專利名稱:一種用于計(jì)算車輛里程油耗的裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種用于計(jì)算車輛里程油耗的裝置，油箱上設(shè)有第一二油箱鎖緊接頭，發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)有第一二發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭，第一油箱鎖緊接頭與第一流量傳感器相連，第一流量傳感器與第二濾清裝置相連，第二濾清裝置與電子升壓泵相連，電子升壓泵與第二發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭相連，第一流量傳感器與減壓閥相連，減壓閥與四相換通閥相連，四相換通閥與第二流量傳感器相連，第二流量傳感器與第二油箱鎖緊接頭相連，第二發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭與四相換通閥相連，四相換通閥與回油濾波器相連，回油濾波器與電子升壓泵相連，回油濾波器一側(cè)設(shè)有第一放空閥和第二放空閥，充分冷卻熱回油，保證了系統(tǒng)溫升不會(huì)過(guò)大，并能精確的反應(yīng)汽車的油耗。
【專利說(shuō)明】一種用于計(jì)算車輛里程油耗的裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及油耗測(cè)量裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說(shuō)，涉及一種用于計(jì)算車輛里程油耗的裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車行駛10km的耗油量，俗稱油耗。汽車的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要由耗油量來(lái)表示，是汽車使用性能中重要的指標(biāo)。尤其我國(guó)要實(shí)施燃油稅，汽車的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)是指汽車行駛百公里消耗的燃油量[以“升”(L)為計(jì)量單位]。在我國(guó)這些指標(biāo)是汽車制造廠根據(jù)國(guó)家規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)樣車測(cè)試得出來(lái)的。它包括等速油耗和循環(huán)油耗。
[0003]等速油耗(Constant-Speed Fuel Economy):等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。由于等速行駛是汽車在公路上運(yùn)行的一種基本工況，加上這種油耗容易測(cè)定，所以得到廣泛采用。如法國(guó)和德國(guó)就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經(jīng)濟(jì)性的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)。我國(guó)也采用這一指標(biāo)。國(guó)產(chǎn)汽車說(shuō)明書上標(biāo)明的百公里油耗，一般都是等速油耗。不過(guò)，由于汽車在實(shí)際行駛中經(jīng)常出現(xiàn)加速、減速、制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實(shí)際油耗有較大差別。特別對(duì)經(jīng)常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大。
[0004]道路循環(huán)油耗(FuelEconomy of Chassis Dynamometer Test Cycles):道路循環(huán)油耗，是汽車在道路上按照規(guī)定的車速和時(shí)間規(guī)范作反復(fù)循環(huán)行駛時(shí)所測(cè)定的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，也叫做多工況道路循環(huán)油耗。在車速和時(shí)間規(guī)范中，規(guī)定每個(gè)循環(huán)包含各種行駛的功況，并規(guī)定了每個(gè)循環(huán)中的換擋時(shí)刻、制動(dòng)與停車時(shí)間，以及行駛速度、加速度及制動(dòng)減速度的數(shù)值。因此，用這種方法測(cè)定的燃油經(jīng)濟(jì)性，比較接近汽車實(shí)際的行駛情況。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，現(xiàn)有的油耗計(jì)在發(fā)動(dòng)機(jī)不同運(yùn)行的情況下，不能正確的反映車輛的油耗，提供了一種用于計(jì)算車輛里程油耗的裝置，充分冷卻熱回油，保證了系統(tǒng)溫升不會(huì)過(guò)大，并能精確的反應(yīng)汽車的油耗。
