本發(fā)明涉及航空機械設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種移動式氮氣充填和液體加注設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)在飛機的不斷發(fā)展，其結(jié)構(gòu)中的電子設(shè)備也逐漸增多，當(dāng)飛機在地面運作時，電子設(shè)備產(chǎn)生的熱量通常很高，因此為了保證電子設(shè)備的正常工作，對電子設(shè)備的冷卻問題需要引起重視。

目前，各型飛機裝備的電子系統(tǒng)在地面日常維護(hù)時均需要進(jìn)行冷卻和氮氣充填。冷卻的方式是使用冷卻液進(jìn)行降溫，然而氮氣填充主要是防止大氣中的氧氣與飛機的電子設(shè)備中散發(fā)出來的揮發(fā)性氣體發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而引發(fā)爆炸。但是當(dāng)下各機場的氮氣站和冷卻液加注站都是分開獨立設(shè)置的，而且因為氮氣站和冷卻液加注站的設(shè)備龐大，設(shè)備的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以氮氣站和冷卻液加注站的位置都是固定的，在對飛機進(jìn)行日常維護(hù)時需將飛機牽引至氮氣站或者冷卻液加注站附近，難以就飛機?？康剡M(jìn)行液氮充填、高壓氮氣充填以及冷卻液加注，給日常維護(hù)帶來不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提供一種移動式氮氣充填和液體加注設(shè)備，以解決現(xiàn)有機場的氮氣站和冷卻液加注站位置固定，導(dǎo)致飛機日常維護(hù)不便捷的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種移動式氮氣充填和液體加注設(shè)備，包括轉(zhuǎn)運車，所述轉(zhuǎn)運車的一端設(shè)有牽引桿；轉(zhuǎn)運車上設(shè)有液氮罐、一號溶液罐、二號溶液罐、混合液罐、增壓閥和氮氣填充罐，所述液氮罐上設(shè)有排液閥，液氮罐包括內(nèi)殼和外殼，內(nèi)殼與外殼之間設(shè)有真空夾層；所述一號溶液罐和二號溶液罐分別與所述混合液罐連通，一號溶液罐與混合液罐連通處以及二號溶液罐與混合液罐連通處均設(shè)置有手閥，所述混合液罐和氮氣填充罐分別與所述增壓閥連接；所述氮氣填充罐設(shè)有氣體輸入口和氣體輸出口。

本發(fā)明的工作原理：在使用時，借用汽車來拖動牽引桿，因為牽引桿與轉(zhuǎn)運車連接，所以汽車移動便拖動轉(zhuǎn)運車移動，將轉(zhuǎn)運車移動至飛機停放處。打開液氮罐上的排液閥，因為液氮罐的內(nèi)殼和外殼之間設(shè)有真空夾層，打開排液閥后由于內(nèi)外壓力差，液氮罐中通過自增壓方式給飛機填充所需的液氮。一號溶液罐和二號溶液罐分別與混合液罐連通，在一號溶液罐和二號溶液罐中填充所需的不同的溶液，打開手閥，一號溶液罐和二號溶液罐中的溶液便進(jìn)入到混合液罐中進(jìn)行混合，因為混合液罐與增壓閥連接，打開增壓閥對混合液罐中的混合液進(jìn)行加壓，將混合液罐與飛機連通，混合液便隨著壓力的增加輸入到飛機的相應(yīng)系統(tǒng)，實現(xiàn)冷卻液的加注。氮氣填充罐的氣體輸入口處輸入低壓氮氣，打開增壓閥對低壓氮氣進(jìn)行增壓，增壓后的氮氣通過氣體輸出口供給飛機系統(tǒng)進(jìn)行填充。

本發(fā)明的有益效果為：本方案設(shè)備可移動至飛機旁對其系統(tǒng)進(jìn)行液氮充填、高壓氮氣充填以及冷卻液加注。本發(fā)明可實現(xiàn)液氮、高壓氮氣和冷卻液的可移動式加注，可廣泛用于飛機等大型機械對液氮、高壓氮氣和冷卻液的需求，有效避免了因氮氣站也冷卻液加注站的地理位置固定造成日常維護(hù)的不便。另外，本設(shè)備改變了目前依托氮氣站進(jìn)行飛機維護(hù)的方式，避免地理位置的困擾，且設(shè)備為無電流產(chǎn)生，對飛機沒有電磁干擾，增強了維護(hù)的安全性。

以下是對基礎(chǔ)技術(shù)方案的優(yōu)化：

優(yōu)化方案一：所述轉(zhuǎn)運車的一端還設(shè)有轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向盤與所述牽引桿連接。因為機場停放的飛機不止一架，多架飛機的停放位置不一定在同一條直線上，所以在對多架飛機進(jìn)行維護(hù)時，需要將本設(shè)備進(jìn)行多個地方的移動，其中存在轉(zhuǎn)彎，因此利用轉(zhuǎn)向盤可以便捷的實現(xiàn)方向的轉(zhuǎn)換。

優(yōu)化方案二，基于優(yōu)化方案一：因為轉(zhuǎn)運車上的東西較多，且重量較重，因此慣性也較大，為了使轉(zhuǎn)運車的?？扛€(wěn)當(dāng)，在轉(zhuǎn)運車的另一端設(shè)有停車駐動裝置，所述停車駐動裝置包括搖柄和與搖柄連接的蝸輪蝸桿。通過搖柄帶動渦輪蝸桿轉(zhuǎn)動，直到能夠卡緊轉(zhuǎn)運車的位置時，可實現(xiàn)設(shè)備的駐動。

