本發(fā)明涉及液化天然氣加注設(shè)備，具體而言，涉及一種船舶用液化天然氣加注裝置。

背景技術(shù)：

1、液化天然氣(lng)作為一種清潔能源，其需求量在世界范圍內(nèi)迅速增長。lng的運(yùn)輸一般會采用動力船，但是在lng動力船加注過程中一般需要動力船船艙高于加注裝置，使用斜管輸送lng，導(dǎo)致管路過長、表面積大，lng在運(yùn)輸過程中容易受熱氣化，進(jìn)而引發(fā)氣壓上升，存在潛在的安全隱患。

2、圍繞lng動力船加注裝置已有部分文獻(xiàn)給出了相關(guān)的技術(shù)方案：例如中國專利cn202110018166.6公開了一種lng動力船加注裝置，包括加注車體，加注車體頂部設(shè)置有安裝平臺，安裝平臺頂部設(shè)置有儲氣罐與氣泵，儲氣罐內(nèi)側(cè)壁與氣泵輸入端之間固定連通有連接管，氣泵輸出端通過接頭固定連通有安裝管，加注車體側(cè)面的頂部固定安裝有連接座，加熱箱遠(yuǎn)離安裝管的內(nèi)側(cè)壁固定連通有輸送管，輸送管遠(yuǎn)離加熱箱的一端設(shè)置有加注活塞，控制箱體的內(nèi)部還設(shè)置有控制機(jī)構(gòu)、環(huán)境檢測模塊、報(bào)警模塊和存儲模塊。該現(xiàn)有技術(shù)通過控制加熱箱的高度，使輸送管以及加注活塞能夠與船艙輸入口相齊平從而減小輸送管的長度，避免液化氣受熱汽化，同時(shí)通過環(huán)境檢測模塊和報(bào)警模塊對于液化天然氣的加注的過程進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測，防止出現(xiàn)安全事故。但是其加注裝置系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)加氣管路的快速開啟，影響加氣效率，再者，一些lng加注裝置還嚴(yán)重依賴人工操作，也會引發(fā)一些安全隱患。因此如何設(shè)計(jì)一種自動化程度高、安全性高的船用lng加注裝置，已成為一個(gè)亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于現(xiàn)有技術(shù)中無法實(shí)現(xiàn)加氣管路的快速開啟以及依賴人工操作的問題，本發(fā)明提供一種船舶用液化天然氣加注裝置。該液化天然氣加注裝置在開始加氣時(shí)，能夠利用液化天然氣自身的壓力實(shí)現(xiàn)連接管的開啟，在停止加氣后可以實(shí)現(xiàn)連接管的自動密封，節(jié)約使用者開啟或者關(guān)閉管路的時(shí)間，操作簡單且方便，提高了加氣效率的同時(shí)增強(qiáng)了安全性和可靠性。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種船舶用液化天然氣加注裝置，包括：加氣管以及位于所述加氣管下游并與所述加氣管緊密連接的連接管，連接管內(nèi)設(shè)置有：

3、密封組件，包括：密封塊、第一密封塞、第二密封塞、下密封圈，所述密封塊位于所述連接管靠近所述加氣管的一端，所述第一密封塞設(shè)置于所述密封塊遠(yuǎn)離加氣管的一側(cè)，所述下密封圈與所述第一密封塞相對設(shè)置且傳動連接；

4、豎管，設(shè)置在連接管內(nèi)遠(yuǎn)離加氣管一端并且與所述密封塊相對設(shè)置，所述下密封圈套設(shè)在所述豎管靠近所述密封塊一端的外周，所述第二密封塞設(shè)置在所述豎管內(nèi)，所述豎管遠(yuǎn)離所述加氣管的一端固定至所述連接管的內(nèi)壁；

5、限位組件，包括：安裝板、支撐桿及彈性元件，所述安裝板設(shè)置在所述豎管靠近所述密封塊的一端內(nèi)，所述支撐桿一端連接至所述第一密封塞，另一端穿過所述安裝板延伸至所述豎管內(nèi)，所述支撐桿相對所述安裝板可上下移動，所述彈性元件套設(shè)在所述支撐桿的外周，所述彈性元件的一端連接所述第一密封塞另一端固定至所述安裝板；

6、連接板，位于所述豎管內(nèi)，所述連接板的頂面與所述支撐桿固定連接，底面與所述第二密封塞連接。

7、可選地，所述加氣管與所述連接管是可拆卸連接。

8、可選地，所述安裝板上設(shè)置一個(gè)或多個(gè)通孔，這些通孔允許液化天然氣通過。

9、可選地，包括支撐板，位于所述豎管遠(yuǎn)離的一端，以將所述豎管固定連接至所述連接管的內(nèi)壁。

10、可選地，所述支撐板與豎管為一體式結(jié)構(gòu)，或者支撐板與豎管為固定連接。

11、可選地，所述支撐板兩側(cè)的中間位置開設(shè)有透槽。

12、可選地，連接管還包括傳動組件，所述傳動組件包括：轉(zhuǎn)軸、齒輪、第一齒條以及第二齒條，所述第一齒條位于所述第一密封塞與所述密封塊相對的底面，所述第二齒條一端可滑動地連接至所述密封塊的底面，另一端固定至所述下密封圈，所述齒輪套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸的外周，所述齒輪與所述第一齒條與所述第二齒條相互嚙合。

