專利名稱：一機(jī)遙控五路車輛制動(dòng)列車試驗(yàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種列車試風(fēng)裝置，具體涉及一種列車車輛制動(dòng)試驗(yàn)裝置。
背景技術(shù)：
我國鐵路車輛根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定，車輛每運(yùn)行一定的里程后必須在指定的列車檢修所進(jìn)行列車制動(dòng)試驗(yàn)。目前，列車制動(dòng)試驗(yàn)裝置一般是由手動(dòng)機(jī)械式制動(dòng)閥作為列車試驗(yàn)裝置中的控制部分，通過對手柄的操作來控制雙閥口或減壓閥的動(dòng)作，進(jìn)而控制車輛列車管的充壓或減壓，完成車輛的制動(dòng)機(jī)的緩解、充風(fēng)、制動(dòng)、保壓、自鎖等程序。也有由手動(dòng)機(jī)械式控制閥的手柄改成扇齒輪型結(jié)構(gòu)由電機(jī)帶動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)電控列車試驗(yàn)，但這些試驗(yàn)裝置對于階段緩解、階段制動(dòng)性能都較差，只能對單管制的車輛進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，且不具備電空制動(dòng)閥的檢查功能，此外這些試驗(yàn)裝置維修量大、操作噪音大、工人的操作任務(wù)繁重。由于各種車輛型號(hào)的不同，目前的大部分試驗(yàn)裝置對雙管制、雙管五線制車輛還不能進(jìn)行試驗(yàn)，且一次只能對一列車輛進(jìn)行試驗(yàn)，工作效率低下。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型研制了一種一機(jī)遙控五路車輛制動(dòng)列車試驗(yàn)裝置，它具有遙控控制功能，大大減輕了工人繁重的操作任務(wù)。它不僅能對雙管制、雙管五線制車輛進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，還能同時(shí)對五路不同型號(hào)的車輛進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)對五路列車進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便、操作噪聲小。本實(shí)用新型由控制裝置1和五路執(zhí)行裝置2組成，控制裝置1由一組對講機(jī)3-1、3-2、計(jì)算機(jī)顯示器4-1、計(jì)算機(jī)主機(jī)4-2、A/D轉(zhuǎn)換卡5、兩個(gè)I/O端口卡6-1、6-2、三個(gè)繼電器輸出板7-1、7-2、7-3、聲卡8組成，對講機(jī)3-1安放在控制室9內(nèi)，對講機(jī)3-2安裝在計(jì)算機(jī)主機(jī)4-1的一邊，聲卡8、A/D轉(zhuǎn)換卡5和兩個(gè)I/O端口卡6-1、6-2分別插接在計(jì)算機(jī)主機(jī)4-1的主機(jī)板4-3的四個(gè)插槽44、4-5、4-6、4-7上，對講機(jī)3-2的音頻編碼信號(hào)輸出端接聲卡8的音頻編碼信號(hào)輸入端，聲卡8的音頻數(shù)字信號(hào)輸出端接計(jì)算機(jī)主機(jī)4-1的音頻數(shù)字信號(hào)輸入端，計(jì)算機(jī)主機(jī)4-1的壓力數(shù)字信號(hào)輸入端接A/D轉(zhuǎn)換卡5的壓力數(shù)字信號(hào)輸出端，A/D轉(zhuǎn)換卡5的壓力模擬信號(hào)輸入端接執(zhí)行裝置2的壓力模擬信號(hào)輸出端，計(jì)算機(jī)主機(jī)4-1的控制信號(hào)輸出端分別接兩個(gè)I/O端口卡6-1、6-2的控制信號(hào)輸入端，I/O端口卡6-1、6-2的信號(hào)輸出端分別與繼電器輸出板7-1、7-2的信號(hào)輸入端對應(yīng)相連接，繼電器輸出板7-1、7-2的控制信號(hào)輸出端接每個(gè)執(zhí)行裝置2的電磁閥控制信號(hào)輸入端，繼電器輸出板7-2的控制信號(hào)輸出端接每個(gè)執(zhí)行裝置2的電空信號(hào)輸入端。
