一種天然氣的輸送方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種天然氣的輸送方法，屬于天然氣運輸領(lǐng)域，包括卸車和加液。卸車即連通槽車和液化天然氣罐，將壓縮裝置中的氣態(tài)天然氣導(dǎo)入槽車內(nèi)進行增壓并將槽車內(nèi)的液化天然氣壓入液化天然氣罐中。加液即連通液化天然氣罐和汽車存儲罐，當液化天然氣罐內(nèi)壓力高于汽車存儲罐內(nèi)的壓力時，液化天然氣罐內(nèi)的液化天然氣導(dǎo)入汽車存儲罐中，當液化天然氣罐內(nèi)的壓力等于或低于汽車存儲罐內(nèi)的壓力時，控制壓縮裝置抽取汽車存儲罐中的氣態(tài)天然氣以使汽車存儲罐內(nèi)的壓強減小，液化天然氣罐中的液化天然氣導(dǎo)入汽車存儲罐中。這種輸送方法采用壓縮裝置抽取氣態(tài)天然氣、導(dǎo)入氣態(tài)天然氣的方法實現(xiàn)加液和卸車，運輸成本低，汽車存儲罐中的氣態(tài)天然氣可循環(huán)利用。
【專利說明】
_種天然氣的輸送方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及天然氣運輸領(lǐng)域，具體而言，涉及一種天然氣的輸送方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的發(fā)展，液化天然氣已經(jīng)作為了汽車的燃料，液化天然氣作為燃料能夠有效的減少環(huán)境的污染和緩解石油資源緊缺帶來的壓力。目前，液化天然氣的輸送，大多采用潛液栗將槽車內(nèi)的天然氣輸送到液化天然氣罐中，在通過液化天然氣罐向汽車存儲罐中輸送液化天然氣。在此過程中是先將槽車中的液化天然氣通過潛液栗氣化后再回流到槽車內(nèi)，回流到槽車內(nèi)的氣態(tài)天然氣推動槽車內(nèi)的液化天然氣進入到液化天然氣罐中。這種液化天然氣的輸送方法條件要求較高，潛液栗需要在零下100度左右才能工作，輸送成本較尚O

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種天然氣的輸送方法，以改善上述問題。
[0004]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的:
[0005]本發(fā)明提供一種天然氣的輸送方法，其特征在于，包括以下步驟:
[0006]卸車:連通槽車和液化天然氣罐，將壓縮裝置中的氣態(tài)天然氣導(dǎo)入槽車內(nèi)進行增壓并將槽車內(nèi)的液化天然氣壓入液化天然氣罐中；
[0007]加液:連通液化天然氣罐和汽車存儲罐；
[0008]當液化天然氣罐內(nèi)壓力高于汽車存儲罐內(nèi)的壓力時，將液化天然氣罐內(nèi)的液化天然氣導(dǎo)入汽車存儲罐中；
[0009]當液化天然氣罐內(nèi)的壓力等于或低于汽車存儲罐內(nèi)的壓力時，控制壓縮裝置抽取汽車存儲罐中的氣態(tài)天然氣以使汽車存儲罐內(nèi)的壓強減小，將液化天然氣罐中的液化天然氣導(dǎo)入汽車存儲罐中。
[0010]進一步地，壓縮裝置包括加熱器、壓縮機和存氣罐，在加液步驟中，壓縮裝置抽取出的氣態(tài)天然氣先通過加熱器進行加熱，再利用壓縮機將加熱后的氣態(tài)天然氣進行壓縮，壓縮后的氣態(tài)天然氣存儲在存氣罐中。
[0011]進一步地，壓縮裝置還包括緩沖罐，在利用壓縮機將加熱后的氣態(tài)天然氣進行壓縮前，氣態(tài)天然氣存儲在緩沖罐中。
[0012]進一步地，在卸車步驟中，壓縮裝置中導(dǎo)入槽車內(nèi)進行增壓的氣態(tài)天然氣存儲在存氣罐中。
[0013]進一步地，槽車通過第一進氣管與壓縮裝置連通，槽車通過進液管與液化天然氣罐連通，第一進氣管上設(shè)有第一截止閥，進液管上設(shè)有第二截止閥；
