一種液化天然氣槽車裝卸一體化系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種液化天然氣槽車裝卸一體化系統(tǒng)，包括主回氣管、主液管、個(gè)子系統(tǒng)、裝卸鶴管和回氣鶴管，每個(gè)子系統(tǒng)上設(shè)有子回氣管和子液管，子系統(tǒng)通過(guò)子回氣管和子液管的上游終端分別與主回氣管和主液管相連；子液管的始端與裝卸鶴管相連，子回氣管的始端與回氣鶴管相連。該系統(tǒng)突破原有單一的思維方式，充分分析利用槽車裝車和卸車不可能同時(shí)進(jìn)行的特點(diǎn)，將裝卸車功能作為一個(gè)整體進(jìn)行考慮，解決了設(shè)備使用單一性的問(wèn)題。
【專利說(shuō)明】
一種液化天然氣槽車裝卸一體化系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及液化天然氣槽車裝卸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種液化天然氣槽車裝卸一體化系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)應(yīng)急氣源站內(nèi)液化天然氣裝車區(qū)域和卸車區(qū)域分開(kāi)建設(shè)，裝車與卸車區(qū)域分開(kāi)建設(shè)占地面積大，土地利用率不高，設(shè)備投入較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決上述所述的問(wèn)題，提供一種液化天然氣槽車裝卸一體化系統(tǒng)。
[0004]為了達(dá)到上述所述的問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種液化天然氣槽車裝卸一體化系統(tǒng)，包括主回氣管、主液管和若干個(gè)子系統(tǒng)，每個(gè)子系統(tǒng)上設(shè)有子回氣管和子液管，子系統(tǒng)通過(guò)子回氣管和子液管的上游終端分別與主回氣管和主液管相連；
[0006]子液管上設(shè)有并聯(lián)結(jié)構(gòu)，該并聯(lián)結(jié)構(gòu)包括裝車出液管和卸液進(jìn)液管，車出液管上依次設(shè)有緊急切斷閥、流量計(jì)和閥門(mén)，緊急切斷閥位于流量計(jì)上游;卸液進(jìn)液管上設(shè)有兩個(gè)閥門(mén)；
[0007]子液管的始端與裝卸鶴管相連，子回氣管的始端與回氣鶴管相連；
[0008]子液管與子回氣管之間設(shè)有連接管，連接管的一端與子液管上并聯(lián)結(jié)構(gòu)的下游相連，連接管的另一端與子回氣管上緊急切斷閥和閥門(mén)之間的位置相連，連接管上設(shè)有閥門(mén)；
[0009]子液管上位于子液管與連接管下游設(shè)有閥門(mén)；
[0010]子系統(tǒng)還設(shè)有氮?dú)獯祾吖芎头派⒐?，放散管的一端與放散塔相連，另一端設(shè)有兩個(gè)連接子端，第一個(gè)連接子端與裝車出液管相連，且在連接處的下游處還設(shè)有一個(gè)閥門(mén)，第二個(gè)連接子端與子液管上并聯(lián)結(jié)構(gòu)的下游相連；
[0011]作為優(yōu)選，所述放散管的兩個(gè)連接子端上均設(shè)有一組并聯(lián)設(shè)置的閥門(mén)，且其中一個(gè)并聯(lián)的管路上還設(shè)有一個(gè)壓力安全閥。
[0012]作為優(yōu)選，所述壓力安全閥位于對(duì)應(yīng)閥門(mén)的上游。
[0013]作為優(yōu)選，所述子系統(tǒng)的數(shù)量為2-4個(gè)。
