專利名稱：便移式車輛超限檢測(cè)站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種載重汽車超限檢測(cè)裝置，特別是一種便移式車輛超限檢測(cè)站。
目前，超限運(yùn)輸車輛管理中所采用的超限車輛檢測(cè)裝置，大都是由安裝有檢測(cè)終端的檢測(cè)站房以及地中式軸重秤構(gòu)成的固定式超限檢測(cè)站，該固定式超限檢測(cè)站建站時(shí)需征購?fù)恋?、建房，土建施工做基礎(chǔ)跑道，不僅投資大、施工工期較長，而且，缺乏靈活性，每個(gè)固定站只能守固一個(gè)道口，一旦車輛繞道而行固定站只能望洋興嘆。當(dāng)遇到道路擴(kuò)建、改道等情況，固定站也將隨之報(bào)廢，造成浪費(fèi)。同時(shí)目前國內(nèi)固定站所使用的地中武軸重秤還存在著一些缺點(diǎn)，主要表現(xiàn)為稱重穩(wěn)定性差，經(jīng)常出現(xiàn)粗大誤差、計(jì)量精度低、限位器調(diào)整較困難、抗沖擊能力差并造成維修工作量大。而目前地中式軸重秤上安裝的兩種測(cè)輪器中的測(cè)輪傳感器一種是由壓頭和微動(dòng)開關(guān)組成，由于微動(dòng)開關(guān)經(jīng)常接觸不良以及壓頭受壓面積小而經(jīng)常出現(xiàn)失誤。另一種為電阻應(yīng)變式傳感器，受野外工作環(huán)境、溫度變化影響、車速、車況的影響以及在車輪壓力不均勻的情況下也時(shí)常出現(xiàn)測(cè)量失誤。
目前超限運(yùn)輸車輛管理中采用的便攜式汽車衡為一種地上便攜式汽車衡，它是由秤臺(tái)和引導(dǎo)汽車上衡的鏈軌或引橋構(gòu)成，而秤臺(tái)有三種結(jié)構(gòu)形式，其一是電阻傳感器類的整體型電阻應(yīng)變式秤臺(tái)，該結(jié)構(gòu)的秤臺(tái)秤體的應(yīng)變片是整體粘貼在秤體臺(tái)板的兩端，它不僅存在有制造工藝復(fù)雜、故障率高、壽命短、難以維修、成本高的缺點(diǎn)，而且，精度及自動(dòng)化程度也較低。其二是電阻傳感器類的單支撐橋式傳感器秤臺(tái)，安裝時(shí)對(duì)其定位精度要求較高，要求承載力線與支撐上、下對(duì)齊，否則，將會(huì)降低測(cè)量精度，加之該結(jié)構(gòu)用于連接秤臺(tái)的上壓頭安裝時(shí)極易脫落，裝配時(shí)要用手扶，不僅麻煩、不安全，而且，使其安裝較為困難。其三是液壓式秤臺(tái)，缺點(diǎn)是汽車走偏時(shí)易將秤頭箱或輪架壓壞，抗沖擊能力差、易漏油、故障率高、維修工作量大。上述三種秤臺(tái)還均存在有無法克服的秤臺(tái)跳動(dòng)通病。秤臺(tái)跳動(dòng)是車輪上、下秤臺(tái)時(shí)由于車輪壓在秤臺(tái)邊沿上所產(chǎn)生的力矩而使秤臺(tái)對(duì)邊上抬以及車輪剛下秤臺(tái)時(shí)，由于彈性恢復(fù)力而出現(xiàn)的秤臺(tái)上跳。秤臺(tái)跳動(dòng)不僅使檢測(cè)無法正常工作，而且還極易損壞零部件，縮短壽命。引導(dǎo)車輛上衡的鏈軌由平面塊以及通過軸進(jìn)行連接的前后端設(shè)置的上車塊及端塊構(gòu)成，由于上車塊為一單斜面上車塊，故上車阻力較大，特別是小輪車上車阻力更為突出。再則，該單斜面上車塊必須正向安放，一旦反向放置過重車時(shí)將會(huì)折斷。又由于該鏈軌正、反向均可卷曲，使用中一旦受到車輪沖擊便會(huì)出現(xiàn)局部上弓現(xiàn)象，而車輪壓過弓部將使弓部的鏈軌折斷，同時(shí)，該鏈軌的側(cè)向承受能力很低，一旦車輛走偏鏈軌極易破損斷裂。而鏈軌長度的不可調(diào)也限制了其使用。上述的便攜式汽車衡僅能對(duì)車的軸重、車體整重進(jìn)行檢測(cè)，其檢測(cè)功能也較單一。
