專利名稱：汽車油位系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車油位系統(tǒng)，特別涉及一種油位系統(tǒng)，用于將使用汽油、輕油、燃?xì)獾鹊钠嚨娜剂舷渲械氖Ｓ嗳剂狭客ㄖ{駛員，其中增加流經(jīng)液位發(fā)送器單元的觸點(diǎn)的電流，以去除由于該液位發(fā)送器單元的觸點(diǎn)的腐蝕而產(chǎn)生的銀硫化物、銀氧化物或其他雜質(zhì)所導(dǎo)致的接觸電阻，從而防止由于該觸點(diǎn)的接觸電阻而導(dǎo)致的燃料表的錯(cuò)誤指示，并更精確地將剩余燃料量的信息提供給駕駛員。
背景技術(shù)：
一般來說，汽車上裝有油位系統(tǒng)，用于將汽車燃料箱中的剩余燃料量通知駕駛員。該油位系統(tǒng)檢測剩余燃料量，并然后操作位于駕駛座旁邊的儀表板上的燃料表。
圖1是傳統(tǒng)汽車油位系統(tǒng)的剖視圖，而圖2是示出該傳統(tǒng)油位系統(tǒng)的例子的電路圖。如圖所示，該傳統(tǒng)油位系統(tǒng)包括安裝于燃料箱10中的液位發(fā)送器單元20，其裝備有液位電阻器21；帶軸棒22，其具有通過觸點(diǎn)連接到液位發(fā)送器單元20的液位電阻器21的移動(dòng)片，以改變液位電阻器21的電阻；和浮子23，能以互鎖方式操作該棒22。
ECU 30從液位發(fā)送器單元20接收與燃料箱10中的剩余燃料量對應(yīng)的壓降信號(hào)，并利用該信號(hào)作為操作因子，用于檢查是否有蒸汽泄漏。該ECU 30執(zhí)行以下功能，將有關(guān)檢查結(jié)果的信息轉(zhuǎn)換為脈寬控制信號(hào)，并將該脈寬控制信號(hào)發(fā)送到燃料表40。
然后，該燃料表40從ECU 30接收該脈寬控制信號(hào)或直接從該液位發(fā)送器單元20接收該壓降信號(hào)，并以圖表形式或利用指示器指示燃料箱10中的剩余燃料量。
下面參考圖2說明上述部件之間的操作關(guān)系。
首先，該ECU 30包括上拉電阻器31，并且該上拉電阻器31和液位發(fā)送器單元20的液位電阻器21通過與該棒22連接的移動(dòng)片的觸點(diǎn)而串聯(lián)。當(dāng)提供ECU 30內(nèi)的5V恒壓電源32來給該串聯(lián)電路加壓時(shí)，在液位電阻器21中發(fā)生與燃料箱10中的剩余燃料量對應(yīng)的壓降值(VL)。
然后，ECU 30內(nèi)的AD轉(zhuǎn)換器33通過監(jiān)控電阻器34測量該壓降值，并向燃料表40發(fā)送與壓降值對應(yīng)的脈寬控制信號(hào)，以使得剩余燃料量可指示給駕駛員。
同時(shí)，如圖3所示，可能采用與液位電阻器21直接相連的下拉電阻器35來代替上拉電阻器31，并將AD轉(zhuǎn)換器連接到下拉電阻器35。然而，即使在這種情況下，操作關(guān)系也相同。
圖4和5是示出傳統(tǒng)汽車油位系統(tǒng)的其他例子的電路圖。這些例子中，傳統(tǒng)油位系統(tǒng)僅包括液位發(fā)送器單元20和微機(jī)型燃料表40而沒有ECU 30。區(qū)別在于圖4中的微機(jī)型燃料表40包括圖4中的微機(jī)41和上拉電阻器42，而圖5中的微機(jī)型燃料表40包括微機(jī)41和下拉電阻器43。
另外，如圖6所示已使用了采用交叉線圈型或雙金屬型表的油位系統(tǒng)。在這種情況下，可將汽車中電池的12V電壓應(yīng)用于表50，或可將5-12V的恒壓電源51獨(dú)立連接于表50?？商鎿Q地，可并聯(lián)ECU 30，以使用根據(jù)蒸汽泄漏的控制判定剩余燃料量的信息。
