專利名稱：一種多用電子軌道衡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電子軌道衡，特別是一種多用電子軌道衡。
背景技術(shù)：
數(shù)年前，國內(nèi)鐵路運(yùn)輸車輛形式和參數(shù)一直是較為統(tǒng)一的，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種新型和變型鐵路貨運(yùn)車輛相繼出現(xiàn)，并投入到鐵路運(yùn)營中，車身、心盤距等車輛參數(shù)較原有車輛相比，變化范圍較大，原用于鐵路車輛稱重計(jì)量的普通軌道衡已不能滿足各種混編連掛車輛的稱重計(jì)量，軌道衡臺面短，無法稱量加長車輛，軌道衡臺面長，又無法對一節(jié)車單獨(dú)進(jìn)行稱量，必須重新改換原有軌道衡，增加一臺或一臺以上的新的軌道衡，以滿足現(xiàn)有混編連掛車的計(jì)量需要，且制造比加長車長的軌道衡成本高、運(yùn)輸安裝不方便，因此，上述改造工程設(shè)備投資大，施工時(shí)間長，改建范圍大，使用范圍卻有限，且操作管理復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供的一種經(jīng)濟(jì)適用、施工簡單、時(shí)間短、線路占用少、改建范圍小、使用管理方便的多用電子軌道衡。
本方案是通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括主稱重臺、副稱重臺、主稱重軌、副稱重軌、稱重傳感器、與主、副稱重臺傳感器連接的相應(yīng)的A/D轉(zhuǎn)換裝置、計(jì)算機(jī)，其特征在于主稱重臺和副稱重臺沿鐵路軌道軸線方向順序安裝，且兩者之間有一定距離，主、副稱重臺上分別安裝主、副稱重軌與鐵路鋼軌連接，主稱重臺和副稱重臺下分別設(shè)有相應(yīng)的稱重傳感器，主、副稱重臺傳感器輸出信號分別通過各自的A/D轉(zhuǎn)換裝置與計(jì)算機(jī)連接。
本實(shí)用新型還可通過下述技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)主稱重臺與副稱重臺之間設(shè)有調(diào)整裝置。
本實(shí)用新型也可通過下述技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)主稱重臺與副稱重臺分別在不同的基坑內(nèi)。
本實(shí)用新型也可通過下述技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)A/D轉(zhuǎn)換裝置為稱重顯示控制器或稱重通道。
所述的副稱重臺(3)、A/D轉(zhuǎn)換裝置(4’)和副稱重軌(5’)至少為一套。
本實(shí)用新型有益效果是具有適應(yīng)范圍廣，使用操作方便、制造成本低、安裝維護(hù)方便、設(shè)備投資少、施工周期短，線路占用少等特點(diǎn)，可廣泛用于各種鐵路車輛稱重的場合。


圖1為本實(shí)用新型兩秤臺結(jié)構(gòu)主視圖；圖2為本實(shí)用新型三秤臺結(jié)構(gòu)主視圖；圖3為本實(shí)用新型的雙基坑型式主視圖；圖4為圖1的俯視圖(縮小)。
圖中1為主稱重臺，2為稱重傳感器，3為副稱重臺，4，4’為A/D轉(zhuǎn)換裝置，5為主稱重軌，5’為副稱重軌，6為計(jì)算機(jī)，7為主基坑，7’為副基坑。
具體實(shí)施方式
為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過一個(gè)具體實(shí)施方式
，并結(jié)合其附圖，對本方案進(jìn)行闡述。
如圖1、圖2、圖4所示，多用電子軌道衡由主稱重臺1、副稱重臺3、稱重傳感器2、A/D轉(zhuǎn)換裝置4，4’、主稱重軌5、副稱重軌5’和計(jì)算機(jī)6組成。副稱重臺3、A/D轉(zhuǎn)換裝置4’和副稱重軌5’為一套如圖1或二套如圖2，二套以上依此類推。主稱重臺1和副稱重臺3沿軌道軸線方向順序安裝，且兩者之間有一定距離，或兩者之間設(shè)置一調(diào)整裝置使得兩稱重臺間距離得以調(diào)整，這種調(diào)整裝置在本技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)并不困難。