[0014]打開第一截止閥，將壓縮裝置中的氣態(tài)天然氣通過第一進氣管導(dǎo)入槽車內(nèi)進行增壓，打開第二截止閥，將槽車內(nèi)的液化天然氣通過進液管導(dǎo)入液化天然氣罐中。
[0015]進一步地，液化天然氣罐通過加液管與汽車存儲罐連通，汽車存儲罐通過抽氣管與壓縮裝置連通，加液管上設(shè)有第三截止閥，抽氣管上設(shè)有第四截止閥；
[0016]當液化天然氣罐內(nèi)壓力高于汽車存儲罐內(nèi)的壓力時，關(guān)閉第四截止閥，打開第三截止閥，將液化天然氣罐內(nèi)的液化天然氣通過加液管導(dǎo)入汽車存儲罐中；
[0017]當液化天然氣罐內(nèi)的壓力等于或低于汽車存儲罐內(nèi)的壓力時，同時打開第三截止閥、第四截止閥，將汽車存儲罐中的氣態(tài)天然氣通過抽氣管導(dǎo)入壓縮裝置中，將液化天然氣罐中的液化天然氣通過加液管導(dǎo)入汽車存儲罐中。
[0018]進一步地，該方法還包括:
[0019]連通液化天然氣罐和壓縮裝置并形成回路，將液化天然氣罐中的氣態(tài)天然氣導(dǎo)入壓縮裝置中，將壓縮裝置中的氣態(tài)天然氣導(dǎo)入液化天然氣罐中進行液化。
[0020]進一步地，壓縮裝置通過出氣管和第二進氣管與液化天然氣罐連通，出氣管上設(shè)置有第五截止閥，第二進氣管上設(shè)有第六截止閥；
[0021]打開第五截止閥，液化天然氣罐中的氣態(tài)天然氣通過出氣管導(dǎo)入壓縮裝置中，打開第六截止閥，壓縮裝置中的氣態(tài)天然氣通過第二進氣管導(dǎo)入液化天然氣罐中。
[0022]進一步地，在加液步驟中，壓縮裝置抽取汽車存儲罐中的氣態(tài)天然氣前，先將壓縮裝置和液化天然氣罐連通，將壓縮裝置中的氣態(tài)天然氣導(dǎo)入液化天然氣罐中以使液化天然氣罐中的壓強增大，并將液化天然氣罐中的液化天然氣壓入汽車存儲罐中。
[0023]進一步地，在卸車步驟前，先將槽車和液化天然氣罐連通并形成回路，使槽車內(nèi)部的壓力和液化天然氣罐內(nèi)部的壓力平衡。
[0024]本發(fā)明的有益效果是:
[0025]本發(fā)明提供的一種天然氣的輸送方法，通過壓縮裝置抽取汽車存儲罐中的氣態(tài)天然氣的方法，將液化天然氣罐中的液化天然氣輸送到汽車存儲罐中。將壓縮裝置抽取出的氣態(tài)天然氣導(dǎo)入槽車后，氣態(tài)天然氣可推動槽車內(nèi)的液化天然氣進入到液化天然氣罐中。這種輸送方法可循環(huán)利用汽車存儲罐中的氣態(tài)天然氣，不會造成環(huán)境污染和浪費，輸送成本較低。
【附圖說明】
[0026]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0027]圖1為本發(fā)明實施例1提供的一種天然氣的輸送方法的輸送流程圖；
[0028]圖2為本發(fā)明實施例2、實施例3提供的一種天然氣的輸送方法輸送流程圖；
[0029]圖中附圖標記為:
[0030]槽車101；液化天然氣罐102 ；壓縮裝置103 ；加熱器1031 ；緩沖罐1032 ；壓縮機1033 ；存氣罐1034;汽車存儲罐104;第一進氣管105;進液管106;加液管107;抽氣管108;出氣管109;第二進氣管110;平壓管111;第一截止閥112;第二截止閥113;第三截止閥114;第四截止閥115;第五截止閥116;第六截止閥117;第七截止閥118。
【具體實施方式】
[0031]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。