盡管如上所述已使用各種油位系統(tǒng)，但所有油位系統(tǒng)都利用移動(dòng)片的觸點(diǎn)和液位發(fā)送器單元20的液位電阻器21。
主要使用包含銀(Ag)的例如AgCu、AgPd或AgNi的金屬作為液位電阻器21的傳導(dǎo)部分和移動(dòng)片的觸點(diǎn)。此時(shí)，燃料中包含的銀(Ag)和硫(S)彼此反應(yīng)，并因此產(chǎn)生銀硫化物，并且由于空氣中氧化作用而產(chǎn)生銀氧化物。這類銀硫化物和銀氧化物在觸點(diǎn)產(chǎn)生接觸電阻。因此，可能存在的問題在于油位系統(tǒng)中的燃料表不能指示正確值。
關(guān)于減少這類接觸電阻的方法，有以下方法。
首先，可能構(gòu)思一種方法，其中移動(dòng)片的觸點(diǎn)和液位電阻器的傳導(dǎo)部分由不能被氧化或腐蝕的材料構(gòu)成。然而，因?yàn)閷Σ牧瞎に嚨南拗坪透叱杀径鴽]有可行性。
其次，可能構(gòu)思一種方法，其中在其操作期間，通過增加移動(dòng)片的觸點(diǎn)的接觸壓力可穿破氧化部分。但是存在對觸點(diǎn)的耐久力的限制。
最后，可能構(gòu)思一種方法，其中增加流經(jīng)該觸點(diǎn)的電流，以使得由于所增加的電流可去除所產(chǎn)生的接觸電阻。
為此，使得電子控制模塊和燃料表中的上拉或下拉電阻值變小，并使得液位發(fā)送器單元的液位電阻值減小。然而，為了使燃料表更精確指示剩余燃料量，必須給出液位電阻的最大值和最小值之間的足夠差距。因此，對電阻值的減小存在限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明意欲解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺點(diǎn)或問題。本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種汽車的油位系統(tǒng)，其中去除了由于液位發(fā)送器單元的觸點(diǎn)的腐蝕而產(chǎn)生的銀硫化物、銀氧化物或其他雜質(zhì)所導(dǎo)致的接觸電阻，從而防止了由于該觸點(diǎn)的接觸電阻而導(dǎo)致的燃料表的錯(cuò)誤指示，并更精確地將剩余燃料量的信息提供給駕駛員。
根據(jù)本發(fā)明用于實(shí)現(xiàn)該目的的一個(gè)方面，提供了一種汽車的油位系統(tǒng)，包括安裝于汽車的燃料箱中的液位發(fā)送器單元，和燃料表，包括安裝在油位系統(tǒng)內(nèi)的液位發(fā)送器單元內(nèi)部或外部以增加流經(jīng)該液位發(fā)送器單元的觸點(diǎn)的電流的電阻器。


通過下面結(jié)合附圖對優(yōu)選實(shí)施例的描述，本發(fā)明的上述和其他目的和特點(diǎn)將會(huì)變得更加清楚，其中圖1是示出了傳統(tǒng)汽車油位系統(tǒng)的剖視圖；圖2是示出了傳統(tǒng)油位系統(tǒng)的第一個(gè)例子的電路圖；圖3是示出了傳統(tǒng)油位系統(tǒng)的第二個(gè)例子的電路圖；圖4是示出了傳統(tǒng)油位系統(tǒng)的第三個(gè)例子的電路圖；圖5是示出了傳統(tǒng)油位系統(tǒng)的第四個(gè)例子的電路圖；圖6是示出了傳統(tǒng)油位系統(tǒng)的第六個(gè)例子的電路圖；圖7是示出了根據(jù)本發(fā)明的汽車油位系統(tǒng)的第一實(shí)施例的電路圖；圖8是示出了用于防止圖7的油位系統(tǒng)中的反向電流的配置的電路圖；圖9是示出了根據(jù)本發(fā)明的汽車油位系統(tǒng)的第二實(shí)施例的電路圖；圖10是示出了根據(jù)本發(fā)明的汽車油位系統(tǒng)的第三實(shí)施例的電路圖；圖11是示出了根據(jù)本發(fā)明的汽車油位系統(tǒng)的第四實(shí)施例的電路圖；以及圖12是示出了根據(jù)本發(fā)明的汽車油位系統(tǒng)的第五實(shí)施例的電路圖。