[0006]本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。
[0007]一種用于計(jì)算車輛里程油耗的裝置，包括油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、第一濾清裝置、第二濾清裝置、第一流量傳感器、第二流量傳感器、減壓閥、電子升壓泵、熱交換裝置、四相換通閥以及回油濾波器，所述油箱上設(shè)置有油箱出油口和油箱進(jìn)油口，所述發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口和發(fā)動(dòng)機(jī)出油口，所述油箱出油口上設(shè)置有第一油箱鎖緊接頭，所述油箱進(jìn)油口上設(shè)置有第二油箱鎖緊接頭，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口上設(shè)置有第一發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭，所述發(fā)動(dòng)機(jī)出油口上設(shè)置有第二發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭，所述第一油箱鎖緊接頭通過(guò)出油管路與所述第一流量傳感器的進(jìn)油端相連，所述出油管路上依次設(shè)置有所述第一濾清裝置以及第一壓力計(jì)，所述第一流量傳感器的第一出油端與所述第二濾清裝置的進(jìn)油端相連，所述第二濾清裝置的出油端通過(guò)第一管路與所述電子升壓泵的進(jìn)油端相連，所述第一管路上設(shè)置有第一單向閥，所述電子升壓泵的出油端通過(guò)第二管路與所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭相連，所述第二管路上設(shè)置有第二壓力計(jì)，所述第一流量傳感器的第二出油端與所述減壓閥的進(jìn)油口相連，所述減壓閥的出油口通過(guò)第三管路與所述四相換通閥的第一進(jìn)油端相連，所述第三管路上設(shè)置有第二單向閥，所述四相換通閥的第一出油端與所述第二流量傳感器的進(jìn)油端相連，所述第二流量傳感器的出油端通過(guò)進(jìn)油管路與所述第二油箱鎖緊接頭相連，所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭通過(guò)第四管路與所述四相換通閥的第二進(jìn)油端相連，所述第四管路上設(shè)置有換熱裝置，所述四相換通閥的第二出油端通過(guò)第五管路與所述回油濾波器的進(jìn)油端相連，所述第五管路上設(shè)置有第三單向閥，所述回油濾波器的出油端通過(guò)第六管路與所述電子升壓泵的進(jìn)油端相連，所述回油濾波器一側(cè)設(shè)置有第一放空閥和第二放空閥。
[0008]所述換熱裝置采用空冷換熱裝置或者水冷換熱裝置。
[0009]所述回油濾波器由外殼以及氣囊構(gòu)成，所述氣囊設(shè)置在所述殼體之內(nèi)，所述氣囊的數(shù)量為兩個(gè)，所述氣囊平行的設(shè)置在所述外殼內(nèi)部，所述第一放空閥和所述第二放空閥均與所述氣囊相連。
[0010]所述回油濾波器還包括壓力傳感器以及壓力控制裝置，所述壓力傳感器設(shè)置在所述外殼內(nèi)側(cè)壁上，所述壓力傳感器的輸出端與所述壓力控制裝置的第一輸入端相連，所述第二壓力計(jì)輸出端與所述壓力控制裝置的第二輸入端相連，所述壓力控制裝置的輸出端與所述第一放空閥和所述第二放空閥相連。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果為:設(shè)置有四相換通閥，把車輛油路分成兩個(gè)系統(tǒng)，一路冷油系統(tǒng)，通過(guò)出油管路進(jìn)入第一濾清裝置，進(jìn)入第一流量傳感器，到第一單向閥到電子升壓泵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，多余的油由第一流量傳感器通過(guò)第二單向閥和四相換通閥，經(jīng)第二流量傳感器回到油箱；一路熱油，發(fā)動(dòng)機(jī)回油直接進(jìn)入熱交換裝置，經(jīng)冷卻后，通過(guò)四相換通閥經(jīng)第三單向閥以及回油濾波器降壓之后，再回到電子升壓泵供給發(fā)動(dòng)機(jī)，起到了充分冷卻熱回油的效果，保證了系統(tǒng)溫升不會(huì)過(guò)大；設(shè)置有回油濾波器通過(guò)回油濾波器內(nèi)設(shè)置的氣囊降低了回油的壓力，回油濾波器內(nèi)氣囊的壓力通過(guò)第一放空閥以及第二放空閥來(lái)進(jìn)行降低；設(shè)置有第一第二流量傳感器，通過(guò)兩個(gè)流量傳感器的相互作用，精確的反應(yīng)汽車的油耗。

【附圖說(shuō)明】