[0032]因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0033]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0034]應(yīng)注意到:相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。
[0035]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0036]實施例1，參照圖1
[0037]如圖1所述，本實施例提供一種天然氣的輸送方法，包括卸車和加液。卸車即將槽車1I內(nèi)的液化天然氣輸送到液化天然氣罐102中，首先連通槽車1I和液化天然氣罐102，將壓縮裝置103中的氣態(tài)天然氣導(dǎo)入所述槽車101內(nèi)進行增壓并將所述槽車101內(nèi)的液化天然氣壓入所述液化天然氣罐102中。加液即將液化天然氣罐102中的液化天然氣輸送到汽車存儲罐104中，首先連通液化天然氣罐102和汽車存儲罐104，當液化天然氣罐102內(nèi)壓力高于汽車存儲罐104內(nèi)的壓力時，將液化天然氣罐102內(nèi)的液化天然氣導(dǎo)入導(dǎo)汽車存儲罐104中，當液化天然氣罐102內(nèi)的壓力等于或低于汽車存儲罐104內(nèi)的壓力時，控制壓縮裝置103抽取汽車存儲罐104中的氣態(tài)天然氣以使汽車存儲罐104內(nèi)的壓力減小，將液化天然氣罐102中的液化天然氣導(dǎo)入汽車存儲罐104中。
[0038]壓縮裝置103抽取的汽車存儲罐104中的氣態(tài)天然氣為液化天然氣罐102向汽車存儲罐104輸送液化天然氣過程氣化產(chǎn)生。槽車101、液化天然氣罐102、壓縮裝置103和汽車存儲罐104構(gòu)成一回路。輸送方法中的卸車和加液步驟可同時進行，也可以是卸車步驟在前，也可是加液步驟在前。
[0039]其中，壓縮裝置103包括加熱器1031、壓縮機1033和存氣罐1034，加熱器1031、壓縮機1033和存氣罐1034依次連通，在加液步驟中，壓縮裝置103抽出來的氣態(tài)天然氣先通過加熱器1031進行加熱，在利用壓縮機1033將加熱后的天然氣進行壓縮并存儲在存氣罐1034中。存儲在存氣罐1034中氣態(tài)天然氣可供卸車步驟使用，即在卸車步驟中，壓縮裝置103中導(dǎo)入槽車101內(nèi)進行增壓的天然氣就來自于存氣罐1034內(nèi)。
[0040]壓縮裝置103對汽車存儲罐104內(nèi)的氣態(tài)天然氣的抽取動作主要由壓縮機1033來完成，壓縮機1033在抽取過程中，若抽取的氣態(tài)天然氣的溫度過低，壓縮機1033的壓縮效果則較差。但汽車存儲罐104中的氣態(tài)天然氣是由液化天然氣氣化得到的，因此，流向壓縮機1033的氣態(tài)天然氣具有較低的溫度，故在經(jīng)壓縮機1033壓縮前的氣態(tài)天然氣先通過加熱器1031對其加熱。
[0041]經(jīng)加熱器1031加熱后的氣態(tài)天然氣若直接通入壓縮機1033中，壓縮機1033的壓縮效果仍然會收到局限。為此，在壓縮裝置103對汽車存儲罐104中的氣態(tài)天然氣進行抽取步驟中應(yīng)當先對氣態(tài)天然氣進行緩沖后，再通過壓縮機1033進行壓縮。因此，在壓縮機1033與加熱器1031間設(shè)置緩沖罐1032。
[0042]在實際運用中，槽車101通過第一進氣管105與壓縮裝置103中的存氣罐1034連通；槽車101通過進液管106與液化天然氣罐102連通;液化天然氣罐102通過加液管107與汽車存儲罐104連通;汽車存儲罐104通過抽氣管108與壓縮裝置103中的加熱器1031連通。第一進氣管105上設(shè)有第一截止閥112，進液管106上設(shè)有第二截止閥113，加液管107上設(shè)有第三截止閥114，抽氣管108上設(shè)有第四截止閥115。
