，本領域技術人員將意識到，可以實踐本實用新型的技術方案而沒有所述特定細節(jié)中的一個或更多，或者可以采用其它的方法、組元、材料等。在其它情況下，不詳細示出或描述公知結構、材料或者操作以避免模糊本實用新型的主要技術創(chuàng)意。
[0020]參照圖1所示，本實用新型提供一種液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統(tǒng)，用于將子站車內的液體輸送至子站內，該回油系統(tǒng)包括油箱10、回油管路20、液位傳感器30及管路開關40?；赜凸苈?0的一端與子站車(未示出)連通，另一端與子站的油箱10連通。液位傳感器30設置于回油管路20，用于檢測進入回油管路20的介質的狀態(tài)。管路開關40設置于該回油管路20。
[0021]其中，當液位傳感器30檢測到進入回油管路20的介質為氣態(tài)時，回油系統(tǒng)的控制器(未示出)控制管路開關40關閉。
[0022]本實施例中，液位傳感器為超聲波液位開關，其能夠檢測介質為干態(tài)或濕態(tài)。液位傳感器的類型不限于此，可選用任何能夠檢測介質狀態(tài)的裝置。
[0023]由于設置在回油管路上的液位傳感器能夠在介質進入油箱之前即可檢測出介質是否為氣態(tài)，因此能夠事先判斷，及時發(fā)出關閉信號。而現有技術是在氣態(tài)進入油箱后，壓差開關才能做出反應，因此，無法提前判斷，及時采取關閉措施。因此，本實用新型的液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統(tǒng)反應快速、判斷準確、能夠有效避免氣體進入油箱導致的危險。
[0024]本實施例中，回油管路20包括從子站車至油箱依次連接的第一油路21、第一緩沖管22、連接管23、第二緩沖管24及第二油路25，液位傳感器30設置于連接管23上。第一緩沖管22、連接管23及第二緩沖管24呈U形，第一油路21、第二油路25及連接管23的管徑均小于第一緩沖管24和第二緩沖管25的管徑。第一緩沖管24和第二緩沖管25可為具有相同管徑。
[0025]回油管路內介質流速較大時，介質可能出現氣液混合的狀態(tài)，由此影響液位傳感器判斷，在本實施例中，管徑較大的第一緩沖管22能夠對流速快的介質緩沖，使介質中的油、氣分離，提高液位傳感器的判斷準確性。
[0026]當液位傳感器30檢測到進入回油管路20的介質為氣態(tài)時，管路開關40關閉，設置在液位傳感器30與油箱10之間的第二緩沖管24以及第二油路25提供容納空間，特別是具有一定長度、管徑的第二緩沖管24，使得可能流過液位傳感器30的氣體能夠保留在距離油箱10還有一段距離的容納空間內，保證了氣體不會進入油箱10，從而避免了危險的發(fā)生。
[0027]本實施例中，管路開關40可為控制球閥，其包括第一開關41和第二開關42，第一開關41設置于第一油路21，第二開關42設置于第二油路25?？刂破骺煞謩e控制第一開關41和第二開關42。
[0028]本實施例中，回油系統(tǒng)還包括壓力變送器50，其設置于連接管23，用于檢測回油管路內的壓力，當回油管路內的壓力大于預設壓力值時，回油系統(tǒng)的控制器控制第一開關41關閉?；赜烷_始時進入回油管路的液體流速快、壓力大，其高壓液體進入油箱容易出現危險。為此，在回油開始前，可關閉第二開關42，僅打開第一開關41，使得液體不能進入油箱10，此時通過連接管23上的壓力變送器50檢測液體壓力，若回油管路內的壓力大于預設壓力值，則回油系統(tǒng)的控制器控制第一開關關閉，工作人員對回油管路進行降壓處理，例如調節(jié)液體進入回油管路的流速及流量。通常，完成降壓處理后即可將壓力控制在低于預設壓力值，故可直接同時打開第一、第二開關，后續(xù)由液位傳感器30檢測回油過程中介質是否為氣態(tài)；若回油管路內的壓力小于等于預設壓力值，回油系統(tǒng)的控制器控制第二開關42打開，同樣由液位傳感器30進行狀態(tài)檢測。
[0029]因此，本實施例通過增加壓力變送器能夠檢測回油管路內的壓力，避免回油開始時高壓液體進入油箱導致危險。從而能夠在回油的整個過程中實現安全保護。
[0030]另外，本實施例的液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統(tǒng)還可包括壓差開關(未示出)，其設置于油箱10，當其檢測到油箱內壓力超出預設值時，回油系統(tǒng)的控制器控制管路開關關閉。此壓差開關與現有技術中提到的裝置相同，故不贅述。在液位傳感器出現失誤的情況下，此壓差開關能夠通過檢測壓力差判斷是否有氣體進入油箱。因此，液位傳感器和現有裝置共同作用，提供兩級回油保護。
[0031]以下對利用上述回油系統(tǒng)執(zhí)行液壓式天然氣汽車加氣子站的回油方法進行說明，該方法包括以下步驟:
[0032]步驟1:打開管路開關40，經由回油管路20向油箱10輸入液體；及
[0033]步驟2:當液位傳感器30檢測到進入回油管路20的介質為氣態(tài)時，回油系統(tǒng)的控制器控制管路開關關閉。