[0014]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果是:突破原有單一的思維方式，充分分析利用槽車裝車和卸車不可能同時(shí)進(jìn)行的特點(diǎn)，將裝卸車功能作為一個(gè)整體進(jìn)行考慮，解決了設(shè)備使用單一性的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了裝卸一體化;節(jié)約了場(chǎng)站的用地面積，提高設(shè)備的利用率，降低了設(shè)備的投入成本。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0016]圖中:1主回氣管，2主液管，3子系統(tǒng)，4子回氣管，5子液管，6并聯(lián)結(jié)構(gòu)，7裝車出液管，8卸液進(jìn)液管，9流量計(jì)，10緊急切斷閥，11閥門(mén)，12裝卸鶴管，13回氣鶴管，14連接管，15氮?dú)獯祾吖埽?6放散管，17放散塔，18連接子端，19壓力安全閥。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步描述說(shuō)明。
[0018]實(shí)施例:
[0019]—種液化天然氣槽車裝卸一體化系統(tǒng)，如圖1所示，包括主回氣管1、主液管2、2個(gè)子系統(tǒng)3、裝卸鶴管12和回氣鶴管13，每個(gè)子系統(tǒng)3上設(shè)有子回氣管4和子液管5，子系統(tǒng)3通過(guò)子回氣管4和子液管5的上游終端分別與主回氣管I和主液管2相連;子液管5的始端與裝卸鶴管12相連，子回氣管4的始端與回氣鶴管13相連。
[0020]子液管5上設(shè)有并聯(lián)結(jié)構(gòu)6，該并聯(lián)結(jié)構(gòu)6包括裝車出液管7和卸液進(jìn)液管8，車出液管7上依次設(shè)有緊急切斷閥10、流量計(jì)9和閥門(mén)11，緊急切斷閥10位于流量計(jì)9上游;卸液進(jìn)液管8上設(shè)有兩個(gè)閥門(mén)11;這里的以主回氣管I和主液管2的終端為上游，以子回氣管4和子液管5的始端為下游;裝車出液管7上設(shè)有閥門(mén)11和緊急切斷閥10，緊急切斷閥10位于閥門(mén)11上游；
[0021 ]卸液進(jìn)液管8上設(shè)有兩個(gè)閥門(mén)11分別為低溫手動(dòng)閥和止回閥，且止回閥位于低溫手動(dòng)閥的上游，低溫手動(dòng)閥在卸車時(shí)使用，卸車時(shí)打開(kāi)，車內(nèi)LNG就通過(guò)并聯(lián)結(jié)構(gòu)6進(jìn)入子液管5再進(jìn)入儲(chǔ)罐;止回閥確保卸車時(shí)LNG只能從并聯(lián)結(jié)構(gòu)6進(jìn)入子液管5而不會(huì)發(fā)生倒流。
[0022]子液管5與子回氣管4之間設(shè)有連接管14，連接管14的一端與子液管5上并聯(lián)結(jié)構(gòu)6的下游相連，連接管14的另一端與子回氣管4上緊急切斷閥10和閥門(mén)11之間的位置相連，連接管14上設(shè)有閥門(mén)11;子液管5上位于子液管5與連接管14下游設(shè)有閥門(mén)11;連接管14用于裝車時(shí)給裝卸鶴管12和回氣鶴管13預(yù)冷使用，當(dāng)預(yù)冷時(shí)LNG通過(guò)7號(hào)管線流進(jìn)裝卸鶴管12和回氣鶴管13，再經(jīng)過(guò)14號(hào)管線將氣化后的LNG引入調(diào)壓撬；
[0023]子系統(tǒng)3還設(shè)有氮?dú)獯祾吖?5和放散管16，放散管16的一端與放散塔17相連，另一端設(shè)有兩個(gè)連接子端18，第一個(gè)連接子端18與裝車出液管7相連，且在連接處的下游處還設(shè)有一個(gè)閥門(mén)U，第二個(gè)連接子端18與子液管5上并聯(lián)結(jié)構(gòu)6的下游相連;放散管16的兩個(gè)連接子端18上均設(shè)有一組并聯(lián)設(shè)置的閥門(mén)11，且其中一個(gè)并聯(lián)的管路上還設(shè)有一個(gè)壓力安全閥19，且壓力安全閥19位于對(duì)應(yīng)閥門(mén)11的上游，連接子端18上的兩個(gè)閥門(mén)11為手閥，與壓力安全閥19串聯(lián)的是用于壓力安全閥19拆檢時(shí)封閉管線，與壓力安全閥19并聯(lián)的是用于壓力高時(shí)的放散，防止壓力安全閥19起跳。氮?dú)獯祾吖?5單獨(dú)一路從氮?dú)饩彌_罐引入，接入裝卸鶴管12和回氣鶴管13，當(dāng)裝卸車時(shí)氮?dú)忾y門(mén)打開(kāi)，直接在裝卸鶴管12和回氣鶴管13上放散。