[0043]其中，卸車步驟:打開第一截止閥112和第二截止閥113，將存氣罐1034中的氣態(tài)天然氣通過第一進氣管105導(dǎo)入槽車101內(nèi)并對槽車101進行增壓，再將槽車101內(nèi)的液化天然氣通過進液管106導(dǎo)入液化天然氣罐102中。在此步驟中，由于存氣罐1034中的氣態(tài)天然氣進入槽車101內(nèi)后，槽車101內(nèi)部壓力增加，槽車101與液化天然氣罐102將形成壓差，槽車101內(nèi)的液化天然氣自行進入液化天然氣罐102中。
[0044]在卸車步驟前，先對槽車101和液化天然氣罐102平壓。先連通槽車101和液化天然氣罐102并形成回路，使槽車101內(nèi)部的壓力和液化天然氣罐102內(nèi)部的壓力平衡。也就是說，槽車101和液化天然氣罐102間除設(shè)有進液管106外還設(shè)有平壓管111，平壓管111上設(shè)有第七截止閥118，同時打開第二截止閥113和第七截止閥118，使槽車101和液化天然氣罐102構(gòu)成回路，對槽車101和液化天然氣罐102進行平壓。兩者平壓后，應(yīng)關(guān)閉第七截止閥118，再進行卸車步驟。在卸車步驟前先進行平壓，有利于存氣罐1034中的氣態(tài)天然氣能夠更好的推動槽車101內(nèi)的液化天然氣進入液化天然氣罐102中。
[0045]加液步驟:當液化天然氣罐102內(nèi)壓力高于汽車存儲罐104內(nèi)的壓力時，關(guān)閉第四截止閥115，打開第三截止閥114，將液化天然氣罐102內(nèi)的液化天然氣通過加液管107導(dǎo)入汽車存儲罐104中，即液化天然氣罐102內(nèi)的液化天然氣直接進入汽車存儲罐104中；當液化天然氣內(nèi)的壓力等于或低于汽車存儲罐104內(nèi)的壓力時，同時打開第三截止閥114、第四截止閥115，將汽車存儲罐104中的氣態(tài)天然氣通過抽氣管108導(dǎo)入存氣罐1034中，再將液化天然氣罐102中的液化天然氣通過加液管107導(dǎo)入汽車存儲罐104中。在此步驟中的第二中情況下，壓縮機1033和加熱器1031均處于工作狀態(tài)，汽車存儲罐104中通過壓縮機1033抽出氣態(tài)天然氣后，汽車存儲罐104內(nèi)的壓力將降低，導(dǎo)致液化天然氣罐102內(nèi)的壓力將高于汽車存儲罐104內(nèi)的壓力，液化天然氣罐102中的液化天然氣自行進入汽車存儲罐104中。
[0046]本發(fā)明提供的一種天然氣的輸送方法，可通過壓縮裝置103抽取汽車存儲罐104中的氣態(tài)天然氣的方法，將液化天然氣罐102中的液化天然氣輸送到汽車存儲罐104中。將壓縮裝置103抽取出的氣態(tài)天然氣導(dǎo)入槽車101后，可推動槽車101內(nèi)的液化天然氣進入到液化天然氣罐102中。這種輸送方法很好的利用了液化天然氣在加液過程中汽車存儲罐104氣化后形成的氣態(tài)天然氣，可有效避免氣態(tài)天然氣對環(huán)境的污染和浪費，輸送成本較低。
[0047]實施例2，參照圖2
[0048]本實施例所提供的一種天然氣的輸送方法，除包括上述實施例步驟外，還包括:連通液化天然氣罐102和壓縮裝置103并形成回路，即存氣罐1034和加熱器1031勻與液化天然氣罐102連通，將液化天然氣罐102頂部的氣態(tài)天然氣依次經(jīng)過加熱器1031、緩沖罐1032、壓縮機1033導(dǎo)入存氣罐1034中，再將存氣罐1034中氣態(tài)天然氣導(dǎo)入液化天然氣罐102底部進行液化。
