專利名稱：鐵路車輛輪對尺寸自動檢測機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種測量鐵路車輛輪對尺寸的設(shè)備。
背景技術(shù)：
輪對是鐵路車輛上的關(guān)鍵部件，由車輪和輪軸兩部分組成，它既是車輛的承載機(jī)構(gòu)，也是車輛的行走機(jī)構(gòu)。其狀態(tài)的好壞，直接影響車輛安全運行。為此，鐵道部規(guī)定輪對是一個關(guān)鍵、重要的車輛檢修部件，而輪對的外形尺寸則是輪對檢修中的首要的關(guān)鍵檢測項目。根據(jù)輪對檢修規(guī)程，輪對的幾何檢測參數(shù)共有十幾項。目前的輪對尺寸測量方法仍停留在手工接觸式測量上，一般按測量部位不同而分成數(shù)道工序，多步驟分開進(jìn)行，費時費力，誤差大，數(shù)據(jù)可靠性差，效率極低，雖然出現(xiàn)了一些自動化檢測設(shè)備，但功能單一，只能對輪對的一個或幾個尺寸參數(shù)進(jìn)行測量，無法滿足我國鐵路運輸車輛輪對的檢修要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提供一種鐵路車輛輪對尺寸自動檢測機(jī)，該機(jī)解決了目前的輪對檢測設(shè)備存在的功能單一、不能對輪對的多項參數(shù)進(jìn)行測量的問題。本實用新型的鐵路車輛輪對尺寸自動檢測機(jī)包含支架6、支撐待測輪對A的一對頂針7、帶動待測輪對轉(zhuǎn)動的摩擦輪9；該鐵路車輛輪對尺寸自動檢測機(jī)還包含有安裝在支架6上的軸頸測量裝置1、軸身測量裝置2、滑軌3和車輪測量裝置8，以及照明裝置12、光學(xué)裝置15、線陣CCD接收裝置16；軸頸測量裝置1套裝在待測輪對A的軸頸14正上方的小滑軌1-1上，小滑軌1-1與軸頸14相互平行，位于支架6兩端的鞍形支架13上安裝有光學(xué)裝置15，照明裝置12和線陣CCD接收裝置16分別安裝在鞍形支架13的前后兩側(cè)；內(nèi)有面陣CCD的車輪測量裝置8位于待測輪對的踏面5的正上方，車輪測量裝置8的下面有與待測輪對的踏面5相配合的凹槽8-1；滑軌3位于待測輪對A的軸身4的正上方，滑軌3與軸身4相互平行，軸身測量裝置2套裝在滑軌3上。本實用新型的各個測量裝置由計算機(jī)智能控制和計算，并通過計算標(biāo)準(zhǔn)尺寸數(shù)據(jù)庫濾除環(huán)境因素的影響，因此可一次性完成輪對所有尺寸的測量，測量精度符合輪對檢測的鐵路標(biāo)準(zhǔn)，簡化了測量工序，提高了檢測效率，為輪對的檢修提供了可靠的尺寸依據(jù)。本實用新型技術(shù)先進(jìn)、自動化程度高、快捷準(zhǔn)確、性能價格比高，它對鐵路車輛輪對的檢測和檢修有很大的實用價值。


圖1是本實用新型的鐵路車輛輪對尺寸自動檢測機(jī)的主視圖，圖2是圖1的B-B剖視圖，圖3是圖1的左視圖。
具體實施方式
本實施方式的鐵路車輛輪對尺寸自動檢測機(jī)由軸頸測量裝置1、軸身測量裝置2、滑軌3、支架6、頂針7、車輪測量裝置8、摩擦輪9、鏈傳動裝置10、電機(jī)11、照明裝置12、鞍形支架13、光學(xué)裝置15、線陣CCD接收裝置16組成。一對頂針7分別安裝在支架6的左右兩端，一對頂針7將待測輪對A水平懸空支撐。摩擦輪9經(jīng)鏈傳動裝置10與電機(jī)11的轉(zhuǎn)軸相連接。摩擦輪9與待測輪對A的踏面5緊密接觸，摩擦輪9通過摩擦力帶動待測輪對繞自身軸線勻速轉(zhuǎn)動。在支架6的兩端安裝有鞍形支架13，光學(xué)裝置15安裝在鞍形支架13上，照明裝置12和線陣CCD接收裝置16分別安裝在鞍形支架13的前后兩側(cè)，軸頸測量裝置1套裝在待測輪對A的軸頸14正上方的小滑軌1-1上，小滑軌1-1與軸頸14相互平行，軸頸測量裝置1在待測輪對的軸頭和軸頸14的根部之間作往復(fù)運動，照明裝置12將軸頸14的上下邊界與軸頸測量裝置1的上下光路重合，投影到線陣CCD接收裝置16上，由線陣CCD接收裝置16判讀邊緣信息并傳給計算機(jī)計算測量尺寸，測量結(jié)果存儲于計算機(jī)中，上述測量輪對軸頸14尺寸的裝置可以測得輪對的軸頸、防塵板座的直徑尺寸，精度可達(dá)±1μm。