具體實(shí)施例方式
下面將參考附圖詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明的汽車油位系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例。
圖7是示出了根據(jù)本發(fā)明的汽車油位系統(tǒng)的第一實(shí)施例的電路圖。本發(fā)明的油位系統(tǒng)包括安裝在汽車燃料箱中的液位發(fā)送器單元100、燃料表300、和安裝在油位系統(tǒng)內(nèi)的液位發(fā)送器單元100內(nèi)部或外部以增加流經(jīng)該液位發(fā)送器單元100的觸點(diǎn)的電流的電阻器120。
在圖7的第一實(shí)施例中，該油位系統(tǒng)包括安裝在燃料箱中的液位發(fā)送器單元100，其包括液位電阻器110，其電阻值借助于在與浮子互鎖的狀態(tài)下操作的移動(dòng)片111而變化，和與液位電阻器110的一側(cè)串聯(lián)的電阻器120以及與電阻器120串聯(lián)的點(diǎn)火電源或恒壓電源(激勵(lì)電壓電源)130；和ECU 200，其包括與液位發(fā)送器單元100的液位電阻器110和電源210串聯(lián)的上拉電阻器220，以及與該上拉電阻器220連接的監(jiān)控電阻器230和AD轉(zhuǎn)換器240，從而測量由于液位電阻器110和上拉電阻器220而引起的壓降值，并將該測量值通過AD轉(zhuǎn)換器240發(fā)送到燃料表300。
該恒壓電源一般輸出5-12V的恒定電壓。
有時(shí)在液位電阻器110和移動(dòng)片111與該液位電阻器110接觸的觸點(diǎn)之間可發(fā)生接觸失敗。在這種情況下，可能由激勵(lì)電壓電源130產(chǎn)生朝著ECU200的反向電流。所以，為了防止該反向電流，如必要可在液位電阻器110和上拉電阻器220之間設(shè)置二極管140。
此外，如圖8所示，通過在液位電阻器110的下端和電阻器120的連接點(diǎn)以及連接到移動(dòng)片111的地電壓之間設(shè)置電阻器Rr150，可防止該反向電流。
圖9是示出了根據(jù)本發(fā)明的汽車油位系統(tǒng)的第二實(shí)施例的電路圖。在該實(shí)施例中，在油位系統(tǒng)中采用下拉電阻器。
在該第二實(shí)施例中，該油位系統(tǒng)包括安裝在燃料箱中的液位發(fā)送器單元100，其包括液位電阻器110，其電阻值借助于在與浮子互鎖的狀態(tài)下操作的移動(dòng)片111而變化，和一側(cè)與液位電阻器110串聯(lián)、另一側(cè)接地的電阻器120；和ECU 200，其包括一側(cè)接地、另一側(cè)與液位發(fā)送器單元100的液位電阻器110串聯(lián)的下拉電阻器250，與移動(dòng)片111串聯(lián)的電源210，以及與該下拉電阻器250連接的監(jiān)控電阻器230和AD轉(zhuǎn)換器240，從而測量由于液位電阻器110和下拉電阻器250而引起的壓降值，并將該測量值通過AD轉(zhuǎn)換器240發(fā)送到燃料表300。
同時(shí)，在圖10和11所示的本發(fā)明的第三和第四實(shí)施例中，將本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思應(yīng)用于利用微機(jī)的燃料表。
