專利名稱：曲柄驅(qū)動(dòng)式車輛電器設(shè)備可靠性試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種車輛上附屬設(shè)備性能的試驗(yàn)裝置，特別是一種曲柄驅(qū)動(dòng)式車輛電器設(shè)備可靠性試驗(yàn)臺(tái)，屬于機(jī)械工程中的車輛試驗(yàn)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
用于廠礦、建筑水利工地散裝貨物運(yùn)輸?shù)闹匦涂ㄜ嚕３Ｓ捎谄鋹毫拥牡缆沸旭偣r造成車輛電器設(shè)備的可靠性故障和早期損壞，對(duì)此汽車道路試驗(yàn)方法國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)提出進(jìn)行汽車可靠性、耐久性的試驗(yàn)或室內(nèi)模擬試驗(yàn)，以提供車輛包括儀表盤、組合開關(guān)、接線盒、線束、車燈、電機(jī)等電器設(shè)備各總成的整車電器系統(tǒng)適合于道路運(yùn)輸條件下的質(zhì)量保證與控制手段。對(duì)于轎車等小型車輛，實(shí)現(xiàn)這一要求的方法可將車輛整體連同其內(nèi)已裝配的電器設(shè)備置于一種室內(nèi)的通用型液壓伺服振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上，通過其液壓缸從底部作用輪胎方式使車輛模擬道路行駛條件下的路面振動(dòng)，從而進(jìn)行車輛電器設(shè)備的可靠性、耐久性檢測(cè)試驗(yàn)；但對(duì)于其它各種類型的重型卡車重型車輛，因?yàn)樽陨碇亓客荚谑畮讎嵰陨?，現(xiàn)有的通用試驗(yàn)臺(tái)根本無法提供相應(yīng)的振動(dòng)技術(shù)條件，也無此類巨大的室內(nèi)振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，因此目前無法進(jìn)行重型車輛電器設(shè)備可靠性的檢測(cè)試驗(yàn)；而如果進(jìn)行室外的實(shí)車道路行駛狀態(tài)下振動(dòng)可靠性、耐久性試驗(yàn)，則相應(yīng)的試驗(yàn)成本高、周期長(zhǎng)，而且試驗(yàn)條件較難控制，也無試驗(yàn)研究的可比性和重復(fù)性。經(jīng)文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，中國(guó)專利號(hào)為87206586，名稱為汽車性能試驗(yàn)臺(tái)的實(shí)用新型專利，其自述為“主要由車體支承裝置、四個(gè)能自轉(zhuǎn)的剛性平面代用路面以及扭矩補(bǔ)償馬達(dá)和代用路面轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，為了提高測(cè)試精度，代用路面采用固定在鏈條上的兩側(cè)具有凹凸齒的支承塊結(jié)構(gòu)，在支承塊上裝有緩沖裝置，還采用了帶有凹槽的支重輪，在鏈條和支承塊之間裝有環(huán)形波紋式柔性油槽。這種試驗(yàn)臺(tái)能模擬汽車各種運(yùn)動(dòng)，具有測(cè)試精度高、體積小等優(yōu)點(diǎn)，不僅適用于小型汽車的整車性能試驗(yàn)，還可用于多車橋驅(qū)動(dòng)的載重汽車和輪胎式工程機(jī)械?！痹搶?shí)用新型雖然能模擬汽車各種運(yùn)動(dòng)，但其“路面”為剛性平面代用路面，不能產(chǎn)生振動(dòng)工況，因此無法進(jìn)行重型車輛電器設(shè)備的可靠性、耐久性試驗(yàn)；迄今為止未發(fā)現(xiàn)能模擬實(shí)際工作條件、用于重型車輛電器設(shè)備的可靠性、耐久性試驗(yàn)裝置，因此該類技術(shù)的應(yīng)用范圍受到很大限制。