本技術(shù)涉及一種lng放散設(shè)備，具體為一種控制lng動(dòng)力船舶l(fā)ng放散逃逸的裝置。

背景技術(shù)：

1、內(nèi)河lng動(dòng)力船舶是指以液化天然氣(lng)為主要燃料的船舶。液化天然氣(lng)通常是采用lng氣罐存儲(chǔ)。

2、發(fā)明人在工作發(fā)現(xiàn)，每間隔一段時(shí)間(如5天到20天不等)，lng氣罐則需進(jìn)行放散。檢查發(fā)現(xiàn)，由于lng氣罐隔熱真空層被空氣滲入，造成隔熱真空層真空度下降，保溫效果降低，造成氣罐壓力升高。為了泄壓，lng氣罐則通過(guò)泄壓閥將lng放散到大氣中。而lng放散量占到氣罐儲(chǔ)氣量10％至30％不等，造成了極大浪費(fèi)，增加了船舶能耗成本，嚴(yán)重影響船舶運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性。而lng氣體(主要成分為甲烷)放散至大氣中，造成污染環(huán)境。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)缺陷，而提供一種控制lng動(dòng)力船舶l(fā)ng放散逃逸的裝置。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述本實(shí)用新型的目的，采取如下技術(shù)方案：

3、一種控制lng動(dòng)力船舶l(fā)ng放散逃逸的裝置，包括lng氣罐，所述lng氣罐設(shè)有l(wèi)ng內(nèi)膽與隔熱真空層，所述隔熱真空層包裹lng內(nèi)膽，而所述隔熱真空層安裝有真空壓力傳感器；抽真空件，所述抽真空件與所述隔熱真空層連接，用于抽取所述隔熱真空層內(nèi)的真空；壓力傳感器，所述壓力傳感器安裝于lng氣罐，用于監(jiān)測(cè)lng內(nèi)膽的氣壓；放散防逃逸機(jī)構(gòu)，所述放散逃逸機(jī)構(gòu)穿設(shè)所述隔熱真空層與所述lng內(nèi)膽連接；以及控制器，所述真空壓力傳感器、壓力傳感器、抽真空件、放散防逃逸機(jī)構(gòu)均與所述控制器電連接；其中，當(dāng)壓力傳感器監(jiān)測(cè)lng內(nèi)膽的氣壓上升達(dá)到設(shè)定值時(shí)，控制器控制所述放散防逃逸機(jī)構(gòu)工作的同時(shí)，lng內(nèi)膽向所述放散防逃逸機(jī)構(gòu)泄出lng氣體，所述放散防逃逸機(jī)構(gòu)則收集存儲(chǔ)泄出的lng氣體。

4、進(jìn)一步地，所述放散防逃逸機(jī)構(gòu)包括壓縮機(jī)，所述壓縮機(jī)的一端與lng內(nèi)膽通過(guò)收集管連接；以及儲(chǔ)罐，所述儲(chǔ)罐與壓縮機(jī)的另一端通過(guò)導(dǎo)送管連接。

5、進(jìn)一步地，本實(shí)用新型中的放散防逃逸機(jī)構(gòu)還包括第一控制閥與第二控制閥；所述第一控制閥安裝于所述收集管，用于控制所述收集管的導(dǎo)通與截?cái)?；所述第二控制閥安裝于所述導(dǎo)送管，用于控制所述導(dǎo)送管的導(dǎo)通與截?cái)?；其中，所述第一控制閥、第二控制閥、壓縮機(jī)均與控制器電連接。

6、進(jìn)一步地，本實(shí)用新型中的放散防逃逸機(jī)構(gòu)還包括給氣管、第四控制閥與調(diào)壓閥；所述給氣管的一端與所述儲(chǔ)罐連接，另一端向外延伸；所述第四控制閥、調(diào)壓閥按所述給氣管的氣體流向依次安裝于給氣管，所述第四控制閥用于控制給氣管的導(dǎo)通與截?cái)?，所述調(diào)壓閥用于調(diào)節(jié)給氣管輸出的氣體壓力。