本發(fā)明的目的在于提供一種便移式車輛超限檢測(cè)站，它造價(jià)低、使用壽命長、檢測(cè)功能全、工作穩(wěn)定可靠、誤差小、故障率低、效果好、易于快速安裝使用，并可快速、靈活、方便地運(yùn)行到任一地點(diǎn)迅速裝配并對(duì)運(yùn)輸車輛立即進(jìn)行超限監(jiān)控與檢測(cè)。
其具體解決方案是采用一其上配置有辦公設(shè)備及超限檢測(cè)控制終端并能裝載超限檢測(cè)裝置的移動(dòng)載體，以便于遷移，而超限檢測(cè)裝置由秤臺(tái)、設(shè)置在秤臺(tái)兩端的車輛引導(dǎo)裝置、防止秤臺(tái)跳動(dòng)的防跳穩(wěn)定裝置、車輪檢測(cè)裝置構(gòu)成。
超限檢測(cè)裝置中采用的車輛引導(dǎo)裝置為引橋或鏈軌。而所速的鏈軌由上車塊、平面塊、側(cè)塊、端塊組成的上車鏈軌及平面塊、側(cè)塊、端塊組成的延長鏈軌構(gòu)成組合式鏈軌。其中與上車鏈軌進(jìn)行連接的延長鏈軌使用數(shù)量可根據(jù)車輛引導(dǎo)裝置所需長度進(jìn)行增減。并且組合式鏈軌中的上車塊為由兩個(gè)對(duì)稱斜面構(gòu)成的流線型上車塊或一面為平面，而另一面由兩個(gè)上車斜面構(gòu)成的雙斜面上車塊，以減小上車沖擊力，并使其不易損壞。平面塊為兩旋轉(zhuǎn)軸孔處分別設(shè)置有擋塊和擋套，并由擋塊及擋套構(gòu)成僅使組合式鏈軌單向卷曲的鎖擋，這樣，既不影響運(yùn)輸時(shí)的可卷曲性，又不會(huì)在使用中局部上弓。另則，側(cè)塊為一其外側(cè)設(shè)置有一斜面的側(cè)塊，以使車輛走偏或側(cè)向行車時(shí)不易損壞。
所述的防跳穩(wěn)定裝置由框架和限位卡構(gòu)成，而秤臺(tái)設(shè)置在該防跳穩(wěn)定裝置內(nèi)。當(dāng)車輪壓在秤臺(tái)邊沿引起秤臺(tái)對(duì)邊上跳時(shí)，此時(shí)車輪也剛好同時(shí)壓在框架上，利用框架對(duì)邊設(shè)置的限位卡有效地限制了秤臺(tái)上跳。應(yīng)用杠桿原理，框架產(chǎn)生的防跳力矩永遠(yuǎn)大于秤臺(tái)邊沿的起跳力矩，從而保證防跳可靠性。另則，位于框架上、下車方面的邊框上設(shè)置有支腳，以加大防跳力矩。再則，為便于安裝和運(yùn)輸該裝置上還設(shè)置有連接件及輪。
所述的車輪檢測(cè)裝置上安裝有能傳感測(cè)輪，測(cè)偏信號(hào)的測(cè)輪器及安裝在測(cè)輪器或秤臺(tái)兩側(cè)的測(cè)偏器，而測(cè)偏器中的感應(yīng)開關(guān)及測(cè)輪器的感應(yīng)開關(guān)組中的感應(yīng)開關(guān)由壓板、壓頭連動(dòng)體、干簧管式發(fā)信機(jī)構(gòu)或感應(yīng)線圈式發(fā)信機(jī)構(gòu)構(gòu)成。另則，所述的壓頭連動(dòng)體至少為一個(gè)。再則，感應(yīng)開關(guān)組中的感應(yīng)開關(guān)一字排列既可安裝在防跳穩(wěn)定裝置中的框架上，也可獨(dú)立安裝在一框架上。當(dāng)車輪從測(cè)輪器上壓過時(shí)，由于單輪胎與雙輪胎其寬度相差一倍，因而被壓住的感應(yīng)開關(guān)數(shù)量不同，由此實(shí)現(xiàn)測(cè)輪功能。若車輪通過秤臺(tái)時(shí)超出秤臺(tái)有效寬度，位于測(cè)輪器或秤臺(tái)兩側(cè)的測(cè)偏器將會(huì)發(fā)出車輪走偏報(bào)警信號(hào)。