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種曲柄驅(qū)動(dòng)式車輛電器設(shè)備可靠性試驗(yàn)臺(tái)，消除了現(xiàn)有技術(shù)的通用型液壓伺服振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)無法提供高負(fù)荷的振動(dòng)輸出，以及其它類型的汽車性能試驗(yàn)臺(tái)不能產(chǎn)生振動(dòng)工況的不足，使之能夠施加數(shù)十千牛以上的振動(dòng)負(fù)荷并能在室內(nèi)對(duì)車輛電器設(shè)備進(jìn)行模擬試驗(yàn)，從而改變現(xiàn)有各種類型車輛檢測(cè)試驗(yàn)裝置只能進(jìn)行輕型車輛整體振動(dòng)試驗(yàn)或只能模擬汽車各種行駛運(yùn)動(dòng)而不能模擬汽車所受振動(dòng)的技術(shù)限制，滿足重型卡車和其它重型車輛包括儀表盤、組合開關(guān)、接線盒、線束、車燈、電機(jī)等電器設(shè)備各總成性能檢測(cè)試驗(yàn)的要求。
本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型主要包括基礎(chǔ)平板、前曲柄、后曲柄、連桿、底盤大梁、鉸鏈支座、電機(jī)、減速箱、聯(lián)軸器、曲柄座、飛輪、飛輪座，曲柄座和飛輪座固定在基礎(chǔ)平板上，前、后曲柄的一端鉸鏈中心分別在曲柄座上并可繞其軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，前曲柄的另一端鉸鏈中心與底盤大梁上的前橫梁直接鉸鏈聯(lián)接，后曲柄的另一端鉸鏈中心與連桿聯(lián)接，連桿的另一端鉸鏈中心通過鉸鏈支座與底盤大梁聯(lián)接，鉸鏈支座由螺釘固定在底盤大梁的后橫梁上，二個(gè)減速箱固定在基礎(chǔ)平板上，二個(gè)電機(jī)分別固定在二個(gè)減速箱上，二個(gè)減速箱的低速輸出軸通過二個(gè)聯(lián)軸器分別聯(lián)接前、后曲柄，二個(gè)減速箱的高速輸入軸的另一側(cè)通過另外二個(gè)聯(lián)軸器分別聯(lián)接飛輪軸，二個(gè)飛輪通過飛輪座支承；被測(cè)車輛電器設(shè)備各總成按其實(shí)際在車輛上的位置通過支架安裝固定在底盤大梁的平面上方。
本實(shí)用新型在工作狀態(tài)下，當(dāng)二個(gè)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過二個(gè)減速箱分別帶動(dòng)前、后曲柄以一定的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)半徑轉(zhuǎn)動(dòng)，二個(gè)飛輪也轉(zhuǎn)動(dòng)，底盤大梁連同其上的車輛電器設(shè)備各總成模擬車輛道路行駛惡劣工況作前、后的上下振動(dòng)，從而檢測(cè)試驗(yàn)車輛電器設(shè)備的工作可靠性和耐久性。
本實(shí)用新型因?yàn)槭菍?duì)車輛的底盤大梁及其上的電器設(shè)備各總成振動(dòng)試驗(yàn)，而不是也無需對(duì)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和車廂等重達(dá)十幾噸的重型車輛整車整體振動(dòng)試驗(yàn)，因此試驗(yàn)臺(tái)既能夠產(chǎn)生數(shù)十千牛以上的振動(dòng)負(fù)荷又不致于過分龐大，可以采用較小的驅(qū)動(dòng)裝置；被測(cè)車輛電器設(shè)備各總成按其在車輛上的實(shí)際位置安裝固定在底盤大梁上這種布置方式，以及曲柄的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)半徑可根據(jù)試驗(yàn)要求所變化，使被測(cè)車輛電器設(shè)備在檢測(cè)試驗(yàn)過程中的狀態(tài)較符合實(shí)際振動(dòng)工況，可以模擬接近道路試驗(yàn)；由于本實(shí)用新型的試驗(yàn)條件可以控制，可以強(qiáng)化振動(dòng)載荷，因此大大縮短試驗(yàn)周期，試驗(yàn)研究的可比性、重復(fù)性、經(jīng)濟(jì)性好，從而解決了重型卡車以及其它重型車輛電器設(shè)備的可靠性、耐久性原先無法檢測(cè)試驗(yàn)的問題。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置合理、安裝調(diào)整方便、工作可靠、成本低的特點(diǎn)，適用于各種類型的重型卡車以及重型車輛電器設(shè)備的工作可靠性、耐久性試驗(yàn)。


