一種躉船式加氣站冷箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種躉船式加氣站冷箱，屬于LNG【技術(shù)領(lǐng)域】。本實(shí)用新型的躉船式加氣站冷箱，在躉船上并排布置有兩LNG儲(chǔ)罐，所述LNG儲(chǔ)罐的底部通過甲板上鞍座放置于鞍座上，在兩LNG儲(chǔ)罐的同一端上掛接有同一個(gè)冷箱，所述冷箱位于躉船甲板上方且與躉船甲板表面保持一定距離，所述冷箱內(nèi)設(shè)有連接于兩LNG儲(chǔ)罐上的充裝管路，所述冷箱上設(shè)有加液橇體。本實(shí)用新型的躉船式加氣站冷箱，主要解決技術(shù)問題是冷箱承壓密封，及時(shí)有效的排出可燃?xì)怏w。因船上區(qū)域小可使結(jié)構(gòu)緊湊、燃?xì)獗O(jiān)控準(zhǔn)確效率高，能縮小安全間距、集中監(jiān)控放散源，通過內(nèi)部的機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)迅速的排出可燃?xì)怏w；大量泄漏時(shí)可起到隔離保護(hù)作用。
【專利說明】 _種是船式加氣站冷箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及LNG【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是一種躉船式加氣站冷箱(雙冷箱懸空形式)。

【背景技術(shù)】
[0002]LNG是一種可燃的超低溫液體，在對(duì)江、河、海上的船只進(jìn)行加氣時(shí)，通常采用LNG躉船式加氣站，其中在LNG躉船的船上空間狹小，因此在安全性的考慮上，對(duì)于LNG上使用的設(shè)備要求較高，為此在船上現(xiàn)有狹小的空間上縮小安全間距變得尤為的重要。
[0003]而現(xiàn)有的加氣站系統(tǒng)多采用橇裝的非冷箱設(shè)計(jì)，其安全間距大(危險(xiǎn)區(qū)域大)、危險(xiǎn)源不集中、風(fēng)險(xiǎn)高、監(jiān)控難度大(易受環(huán)境影響)、發(fā)生災(zāi)害時(shí)不易控制等?，F(xiàn)場(chǎng)施工管道多，危險(xiǎn)源也就相應(yīng)的增多且無法集中監(jiān)控。受環(huán)境影響難度大，監(jiān)控質(zhì)量差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對(duì)上述存在的問題，提供一種躉船式加氣站冷箱，主要解決技術(shù)問題是冷箱承壓密封，及時(shí)有效的排出可燃?xì)怏w。因船上區(qū)域小可使結(jié)構(gòu)緊湊、燃?xì)獗O(jiān)控準(zhǔn)確效率高，能縮小安全間距、集中監(jiān)控放散源，通過內(nèi)部的機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)迅速的排出可燃?xì)怏w；大量泄漏時(shí)可起到隔離保護(hù)作用。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0006]本實(shí)用新型的躉船式加氣站冷箱，在躉船上并排布置有兩LNG儲(chǔ)罐，所述LNG儲(chǔ)罐的底部通過甲板上鞍座放置于鞍座上，在兩LNG儲(chǔ)罐的同一端上掛接有同一個(gè)冷箱，所述冷箱位于躉船上方且與躉船甲板上表面保持一定距離，所述加液撬體上設(shè)有冷箱，所述冷箱內(nèi)設(shè)有連接于兩LNG儲(chǔ)罐上的充裝管路。
[0007]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，將兩個(gè)LNG儲(chǔ)罐的同一端部上，掛接同一個(gè)冷箱，使得冷箱與躉船的上表面保持一定距離，因此該冷箱受力作用于鞍座上，而并非作用于躉船甲板表面，當(dāng)躉船在江、湖、海中遇浪搖晃時(shí)，冷箱不會(huì)與躉船的甲板表面發(fā)生碰撞，可有效地避免對(duì)加液撬體及其上的管路設(shè)備造成損壞；另外，在加液撬體上設(shè)置的冷箱將充裝管路及其上的儀器包裹于內(nèi)，可使充裝管路發(fā)生泄漏時(shí)，阻隔超低溫的液體的外泄，確保整個(gè)躉船上的安全，因此冷箱的設(shè)計(jì)，因船上區(qū)域小可使結(jié)構(gòu)緊湊、燃?xì)獗O(jiān)控準(zhǔn)確效率高，能縮小安全間距、集中監(jiān)控放散源，通過內(nèi)部的機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)迅速的排出可燃?xì)怏w；大量泄漏時(shí)可起到隔離保護(hù)作用，從而使船體本身及加液船得到更大的安全保障。