所述的秤臺(tái)為一由凸臺(tái)式傳感器以及設(shè)置在該傳感器上部的臺(tái)面構(gòu)成的固化秤臺(tái)或由雙支撐傳感器以及設(shè)置在其上部的臺(tái)面構(gòu)成的雙支撐傳感器秤臺(tái)或液壓式秤臺(tái)。另則，所速的固化秤臺(tái)中的凸臺(tái)式傳感器為墊形凸臺(tái)式傳感器或橋形凸臺(tái)式傳感器或單臂形凸臺(tái)式傳感器。并且，該凸臺(tái)設(shè)置在彈性體上，使其僅靠凸臺(tái)的支撐作用使傳感器工作。再則，雙支撐傳感器秤臺(tái)的雙支撐傳感器主要由粘接有應(yīng)變片的彈性體、與彈性體相連的雙支撐體、雙支撐體下部的底座、用于與臺(tái)面連接的安全上壓頭構(gòu)成。而安全上壓頭由壓頭體以及設(shè)置在壓頭體上的膠圈構(gòu)成。以克服秤臺(tái)安裝時(shí)上壓頭極易脫落的缺陷。
本發(fā)明采用其上配置有辦公設(shè)置及超限檢測(cè)控制終端并能裝載超限檢測(cè)裝置的移動(dòng)載體，使其發(fā)明不僅造價(jià)低，而且能夠通過移動(dòng)載體方便地將工作人員、辦公設(shè)置及所屬裝置一并載往任一地點(diǎn)，并在較短的時(shí)間內(nèi)完成安裝，對(duì)運(yùn)行中的載重車輛進(jìn)行超限監(jiān)控與檢測(cè)。而采用可根據(jù)需要調(diào)整其長度的組合式鏈軌和防止秤臺(tái)跳動(dòng)的防跳穩(wěn)定裝置，以及采用由凸臺(tái)式傳感器構(gòu)成的固化秤臺(tái)或雙支撐傳感器秤臺(tái)，不僅使得組合式鏈軌具有防曲、耐壓、阻力小不易斷的性能，并能引導(dǎo)車輛平穩(wěn)過衡，而且，抗沖擊能力強(qiáng)，穩(wěn)定性好，秤臺(tái)易于安裝維修，使用壽命長，檢測(cè)精度高，加之該檢測(cè)站能夠準(zhǔn)確無誤地對(duì)輪胎進(jìn)行檢測(cè)、對(duì)軸型進(jìn)行識(shí)別以及對(duì)車輪走偏進(jìn)行檢測(cè)，其自動(dòng)化程度也較高。
下面通過實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為實(shí)施例1中超限檢測(cè)控制終端的電控制原理框圖。
圖3為實(shí)施例1中上車鏈軌的結(jié)構(gòu)示意主視圖。
圖4為實(shí)施例1中上車鏈軌的結(jié)構(gòu)示意俯視圖。
圖5為實(shí)施例1中上車鏈軌與延長鏈軌間的連接示意圖。
圖6為實(shí)施例1車輛引導(dǎo)裝置中上車塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為實(shí)施側(cè)1車輛引導(dǎo)裝置中平面塊的結(jié)構(gòu)示意主視圖。
圖8為實(shí)施例1車輛引導(dǎo)裝置中平面塊的結(jié)構(gòu)示意俯視圖。
圖9為實(shí)施例1車輛引導(dǎo)裝置中側(cè)塊結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10為圖9的A-A剖面圖。
圖11為實(shí)施例1中安裝有車輪檢測(cè)裝置的防跳穩(wěn)定裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖12為圖11的B-B剖視圖。
圖13為實(shí)施例1車輪檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意主視圖。
圖14為實(shí)施例1車輪檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意俯視圖。
圖15為實(shí)施例1感應(yīng)開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖16為實(shí)施例1固化秤臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖17為圖16固化秤臺(tái)中采用的傳感器結(jié)構(gòu)主視圖。
圖18為圖16固化秤臺(tái)中采用的傳感器結(jié)構(gòu)俯視圖。