所述的執(zhí)行裝置2由五個(gè)電磁閥10-1、10-2、10-3、10-4、10-5、兩個(gè)減壓閥11-1、11-2、三個(gè)壓力傳感器12-1、12-2、12-3、進(jìn)風(fēng)管13、減壓閥總成14、過充風(fēng)缸15、均衡風(fēng)缸16、五根電空線18組成，電磁閥10-1的一端由風(fēng)管10-1-1接在進(jìn)風(fēng)管13的側(cè)壁上，電磁閥10-1的另一端由風(fēng)管10-1-2接減壓閥總成14的一個(gè)進(jìn)風(fēng)端，電磁閥10-2的一端由風(fēng)管10-2-1接在進(jìn)風(fēng)管13的側(cè)壁上，電磁閥10-2的另一端由風(fēng)管10-2-2接減壓閥總成14的一個(gè)進(jìn)風(fēng)端，電磁閥10-3的一端由風(fēng)管10-3-1接在進(jìn)風(fēng)管13的側(cè)壁上，電磁閥10-3的另一端由風(fēng)管10-3-2接減壓閥總成14的一個(gè)進(jìn)風(fēng)端和過充風(fēng)缸15的進(jìn)風(fēng)端，減壓閥11-2進(jìn)風(fēng)端連接在進(jìn)風(fēng)管13的右端；減壓閥11-2的出風(fēng)端由管13-1接電磁閥10-4、10-5的一端，電磁閥10-4的另一端由風(fēng)管10-4-1接電磁閥10-5的一端，電磁閥10-5的另一端由風(fēng)管10-5-1接均衡風(fēng)缸16和減壓閥總成14的一個(gè)輸入端；減壓閥總成14的一個(gè)輸出端由風(fēng)管11-1-1經(jīng)減壓閥11-1接被試驗(yàn)列車19的列車管17-1，減壓閥總成14的另一個(gè)輸出端由風(fēng)管11-1-2接被試驗(yàn)列車19的總風(fēng)管17-2；壓力傳感器12-3、12-2分別安裝在減壓閥總成14的輸出管11-1-1和11-1-2上；壓力傳感器12-1安裝在均衡風(fēng)缸16的輸出風(fēng)管10-5-1上；壓力傳感器12-1、12-2、12-3的壓力模擬信號(hào)輸出端接A/D轉(zhuǎn)換卡5的壓力模擬信號(hào)輸入端；電磁閥10-1、10-2、10-3、10-4、10-5的控制信號(hào)輸入端一端接繼電器控制輸出板7-1的信號(hào)輸出端，電磁閥10-1、10-2、10-3、10-4、10-5的控制信號(hào)輸入端另一端接地；五根電空線18的一端接列車19上的電空線接頭18-1，五根電空線18的另一端接繼電器控制輸出板7-2的電空信號(hào)的輸出端。工作原理試驗(yàn)人員通過對講機(jī)3-1發(fā)送DTMF控制碼，送到計(jì)算機(jī)主機(jī)4-1左邊上的對講機(jī)3-2，對講機(jī)8-2把接到的信號(hào)解碼后送給聲卡8，聲卡8轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后送給計(jì)算機(jī)主機(jī)4-1上，壓力傳感器12-1、12-2、12-3把采集到的壓力信號(hào)通過A/D轉(zhuǎn)換卡轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)送入計(jì)算機(jī)主機(jī)4-1，計(jì)算機(jī)主機(jī)4-1處理壓力信號(hào)和試驗(yàn)人員的命令后通過I/O端口卡發(fā)出指令控制，以各個(gè)電磁閥的開合和五根電空線18的得電、失電來控制列車19上的列車管內(nèi)的氣壓和列車內(nèi)的電磁閥，通過改變列車管內(nèi)氣壓來完成準(zhǔn)備試驗(yàn)、安定試驗(yàn)、持續(xù)試驗(yàn)、電空感應(yīng)試驗(yàn)、電空安定試驗(yàn)、電空持續(xù)試驗(yàn)。當(dāng)需要試驗(yàn)的是單管制列車時(shí)只要取消減壓閥總成14的輸出管11-1-2和電空線18即可，當(dāng)需要試驗(yàn)的是雙管制列車時(shí)只要取消電空線18即可。