[0008]本實(shí)用新型的躉船式加氣站冷箱，所述冷箱采用奧氏體不銹鋼耐低溫材料包裹并密封焊接而成，使冷箱內(nèi)部的承壓能力多0.02MPa ;其中冷箱對(duì)應(yīng)于兩LNG儲(chǔ)罐平衡地放置于加液撬體上。
[0009]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，冷箱通體采用耐低溫的奧氏體不銹鋼耐低溫材料。不僅要滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，泄漏時(shí)阻隔超低溫的液體，且整體采用密封結(jié)構(gòu)，內(nèi)部承受0.02MPa的壓力，確保了整個(gè)冷箱及躉船上的安全，若冷箱的承壓能力較小，而發(fā)生大面積的泄漏時(shí)，很可能造成冷箱的巨大膨脹而發(fā)生安全事故。冷箱平衡地置于加液撬體上對(duì)應(yīng)兩個(gè)LNG儲(chǔ)罐，當(dāng)躉船在江、湖、海中遇浪搖晃時(shí)，冷箱相對(duì)于兩個(gè)LNG儲(chǔ)罐保持相對(duì)平衡，避免發(fā)生損壞脫落等現(xiàn)象，從而確保冷箱與LNG儲(chǔ)罐之間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)靠。
[0010]本實(shí)用新型的躉船式加氣站冷箱，在所述冷箱上設(shè)有抽吸式機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，所述冷箱的側(cè)面和頂部設(shè)有維修口，在冷箱的同一側(cè)上設(shè)有充裝連接口，所述充裝連接口通過充裝管路分別連接于兩LNG儲(chǔ)罐上。
[0011]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，在冷箱的側(cè)面及頂部增加了必要的維修口，用于電氣及管道的修護(hù)；在冷箱上安裝有效的抽吸式機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，其每小時(shí)換氣至少30次，可及時(shí)有效的排出可燃?xì)怏w；整個(gè)產(chǎn)品由冷箱包裹，冷箱內(nèi)部為密封結(jié)構(gòu)，進(jìn)出液管、電氣管等必要的連接都經(jīng)過密封處理。內(nèi)部主要由電氣、泵池(泵)、流量計(jì)、儀表、進(jìn)出液管路、放散管路、電氣管路等組成。外部主要由充裝口、充裝回氣口、燃料罐加注口、BOG 口等組成。由此可將充裝管路及其上的儀器設(shè)備包裹于內(nèi)，可在泄漏時(shí)阻隔超低溫的液體露出，在船上現(xiàn)有狹小的空間上縮小安全間距變得尤為的重要，為了使較多且分散的釋放源得到有效的監(jiān)控及管理。從而使船體本身及加液船得到更大的安全保障。
[0012]本實(shí)用新型的躉船式加氣站冷箱，所述加液撬體與躉船上表面之間的距離^ 20cm。
[0013]由于采用了上述結(jié)構(gòu)，為了確保躉船在顛簸過程中，不會(huì)使躉船與加液撬體及其內(nèi)的管路、儀器設(shè)備發(fā)生碰撞而損壞，需要嚴(yán)格控制其二者間的距離為20cm以上，保證安全距離。且加液撬體與LNG儲(chǔ)罐形成整體式結(jié)構(gòu)，保證了結(jié)構(gòu)的完整性和穩(wěn)靠性，增加了使用壽命。
[0014]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0015]本實(shí)用新型的躉船式加氣站冷箱，主要解決技術(shù)問題是冷箱承壓密封，及時(shí)有效的排出可燃?xì)怏w。因船上區(qū)域小可使結(jié)構(gòu)緊湊、燃?xì)獗O(jiān)控準(zhǔn)確效率高，能縮小安全間距、集中監(jiān)控放散源，通過內(nèi)部的機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)迅速的排出可燃?xì)怏w；大量泄漏時(shí)可起到隔離保護(hù)作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型中躉船式加氣站的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1中的I的局部放大圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型中躉船式加氣站的俯視圖；
[0019]圖4是圖3中的II的局部放大圖；
[0020]圖5是本實(shí)用新型中冷箱的俯視圖。
[0021]圖中標(biāo)記:1-躉船、2-支撐架、3- LNG儲(chǔ)罐、4-加液撬體、5-冷箱、6-充裝連接口。

