專利名稱：便攜式汽車輪重板橋式稱重板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車重量檢測設(shè)備，特別是一種對汽車輪重(軸重)進(jìn)行測量的便攜式板橋式稱重板。
目前國內(nèi)外生產(chǎn)的便攜式汽車輪重(軸重)稱重板主要的結(jié)構(gòu)有兩種，一種是由多個薄形或超薄形輪輻式稱重傳感器，安裝于一定的鋼架結(jié)構(gòu)或鋁板的盲孔內(nèi)組合成的稱重板。另一種是由秤臺和傳感器合二為一的稱重板，即在硬鋁合金板上留出支承位置后，進(jìn)行盲孔和盲槽加工，形成平行于車輛行駛方向的多根矩形截面剪切梁，再在加工完的鋁合金板上安裝兩塊支承3、3′，就形成了板橋形稱重板。這兩種結(jié)構(gòu)形式的便攜式汽車輪重(軸重)稱重板國內(nèi)目前都有生產(chǎn)，前者結(jié)構(gòu)復(fù)雜、自重大，移動不便，特別是汽車上下稱重板時，稱重板容易翻翹和移位，既影響稱重板的壽命，也給使用帶來不便。后者雖然不翻翹和移位，但自重較重，移動也不方便。二者共同的最大缺陷是，稱重板使用時兩邊必須使用兩塊獨立的引橋1、1′與其配合，以便上下車時容易(見圖6)。這種結(jié)構(gòu)增加了產(chǎn)品的自重，引橋和稱重板最輕總重也有50～60公斤，同時增加了使用者的使用難度和移動負(fù)擔(dān)，也增加了生產(chǎn)成本。再者，稱重板上平面為平面，司機在平面上無法準(zhǔn)確感知車已至感應(yīng)區(qū)，因此也影響了汽車輪重的測量效率。
本實用新型的目的是，采用已有技術(shù)之長，提供一種上下車方便、不會翻翹，自重特輕(總重僅在16公斤以內(nèi))、便于攜帶、便于移動、司機感知感強的板橋式稱重板。
本實用新型的技術(shù)方案是，將引橋和稱重板做為一體，將感應(yīng)區(qū)設(shè)置成槽，使司機進(jìn)入感應(yīng)區(qū)有明顯的感覺。稱重板的主體采用超強度鋁合金。其結(jié)構(gòu)是它包括有彈性體1，彈性體中部內(nèi)裝置有應(yīng)變計4、4′，應(yīng)變計下封有封板3、3′，彈性體兩側(cè)下部裝有承重支板2、2′，彈性體端部還引出信號輸出線5，稱重板中段a為感應(yīng)區(qū)段，在感應(yīng)區(qū)a段的上表面的兩邊界處分別有凸起6，6′形成U型槽，稱重板感應(yīng)區(qū)段a兩側(cè)為非感應(yīng)區(qū)段，非感應(yīng)區(qū)段的兩側(cè)上表面為斜面A、A′，構(gòu)成上下斜引橋(見

圖1)。從而實現(xiàn)了引橋和稱重板的結(jié)合。
稱重板感應(yīng)區(qū)a段上表面的U形槽，可以是將彈性體1感應(yīng)區(qū)a段上表面的兩邊界處加工出兩個凸起6、6′構(gòu)成(圖1)。
稱重板非感應(yīng)區(qū)兩側(cè)上表面的兩斜面(上、下斜引橋)可以是將彈性體1非感應(yīng)區(qū)兩側(cè)的上表面分別加工成斜面A、A′構(gòu)成(圖1)。
稱重板感應(yīng)區(qū)a段上表面的U形槽，也可以是將兩板條6、6′固定在彈性體1感應(yīng)區(qū)a段上表面兩邊界構(gòu)成(圖3)。
稱重板非感應(yīng)區(qū)兩側(cè)上表面的兩斜面可以是將承重支板2、2′彎制成∠形和 形，固定在彈性體1兩側(cè)下部構(gòu)成(圖4)。
稱重板非感應(yīng)區(qū)兩側(cè)上表面的兩斜面可以是將承重支板2、2′彎制成 形和 形，固定在彈性體1兩側(cè)下部構(gòu)成(圖5)。
為了使用可靠、安裝方便，彈性體1端部引出的信號輸出線可以由彈性體1兩端分別引出各一組輸出信號相同的輸出線5、5′(圖2)。
本實用新型的特點是，把引橋和稱重板結(jié)合在一起，使引橋和稱重板為一個整體，縮短了上車方向的寬度，同時在感應(yīng)區(qū)上表面設(shè)置成U形槽，確定了車輪在感應(yīng)區(qū)內(nèi)的準(zhǔn)確定位，總體上大大縮短了稱重板的寬度，增大了稱重板的剛性、降低了高度，使得自重更輕、穩(wěn)定性良好。該板橋式稱重板的重量僅為原稱重板和引橋總重量的1/3～1/2。在使用時，減少了搬運次數(shù)，便于兩稱重板并聯(lián)接線，便于連接測試儀表，降低了勞動強度。由于測量時車輪在感應(yīng)區(qū)槽內(nèi)定位，大大提高了司機進(jìn)入感應(yīng)區(qū)的感知度。