優(yōu)化方案三，基于優(yōu)化方案二：所述混合液罐還連通有過濾器?；旌弦汗拗械幕旌弦阂话悴荒鼙ＷC絕對不含雜物，但是若雜物含量過高會影響到飛機的性能，所以使用過濾器進(jìn)行過濾以達(dá)到一定的凈化效果。

優(yōu)化方案四，基于優(yōu)化方案三：所述轉(zhuǎn)運車上還設(shè)有廢液箱。將飛機的接口與廢液箱連接，可以在往飛機加注冷卻液時，即可將原來的冷卻液排入廢液箱中，減少了維護(hù)環(huán)節(jié)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種移動式氮氣充填和液體加注設(shè)備的主視圖；

圖2為本發(fā)明一種移動式氮氣充填和液體加注設(shè)備的后視圖；

圖3為本發(fā)明一種移動式氮氣充填和液體加注設(shè)備的俯視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明技術(shù)方案作進(jìn)一步說明：

附圖標(biāo)記：轉(zhuǎn)向盤1、牽引桿2、一號液氮罐3、一號溶液罐4、混合液罐5、二號溶液罐6、過濾器7、停車駐動裝置8、增壓系統(tǒng)9、二號液氮罐10、廢液箱11。

如圖1、圖2及圖3所示，一種移動式氮氣充填和液體加注設(shè)備，包括轉(zhuǎn)運車，轉(zhuǎn)運車的一端設(shè)有牽引桿2和轉(zhuǎn)向盤1，轉(zhuǎn)向盤1與牽引桿2轉(zhuǎn)動連接；轉(zhuǎn)運車的另一端設(shè)有停車駐動裝置8和廢液箱11，停車駐動裝置8包括搖柄和與搖柄連接的蝸輪蝸桿；轉(zhuǎn)運車的中部設(shè)有一號液氮罐3、二號液氮罐10、一號溶液罐4、二號溶液罐6、混合液罐5、增壓系統(tǒng)9和氮氣填充罐，一號液氮罐3和二號液氮罐10均設(shè)有排液閥，一號液氮罐3和二號液氮罐10均包括內(nèi)殼和外殼，內(nèi)殼與外殼之間設(shè)有真空夾層；一號溶液罐4和二號溶液罐6分別與混合液罐5連通，一號溶液罐4與混合液罐5連通處以及二號溶液罐6與混合液罐5連通處都設(shè)有手閥，增壓系統(tǒng)9內(nèi)設(shè)有增壓閥，混合液罐5和氮氣填充罐分別與增壓閥連接，混合液罐5還連通有過濾器7；氮氣填充罐設(shè)有氣體輸入口和氣體輸出口。

在使用時，借用汽車來拖動牽引桿2，因為牽引桿2與轉(zhuǎn)運車連接，所以汽車移動便拖動轉(zhuǎn)運車移動，將轉(zhuǎn)運車移動至飛機停放處。打開液氮罐上的排液閥，因為液氮罐的內(nèi)殼和外殼之間設(shè)有真空夾層，打開排液閥后由于內(nèi)外壓力差，液氮罐中的通過自增壓方式實現(xiàn)對飛機進(jìn)行填充所需的液氮。一號溶液罐4和二號溶液罐6分別與混合液罐5連通，將一號溶液罐4和二號溶液罐6中填充不同的溶液，打開手閥，一號溶液罐4和二號溶液罐6中的溶液便進(jìn)入到混合液罐5中進(jìn)行混合，因為混合液罐5與增壓閥連接，打開增壓閥對混合液罐5中的混合液進(jìn)行加壓，將混合液罐5與飛機連通，混合液便可輸入飛機的相應(yīng)系統(tǒng)，實現(xiàn)冷卻液的加注。氮氣填充罐的氣體輸入口處輸入低壓氮氣，打開增壓閥對低壓氮氣進(jìn)行增壓，增壓后的氮氣通過氣體輸出口供給飛機系統(tǒng)進(jìn)行填充。

對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會影響本發(fā)明實施的效果和專利的實用性。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了航空機械設(shè)備領(lǐng)域的一種移動式氮氣充填和液體加注設(shè)備，包括轉(zhuǎn)運車，所述轉(zhuǎn)運車的一端設(shè)有牽引桿；轉(zhuǎn)運車上設(shè)有液氮罐、一號溶液罐、二號溶液罐、混合液罐、增壓閥和氮氣填充罐，液氮罐包括內(nèi)殼和外殼，內(nèi)殼與外殼之間設(shè)有真空夾層，一號溶液罐和二號溶液罐上均設(shè)有排液閥；一號溶液罐和二號溶液罐分別與所述混合液罐連通，一號溶液罐和二號溶液罐與混合液罐連通處設(shè)有手閥，混合液罐和氮氣填充罐分別與所述增壓閥連接；氮氣填充罐設(shè)有氣體輸入口和氣體輸出口。本方案可廣泛用于飛機等大型機械對液氮、高壓氮氣和冷卻液的現(xiàn)場需求，有效避免了因氮氣站的地理位置造成日常維護(hù)的不便。

技術(shù)研發(fā)人員：陳紅彥;徐瑋;王自剛;李云平
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國航發(fā)貴州航空發(fā)動機維修有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.08.04
技術(shù)公布日：2017.10.10