圖19為圖16固化秤臺(tái)中采用的傳感器結(jié)構(gòu)仰視圖。
圖20為實(shí)施例2中采用的上車塊結(jié)構(gòu)示意圖。
圖21為實(shí)施例2中采用的側(cè)塊結(jié)構(gòu)示意圖。
圖22為圖21的C-C剖面圖。
圖23為實(shí)施例2中固化秤臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖24為圖23固化秤臺(tái)中采用的傳感器結(jié)構(gòu)主視圖。
圖25為圖23固化秤臺(tái)中采用的傳感器結(jié)構(gòu)俯視圖。
圖26為圖23固化秤臺(tái)中采用的傳感器結(jié)構(gòu)仰視圖。
圖27為實(shí)施例3中車輛引導(dǎo)裝置與防跳穩(wěn)定裝置部分的結(jié)構(gòu)示意主視圖。
圖28為圖27的結(jié)構(gòu)示意俯視圖。
圖29為實(shí)施例3固化秤臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖30為圖29固化秤臺(tái)中采用的傳感器結(jié)構(gòu)主視圖。
圖31為圖29固化秤臺(tái)中采用的傳感器結(jié)構(gòu)俯視圖。
圖32為圖29固化秤臺(tái)中采用的傳感器結(jié)構(gòu)仰視圖。
圖33為實(shí)施例4中防跳穩(wěn)定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖34為圖33的D-D剖視圖。
圖35為實(shí)施例5秤臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖36為圖35的I部放大圖。
實(shí)施例1圖1中的移動(dòng)載體1為一機(jī)動(dòng)車，大屏幕M安裝在該車的頂部，包括有中央處理機(jī)、打印機(jī)、顯示器等設(shè)備及電池、穩(wěn)壓器、不間斷電源等附屬設(shè)備的超限檢測(cè)控制終端設(shè)置在該車內(nèi)，而保險(xiǎn)柜、辦公桌以及辦公用品等辦公設(shè)備也設(shè)置在該車內(nèi)。超限檢測(cè)裝置中的車輛引導(dǎo)裝置采用的為由上車鏈軌2及通過卡子3相連接的延長鏈軌4構(gòu)成的組合式鏈軌。秤臺(tái)6設(shè)置在防跳穩(wěn)定裝置5內(nèi)，而防跳穩(wěn)定裝置5通過其上設(shè)置的連接件與組合式鏈軌連為一體。并且車輪檢測(cè)裝置7安裝在防跳穩(wěn)定裝置5上。
圖2中，傳感器C在被檢載重汽車的車輪經(jīng)過秤臺(tái)使其受力時(shí)，它可將重力信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橄鄳?yīng)的電信號(hào)經(jīng)集線器JX將信號(hào)傳至放大器F放大，再經(jīng)與其連接的轉(zhuǎn)換器A／D轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)傳至中央處理機(jī)CPU，與中央處理機(jī)相連接的測(cè)輪器L及測(cè)偏器P也將車輪狀況以及走偏信息送至中央處理機(jī)CPU，中央處理機(jī)CPU匯總并處理各種信息，同時(shí)在顯示器X上對(duì)操作員顯示，并用大屏幕顯示器M對(duì)外顯示。當(dāng)一輛載重車全部開過秤臺(tái)后，打印機(jī)PRN將立即將該車車號(hào)及每根車軸的軸號(hào)、軸型、輪胎數(shù)、重量、限載值、超限值、軸超限合計(jì)以及整車重、整車限載值、整車超限值打出來，并打印出日期及打印時(shí)間。如果車輛走偏CPU接到測(cè)偏器P的走偏信號(hào)后，將發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并在打印單上打印走偏標(biāo)記。網(wǎng)絡(luò)接口MOD通過無線收發(fā)機(jī)SF將信號(hào)發(fā)至網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)。蓄電池組E經(jīng)穩(wěn)壓器W向直流系統(tǒng)供電，并經(jīng)不間斷電源UPS向交流系統(tǒng)供電。充電器D用以向電池組補(bǔ)充電能。