車輪測量裝置8位于待測輪對的踏面5的正上方，車輪測量裝置8的下面有與待測輪對的踏面5相配合的凹槽8-1，在車輪測量裝置8中，利用均勻的面光源將踏面投影于面陣CCD上，面陣CCD將踏面投影的圖像上傳給計算機(jī)，由計算機(jī)對圖像進(jìn)行處理和運算，并得出測量尺寸，測量結(jié)果存儲在計算機(jī)中。上述測量輪對的車輪及其踏面尺寸的投影測量裝置，可以對車輪測量所要求的直徑、車輪偏心量、輪對內(nèi)距、輪位差、踏面磨耗、輪輞寬的尺寸進(jìn)行測量?；?位于待測輪對A的軸身4的正上方，滑軌3與軸身4相互平行，軸身測量裝置2套裝在滑軌3上，伺服電機(jī)控制軸身測量裝置2在滑軌3上行走，由伺服電機(jī)傳遞位置信息，由測量頭傳遞軸徑信息，計算機(jī)對這兩個信息進(jìn)行合成處理，得出各點的軸身直徑，并存儲起來，上述裝置可以精確測出輪對兩輪之間軸身4的軸向各點的直徑。
權(quán)利要求1.鐵路車輛輪對尺寸自動檢測機(jī)，它包含支架(6)、支撐待測輪對A的一對頂針(7)、帶動待測輪對轉(zhuǎn)動的摩擦輪(9)；其特征在于它還包含有安裝在支架(6)上的軸頸測量裝置(1)、軸身測量裝置(2)、滑軌(3)和車輪測量裝置(8)，以及照明裝置(12)、光學(xué)裝置(15)、線陣CCD接收裝置(16)；軸頸測量裝置(1)套裝在待測輪對A的軸頸(14)正上方的小滑軌(1-1)上，小滑軌(1-1)與軸頸(14)相互平行，位于支架(6)兩端的鞍形支架(13)上安裝有光學(xué)裝置(15)，照明裝置(12)和線陣CCD接收裝置(16)分別安裝在鞍形支架(13)的前后兩側(cè)；內(nèi)有面陣CCD的車輪測量裝置(8)位于待測輪對的踏面(5)的正上方，車輪測量裝置(8)的下面有與待測輪對的踏面(5)相配合的凹槽(8-1)；滑軌(3)位于待測輪對A的軸身(4)的正上方，滑軌(3)與軸身(4)相互平行，軸身測量裝置(2)套裝在滑軌(3)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛輪對尺寸自動檢測機(jī)，其特征在于一對頂針(7)分別安裝在支架(6)的左右兩端，一對頂針(7)將待測輪對A水平懸空支撐。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛輪對尺寸自動檢測機(jī)，其特征在于摩擦輪(9)經(jīng)鏈傳動裝置(10)與電機(jī)(11)的轉(zhuǎn)軸相連接。
專利摘要鐵路車輛輪對尺寸自動檢測機(jī)，它涉及一種測量鐵路車輛輪對尺寸的設(shè)備。它包含支架(6)、支撐待測輪對A的一對頂針(7)、帶動待測輪對轉(zhuǎn)動的摩擦輪(9)；它還包含有安裝在支架(6)上的軸頸測量裝置(1)、軸身測量裝置(2)、滑軌(3)和車輪測量裝置(8)，以及照明裝置(12)、光學(xué)裝置(15)、線陣CCD接收裝置(16)；軸頸測量裝置(1)位于待測輪對A的軸頸(14)正上方；車輪測量裝置(8)位于待測輪對的踏面(5)的正上方，車輪測量裝置(8)的下面有與待測輪對的踏面(5)相配合的凹槽(8－1)；滑軌(3)位于待測輪對A的軸身(4)的正上方，滑軌(3)與軸身(4)相互平行，軸身測量裝置(2)套裝在滑軌(3)上。該機(jī)解決了目前的輪對檢測設(shè)備存在的功能單一、不能對輪對的多項參數(shù)進(jìn)行測量的問題。
文檔編號G01M17/007GK2544268SQ0126536
公開日2003年4月9日 申請日期2001年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月10日
發(fā)明者麻萬春, 趙德民, 吉明, 高強 申請人:哈爾濱科隆新技術(shù)開發(fā)有限責(zé)任公司