圖1本實(shí)用新型主視圖；圖2本實(shí)用新型俯視圖；圖3本實(shí)用新型左視圖；圖4本實(shí)用新型平面機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型包括基礎(chǔ)平板1、前曲柄2、后曲柄3、連桿4、底盤大梁5、鉸鏈支座6、電機(jī)7、減速箱8、聯(lián)軸器9、曲柄座10、飛輪11、飛輪座12；曲柄座10和飛輪座12固定在基礎(chǔ)平板1上，前曲柄2、后曲柄3的一端鉸鏈中心分別在曲柄座10上并可繞其軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，前曲柄2的另一端鉸鏈中心與底盤大梁5上的前橫梁直接鉸鏈聯(lián)接，后曲柄3的另一端鉸鏈中心與連桿4聯(lián)接，連桿4的另一端鉸鏈中心通過鉸鏈支座6與底盤大梁5聯(lián)接，鉸鏈支座6由螺釘固定在底盤大梁5的后橫梁上，二個(gè)減速箱8一前一后固定在基礎(chǔ)平板1上，二個(gè)電機(jī)7直接由螺釘分別固定在二個(gè)減速箱8的高速輸入端的外側(cè)，二個(gè)減速箱8的低速輸出軸在二個(gè)減速箱8的內(nèi)側(cè)通過二個(gè)聯(lián)軸器9分別聯(lián)接前曲柄2和后曲柄3的軸，二個(gè)電機(jī)7分別通過這二個(gè)減速箱8減速后驅(qū)動(dòng)前曲柄2和后曲柄3，二個(gè)減速箱8的高速輸入端的另一側(cè)亦即二個(gè)減速箱8的內(nèi)側(cè)通過另外二個(gè)聯(lián)軸器9分別聯(lián)接二個(gè)飛輪11的軸，二個(gè)飛輪11分別通過飛輪座12支承；被測(cè)車輛電器設(shè)備各總成按其實(shí)際在車輛上的位置通過支架安裝固定在底盤大梁5的平面上方，當(dāng)二個(gè)電機(jī)7轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，前曲柄2、后曲柄3以一定的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)半徑轉(zhuǎn)動(dòng)，二個(gè)飛輪11也轉(zhuǎn)動(dòng)，分別以其較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量來平衡前曲柄2和后曲柄3轉(zhuǎn)動(dòng)一周過程中的負(fù)荷變化，底盤大梁5連同其上的車輛電器設(shè)備各總成模擬車輛道路行駛惡劣工況作前、后的上下振動(dòng)。
本實(shí)用新型前曲柄2、后曲柄3的轉(zhuǎn)速可以通過改變二個(gè)電機(jī)7的轉(zhuǎn)速來調(diào)整；前曲柄2、后曲柄3的旋轉(zhuǎn)半徑可以通過改變前曲柄2、后曲柄3上二端聯(lián)接鉸鏈中心之間的距離來調(diào)整；前曲柄2、后曲柄3的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)半徑而且可以通過改變各自的驅(qū)動(dòng)電機(jī)7的轉(zhuǎn)速和改變各自的二端聯(lián)接鉸鏈中心之間的距離，分別、獨(dú)立地調(diào)整。