本實(shí)用新型具有遙控控制功能，操作簡單大大減輕了工人繁重的操作任務(wù)。它不僅能對雙管制、雙管五線制車輛進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，還能同時(shí)對五路不同型號(hào)的車輛進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)對五路列車進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便、操作噪聲小。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實(shí)用新型中執(zhí)行裝置2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本具體實(shí)施方式
由本實(shí)用新型由控制裝置1和五路執(zhí)行裝置2組成，控制裝置1由一組對講機(jī)3-1、3-2、計(jì)算機(jī)顯示器4-1、計(jì)算機(jī)主機(jī)4-2、A/D轉(zhuǎn)換卡5、兩個(gè)I/O端口卡6-1、6-2、兩個(gè)繼電器輸出板7-1、7-2、聲卡8組成，對講機(jī)3-1、3-2選用健伍TK378型號(hào)，計(jì)算機(jī)顯示器4-1選用LG775FT型號(hào)，計(jì)算機(jī)主機(jī)4-2選用DELL速馬200D型號(hào)，A/D轉(zhuǎn)換卡選用KS2012型號(hào)，I/O端口卡選用PCL734型號(hào)，對講機(jī)3-1安放在控制室9內(nèi)，對講機(jī)3-2安裝在計(jì)算機(jī)主機(jī)4-1的一邊，聲卡8、A/D轉(zhuǎn)換卡5和兩個(gè)I/O端口卡6-1、6-2分別插接在計(jì)算機(jī)主機(jī)4-1的主機(jī)板4-3的四個(gè)PCI插槽4-4、4-5、4-6、4-7上，對講機(jī)3-2的音頻編碼信號(hào)輸出端接聲卡8的音頻編碼信號(hào)輸入端，聲卡8的音頻數(shù)字信號(hào)輸出端接計(jì)算機(jī)主機(jī)4-1的音頻數(shù)字信號(hào)輸入端，計(jì)算機(jī)主機(jī)4-1的壓力數(shù)字信號(hào)輸入端接A/D轉(zhuǎn)換卡5的壓力數(shù)字信號(hào)輸出端，A/D轉(zhuǎn)換卡5的壓力模擬信號(hào)輸入端接執(zhí)行裝置2的壓力模擬信號(hào)輸出端，計(jì)算機(jī)主機(jī)4-1的控制信號(hào)輸出端分別接兩個(gè)I/O端口卡6-1、6-2的控制信號(hào)輸入端，I/O端口卡6-1、6-2的信號(hào)輸出端分別與繼電器輸出板7-1、7-2的信號(hào)輸入端對應(yīng)相連接，繼電器輸出板7-1、7-2的控制信號(hào)輸出端接每個(gè)執(zhí)行裝置2的電磁閥控制信號(hào)輸入端，繼電器輸出板7-2的控制信號(hào)輸出端接每個(gè)執(zhí)行裝置2的電空信號(hào)輸入端。所述的執(zhí)行裝置2由五個(gè)電磁閥10-1、10-2、10-3、10-4、10-5、兩個(gè)減壓閥11-1、11-2、三個(gè)壓力傳感器12-1、12-2、12-3、進(jìn)風(fēng)管13、減壓閥總成14、過充風(fēng)缸15、均衡風(fēng)缸16、五根電空線18組成，電磁閥10-1的一端由風(fēng)管10-1-1接在進(jìn)風(fēng)管13的側(cè)壁上，電磁閥10-1的另一端由風(fēng)管10-1-2接減壓閥總成14的一個(gè)進(jìn)風(fēng)端，電磁閥10-2的一端由風(fēng)管10-2-1接在進(jìn)風(fēng)管13的側(cè)壁上，電磁閥10-2的另一端由風(fēng)管10-2-2接減壓閥總成14的一個(gè)進(jìn)風(fēng)端，電磁閥10-3的一端由風(fēng)管10-3-1接在進(jìn)風(fēng)管13的側(cè)壁上，電磁閥10-3的另一端由風(fēng)管10-3-2接減壓閥總成14的一個(gè)進(jìn)