【具體實(shí)施方式】
[0022]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說明。
[0023]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0024]如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型的躉船式加氣站冷箱，在躉船I上并排布置有兩LNG儲(chǔ)罐3，所述LNG儲(chǔ)罐3的底部通過鞍座2放置于鞍座2上，在兩LNG儲(chǔ)罐3的同一端上掛接有同一個(gè)冷箱4，所述冷箱4位于躉船I上方且與躉船I的甲板上表面保持一定距離，所述冷箱4與躉船I上表面之間的距離多20cm ;所述冷箱4上設(shè)有加液撬體5，所述加液橇體5內(nèi)設(shè)有連接于兩LNG儲(chǔ)罐3上的充裝管路。其中所述加液橇體5采用奧氏體不銹鋼耐低溫材料包裹并密封焊接而成，使冷箱4內(nèi)部的承壓能力多0.02MPa ;其中加液撬體5對(duì)應(yīng)于兩LNG儲(chǔ)罐3平衡地放置于冷箱4上。在所述冷箱4上設(shè)有抽吸式機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，所述冷箱4的側(cè)面和頂部設(shè)有維修口，在冷箱4的同一側(cè)上設(shè)有充裝連接口 6，所述充裝連接口 6通過充裝管路分別連接于兩LNG儲(chǔ)罐3上，其中在加液橇體5內(nèi)的充裝管路相互平行，并將充裝連接口 6連接與兩個(gè)LNG儲(chǔ)罐3上。
[0025]本實(shí)用新型的躉船式加氣站冷箱，冷箱通體采用耐低溫的奧氏體不銹鋼耐低溫材料。不僅要滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，泄漏時(shí)阻隔超低溫的液體，且整體采用密封結(jié)構(gòu)，內(nèi)部承受0.02MPa的壓力。冷箱安裝有效的抽吸式機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，其每小時(shí)換氣至少30次。主要的技術(shù)問題是冷箱承壓密封、維修門、窗的密封，及時(shí)有效的排出可燃?xì)怏w。整個(gè)產(chǎn)品由冷箱包裹，冷箱內(nèi)部為密封結(jié)構(gòu)，進(jìn)出液管、電氣管等必要的連接都經(jīng)過密封處理。內(nèi)部主要由電氣、泵池(泵)、流量計(jì)、儀表、進(jìn)出液管路、放散管路、電氣管路等組成。外部主要由充裝口、充裝回氣口、燃料罐加注口、BOG 口等組成。冷箱的側(cè)面及頂部增加了必要的維修口，用于電氣及管道的修護(hù)。
[0026]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種躉船式加氣站冷箱，其特征在于:在躉船(I)上并排布置有兩LNG儲(chǔ)罐(3)，所述LNG儲(chǔ)罐(3 )的底部通過鞍座(2 )放置于鞍座(2 )上，在兩LNG儲(chǔ)罐(3 )的同一端上掛接有同一個(gè)冷箱(4)，所述冷箱(4)位于躉船(I)上方且與躉船(I)的甲板上表面保持一定距離，所述冷箱(4 )上設(shè)有加液橇體(5 )，所述冷箱(5 )內(nèi)設(shè)有連接于兩LNG儲(chǔ)罐(3 )上的充裝管路。
2.如權(quán)利要求1所述的躉船式加氣站冷箱，其特征在于:所述冷箱(4)采用奧氏體不銹鋼耐低溫材料包裹并密封焊接而成，使冷箱(4)內(nèi)部的承壓能力多0.02MPa ;其中加液橇體(5 )對(duì)應(yīng)于兩LNG儲(chǔ)罐(3 )平衡地放置于冷箱(4 )上。
3.如權(quán)利要求2所述的躉船式加氣站冷箱，其特征在于:在所述冷箱(4)上設(shè)有抽吸式機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，所述冷箱(4)的側(cè)面和頂部設(shè)有維修口，在冷箱(4)的同一側(cè)上設(shè)有充裝連接口(6)，所述充裝連接口(6)通過充裝管路分別連接于兩LNG儲(chǔ)罐(3)上。
4.如權(quán)利要求3所述的躉船式加氣站冷箱，其特征在于:所述加液撬體(5)與躉船(I)上表面之間的距離彡20cm。
【文檔編號(hào)】F17C13/12GK204197241SQ201420610595
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月22日
【發(fā)明者】江濤, 李凡, 吳衛(wèi)東, 林曉輝, 蔡根先, 江有才, 李龍, 袁宗洪 申請(qǐng)人:成都華氣厚普機(jī)電設(shè)備股份有限公司