專利名稱:用于汽車控制臂球銷疲勞試驗(yàn)的檢測(cè)工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了用于汽車控制臂球銷疲勞試驗(yàn)的檢測(cè)工裝，包括頂板、兩個(gè)側(cè)板、支撐板和三個(gè)驅(qū)動(dòng)單元；兩個(gè)側(cè)板垂直連接以形成“L”形骨架，頂板與支撐板由上而下依次平行設(shè)置于“L”形骨架的拐角內(nèi)，且頂板、支撐板均與側(cè)板相垂直；頂板的中部設(shè)有導(dǎo)向孔，支撐板的中部設(shè)置有安裝孔；側(cè)板的外壁上設(shè)置有滑動(dòng)“U”形叉，且其中兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元能分別與滑動(dòng)“U”形叉相連接；汽車控制臂球銷能夠固定于安裝孔內(nèi)；在三個(gè)驅(qū)動(dòng)單元中，其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元能貫穿導(dǎo)向孔以在豎直方向給與汽車控制臂球銷加載力，另兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元能夠通過(guò)滑動(dòng)“U”形叉以在水平方向上給與汽車控制臂球銷加載力。該檢測(cè)工裝能夠同時(shí)對(duì)汽車控制臂球銷進(jìn)行疲勞試驗(yàn)檢測(cè)。
【專利說(shuō)明】
用于汽車控制臂球銷疲勞試驗(yàn)的檢測(cè)工裝
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及檢測(cè)工裝，具體地，涉及一種用于汽車控制臂球銷疲勞試驗(yàn)的檢測(cè)工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]球銷控制臂是汽車的重要部件，主要用于起到連接和傳遞力和力矩的作用。球銷控制臂生產(chǎn)后需要進(jìn)行性能測(cè)試，需模仿裝車狀態(tài)下的產(chǎn)品受力試驗(yàn)，只有檢測(cè)合格后才能投入汽車的組裝中，否則汽車存在安全隱患;尤其是需要檢測(cè)球銷的質(zhì)量。
[0003]球銷在檢測(cè)過(guò)程中，需要分別在三個(gè)互相垂直的方向上進(jìn)行實(shí)施加載力或者位移進(jìn)行檢測(cè)，最紅觀察球銷是否出現(xiàn)損傷。若無(wú)損傷，則表示球銷是合格的。目前，汽車控制臂球銷疲勞試驗(yàn)是在三個(gè)方向分別進(jìn)行檢測(cè)，這樣便導(dǎo)致了每個(gè)球銷的檢測(cè)均需要經(jīng)過(guò)三個(gè)步驟，進(jìn)而使得檢測(cè)的效率低下，難以滿足生產(chǎn)需要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種用于汽車控制臂球銷疲勞試驗(yàn)的檢測(cè)工裝，該檢測(cè)工裝能夠同時(shí)對(duì)汽車控制臂球銷進(jìn)行疲勞試驗(yàn)檢測(cè)。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種用于汽車控制臂球銷疲勞試驗(yàn)的檢測(cè)工裝，檢測(cè)工裝包括頂板、兩個(gè)側(cè)板、支撐板和三個(gè)驅(qū)動(dòng)單元;兩個(gè)側(cè)板垂直連接以形成“L”形骨架，頂板與支撐板由上而下依次平行設(shè)置于“L”形骨架的拐角內(nèi)，并且頂板、支撐板均與側(cè)板相垂直;頂板的中部設(shè)置有導(dǎo)向孔，支撐板的中部設(shè)置有安裝孔;側(cè)板的外壁上設(shè)置有滑動(dòng)“U”形叉，并且其中兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元能夠分別與滑動(dòng)“U”形叉相連接；
[0006]其中，汽車控制臂球銷能夠固定于安裝孔內(nèi)；在三個(gè)驅(qū)動(dòng)單元中，其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元能夠貫穿導(dǎo)向孔以在豎直方向給與汽車控制臂球銷加載力，另兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元能夠通過(guò)滑動(dòng)“U”形叉以在水平方向上給與汽車控制臂球銷加載力。