[0049]其中，存氣罐1034與液化天然氣罐102通過出氣管109連通，加熱器1031與液化天然氣罐102通過第二進氣管110連通。出氣管109上設(shè)有第五截止閥116，第二進氣管110上設(shè)有第六截止閥117。
[0050]卸車步驟是將槽車101中的液化天然氣輸送到液化天然氣罐102中，而在輸送過程中，液化天然氣罐102中的液化天然氣有少部分會氣化并形成氣態(tài)天然氣，從而會導(dǎo)致液化天然氣罐102中的壓強增大。為此，可在液化天然氣罐102上設(shè)置壓力檢測裝置，當壓力檢測裝置檢測到液化天然氣罐102內(nèi)的壓力高于設(shè)定值時，打開第五截止閥116，將液化天然氣罐102頂部的氣態(tài)天然氣通過出氣管109導(dǎo)入存氣罐1034中，打開第六截止閥117，將存氣罐1034中的氣態(tài)天然氣通過第二進氣管110導(dǎo)入液化天然氣罐102底部。進入液化天然氣罐102底部的氣態(tài)天然氣與液化天然氣接觸后液化，既可降低液化天然氣罐102中的壓力，又可將存氣罐1034中的氣化天然氣液化再利用。
[0051 ] 實施例3，參照圖2
[0052]本實施例與實施例2的區(qū)別在于，在加液步驟中，壓縮裝置103抽取汽車存儲罐104中的氣態(tài)天然氣前，先將壓縮裝置103中的存氣罐1034和液化天然氣罐102連通，將存氣罐1034中的液化天然氣導(dǎo)入液化天然氣罐102中，以使液化天然氣罐102中的壓力增大，并將液化天然氣罐102中的液化天然氣壓入汽車存儲罐104中。
[0053]本實施例中的加液步驟通過打開第三截止閥114、第四截止閥115、第五截止閥116來完成。也就是說，壓縮裝置103中的壓縮機1033通過抽氣管108抽取的汽車存儲罐104內(nèi)的氣態(tài)天然氣后，汽車存儲罐104中的壓力將降低，與此同時，壓縮機1033所抽取的氣態(tài)天然氣通過出氣管109導(dǎo)入液化天然氣罐102中，并對其增壓，增大液化天然氣罐102和汽車存儲罐104的壓差，進而將液化天然氣罐102中的液化天然氣導(dǎo)入導(dǎo)汽車存儲罐104中，完成加液動作。
[0054]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種天然氣的輸送方法，其特征在于，包括以下步驟: 卸車:連通槽車和液化天然氣罐，將壓縮裝置中的氣態(tài)天然氣導(dǎo)入所述槽車內(nèi)進行增壓并將所述槽車內(nèi)的液化天然氣壓入所述液化天然氣罐中； 加液:連通液化天然氣罐和汽車存儲罐； 當所述液化天然氣罐內(nèi)壓力高于所述汽車存儲罐內(nèi)的壓力時，將所述液化天然氣罐內(nèi)的液化天然氣導(dǎo)入所述汽車存儲罐中； 當所述液化天然氣罐內(nèi)的壓力等于或低于所述汽車存儲罐內(nèi)的壓力時，控制所述壓縮裝置抽取所述汽車存儲罐中的氣態(tài)天然氣以使所述汽車存儲罐內(nèi)的壓強減小，將所述液化天然氣罐中的液化天然氣導(dǎo)入所述汽車存儲罐中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣的輸送方法，其特征在于，所述壓縮裝置包括加熱器、壓縮機和存氣罐，在所述加液步驟中，所述壓縮裝置抽取出的氣態(tài)天然氣先通過所述加熱器進行加熱，再利用所述壓縮機將加熱后的氣態(tài)天然氣進行壓縮，壓縮后的氣態(tài)天然氣存儲在所述存氣罐中。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的天然氣的輸送方法，其特征在于，所述壓縮裝置還包括緩沖罐，在利用所述壓縮機將加熱后的氣態(tài)天然氣進行壓縮前，氣態(tài)天然氣存儲在所述緩沖罐中。