13、可選地，所述傳動組件還包括第二凹槽、限位桿和滑槽，所述第二凹槽位于所述密封塊底部靠近連接管的一側(cè)，所述限位桿固定連接在第二凹槽內(nèi)，所述滑槽位于所述第二齒條底面。

14、可選地，還包括連接桿，所述連接管為l型連接桿，所述l型連接桿的豎桿貫穿所述第二密封塞與所述連接板固定連接，橫桿的內(nèi)壁與所述支撐板緊密貼合。

15、可選地，所述連接桿橫桿的內(nèi)壁上固定有第三密封塞，所述第三密封塞與所述透槽緊密貼合。

16、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請的有益效果至少包括：

17、在本發(fā)明的一種液化天然氣加注裝置中，通過密封組件、限位組件與傳動組件的相互配合，在加氣時(shí)，實(shí)現(xiàn)連接管的自動開啟，液化天然氣從加氣管進(jìn)入連接管，在加氣完畢時(shí)，連接管可進(jìn)行自動密封，其次在密封塞、密封塊和密封圈的相互配合下，提高了本裝置的密封性、安全性。具體包括：

18、憑借液化天然氣自身的壓力來壓縮彈簧，打開第一密封塞，實(shí)現(xiàn)連接管的開啟，節(jié)省了使用者開啟管路的時(shí)間；

19、通過l型連接管與密封塞的相互配合，實(shí)現(xiàn)透槽的開關(guān)，提高加氣時(shí)通過連接管的流量，提高加氣效率；

20、加氣完畢，通過壓縮彈簧復(fù)位，自動封閉連接管，節(jié)省時(shí)間，提高工作效率；

21、密封塊與密封圈相互配合，提高加氣管和連接管的密封性，提高本裝置的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種船舶用液化天然氣加注裝置，包括加氣管(1)以及位于所述加氣管(1)下游并與所述加氣管(1)緊密連接的連接管(2)，其特征在于，所述連接管(2)內(nèi)設(shè)置有：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶用液化天然氣加注裝置，其特征在于：所述加氣管(1)與所述連接管(2)是可拆卸連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶用液化天然氣加注裝置，其特征在于：所述安裝板(10)上設(shè)置一個(gè)或多個(gè)通孔，這些通孔允許液化天然氣通過。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶用液化天然氣加注裝置，其特征在于：包括支撐板(7)，位于所述豎管(8)遠(yuǎn)離密封塊(4)的一端，以將所述豎管(8)固定連接至所述連接管(2)的內(nèi)壁。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船舶用液化天然氣加注裝置，其特征在于：所述支撐板(7)與豎管(8)為一體式結(jié)構(gòu)，或者支撐板(7)與豎管(8)為固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的船舶用液化天然氣加注裝置，其特征在于：所述支撐板(7)兩側(cè)的中間位置開設(shè)有透槽(16)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船舶用液化天然氣加注裝置，其特征在于：連接管(2)還包括傳動組件，所述傳動組件包括：轉(zhuǎn)軸(20)、齒輪(21)、第一齒條(22)以及第二齒條(23)，所述第一齒條(22)位于所述第一密封塞(9)與所述密封塊(4)相對的底面，所述第二齒條(23)一端可滑動地連接至所述密封塊(4)的底面，另一端固定至所述下密封圈(19)，所述齒輪(21)套設(shè)在所述轉(zhuǎn)軸(20)的外周，所述齒輪(21)與所述第一齒條(22)與所述第二齒條(23)相互嚙合。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的船舶用液化天然氣加注裝置，其特征在于：所述傳動組件還包括第二凹槽(24)、限位桿(25)和滑槽(26)，所述第二凹槽(24)位于所述密封塊(4)底部靠近連接管(2)的一側(cè)，所述限位桿(25)固定連接在第二凹槽(24)內(nèi)，所述滑槽(26)位于所述第二齒條(23)底面。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的船舶用液化天然氣加注裝置，其特征在于：還包括連接桿(17)，所述連接桿(17)為l型連接桿，所述l型連接桿的豎桿貫穿所述第二密封塞(15)與所述連接板(14)固定連接，橫桿的內(nèi)壁與所述支撐板(7)緊密貼合。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的船舶用液化天然氣加注裝置，其特征在于：所述連接桿(17)橫桿的內(nèi)壁上固定有第三密封塞(18)，所述第三密封塞(18)與所述透槽(16)緊密貼合。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種船舶用液化天然氣加注裝置，涉及液化天然氣加注設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，旨在解決能夠?qū)崿F(xiàn)連接管的自動開啟與自動密封的問題。本裝置至少包括：密封組件，包括密封塊、第一密封塞、第二密封塞與下密封圈；豎管，設(shè)置在連接管內(nèi)遠(yuǎn)離加氣管一端并且與密封塊相對設(shè)置；限位組件，包括安裝板、支撐桿及彈性元件；連接板，位于豎管內(nèi)，頂面與支撐桿固定連接，底面與第二密封塞連接。加氣時(shí)，在液化天然氣壓力的作用下，密封塞打開實(shí)現(xiàn)連接管的自動開啟，加氣結(jié)束時(shí)，彈性元件復(fù)位，實(shí)現(xiàn)連接管的自動密封，節(jié)約使用者開啟或關(guān)閉管路的時(shí)間，提高加氣效率的同時(shí)增強(qiáng)了安全性和可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：張賀濤,周寶玉,吳騰馬,何岸,李旭,張鵬鵬,陳曦
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10