權(quán)利要求1.一種曲柄驅(qū)動(dòng)式車輛電器設(shè)備可靠性試驗(yàn)臺(tái)，包括基礎(chǔ)平板(1)、鉸鏈支座(6)、電機(jī)(7)、減速箱(8)、聯(lián)軸器(9)、曲柄座(10)、飛輪(11)、飛輪座(12)，其特征在于還包括前曲柄(2)、后曲柄(3)、連桿(4)、底盤大梁(5)，曲柄座(10)和飛輪座(12)固定在基礎(chǔ)平板(1)上，前曲柄(2)和后曲柄(3)的一端鉸鏈中心分別固定在曲柄座(10)上并繞其軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，前曲柄(2)的另一端鉸鏈中心與底盤大梁(5)上的前橫梁直接鉸鏈聯(lián)接，后曲柄(3)的另一端鉸鏈中心與連桿(4)聯(lián)接，連桿(4)的另一端鉸鏈中心通過鉸鏈支座(6)與底盤大梁(5)聯(lián)接，鉸鏈支座(6)由螺釘固定在底盤大梁(5)的后橫梁上，二個(gè)減速箱(8)一前一后固定在基礎(chǔ)平板(1)上，二個(gè)電機(jī)(7)直接由螺釘分別固定在二個(gè)減速箱(8)的高速輸入端的外側(cè)，二個(gè)減速箱(8)的低速輸出軸在二個(gè)減速箱(8)的內(nèi)側(cè)通過二個(gè)聯(lián)軸器(9)分別聯(lián)接前曲柄(2)和后曲柄(3)的軸，二個(gè)電機(jī)(7)分別通過這二個(gè)減速箱(8)減速后驅(qū)動(dòng)前曲柄(2)和后曲柄(3)，二個(gè)減速箱(8)的高速輸入端的另一側(cè)亦即二個(gè)減速箱(8)的內(nèi)側(cè)通過另外二個(gè)聯(lián)軸器(9)分別聯(lián)接二個(gè)飛輪(11)的軸，二個(gè)飛輪(11)分別通過飛輪座(12)支承；被測(cè)車輛電器設(shè)備各總成按其實(shí)際在車輛上的位置通過支架安裝固定在底盤大梁(5)的平面上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲柄驅(qū)動(dòng)式車輛電器設(shè)備可靠性試驗(yàn)臺(tái)，其特征是，前曲柄(2)、后曲柄(3)的轉(zhuǎn)速可以通過改變二個(gè)電機(jī)(7)的轉(zhuǎn)速來調(diào)整；前曲柄(2)、后曲柄(3)的旋轉(zhuǎn)半徑可以通過改變前曲柄(2)、后曲柄(3)上二端聯(lián)接鉸鏈中心之間的距離來調(diào)整。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的曲柄驅(qū)動(dòng)式車輛電器設(shè)備可靠性試驗(yàn)臺(tái)，其特征是，前曲柄(2)、后曲柄(3)的轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)半徑可以通過改變各自的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(7)的轉(zhuǎn)速和改變各自的二端聯(lián)接鉸鏈中心之間的距離，分別、獨(dú)立地調(diào)整。
專利摘要一種屬于機(jī)械工程中車輛試驗(yàn)領(lǐng)域的曲柄驅(qū)動(dòng)式車輛電器設(shè)備可靠性試驗(yàn)臺(tái)，主要包括基礎(chǔ)平板、曲柄、連桿、底盤大梁、鉸鏈支座、電機(jī)、減速箱、聯(lián)軸器、曲柄座、飛輪、飛輪座；二個(gè)曲柄與底盤大梁上的前、后橫梁直接鉸接和通過鉸鏈支座聯(lián)接，曲柄和飛輪分別由曲柄座、飛輪座支承，曲柄座、飛輪座、減速箱固定在基礎(chǔ)平板上；被測(cè)車輛電器設(shè)備各總成通過支架安裝固定在底盤大梁的平面上方，當(dāng)二個(gè)電機(jī)通過減速箱帶動(dòng)曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，底盤大梁連同其上的車輛電器設(shè)備各總成模擬車輛道路行駛工況作振動(dòng)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、成本低的特點(diǎn)，適用于各種類型的重型卡車以及重型車輛電器設(shè)備的可靠性、耐久性試驗(yàn)。
文檔編號(hào)G01M17/00GK2604676SQ03229598
公開日2004年2月25日 申請(qǐng)日期2003年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月20日
發(fā)明者程曉鳴, 繆正清, 邵華, 顧力強(qiáng) 申請(qǐng)人:上海交通大學(xué)