[0007]優(yōu)選地，側(cè)板的外壁上設(shè)置有兩個(gè)角板，兩個(gè)角板之間形成有安裝槽;其中，滑動(dòng)“U”形叉能夠沿著豎直方向在安裝槽內(nèi)滑動(dòng)，并通過(guò)固定件固定于安裝槽內(nèi)。
[0008]優(yōu)選地，滑動(dòng)“U”形叉的兩側(cè)設(shè)置有貫穿孔，驅(qū)動(dòng)單元為油缸;并且油缸的活塞桿通過(guò)螺栓固定于貫穿孔內(nèi)。
[0009]優(yōu)選地，安裝孔內(nèi)設(shè)置有螺紋錐套，汽車控制臂球銷的錐度段固定于螺紋錐套內(nèi)。
[0010]優(yōu)選地，螺紋錐套的外部套設(shè)有錐套鎖緊螺母。
[0011]優(yōu)選地，汽車控制臂球銷的頂部高于螺紋錐套的頂部，并且汽車控制臂球銷的頂部套設(shè)有球銷自鎖螺母。
[0012]優(yōu)選地，汽車控制臂球銷的球部套設(shè)有緊固夾具。
[0013]根據(jù)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的檢測(cè)工裝包括頂板、兩個(gè)側(cè)板、支撐板和三個(gè)驅(qū)動(dòng)單元，只需將汽車控制臂球銷固定于安裝孔內(nèi)，然后通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元貫穿導(dǎo)向孔以在豎直方向給與汽車控制臂球銷加載力，另外兩個(gè)與滑動(dòng)“U”形叉相連接的驅(qū)動(dòng)單元能夠在水平方向上給與汽車控制臂球銷加載力。由此，便可同時(shí)實(shí)現(xiàn)在三個(gè)兩兩垂直的方向上對(duì)汽車控制臂球銷進(jìn)行同步的疲勞檢測(cè)。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的檢測(cè)方法，本實(shí)用新型提供的檢測(cè)工裝能夠節(jié)約資源，降低成本及能耗，減少試驗(yàn)周期，提高試驗(yàn)精準(zhǔn)與質(zhì)量，提高試驗(yàn)效率，符合當(dāng)下可持續(xù)發(fā)展的策略方針。
[0014]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】

[0015]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0016]圖1是本實(shí)用新型提供的用于汽車控制臂球銷疲勞試驗(yàn)的檢測(cè)工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1的俯視圖；
[0018]圖3是圖1所示的檢測(cè)工裝的裝配圖。
[0019]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0020]1、側(cè)板2、頂板
[0021]3、支撐板4、導(dǎo)向孔
[0022]5、安裝孔6、滑動(dòng)“U”形叉
[0023]7、角板8、固定件
[0024]9、螺紋錐套10、錐套鎖緊螺母
[0025]11、球銷自鎖螺母12、汽車控制臂球銷
[0026]13、緊固夾具
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0028]在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，“內(nèi)、外、”等包含在術(shù)語(yǔ)中的方位詞僅代表該術(shù)語(yǔ)在常規(guī)使用狀態(tài)下的方位，或?yàn)楸绢I(lǐng)域技術(shù)人員理解的俗稱，而不應(yīng)視為對(duì)該術(shù)語(yǔ)的限制。
[0029]本實(shí)用新型提供了一種用于汽車控制臂球銷疲勞試驗(yàn)的檢測(cè)工裝，如圖1-3，該檢測(cè)工裝包括頂板2、兩個(gè)側(cè)板1、支撐板3和三個(gè)驅(qū)動(dòng)單元;兩個(gè)側(cè)板I垂直連接以形成“L”形骨架，頂板2與支撐板3由上而下依次平行設(shè)置于“L”形骨架的拐角內(nèi)，并且頂板2、支撐板3均與側(cè)板I相垂直;頂板2的中部設(shè)置有導(dǎo)向孔4，支撐板3的中部設(shè)置有安裝孔5;側(cè)板I的外壁上設(shè)置有滑動(dòng)“U”形叉6，并且其中兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元能夠分別與滑動(dòng)“U”形叉6相連接；