7、進(jìn)一步地，本實(shí)用新型中的放散防逃逸機(jī)構(gòu)還包括安全閥、第三控制閥與壓力表，所述安全閥、第三控制閥分別安裝于儲(chǔ)罐，所述壓力表安裝于所述第三控制閥，用于監(jiān)測(cè)儲(chǔ)罐的氣壓。

8、進(jìn)一步地，所述抽真空件包括真空泵、真空控制閥與抽真空管，所述真空泵與所述隔熱真空層通過(guò)抽真空管連接，所述真空控制閥安裝于所述抽真空管；所述真空泵、真空控制閥均與所述控制器電連接。

9、進(jìn)一步地，本實(shí)用新型一種控制lng動(dòng)力船舶l(fā)ng放散逃逸的裝置還包括溫度傳感器與加熱器，所述溫度傳感器安裝于lng氣罐，用于監(jiān)測(cè)隔熱真空層的溫度；所述加熱器安裝于隔熱真空層；所述溫度傳感器、加熱器均與控制器電連接。

10、進(jìn)一步地，本實(shí)用新型一種控制lng動(dòng)力船舶l(fā)ng放散逃逸的裝置還包括添加機(jī)構(gòu)，所述添加機(jī)構(gòu)安裝于lng氣罐，并與所述隔熱真空層連接，用于向隔熱真空層添加吸附劑。

11、進(jìn)一步地，所述添加機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)料管、加料閥與加料斗；所述導(dǎo)料管的一端穿設(shè)lng氣罐插入真空層，另一端向外延伸與加料斗連接，而所述導(dǎo)料管上安裝有至少兩個(gè)加料閥，所述加料閥用于控制導(dǎo)料管的導(dǎo)通與截?cái)唷?/p>

12、進(jìn)一步地，本實(shí)用新型一種控制lng動(dòng)力船舶l(fā)ng放散逃逸的裝置還包括導(dǎo)氣管、第五控制閥、lng汽化模塊與送氣管；所述導(dǎo)氣管的一端與lng氣罐連接，另一端向外延伸與lng汽化模塊連接，并在其上安裝有第五控制閥；所述lng汽化模塊設(shè)有向lng動(dòng)力船舶主機(jī)或發(fā)電機(jī)輸送lng氣體的送氣管。

13、本實(shí)用新型相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有顯著的進(jìn)步：

14、1.本實(shí)用新型具有能實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)lng氣罐的真空層的真空度，為船舶駕駛和維護(hù)人員判斷氣罐隔熱保溫效果以及故障處理提供了直接依據(jù)。延長(zhǎng)氣罐使用壽命，由于能夠向真空層中添加吸附物質(zhì)，維持其長(zhǎng)期的空氣吸附效能，解決由于氣罐隔熱真空層真空度下降影響氣罐使用壽命問(wèn)題。還能實(shí)現(xiàn)氣罐隔熱真空層真空度自主控制，始終保持高效的隔熱保溫性能，避免了氣罐內(nèi)液態(tài)天然氣因吸收外部熱量汽化壓力升高而引起的lng頻繁放散。還能實(shí)現(xiàn)以不放散、不浪費(fèi)的方式，有效控制氣罐壓力在安全范圍內(nèi)。

15、2.本實(shí)用新型可避免lng資源浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境污染，顯著提升船舶運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，極大降低因天然氣放散而引起的火災(zāi)或氣體中毒風(fēng)險(xiǎn)的根本目的，解決了內(nèi)河lng清潔能源動(dòng)力船舶推廣應(yīng)用過(guò)程中的lng放散逃逸問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種控制lng動(dòng)力船舶l(fā)ng放散逃逸的裝置，其特征在于：包括

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制lng動(dòng)力船舶l(fā)ng放散逃逸的裝置，其特征在于：所述放散防逃逸機(jī)構(gòu)包括

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制lng動(dòng)力船舶l(fā)ng放散逃逸的裝置，其特征在于：還包括第一控制閥（15）與第二控制閥（17）；