也就是說，盡管第三實(shí)施例中的液位發(fā)送器單元100與第一實(shí)施例中的相同，但該實(shí)施例的油位系統(tǒng)與第一實(shí)施例中的區(qū)別在于其包括燃料表300而不是ECU，該燃料表300包括與液位發(fā)送器單元100的液位電阻器110及其電源210串聯(lián)的上拉電阻器320，以及與該上拉電阻器320連接的監(jiān)控電阻器330和微機(jī)340，從而該微機(jī)340測量由于液位電阻器110和上拉電阻器320而引起的壓降值，并將該值通知用戶。
即使在該第三實(shí)施例中，為了防止由有時(shí)在液位電阻器110和移動(dòng)片111與該液位電阻器110接觸的觸點(diǎn)之間發(fā)生的接觸失敗引起的反向電流，可用與第一實(shí)施例相同的方式，在液位電阻器110和上拉電阻器220之間設(shè)置二極管140，或可在液位電阻器110的下端和電阻器120的連接點(diǎn)以及連接到移動(dòng)片111的地電壓之間設(shè)置電阻器Rr150(圖10示出了設(shè)置二極管140的狀態(tài))。
此外，盡管第四實(shí)施例中的液位發(fā)送器單元100與第二實(shí)施例中的相同，但該實(shí)施例的油位系統(tǒng)除了包括該液位發(fā)送器單元100外，還包括燃料表300，所述燃料表300包括一側(cè)接地、另一側(cè)與液位發(fā)送器單元100的液位電阻器110串聯(lián)的下拉電阻器350，與移動(dòng)片111串聯(lián)的電源310，以及與該下拉電阻器350連接的監(jiān)控電阻器330和微機(jī)340，從而測量由于液位電阻器110和下拉電阻器350而引起的壓降值，并將該值通知用戶。
圖12是示出了根據(jù)本發(fā)明的汽車油位系統(tǒng)的第五實(shí)施例的電路圖。該實(shí)施例中的液位發(fā)送器單元110以與第一和第三實(shí)施例相同的方式測量由于液位電阻器110引起的壓降值，但該液位發(fā)送器單元100連接為其提供了12V電源360的交叉線圈或雙金屬表370。如必要，該ECU 200可與液位發(fā)送器單元100并聯(lián)以控制蒸汽。
在第一到第三和第五實(shí)施例中，使用5V恒壓電源作為電源，并使用12V點(diǎn)火電源或5-12V恒壓電源作為施加給電阻器120的電源(激勵(lì)電壓電源)。
下面，將參考圖7到12說明本發(fā)明的操作和效果。
通過聚焦于圖7的第一實(shí)施例的操作來作出說明。首先將ECU 200的電源210施加于其中上拉電阻器220與液位發(fā)送器單元100的液位電阻器110串聯(lián)的電路。然后在液位電阻器110內(nèi)發(fā)生與剩余燃料量對應(yīng)的壓降。這與根據(jù)5/(RE+RL1)來計(jì)算通過該電路流經(jīng)移動(dòng)片111的觸點(diǎn)的電流IL1，其中RE是ECU 200的上拉電阻器220的電阻值，而RL1是與燃料箱中的剩余燃料量對應(yīng)的液位電阻器110的電阻值。
此時(shí)，根據(jù)(激勵(lì)電壓)/(RA+RL2)來計(jì)算依靠本發(fā)明的電阻器120而增加的流動(dòng)電流IA，其中RA是電阻器120的電阻值，而RL2是通過從液位電阻器110的總電阻值中減去RL1所得到的值。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，可理解流經(jīng)移動(dòng)片111的觸點(diǎn)和液位電阻器110的接觸部分的接觸電流增加了IA，因此有總電流IA+IL在流動(dòng)。可根據(jù)RA的值的設(shè)置，而非常寬地調(diào)整流動(dòng)電流的增加的幅度。所以，可能確保流動(dòng)電流有足夠幅度，能防止觸點(diǎn)接觸電阻的產(chǎn)生。