[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1為油箱，2為發(fā)動(dòng)機(jī)，3為第一濾清裝置，4為第二濾清裝置，5為第一流量傳感器，6為第二流量傳感器，7為減壓閥，8為電子升壓泵，9為熱交換裝置，10為四相換通閥，11為回油濾波器，12為第一油箱鎖緊接頭，13為第二油箱鎖緊接頭，14為第一發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭，15為第二發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭，16為第一壓力計(jì)，17為第一單向閥，18為第二壓力計(jì)，19為第二單向閥，20為第三單向閥，21為第一放空閥，22為氣囊，23為第二放空閥。

【具體實(shí)施方式】
[0014]下面通過(guò)具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0015]如圖1所示，圖中為油箱，2為發(fā)動(dòng)機(jī)，3為第一濾清裝置，4為第二濾清裝置，5為第一流量傳感器，6為第二流量傳感器，7為減壓閥，8為電子升壓泵，9為熱交換裝置，10為四相換通閥，11為回油濾波器，12為第一油箱鎖緊接頭，13為第二油箱鎖緊接頭，14為第一發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭，15為第二發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭，16為第一壓力計(jì)，17為第一單向閥，18為第二壓力計(jì)，19為第二單向閥，20為第三單向閥，21為第一放空閥，22為氣囊，23為第二放空閥。
[0016]一種用于計(jì)算車輛里程油耗的裝置，包括油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、第一濾清裝置、第二濾清裝置、第一流量傳感器、第二流量傳感器、減壓閥、電子升壓泵、熱交換裝置、四相換通閥以及回油濾波器，油箱上設(shè)置有油箱出油口和油箱進(jìn)油口，發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口和發(fā)動(dòng)機(jī)出油口，油箱出油口上設(shè)置有第一油箱鎖緊接頭，油箱進(jìn)油口上設(shè)置有第二油箱鎖緊接頭，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口上設(shè)置有第一發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭，發(fā)動(dòng)機(jī)出油口上設(shè)置有第二發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭，第一油箱鎖緊接頭通過(guò)出油管路與第一流量傳感器的進(jìn)油端相連，出油管路上依次設(shè)置有第一濾清裝置以及第一壓力計(jì)，第一流量傳感器的第一出油端與第二濾清裝置的進(jìn)油端相連，第二濾清裝置的出油端通過(guò)第一管路與電子升壓泵的進(jìn)油端相連，第一管路上設(shè)置有第一單向閥，電子升壓泵的出油端通過(guò)第二管路與第二發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭相連，第二管路上設(shè)置有第二壓力計(jì)，第一流量傳感器的第二出油端與減壓閥的進(jìn)油口相連，減壓閥的出油口通過(guò)第三管路與四相換通閥的第一進(jìn)油端相連，第三管路上設(shè)置有第二單向閥，四相換通閥的第一出油端與第二流量傳感器的進(jìn)油端相連，第二流量傳感器的出油端通過(guò)進(jìn)油管路與第二油箱鎖緊接頭相連，第二發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭通過(guò)第四管路與四相換通閥的第二進(jìn)油端相連，第四管路上設(shè)置有換熱裝置，四相換通閥的第二出油端通過(guò)第五管路與回油濾波器的進(jìn)油端相連，第五管路上設(shè)置有第三單向閥，回油濾波器的出油端通過(guò)第六管路與電子升壓泵的進(jìn)油端相連，回油濾波器一側(cè)設(shè)置有第一放空閥和第二放空閥。
[0017]換熱裝置采用空冷換熱裝置或者水冷換熱裝置。
[0018]回油濾波器由外殼以及氣囊構(gòu)成，氣囊設(shè)置在殼體之內(nèi)，氣囊的數(shù)量為兩個(gè)，氣囊平行的設(shè)置在外殼內(nèi)部，第一放空閥和第二放空閥均與氣囊相連。
[0019]回油濾波器還包括壓力傳感器以及壓力控制裝置，壓力傳感器設(shè)置在外殼內(nèi)側(cè)壁上，壓力傳感器的輸出端與壓力控制裝置的第一輸入端相連，第二壓力計(jì)輸出端與壓力控制裝置的第二輸入端相連，壓力控制裝置的輸出端與第一放空閥和第二放空閥相連。
