專利名稱：充瓶天然氣壓縮機(jī)模塊氣缸結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
七十年代以來，世界各國針對汽車動(dòng)力燃料，積極尋求替代物質(zhì)，以緩解汽油短缺，尋求清潔燃料以減少環(huán)境污染，天然氣汽車由于環(huán)保效益明顯，在城市公共交通方面日益受到重視，作為一個(gè)完整的汽車天然氣燃料供給系統(tǒng)，它包括加氣站，天然氣鋼瓶、發(fā)動(dòng)機(jī)附屬裝置等，壓縮機(jī)作為加氣站的核心，將天然氣壓力提高到20～25MPa。由于天然氣來源不同，加氣站使用場合不同，壓縮機(jī)的吸入壓力差別很大，目前國內(nèi)開發(fā)的一些天然氣壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)常常不能適應(yīng)這種要求。
本實(shí)用新型的目的旨在克服現(xiàn)有天然氣壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)上的不足之處，提出一種模塊式氣缸組合方案以適應(yīng)不同吸氣壓力要求，機(jī)器基本結(jié)構(gòu)型式采用V型或L型結(jié)構(gòu)，帶十字頭，級差式，基本級數(shù)為四級，具有工藝簡單，制造方便的特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理。


圖1是本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)方案和實(shí)施例1。
圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例2。
圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例3。
圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例4。
圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施例5。
本實(shí)用新型包括一級氣缸Ⅰ，一級氣缸Ⅰ內(nèi)配置有級差活塞1，與級差活塞1配置有四級氣缸Ⅳ，四級氣缸Ⅳ與一級氣缸Ⅰ相聯(lián)接，級差活塞1通過推桿5與十字頭相連接(圖中未示出)，級差活塞1與一級氣缸Ⅰ的另一端構(gòu)成平衡腔，二級氣缸Ⅱ內(nèi)配置有級氣活塞2，與級差活塞2配置有三級氣缸Ⅲ，三級氣缸Ⅲ與二級氣缸Ⅱ相聯(lián)接，級差活塞2通過推桿6與另一個(gè)十字頭相連接(圖中未示出)，級差活塞2與二級氣缸Ⅱ的另一端構(gòu)成平衡腔。各級氣缸均配置有吸氣閥和排氣閥(圖中未示出)。一級、四級氣缸共軸線，二、三級氣缸共軸線，兩軸線之間成一定角度，即構(gòu)成V型或L型。
本實(shí)用新型的工作原理是，壓縮機(jī)曲軸通過連桿帶動(dòng)十字頭作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而使分別與十字頭相連的推桿5和6以及與推桿5相連接的級差活塞1，與推桿6相連接的級差活塞2沿各自氣缸軸線作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)改變氣缸容積，提高天然氣壓力的目的。
根據(jù)不同的氣量和吸氣壓力，可以取消一級氣缸Ⅰ或二級氣缸Ⅱ，從而有不同實(shí)施方案。
圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例1，用于吸入壓力在0.1～0.4MPa(表壓)、排氣壓力22～32MPa(表壓)的場合。一級氣缸和二級氣缸采用平衡腔型式。
圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例2，用于吸入壓力0.1～0.4MPa(表壓)、排氣壓力22～32MPa(表壓)的場合。一級和二級壓縮均為雙作用型式。
圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例3，用于吸入壓力在0.5～1.8MPa(表壓)、排氣壓力22～32MPa(表壓)的場合。取消一級氣缸Ⅰ，二級氣缸采用平衡腔型式，活塞3與四級氣缸Ⅳ相配合。
圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例4用于吸入壓力0.5～1.8MPa(表壓)、排氣壓力22～32MPa(表壓)的場合。取消一級氣缸Ⅰ，二級氣缸采用雙作用型式，活塞3與四級氣缸Ⅳ相配合。
圖5是本實(shí)用新型的實(shí)施例4，用于吸入壓力1.9～3.5MPa(表壓)、排氣壓力22～32MPa(表壓)的場合。取消一級氣缸Ⅰ和二級氣缸Ⅱ，活塞3和4分別與四級氣缸Ⅳ和三級氣缸Ⅲ相配合。
權(quán)利要求1．充瓶天然氣壓縮機(jī)模塊氣缸結(jié)構(gòu)，包括一曲軸，曲軸通過連桿與十字頭作相連接，其特征在于，與十字頭相連接的推桿(5)與活塞(1)相連接，活塞(1)分別與一級氣缸Ⅰ、四級氣缸Ⅳ相配合，與十字頭相連接的推桿(6)與活塞(2)相連接，活塞(2)分別與二級氣缸Ⅱ和三級氣缸Ⅲ相配合。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所說的活塞(1)為級差活塞，其分別與一級氣缸Ⅰ和四級氣缸Ⅳ相配合。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所說的活塞(1)可以是單一活塞(3)，其與四級氣缸Ⅳ相配合。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所說的活塞(2)為級差活塞，其分別與二級氣缸Ⅱ和三級氣缸Ⅲ相配合。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所說的活塞(2)可以是單一活塞(4)，其與三級氣缸Ⅲ相配合。
專利摘要充瓶天然氣壓縮機(jī)模塊氣缸結(jié)構(gòu),采用V型或L型,帶十字頭,包括級差活塞1,其分別與一級氣缸Ⅰ和四級氣缸Ⅳ相配合,并與推桿5相連接,級差活塞2分別與二級氣缸Ⅱ和三級氣缸Ⅲ相配合,并與推桿6相連接,根據(jù)不同的氣量和吸入壓力,可以取消一級氣缸或二級氣缸,從而有不同的實(shí)施方案,具有工藝簡單、制造方便的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F17C5/00GK2325619SQ9724221
公開日1999年6月23日 申請日期1997年12月23日 優(yōu)先權(quán)日1997年12月23日
發(fā)明者顧兆林, 李云, 郁永章 申請人:西安交通大學(xué)