風(fēng)端和過充風(fēng)缸15的進(jìn)風(fēng)端，減壓閥11-2進(jìn)風(fēng)端連接在進(jìn)風(fēng)管13的右端；減壓閥11-2的出風(fēng)端由管13-1接電磁閥10-4、10-5的一端，電磁閥10-4的另一端由風(fēng)管10-4-1接電磁閥10-5的一端，電磁閥10-4的另一端空置，電磁閥10-5的另一端由風(fēng)管10-5-1接均衡風(fēng)缸16和減壓閥總成14的一個(gè)輸入端；減壓閥總成14的一個(gè)輸出端由風(fēng)管11-1-1經(jīng)減壓閥11-1接被試驗(yàn)列車19的列車管17-1，減壓閥總成14的另一個(gè)輸出端由風(fēng)管11-1-2接被試驗(yàn)列車19的總風(fēng)管17-2；壓力傳感器12-3、12-2分別安裝在減壓閥總成14的輸出管11-1-1和11-1-2上；壓力傳感器12-1安裝在均衡風(fēng)缸16的輸出風(fēng)管10-5-1上；壓力傳感器12-1、12-2、12-3的壓力模擬信號(hào)輸出端接A/D轉(zhuǎn)換卡5的壓力模擬信號(hào)輸入端；電磁閥10-1、10-2、10-3、10-4、10-5的控制信號(hào)輸入端一端接繼電器控制輸出板7-1的信號(hào)輸出端，電磁閥10-1、10-2、10-3、10-4、10-5的控制信號(hào)輸入端另一端接地；五根電空線18的一端接列車19上的電空線接頭18-1，五根電空線18的另一端接繼電器控制輸出板7-2的電空信號(hào)的輸出端。
權(quán)利要求1.一機(jī)遙控五路車輛制動(dòng)列車試驗(yàn)裝置，它由控制裝置(2)和五路執(zhí)行裝置(2)組成，控制裝置(1)由一組對講機(jī)(3-1)、(3-2)、計(jì)算機(jī)顯示器(4-1)、計(jì)算機(jī)主機(jī)(4-2)、A/D轉(zhuǎn)換卡(5)、兩個(gè)I/O端口卡(6-1)、(6-2)、兩個(gè)繼電器輸出板(7-1)、(7-2)、聲卡(8)組成，對講機(jī)(3-1)安放在控制室(9)內(nèi)，對講機(jī)(3-2)安裝在計(jì)算機(jī)主機(jī)(4-2)的一邊，聲卡(8)、A/D轉(zhuǎn)換卡(5)和兩個(gè)I/O端口卡(6-1)、(6-2)分別插接在計(jì)算機(jī)主機(jī)(4-1)的主機(jī)板(4-3)的四個(gè)插槽(4-4)、(4-5)、(4-6)、(4-7)上，對講機(jī)(3-2)的音頻編碼信號(hào)輸出端接聲卡(8)的音頻編碼信號(hào)輸入端，聲卡(8)的音頻數(shù)字信號(hào)輸出端接計(jì)算機(jī)主機(jī)(4-1)的音頻數(shù)字信號(hào)輸入端，計(jì)算機(jī)主機(jī)(4-1)的壓力數(shù)字信號(hào)輸入端接A/D轉(zhuǎn)換卡(5)的壓力數(shù)字信號(hào)輸出端，A/D轉(zhuǎn)換卡(5)的壓力模擬信號(hào)輸入端接執(zhí)行裝置(2)的壓力模擬信號(hào)輸出端，計(jì)算機(jī)主機(jī)(4-1)的控制信號(hào)輸出端分別接兩個(gè)I/O端口卡(6-1)、(6-2)的控制信號(hào)輸入端，I/O端口卡(6-1)、(6-2)的信號(hào)輸出端分別與繼電器輸出板(7-1)、(7-2)的信號(hào)輸入端對應(yīng)相連接，繼電器輸出板(7-1)、(7-2)的控制信號(hào)輸出端接每個(gè)執(zhí)行裝置(2)的電磁閥控制信號(hào)輸入端，繼電器輸出板(7-2)的控制信號(hào)輸出端接每個(gè)執(zhí)行裝置(2)的電空信號(hào)輸入端；其特征在于所述的執(zhí)行裝置(2)由五個(gè)電磁閥(10-1)、(10-2)、(10-3)、(10-4)、(10-5)、兩個(gè)減壓閥(11-1)、(11-2)、三個(gè)壓力傳感器(12-1)、(12-2)、(12-3)、進(jìn)風(fēng)管(13)、減壓閥總成(14)、過充風(fēng)缸(15)、均衡風(fēng)缸(16)、五根電空線(18)組成，電磁閥(10-1)的一端由風(fēng)管(10-1-1)接在進(jìn)