圖面說明圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是圖1的俯視圖圖3是兩條板條與彈性體組成U槽形結(jié)構(gòu)的示意圖圖4是承重支板彎成斜引橋結(jié)構(gòu)的示意圖圖5是承重支板彎成斜引橋結(jié)構(gòu)的另一示意圖圖6是目前國內(nèi)外稱重板和斜引橋的組合示意圖實施例本實用新型主體采用超強度鋁合金構(gòu)成。它的主體是彈性體1，在彈性體中部內(nèi)裝有應(yīng)變計4、4′，應(yīng)變計被封板3、3′封在彈性體內(nèi)，彈性體上表面的感應(yīng)區(qū)a段邊界處加工出兩個棱6、6′，其間形成U形槽，彈性體感應(yīng)區(qū)兩側(cè)上表面，加工成斜面A、A′，構(gòu)成斜引橋，在彈性體兩端面分別引出信號相同的兩條信號輸出線5、5′，在彈性體兩側(cè)底面固定著承重支板2、2′。
下面通過其工作過程對本實用新型作進(jìn)一步說明將兩臺板橋式稱重板分別置于同一汽車同一軸的兩個輪下，將汽車沿斜面開上稱重板感應(yīng)區(qū)段，稱重板的輸出線并聯(lián)，其中一臺稱重板的一端輸出線與顯示儀表相連，讓稱重板的中心線盡可能與車輪中心重合，稱重板輸出最大感應(yīng)信號，便可由儀表顯示出汽車的軸重值。也可以每臺稱重板各接一臺儀表，儀表顯示的為各輪的輪重，將同一軸的兩輪重值累加即為汽車的軸重值。測量完畢后，汽車向前通過稱重板的另一邊斜坡，到達(dá)路面，汽車輪(軸)重測量結(jié)束。
權(quán)利要求1.一種便攜式汽車輪重板橋式稱重板，它是由彈性體(1)、彈性體內(nèi)裝置的應(yīng)變計(4)、(4′)，應(yīng)變計下的封板(3)、(3′)，彈性體兩側(cè)下部的支承板(2)、(2′)組成，彈性體端部還引出信號輸出線(5)，其特征是，稱重板感應(yīng)區(qū)(a)段的上表面的兩邊界處分別有凸起(6)、(6′)，形成U形槽，稱重板非感應(yīng)區(qū)兩側(cè)上表面為兩斜面(A)、(A′)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪重板橋式稱重板，其特征是，稱重板感應(yīng)區(qū)(a)段上表面的U形槽是直接在彈性體(1)感應(yīng)區(qū)(a)段上表面的兩邊界處加工出兩個凸起(6)、(6′)構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪重板橋式稱重板，其特征是，稱重板非感應(yīng)區(qū)兩側(cè)上表面的兩斜面，是直接將彈性體(1)非感應(yīng)區(qū)兩側(cè)上表面分別加工成斜面(A)、(A′)構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪重板橋式稱重板，其特征是，稱重板感應(yīng)區(qū)(a)段上表面的U形槽，是將兩板條(6)、(6′)固定在彈性體(1)感應(yīng)區(qū)(a)段上表面兩邊界處構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪重板橋式稱重板，其特征是，稱重板非感應(yīng)區(qū)兩側(cè)上表面的斜面(A)、(A′)是將承重支板(2)、(2′)彎制成∠形和 形，固定在彈性體(1)兩側(cè)下部構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪重板橋式稱重板，其特征是，稱重板非感應(yīng)區(qū)兩側(cè)上表面的斜面(A)、(A′)是將承重支板(2)、(2′)彎制成 形和 形，固定在彈性體(1)兩側(cè)下部構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車輪重板橋式稱重板，其特征是，信號輸出線是由彈性體(1)兩端分別引出各一組輸出信號相同的輸出線(5)、(5′)。
專利摘要本實用新型涉及汽車輪重(軸重)測量的一種稱重板。它是由彈性體、彈性體內(nèi)的應(yīng)變計、封板、承重支板、信號輸出線構(gòu)成，這種稱重板的感應(yīng)區(qū)上表面為U形槽，稱重板的非感應(yīng)區(qū)的兩側(cè)上表面為斜面。這種板橋式稱重板具有寬度窄、剛度好、高度低、重量輕、穩(wěn)定性好的優(yōu)點。這種板橋式稱重板的重量僅為目前國內(nèi)生產(chǎn)的同種形式的稱重板和其引橋總重量1/2～1/3。本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊、使用方便、便于定位、便于攜帶。
文檔編號G01G19/02GK2522842SQ02224568
公開日2002年11月27日 申請日期2002年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月25日
發(fā)明者劉鵬, 賈恒信, 武智峰, 劉東平, 陳立明, 康學(xué)軍, 李明波, 王玲, 張華榮, 楊乘懿 申請人:國營中原電測儀器廠