[0030]其中，汽車控制臂球銷12能夠固定于安裝孔5內(nèi)；在三個(gè)驅(qū)動(dòng)單元中，其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元能夠貫穿導(dǎo)向孔4以在豎直方向給與汽車控制臂球銷12加載力，另兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元能夠通過(guò)滑動(dòng)“U”形叉6以在水平方向上給與汽車控制臂球銷12加載力。
[0031]上述的檢測(cè)工裝包括頂板2、兩個(gè)側(cè)板1、支撐板3和三個(gè)驅(qū)動(dòng)單元，只需將汽車控制臂球銷12固定于安裝孔5內(nèi)，然后通過(guò)一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元貫穿導(dǎo)向孔4以在豎直方向給與汽車控制臂球銷12加載力，另外兩個(gè)與滑動(dòng)“U”形叉6相連接的驅(qū)動(dòng)單元能夠在水平方向上給與汽車控制臂球銷12加載力。由此，便可同時(shí)實(shí)現(xiàn)在三個(gè)兩兩垂直的方向上對(duì)汽車控制臂球銷12進(jìn)行同步的疲勞檢測(cè)。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中的檢測(cè)方法，本實(shí)用新型提供的檢測(cè)工裝能夠節(jié)約資源，降低成本及能耗，減少試驗(yàn)周期，提高試驗(yàn)精準(zhǔn)與質(zhì)量，提高試驗(yàn)效率，符合當(dāng)下可持續(xù)發(fā)展的策略方針。
[0032]在本實(shí)用新型中，滑動(dòng)“U”形叉的位置可以設(shè)置在固定的位置，當(dāng)然也可以進(jìn)行活動(dòng)設(shè)置，為了能夠條件滑動(dòng)“U”形叉與球銷的球心的位置，優(yōu)選地，側(cè)板I的外壁上設(shè)置有兩個(gè)角板7，兩個(gè)角板7之間形成有安裝槽;其中，滑動(dòng)“U”形叉能夠沿著豎直方向在安裝槽內(nèi)滑動(dòng)，并通過(guò)固定件8固定于安裝槽內(nèi)。這樣，便可通過(guò)滑動(dòng)滑動(dòng)“U”形叉的位置，使得滑動(dòng)“U”形叉與球心的位置在同一水平線上，只有兩者在同一水平面上才能夠進(jìn)一步保證疲勞檢測(cè)的準(zhǔn)確性。
[0033]在上述實(shí)施方式中，滑動(dòng)“U”形叉與驅(qū)動(dòng)單元的具體連接方式可以在本領(lǐng)域任何一種連接方式，可以是固定連接(如焊接)，也可以是活動(dòng)連接(如鉸接)，為了便于兩者之間的安裝與拆卸，優(yōu)選地，滑動(dòng)“U”形叉的兩側(cè)設(shè)置有貫穿孔，驅(qū)動(dòng)單元為油缸;并且油缸的活塞桿通過(guò)螺栓固定于貫穿孔內(nèi)。
[0034]此外，為了保證汽車控制臂球銷12在檢測(cè)過(guò)程中的穩(wěn)定性，優(yōu)選地，安裝孔5內(nèi)設(shè)置有螺紋錐套9，汽車控制臂球銷12的錐度段固定于螺紋錐套9內(nèi)。這樣便可利用螺紋錐套9穩(wěn)定地將汽車控制臂球銷12固定在檢測(cè)工裝中，防止汽車控制臂球銷12在安裝孔5中的晃動(dòng)導(dǎo)致自身的損傷。
[0035]在上述螺紋錐套9的基礎(chǔ)上，為了提高螺紋錐套9與支撐板3之間結(jié)合的穩(wěn)定程度，優(yōu)選地，螺紋錐套9的外部套設(shè)有錐套鎖緊螺母10，由此也能夠防止螺紋錐套9在工裝檢測(cè)過(guò)程中的晃動(dòng)，進(jìn)一步提高檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和精確度。
[0036]當(dāng)然，汽車控制臂球銷12與螺紋錐套9之間的配合程度也能夠影響檢測(cè)結(jié)構(gòu)的準(zhǔn)確性，為了進(jìn)一步提高準(zhǔn)確度，優(yōu)選地，汽車控制臂球銷12的頂部高于螺紋錐套9的頂部，并且汽車控制臂球銷12的頂部套設(shè)有球銷自鎖螺母11。