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制lng動(dòng)力船舶l(fā)ng放散逃逸的裝置，其特征在于：還包括給氣管（23）、第四控制閥（24）與調(diào)壓閥（29）；

5.根據(jù)權(quán)利要求2-4任一項(xiàng)所述的控制lng動(dòng)力船舶l(fā)ng放散逃逸的裝置，其特征在于：還包括安全閥（19）、第三控制閥（21）與壓力表（22），所述安全閥（19）、第三控制閥（21）分別安裝于儲(chǔ)罐（20），所述壓力表（22）安裝于所述第三控制閥（21），用于監(jiān)測(cè)儲(chǔ)罐（20）的氣壓。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制lng動(dòng)力船舶l(fā)ng放散逃逸的裝置，其特征在于：所述抽真空件包括真空泵（8）、真空控制閥（7）與抽真空管（6），所述真空泵（8）與所述隔熱真空層（102）通過(guò)抽真空管（6）連接，所述真空控制閥（7）安裝于所述抽真空管（6）；所述真空泵（8）、真空控制閥（7）均與所述控制器（2）電連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制lng動(dòng)力船舶l(fā)ng放散逃逸的裝置，其特征在于：還包括溫度傳感器（10）與加熱器（3），所述溫度傳感器（10）安裝于lng氣罐（1），用于監(jiān)測(cè)隔熱真空層（102）的溫度；所述加熱器（3）安裝于隔熱真空層（102）；所述溫度傳感器（10）、加熱器（3）均與控制器（2）電連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-4、6、7任一項(xiàng)所述的控制lng動(dòng)力船舶l(fā)ng放散逃逸的裝置，其特征在于：還包括添加機(jī)構(gòu)（9），所述添加機(jī)構(gòu)（9）安裝于lng氣罐（1），并與所述隔熱真空層（102）連接，用于向隔熱真空層（102）添加吸附劑。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制lng動(dòng)力船舶l(fā)ng放散逃逸的裝置，其特征在于：所述添加機(jī)構(gòu)（9）包括導(dǎo)料管（92）、加料閥（91）與加料斗（93）；所述導(dǎo)料管（92）的一端穿設(shè)lng氣罐（1）插入真空層（5），另一端向外延伸與加料斗（93）連接，而所述導(dǎo)料管（92）上安裝有至少兩個(gè)加料閥（91），所述加料閥（91）用于控制導(dǎo)料管（92）的導(dǎo)通與截?cái)唷?/p>

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制lng動(dòng)力船舶l(fā)ng放散逃逸的裝置，其特征在于：還包括導(dǎo)氣管（25）、第五控制閥（26）、lng汽化模塊（27）與送氣管（28）；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種控制LNG動(dòng)力船舶LNG放散逃逸的裝置，LNG氣罐設(shè)有LNG內(nèi)膽與隔熱真空層，隔熱真空層安裝有真空壓力傳感器；抽真空件，抽真空件與所述隔熱真空層連接，用于抽取所述隔熱真空層內(nèi)的真空；壓力傳感器，壓力傳感器安裝于LNG氣罐，用于監(jiān)測(cè)LNG內(nèi)膽的氣壓；放散防逃逸機(jī)構(gòu)，放散防逃逸機(jī)構(gòu)穿設(shè)所述隔熱真空層與所述LNG內(nèi)膽連接；其中，當(dāng)壓力傳感器監(jiān)測(cè)LNG內(nèi)膽的氣壓上升達(dá)到設(shè)定值時(shí)，控制器控制放散防逃逸機(jī)構(gòu)工作的同時(shí)，LNG內(nèi)膽向放散防逃逸機(jī)構(gòu)泄出LNG氣體，所述放散防逃逸機(jī)構(gòu)則收集存儲(chǔ)泄出的LNG氣體。

技術(shù)研發(fā)人員：寧武,李鈞,盧紫章,韋明柳,顧荏朝,韋日勇,黃海遵,陳千智,王池華,黃勇杰,寧東杰,陸建明,覃雯琪
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣西西江重工有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240428
技術(shù)公布日：2024/12/19