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的天然氣的輸送方法，其特征在于，在卸車步驟中，所述壓縮裝置中導(dǎo)入所述槽車內(nèi)進行增壓的氣態(tài)天然氣存儲在所述存氣罐中。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣的輸送方法，其特征在于，所述槽車通過第一進氣管與所述壓縮裝置連通，所述槽車通過進液管與所述液化天然氣罐連通，所述第一進氣管上設(shè)有第一截止閥，所述進液管上設(shè)有第二截止閥； 打開所述第一截止閥，將所述壓縮裝置中的氣態(tài)天然氣通過所述第一進氣管導(dǎo)入所述槽車內(nèi)進行增壓，打開所述第二截止閥，將所述槽車內(nèi)的液化天然氣通過所述進液管導(dǎo)入所述液化天然氣罐中。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣的輸送方法，其特征在于，所述液化天然氣罐通過加液管與所述汽車存儲罐連通，所述汽車存儲罐通過抽氣管與所述壓縮裝置連通，所述加液管上設(shè)有第三截止閥，所述抽氣管上設(shè)有第四截止閥； 當所述液化天然氣罐內(nèi)壓力高于所述汽車存儲罐內(nèi)的壓力時，關(guān)閉所述第四截止閥，打開所述第三截止閥，將所述液化天然氣罐內(nèi)的液化天然氣通過所述加液管導(dǎo)入所述汽車存儲罐中； 當所述液化天然氣罐內(nèi)的壓力等于或低于所述汽車存儲罐內(nèi)的壓力時，同時打開第三截止閥、第四截止閥，將所述汽車存儲罐中的氣態(tài)天然氣通過所述抽氣管導(dǎo)入壓縮裝置中，將液化天然氣罐中的液化天然氣通過所述加液管導(dǎo)入所述汽車存儲罐中。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣的輸送方法，其特征在于，該方法還包括: 連通所述液化天然氣罐和所述壓縮裝置并形成回路，將所述液化天然氣罐中的氣態(tài)天然氣導(dǎo)入所述壓縮裝置中，將所述壓縮裝置中的氣態(tài)天然氣導(dǎo)入所述液化天然氣罐中進行液化。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的天然氣的輸送方法，其特征在于，所述壓縮裝置通過出氣管和第二進氣管與所述液化天然氣罐連通，所述出氣管上設(shè)置有第五截止閥，所述第二進氣管上設(shè)有第六截止閥； 打開所述第五截止閥，將所述液化天然氣罐中的氣態(tài)天然氣通過所述出氣管導(dǎo)入所述壓縮裝置中，打開所述第六截止閥，將所述壓縮裝置中的氣態(tài)天然氣通過所述第二進氣管導(dǎo)入所述液化天然氣罐中。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣的輸送方法，其特征在于，在加液步驟中，所述壓縮裝置抽取所述汽車存儲罐中的氣態(tài)天然氣前，先將所述壓縮裝置和所述液化天然氣罐連通，將所述壓縮裝置中的氣態(tài)天然氣導(dǎo)入所述液化天然氣罐中以使所述液化天然氣罐中的壓強增大，并將所述液化天然氣罐中的液化天然氣壓入所述汽車存儲罐中。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天然氣的輸送方法，其特征在于，在卸車步驟前，先將所述槽車和所述液化天然氣罐連通并形成回路，使所述槽車內(nèi)部的壓力和所述液化天然氣罐內(nèi)部的壓力平衡。
【文檔編號】F17C5/02GK105822894SQ201610214657
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年4月7日
【發(fā)明人】趙品仲, 王義官, 吳宗榮, 安永剛
【申請人】自貢通達機器制造有限公司