[0037]在上述內(nèi)容的基礎(chǔ)上，降低汽車控制臂球銷12的重心以提高汽車控制臂球銷12的穩(wěn)定性，優(yōu)選地，汽車控制臂球銷12的球部套設(shè)有緊固夾具13。當(dāng)然，緊固夾具13除了能夠降低汽車控制臂球銷12重心的作用，還能夠起到提供緊固力的作用。
[0038]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0039]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0040]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于汽車控制臂球銷疲勞試驗(yàn)的檢測(cè)工裝，其特征在于，所述檢測(cè)工裝包括頂板(2)、兩個(gè)側(cè)板(I)、支撐板(3)和三個(gè)驅(qū)動(dòng)單元;所述兩個(gè)側(cè)板(I)垂直連接以形成“L”形骨架，所述頂板(2)與支撐板(3)由上而下依次平行設(shè)置于所述“L”形骨架的拐角內(nèi)，并且所述頂板(2)、支撐板(3)均與所述側(cè)板(I)相垂直;所述頂板(2)的中部設(shè)置有導(dǎo)向孔(4)，所述支撐板(3)的中部設(shè)置有安裝孔(5);所述側(cè)板(I)的外壁上設(shè)置有滑動(dòng)“U”形叉(6)，并且其中兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)單元能夠分別與所述滑動(dòng)“U”形叉(6)相連接； 其中，汽車控制臂球銷(12)能夠固定于所述安裝孔(5)內(nèi)；在所述三個(gè)驅(qū)動(dòng)單元中，其中一個(gè)所述驅(qū)動(dòng)單元能夠貫穿所述導(dǎo)向孔(4)以在豎直方向給與所述汽車控制臂球銷(12)加載力，另兩個(gè)所述驅(qū)動(dòng)單元能夠通過(guò)所述滑動(dòng)“U”形叉(6)以在水平方向上給與所述汽車控制臂球銷(12)加載力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的檢測(cè)工裝，其特征在于，所述側(cè)板(I)的外壁上設(shè)置有兩個(gè)角板(7)，所述兩個(gè)角板(7)之間形成有安裝槽;其中，所述滑動(dòng)“U”形叉能夠沿著豎直方向在所述安裝槽內(nèi)滑動(dòng)，并通過(guò)固定件(8)固定于所述安裝槽內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的檢測(cè)工裝，其特征在于，所述滑動(dòng)“U”形叉的兩側(cè)設(shè)置有貫穿孔，所述驅(qū)動(dòng)單元為油缸;并且所述油缸的活塞桿通過(guò)螺栓固定于所述貫穿孔內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的檢測(cè)工裝，其特征在于，所述安裝孔(5)內(nèi)設(shè)置有螺紋錐套(9)，所述汽車控制臂球銷的錐度段固定于所述螺紋錐套(9)內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的檢測(cè)工裝，其特征在于，所述螺紋錐套(9)的外部套設(shè)有錐套鎖緊螺母(10)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的檢測(cè)工裝，其特征在于，所述汽車控制臂球銷(12)的頂部高于所述螺紋錐套(9)的頂部，并且所述汽車控制臂球銷(12)的頂部套設(shè)有球銷自鎖螺母(11)。7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的檢測(cè)工裝，其特征在于，所述汽車控制臂球銷(12)的球部套設(shè)有緊固夾具(13)。
【文檔編號(hào)】G01M13/00GK205719509SQ201620347888
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月22日
【發(fā)明人】潘琦俊, 王超, 董宇
【申請(qǐng)人】蕪湖禾田汽車工業(yè)有限公司