圖3至圖5上車鏈軌2與延長鏈軌4通過卡子3連接構(gòu)成的組合式鏈軌中，上車鏈軌2的上車端采用的為圖6所示不分反正、耐用性好的流線型上車塊8，而組合式鏈軌兩側(cè)采用的側(cè)塊10為圖9、圖10所示在其外側(cè)具有一斜面13的側(cè)塊，以使其具有較好的抗側(cè)向力性能。位于兩側(cè)間的平面塊9為圖7、圖8所示的其兩旋轉(zhuǎn)軸孔處設(shè)置有擋塊14及擋套15使該鏈軌僅能單向卷曲的平面塊，并且，上車鏈軌中的上車塊8、平面塊9、側(cè)塊10、端塊12之間以及延長鏈軌的平面塊9、側(cè)塊10、端塊12之間均是通過軸11串接后兩端靠開口銷或螺母固定。平面塊間的連接應(yīng)使平面塊旋轉(zhuǎn)軸孔處的擋套15與擋塊14相對(duì)排放以構(gòu)成鎖擋限制其旋轉(zhuǎn)角度，使其僅能在半周內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖11至圖12中的防跳穩(wěn)定裝置5為一框架19與位于框架四個(gè)內(nèi)角上的限位卡18構(gòu)成的防跳穩(wěn)定裝置主體，框架19的兩端焊接有支腳16以加大防跳力矩，而用于與組合式鏈軌連接的連接件17也焊接在框架19的兩端，圖13、14所示的車輪檢測(cè)裝置7安裝在框架的上、下車端。
圖13、14車輪檢測(cè)裝置中殼體20兩側(cè)安裝的為構(gòu)成測(cè)偏器的測(cè)偏感應(yīng)開關(guān)22，兩測(cè)偏感應(yīng)開關(guān)22間設(shè)置的測(cè)輪器由感應(yīng)開關(guān)組的五個(gè)感應(yīng)開關(guān)21構(gòu)成。并且，感應(yīng)開關(guān)21、22均為如圖15所示的干簧管式感應(yīng)開關(guān)。
圖15中，外殼23上卡裝有壓板24，壓板可在外殼上靈活動(dòng)作，壓板24下方設(shè)置有壓頭連動(dòng)體25，當(dāng)壓力解除時(shí)，壓頭連動(dòng)體在彈簧26作用下可準(zhǔn)確復(fù)位。干簧管27和磁鐵28組成發(fā)信機(jī)構(gòu)，利用壓頭連動(dòng)體受壓后可使干簧管與磁鐵間相對(duì)位置發(fā)生變化，從而發(fā)出信號(hào)。若將干簧管27和磁鐵28分別以感應(yīng)線圈和金屬片代之便構(gòu)成感應(yīng)線圈式感應(yīng)開關(guān)。
本實(shí)施例中采用的秤臺(tái)為固化秤臺(tái)，圖16中秤臺(tái)臺(tái)面29的底部放置的為圖17至圖19所示的墊形凸臺(tái)式傳感器30，該傳感器中位于中部的凸臺(tái)32的兩側(cè)為彈性體31，彈性體內(nèi)粘接有應(yīng)變片，當(dāng)凸臺(tái)受力彈性體變形后，應(yīng)變片將可輸出相應(yīng)的信號(hào)。該傳感器成扁平狀其承載面積大，耐沖擊，適于制造薄型秤臺(tái)時(shí)采用。
車輛檢測(cè)時(shí)，當(dāng)被檢車輛行駛在組合式鏈軌上時(shí)，在平面塊9旋轉(zhuǎn)軸孔處鎖鐺的作用下，可使由上車塊、側(cè)塊、平面塊構(gòu)成的僅能單方向卷曲折疊的上車鏈軌不會(huì)出現(xiàn)過車卷曲現(xiàn)象，引導(dǎo)車輛平穩(wěn)過衡。當(dāng)被檢車輛上、下秤臺(tái)時(shí)防跳穩(wěn)定裝置上的限位卡，可起到防止秤臺(tái)跳動(dòng)的作用。