主、副稱重臺1，3上分別安裝主、副稱重軌5，5’與鐵路鋼軌相連接，主、副稱重臺1，3在同一基坑中如圖1，主稱重臺1和副稱重臺3下分別設(shè)有相應(yīng)的稱重傳感器2，主、副稱重臺傳感器輸出信號分別通過各自的A/D轉(zhuǎn)換裝置4，4’與計(jì)算機(jī)連接，將傳感器傳送的重量模擬信號轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號后送入計(jì)算機(jī)6進(jìn)行處理并顯示。當(dāng)普通車輛上衡時(shí)，一節(jié)車全部停放在主稱重臺1或副稱重臺3上，計(jì)算機(jī)自動(dòng)識別控制或人工手動(dòng)控制，使之切換至處理單一稱重臺輸出信號的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)每一節(jié)普通車輛的稱重；當(dāng)加長車輛上衡時(shí)，一節(jié)車的前、后轉(zhuǎn)向架，即前后半車，分別停放在主、副稱重臺1，3上，計(jì)算機(jī)切換至雙秤臺稱重狀態(tài)，控制處理兩稱重臺的輸出信號、顯示整節(jié)車輛的重量。
如圖3所示，本實(shí)用新型的主、副稱重臺1，3可分別置于兩基坑7，7’中，以便在不破壞用戶現(xiàn)場原已有軌道衡的基礎(chǔ)上，增加副稱重臺3，使之置于新基坑7’中，與原有軌道衡一起分別接線至計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)計(jì)算、處理相應(yīng)的數(shù)據(jù)信號，實(shí)現(xiàn)多種形式混編連掛車輛的計(jì)量。
本實(shí)用新型中的A/D轉(zhuǎn)換裝置4，4’可以是稱重顯示控制器，也可是稱重通道。
權(quán)利要求1.一種多用電子軌道衡，包括主稱重臺(1)、副稱重臺(3)、主稱重軌(5)、副稱重軌(5’)、稱重傳感器(2)、A/D轉(zhuǎn)換裝置(4)、(4’)、計(jì)算機(jī)(6)，其特征在于主稱重臺(1)和副稱重臺(3)沿鐵路軌道軸線方向順序安裝，且兩者之間有一定距離，主副稱重臺(1)、(3)上分別安裝主副稱重軌(5)、(5’)與鐵路鋼軌相連接，主、副稱重臺(1)，(3)下分別設(shè)有相應(yīng)的稱重傳感器(2)，主、副稱重臺傳感器輸出信號分別通過各自的A/D轉(zhuǎn)換裝置(4)，(4’)與計(jì)算機(jī)連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種多用電子軌道衡，其特征在于主稱重臺(1)與副稱重臺(3)之間設(shè)有調(diào)整裝置。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種多用電子軌道衡，其特征在于主稱重臺(1)與副稱重臺(3)分別置于不同的基坑(7)，(7’)內(nèi)。
4.按照權(quán)利要求1至3任何之一所述的一種多用電子軌道衡，其特征在于A/D轉(zhuǎn)換裝置(4)，(4’)為稱重顯示控制器或稱重通道。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種多用電子軌道衡，由主稱重臺、副稱重臺、主、副稱重軌、稱重傳感器、A/D轉(zhuǎn)換裝置及計(jì)算機(jī)組成，其主稱重臺和副稱重臺沿鐵路軌道軸線方向順序安裝，且兩者之間有一定距離，主、副稱重臺上分別安裝主、副稱重軌與鐵路鋼軌相連接，主稱重臺和副稱重臺下分別設(shè)有相應(yīng)的稱重傳感器，主、副稱重臺傳感器輸出信號分別通過各自的A/D轉(zhuǎn)換裝置與計(jì)算機(jī)連接進(jìn)行稱重、處理。該實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)多種形式混編連掛車輛的稱重計(jì)量，具有適應(yīng)范圍廣，操作方便、制造成本低、安裝維護(hù)方便、設(shè)備投資少、工期短，線路占用少等特點(diǎn)，可廣泛用于各種鐵路車輛稱重的場合。
文檔編號G01G19/02GK2645051SQ0321607
公開日2004年9月29日 申請日期2003年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月3日
發(fā)明者周生華, 程繼坤, 劉允康 申請人:濟(jì)南金鐘電子衡器股份有限公司