[0024]卸車時(shí)，裝卸鶴管12和回氣鶴管13連接槽車，通過(guò)子回氣管4將緩沖罐壓力引入槽車，槽車壓力升高到0.45-0.55MPa后，打開(kāi)閥門(mén)V0301E，利用自然壓差槽車內(nèi)LNG就通過(guò)圖中卸液進(jìn)液管8進(jìn)入儲(chǔ)罐，完成卸液過(guò)程。當(dāng)需要裝車操作時(shí)，連接好裝卸鶴管12和回氣鶴管13與槽車，潛液栗送出LNG液體通過(guò)圖中裝車出液管7進(jìn)入槽車，裝車過(guò)程中產(chǎn)生的蒸發(fā)氣(BOG)通過(guò)子回氣管4送回LNG儲(chǔ)罐，防止槽車壓力升高影響裝車速率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液化天然氣槽車裝卸一體化系統(tǒng)，其特征在于，包括主回氣管(I)、主液管(2)和若干個(gè)子系統(tǒng)(3)，每個(gè)子系統(tǒng)(3)上設(shè)有子回氣管(4)和子液管(5)，子系統(tǒng)(3)通過(guò)子回氣管(4)和子液管(5)的上游終端分別與主回氣管(I)和主液管(2)相連； 子液管(5 )上設(shè)有并聯(lián)結(jié)構(gòu)(6 )，該并聯(lián)結(jié)構(gòu)(6 )包括裝車出液管(7 )和卸液進(jìn)液管(8)，裝車出液管(7)上依次設(shè)有緊急切斷閥(10)、流量計(jì)(9)和閥門(mén)(11)，緊急切斷閥(10)位于流量計(jì)(9)上游； 卸液進(jìn)液管(8)上設(shè)有兩個(gè)閥門(mén)(11); 子液管(5)的始端與裝卸鶴管(12)相連，子回氣管(4)的始端與回氣鶴管(13)相連； 子液管(5)與子回氣管(4)之間設(shè)有連接管(14)，連接管(14)的一端與子液管(5)上并聯(lián)結(jié)構(gòu)(6)的下游相連，連接管(14)的另一端與子回氣管(4)上緊急切斷閥(10)和閥門(mén)(11)之間的位置相連，連接管(14)上設(shè)有閥門(mén)(11); 子液管(5)上位于子液管(5)與連接管(14)下游設(shè)有閥門(mén)(11); 子系統(tǒng)(3 )還設(shè)有氮?dú)獯祾吖?15 )和放散管(16)，放散管(16 )的一端與放散塔(17 )相連，另一端設(shè)有兩個(gè)連接子端(18)，第一個(gè)連接子端(18)與裝車出液管(7)相連，且在連接處的下游處還設(shè)有一個(gè)閥門(mén)(11)，第二個(gè)連接子端(18)與子液管(5)上并聯(lián)結(jié)構(gòu)(6)的下游相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液化天然氣槽車裝卸一體化系統(tǒng)，其特征在于，所述放散管(16)的兩個(gè)連接子端(18)上均設(shè)有一組并聯(lián)設(shè)置的閥門(mén)(11)，且其中一個(gè)并聯(lián)的管路上還設(shè)有一個(gè)壓力安全閥(19)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種液化天然氣槽車裝卸一體化系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力安全閥(19)位于對(duì)應(yīng)閥門(mén)(11)的上游。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液化天然氣槽車裝卸一體化系統(tǒng)，其特征在于，所述子系統(tǒng)(3)的數(shù)量為2-4個(gè)。
【文檔編號(hào)】F17C7/02GK205640213SQ201620416648
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月9日
【發(fā)明人】王忠平, 吳軍貴, 朱麗芳, 方釗峰, 趙周美, 劉海文
【申請(qǐng)人】杭州市燃?xì)饧瘓F(tuán)有限公司