[0034]步驟I還可包括:打開第一開關41，關閉第二開關42，經由回油管路向油箱輸入液體；以及通過壓力變送器50檢測回油管路20內的壓力，若回油管路內的壓力大于預設壓力值，回油系統(tǒng)的控制器控制第一開關41關閉，工作人員對回油管路進行降壓處理，之后打開第二開關42;若回油管路內的壓力小于等于預設壓力值，回油系統(tǒng)的控制器控制第二開關42打開。
[0035]實際上，介質狀態(tài)可能為油氣混合物，即油中混有氣泡。工作人員認為若少量的小氣泡進入油箱不構成危險，若在一定時間內液位傳感器30均檢測到介質為氣態(tài)狀態(tài)，則認為介質已經由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，應當立即停止回油。為此，步驟2可包括:工作人員在控制器中儲存氣態(tài)持續(xù)時長，當液位傳感器檢測到進入回油管路的介質為氣態(tài)的持續(xù)時間大于等于該時氣態(tài)持續(xù)時長，回油系統(tǒng)的控制器控制管路開關關閉。
[0036]本實施例中，該時氣態(tài)持續(xù)時長大于0.1s。應當理解，針對不同氣體，該時氣態(tài)持續(xù)時長可能不同。
[0037]通過預設時氣態(tài)持續(xù)時長能夠準確界定介質狀態(tài)，提高回油系統(tǒng)的判斷準確性。
[0038]綜上所述，由于設置在回油管路上的液位傳感器能夠在介質進入油箱之前即可檢測出介質是否為氣態(tài)，因此能夠事先判斷，及時發(fā)出關閉信號。而現有技術是在氣態(tài)進入油箱后，壓差開關才能做出反應，因此，無法提前判斷，及時采取關閉措施。因此，本實用新型的液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統(tǒng)反應快速、判斷準確、能夠有效避免氣體進入油箱導致的危險。
[0039]雖然已參照幾個典型實施例描述了本實用新型，但應當理解，所用的術語是說明和示例性、而非限制性的術語。由于本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離實用新型的精神或實質，所以應當理解，上述實施例不限于任何前述的細節(jié)，而應在隨附權利要求所限定的精神和范圍內廣泛地解釋，因此落入權利要求或其等效范圍內的全部變化和改型都應為隨附權利要求所涵蓋。
【權利要求】
1.一種液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統(tǒng)，用于將子站車內的液體輸送至子站內，其特征在于，該回油系統(tǒng)包括: 油箱； 回油管路，其一端與子站車連通，另一端與子站的油箱連通； 液位傳感器，其設置于回油管路，用于檢測進入回油管路的介質的狀態(tài)；及 管路開關，設置于該回油管路， 其中，當液位傳感器檢測到進入回油管路的介質為氣態(tài)時，回油系統(tǒng)的控制器控制管路開關關閉。
2.如權利要求1所述的液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統(tǒng)，其特征在于，回油管路包括從子站車至油箱依次連接的第一油路、第一緩沖管、連接管、第二緩沖管及第二油路，液位傳感器設置于連接管上。
3.如權利要求2所述的液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統(tǒng)，其特征在于，第一緩沖管、連接管及第二緩沖管呈U形，第一油路、第二油路及連接管的管徑均小于第一緩沖管和第二緩沖管的管徑。
4.如權利要求3所述的液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統(tǒng)，其特征在于，管路開關包括第一開關和第二開關，第一開關設置于第一油路，第二開關設置于第二油路。
5.如權利要求4所述的液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統(tǒng)，其特征在于，管路開關為控制球閥。
6.如權利要求4所述的液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統(tǒng)，其特征在于，還包括壓力變送器，其設置于連接管，用于檢測回油管路內的壓力，當回油管路內的壓力大于預設壓力值時，回油系統(tǒng)的控制器控制第一開關關閉。
7.如權利要求1所述的液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統(tǒng)，其特征在于，還包括壓差開關，其設置于油箱，當其檢測到油箱內壓力超出預設值時，回油系統(tǒng)的控制器控制管路開關關閉。
8.如權利要求1所述的液壓式天然氣汽車加氣子站回油系統(tǒng)，其特征在于，液位傳感器為超聲波液位開關。
【文檔編號】F17C13/02GK204141228SQ201420568200
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年9月29日 優(yōu)先權日:2014年9月29日
【發(fā)明者】王錫橋, 王德印, 張立改, 陳福洋, 王建新, 張鵬娜 申請人:安瑞科(廊坊)能源裝備集成有限公司