風(fēng)管(13)的側(cè)壁上，電磁閥(10-1)的另一端由風(fēng)管(10-1-2)接減壓閥總成(14)的一個(gè)進(jìn)風(fēng)端，電磁閥(10-2)的一端由風(fēng)管(10-2-1)接在進(jìn)風(fēng)管(13)的側(cè)壁上，電磁閥(10-2)的另一端由風(fēng)管(10-2-2)接減壓閥總成(14)的一個(gè)進(jìn)風(fēng)端，電磁閥(10-3)的一端由風(fēng)管(10-3-1)接在進(jìn)風(fēng)管(13)的側(cè)壁上，電磁閥(10-3)的另一端由風(fēng)管(10-3-2)接減壓閥總成(14)的一個(gè)進(jìn)風(fēng)端和過充風(fēng)缸(15)的進(jìn)風(fēng)端，減壓閥(11-2)進(jìn)風(fēng)端連接在進(jìn)風(fēng)管(13)的右端；減壓閥(11-2)的出風(fēng)端由管(13-1)接電磁閥(10-4)、(10-5)的一端，電磁閥(10-4)的另一端由風(fēng)管(10-4-1)接電磁閥(10-5)的一端，電磁閥(10-4)的另一端空置，電磁閥(10-5)的另一端由風(fēng)管(10-5-1)接均衡風(fēng)缸(16)和減壓閥總成(14)的一個(gè)輸入端；減壓閥總成(14)的一個(gè)輸出端由風(fēng)管(11-1-1)經(jīng)減壓閥(11-1)接被試驗(yàn)列車(19)列車管(17-1)，減壓閥總成(14)的另一個(gè)輸出端由風(fēng)管(11-1-2)接被試驗(yàn)列車(19)的總風(fēng)管(17-2)；壓力傳感器(12-3)、(12-2)分別安裝在減壓閥總成(14)的輸出管(11-1-1)和(11-1-2)上；壓力傳感器(12-1)安裝在均衡風(fēng)缸(16)的輸出風(fēng)管(10-5-1)上；壓力傳感器(12-1)、(12-2)、(12-3)的壓力模擬信號(hào)輸出端接A/D轉(zhuǎn)換卡(5)的壓力模擬信號(hào)輸入端；電磁閥(10-1)、(10-2)、(10-3)、(10-4)、(10-5)的控制信號(hào)輸入端一端接繼電器控制輸出板(7-1)的信號(hào)輸出端，電磁閥(10-1)、(10-2)、(10-3)、(10-4)、(10-5)的控制信號(hào)輸入端另一端接地；五根電空線(18)的一端接列車(19)上的電空線接頭(18-1)，五根電空線(18)的另一端接繼電器控制輸出板(7-2)的電空信號(hào)的輸出端。
專利摘要一機(jī)遙控五路車輛制動(dòng)列車試驗(yàn)裝置，它涉及一種列車試風(fēng)裝置，具體涉及一種列車車輛制動(dòng)試驗(yàn)裝置。對講機(jī)(3－2)的音頻編碼信號(hào)輸出端接聲卡(8)的音頻編碼信號(hào)輸入端，A/D轉(zhuǎn)換卡的壓力模擬信號(hào)輸入端接執(zhí)行裝置(2)的壓力模擬信號(hào)輸出端，計(jì)算機(jī)的控制信號(hào)輸出端分別接兩個(gè)I/O端口卡(6－1)、(6－2)的控制信號(hào)輸入端，繼電器輸出板(7－1)、(7－2)的控制信號(hào)輸出端接每個(gè)執(zhí)行裝置的電磁閥控制信號(hào)輸入端，繼電器輸出板的控制信號(hào)輸出端接每個(gè)執(zhí)行裝置(2)的電空信號(hào)輸入端。本實(shí)用新型不僅能對雙管制、雙管五線制車輛進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，還能同時(shí)對五路不同型號(hào)的車輛進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)對五路列車進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)。
文檔編號(hào)G01L5/28GK2580427SQ0229211
公開日2003年10月15日 申請日期2002年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月24日
發(fā)明者朱金良, 金泰濟(jì), 趙興濤, 王昕濤 申請人:朱金良