[0020]本實(shí)施例設(shè)置有四相換通閥，把車輛油路分成兩個(gè)系統(tǒng)，一路冷油系統(tǒng)，通過(guò)出油管路進(jìn)入第一濾清裝置，進(jìn)入第一流量傳感器，到第一單向閥到電子升壓泵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，多余的油由第一流量傳感器通過(guò)第二單向閥和四相換通閥，經(jīng)第二流量傳感器回到油箱；一路熱油，發(fā)動(dòng)機(jī)回油直接進(jìn)入熱交換裝置，經(jīng)冷卻后，通過(guò)四相換通閥經(jīng)第三單向閥以及回油濾波器降壓之后，再回到電子升壓泵供給發(fā)動(dòng)機(jī)，起到了充分冷卻熱回油的效果，保證了系統(tǒng)溫升不會(huì)過(guò)大；設(shè)置有回油濾波器通過(guò)回油濾波器內(nèi)設(shè)置的氣囊降低了回油的壓力，回油濾波器內(nèi)氣囊的壓力通過(guò)第一放空閥以及第二放空閥來(lái)進(jìn)行降低；設(shè)置有第一第二流量傳感器，通過(guò)兩個(gè)流量傳感器的相互作用，精確的反應(yīng)汽車的油耗。
[0021]以上對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于計(jì)算車輛里程油耗的裝置，其特征在于:包括油箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、第一濾清裝置、第二濾清裝置、第一流量傳感器、第二流量傳感器、減壓閥、電子升壓泵、熱交換裝置、四相換通閥以及回油濾波器，所述油箱上設(shè)置有油箱出油口和油箱進(jìn)油口，所述發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口和發(fā)動(dòng)機(jī)出油口，所述油箱出油口上設(shè)置有第一油箱鎖緊接頭，所述油箱進(jìn)油口上設(shè)置有第二油箱鎖緊接頭，所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)油口上設(shè)置有第一發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭，所述發(fā)動(dòng)機(jī)出油口上設(shè)置有第二發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭，所述第一油箱鎖緊接頭通過(guò)出油管路與所述第一流量傳感器的進(jìn)油端相連，所述出油管路上依次設(shè)置有所述第一濾清裝置以及第一壓力計(jì)，所述第一流量傳感器的第一出油端與所述第二濾清裝置的進(jìn)油端相連，所述第二濾清裝置的出油端通過(guò)第一管路與所述電子升壓泵的進(jìn)油端相連，所述第一管路上設(shè)置有第一單向閥，所述電子升壓泵的出油端通過(guò)第二管路與所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭相連，所述第二管路上設(shè)置有第二壓力計(jì)，所述第一流量傳感器的第二出油端與所述減壓閥的進(jìn)油口相連，所述減壓閥的出油口通過(guò)第三管路與所述四相換通閥的第一進(jìn)油端相連，所述第三管路上設(shè)置有第二單向閥，所述四相換通閥的第一出油端與所述第二流量傳感器的進(jìn)油端相連，所述第二流量傳感器的出油端通過(guò)進(jìn)油管路與所述第二油箱鎖緊接頭相連，所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)鎖緊接頭通過(guò)第四管路與所述四相換通閥的第二進(jìn)油端相連，所述第四管路上設(shè)置有換熱裝置，所述四相換通閥的第二出油端通過(guò)第五管路與所述回油濾波器的進(jìn)油端相連，所述第五管路上設(shè)置有第三單向閥，所述回油濾波器的出油端通過(guò)第六管路與所述電子升壓泵的進(jìn)油端相連，所述回油濾波器一側(cè)設(shè)置有第一放空閥和第二放空閥。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于計(jì)算車輛里程油耗的裝置，其特征在于:所述換熱裝置采用空冷換熱裝置或者水冷換熱裝置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于計(jì)算車輛里程油耗的裝置，其特征在于:所述回油濾波器由外殼以及氣囊構(gòu)成，所述氣囊設(shè)置在所述外殼之內(nèi)，所述氣囊的數(shù)量為兩個(gè)，所述氣囊平行的設(shè)置在所述外殼內(nèi)部，所述第一放空閥和所述第二放空閥均與所述氣囊相連。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于計(jì)算車輛里程油耗的裝置，其特征在于:所述回油濾波器還包括壓力傳感器以及壓力控制裝置，所述壓力傳感器設(shè)置在所述外殼內(nèi)側(cè)壁上，所述壓力傳感器的輸出端與所述壓力控制裝置的第一輸入端相連，所述第二壓力計(jì)輸出端與所述壓力控制裝置的第二輸入端相連，所述壓力控制裝置的輸出端與所述第一放空閥和所述第二放空閥相連。
【文檔編號(hào)】G01F15-02GK204286522SQ201420659121
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