當(dāng)被檢車輛行至車輪檢測(cè)裝置感應(yīng)開關(guān)的壓板上時(shí)，在較大控制面積下，干簧管式感應(yīng)開關(guān)將會(huì)準(zhǔn)確動(dòng)作，并將信號(hào)送至超限檢測(cè)控制終端，同時(shí)，車輛行至秤臺(tái)上時(shí)，臺(tái)面下部的墊形凸臺(tái)式傳感器也將向檢測(cè)控制終端輸出信號(hào)。
檢測(cè)站遷移時(shí)，超限檢測(cè)裝置的組合式鏈軌及秤臺(tái)等均可放置在該便移式車輛超限檢測(cè)站的移動(dòng)載體內(nèi)。
實(shí)施例2本實(shí)施例中，上車鏈軌中采用的上車塊為圖20所示的雙斜面上車塊，組合式鏈軌中的側(cè)塊使用的為圖21、圖22所示的大斜面式側(cè)塊。秤臺(tái)為一圖23至圖26所示的由臺(tái)面29和橋形凸臺(tái)式傳感器33構(gòu)成的固化秤臺(tái)，而其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。
實(shí)施例3本實(shí)施例中車輛引導(dǎo)裝置采用圖27、圖28中安裝有車輪檢測(cè)裝置測(cè)輪器的引橋34，并且測(cè)偏器安裝在防跳穩(wěn)定裝置框架的兩側(cè)，而秤臺(tái)為一圖29至圖32所示的由臺(tái)面29和單臂形凸臺(tái)式傳感器35構(gòu)成的固化秤臺(tái)，其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。
實(shí)施例4本實(shí)施例采用液壓式秤臺(tái)，該秤臺(tái)設(shè)置在如圖33、34所示的具有秤頭保護(hù)支撐36的防跳穩(wěn)定裝置內(nèi)。其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。
實(shí)施例5本實(shí)施例采用的為雙支撐傳感器秤臺(tái)，圖35、36中，臺(tái)面29下部的雙支撐傳感器底座37上設(shè)置的為由兩支腳39構(gòu)成的雙支撐體，而兩支腳間連接有一加強(qiáng)筋38，鋼球40的下部設(shè)置有與橋武彈性體連接的下壓頭41，而用于同臺(tái)面連接的安全上壓頭44的壓頭體42上的環(huán)形槽內(nèi)設(shè)置有一膠圈43，以產(chǎn)生與孔壁的摩擦力使安全上壓頭安裝、維修時(shí)不會(huì)自行脫落。
權(quán)利要求
1.一種便移式車輛超限檢測(cè)站，包括超限檢測(cè)裝置，其特征在于還包括其上配置有辦公設(shè)備及超限檢測(cè)控制終端并能裝載超限檢測(cè)裝置的移動(dòng)載體，并且，超限檢測(cè)裝置由秤臺(tái)(6)、設(shè)置在秤臺(tái)兩端的鏈軌或引橋式車輛引導(dǎo)裝置、防止秤臺(tái)跳動(dòng)的防跳穩(wěn)定裝置(5)、車輪檢測(cè)裝置(7)構(gòu)成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便移式車輛超限檢測(cè)站，其特征在于鏈軌車輛引導(dǎo)裝置為一由上車塊(8)、平面塊(9)、側(cè)塊(10)、端塊(12)組成的上車鏈軌(2)及平面塊(9)、側(cè)塊(10)、端塊(12)組成的延長鏈軌(4)構(gòu)成的組合式鏈軌。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所速的便移式車輛超限檢測(cè)站，其特征在于組合式鏈軌中的上車塊(8)為一由兩個(gè)對(duì)稱斜面構(gòu)成的流線型上車塊或一面為平面而另一面由兩個(gè)上車斜面構(gòu)成的雙斜面上車塊，平面塊(9)為兩旋轉(zhuǎn)軸孔處分別設(shè)置有擋塊(14)、擋套(15)，并由擋塊及擋套構(gòu)成僅使組合式鏈軌單向卷曲的鎖鐺，側(cè)塊(10)為一其外側(cè)設(shè)置有一斜面(13)的側(cè)塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便移式車輛超限檢測(cè)站，其特征在于防跳穩(wěn)定裝置由框架(19)和限位卡(18)構(gòu)成，而秤臺(tái)(6)設(shè)置在該防跳穩(wěn)定裝置內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便移式車輛超限檢測(cè)站，其特征在于車輪檢測(cè)裝置(7)上安裝有能傳感測(cè)輪、測(cè)偏信號(hào)的測(cè)輪器及安裝在測(cè)輪器兩側(cè)或秤臺(tái)兩側(cè)的測(cè)偏器，而測(cè)輪器中感應(yīng)開關(guān)組中的感應(yīng)開關(guān)(21)及測(cè)偏器中的感應(yīng)開關(guān)(22)由壓板(24)、壓頭連動(dòng)體(25)、干簧管式發(fā)信機(jī)構(gòu)或感應(yīng)線圈式發(fā)信機(jī)構(gòu)構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便移式車輛超限檢測(cè)站，其特征在于秤臺(tái)(6)為一由凸臺(tái)武傳感器以及設(shè)置在該傳感器上部的臺(tái)面(29)構(gòu)成的固化秤臺(tái)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便移式車輛超限檢測(cè)站，其特征在于秤臺(tái)(6)為一由雙支撐傳感器、設(shè)置在其上部的臺(tái)面構(gòu)成的雙支撐傳感器秤臺(tái)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的便移式車輛超限檢測(cè)站，其特征在于固化秤臺(tái)中的凸臺(tái)式傳感器為墊形凸臺(tái)式傳感器(30)或橋形凸臺(tái)式傳感器(33)或單臂形凸臺(tái)式傳感器(35)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的便移式車輛超限檢測(cè)站，其特征在于雙支撐傳感器秤臺(tái)的雙支撐傳感器主要由粘接有應(yīng)變片的彈性體以及與彈性體相連的雙支撐體、雙支撐體下部的底座(37)、用于與臺(tái)面(29)連接的安全上壓頭(44)構(gòu)成。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的便移式車輛超限檢測(cè)站，其特征在于安全上壓頭(44)由壓頭體(42)及設(shè)置在壓頭體上的膠圈(43)構(gòu)成。
全文摘要
一種便移式車輛超限檢測(cè)站,其特征是采用一其上配置有辦公設(shè)備及超限檢測(cè)控制終端并能裝載超限檢測(cè)裝置的移動(dòng)載體,超限檢測(cè)裝置由秤臺(tái)、設(shè)置在秤臺(tái)兩端的車輛引導(dǎo)裝置、防止秤臺(tái)跳動(dòng)的防跳穩(wěn)定裝置、車輪檢測(cè)裝置構(gòu)成。本發(fā)明造價(jià)低、使用壽命長、檢測(cè)功能全、效果好、易于快速安裝使用,并可快速、靈活、方便地運(yùn)行到任一地點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安裝并能立刻對(duì)載重運(yùn)輸車輛進(jìn)行超限監(jiān)控與檢測(cè)。
文檔編號(hào)G01G19/08GK1281803SQ00125949
公開日2001年1月31日 申請(qǐng)日期2000年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月2日
發(fā)明者喬愛良 申請(qǐng)人:喬愛良