也就是說，在傳統(tǒng)油位系統(tǒng)的電路中，在空位置(剩余燃料量最小)和滿位置(剩余燃料量最大)之一的流動(dòng)電流必然相對低于另一位置的流動(dòng)電流。但是，根據(jù)本發(fā)明，在傳統(tǒng)油位系統(tǒng)中流動(dòng)電流相對較低的位置的流動(dòng)的較低電流可變得大于傳統(tǒng)油位系統(tǒng)中相對較大的電流。
而且，如上所述，有時(shí)在液位電阻器110和移動(dòng)片111與該液位電阻器110接觸的觸點(diǎn)之間可能發(fā)生接觸失敗。在該情況下，可由激勵(lì)電壓電源130產(chǎn)生朝著ECU 200的反向電流。所以，在液位電阻器110和上拉電阻器220之間設(shè)置二極管140，以使得防止從激勵(lì)電壓電源130經(jīng)過電阻器120和液位電阻器110向ECU 200流動(dòng)的反向電流。
同時(shí)，在液位電阻器110的下端和電阻器120的連接點(diǎn)以及連接到移動(dòng)片111的地電壓之間設(shè)置電阻器Rr150的情況下，分布電壓被施加到電阻器120和電阻器150。所以，即使發(fā)生接觸失敗，較高電壓也被施加于ECU 200。因此，防止了反向電流。
一般來說，當(dāng)電阻器Rr的電阻值低于電阻器120的電阻值時(shí)，電阻器Rr可完成這樣的功能。
在第二實(shí)施例中，在ECU中包括了下拉電阻器，并提供了電阻器120。在該實(shí)施例中，根據(jù)(激勵(lì)電壓)/(RA+RL2)來計(jì)算流動(dòng)電流IA的幅度。
在第三實(shí)施例中，將電阻器120加入了油位系統(tǒng)，該油位系統(tǒng)包括含有上拉電阻器和微機(jī)的燃料表。在這種情況下，可理解流動(dòng)電流IA的幅度為12/(RA+RL2)，這與第一實(shí)施例相同。
此外，在圖11所示的第四實(shí)施例中，將電阻器120加入了油位系統(tǒng)，該油位系統(tǒng)包括含有下拉電阻器和微機(jī)的燃料表。在這種情況下，流動(dòng)電流IA的幅度為(激勵(lì)電壓)/(RA+RL2)，這與第二實(shí)施例相同。
最后，在圖12所示的第五實(shí)施例中，采用了交叉線圈表?？刹捎秒p金屬類型表來代替交叉線圈表。在這種情況下，根據(jù)(激勵(lì)電壓)/(RA+RL2)計(jì)算流動(dòng)電流的幅度。
根據(jù)該汽車油位系統(tǒng)，去除了由于液位發(fā)送器單元的觸點(diǎn)的腐蝕而產(chǎn)生的銀硫化物、銀氧化物或其他雜質(zhì)所導(dǎo)致的接觸電阻，從而防止了由于該觸點(diǎn)的接觸電阻而導(dǎo)致的燃料表的錯(cuò)誤指示，并更精確地將有關(guān)剩余燃料量的信息提供給駕駛員。
上述本發(fā)明的實(shí)施例僅為具體解釋該發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思的例子。所以，本發(fā)明的范圍不限于附圖所示的實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種汽車油位系統(tǒng)，包括安裝于該汽車的燃料箱內(nèi)的液位發(fā)送器單元和燃料表，包括電阻器，安裝于該油位系統(tǒng)內(nèi)的液位發(fā)送器單元內(nèi)部或外部，以增加流經(jīng)該液位發(fā)送器單元的觸點(diǎn)的電流。
2.一種汽車油位系統(tǒng)，包括液位發(fā)送器單元，安裝于燃料箱內(nèi)，并包括其電阻值借助于在與浮子互鎖的狀態(tài)下操作的移動(dòng)片而變化的液位電阻器、與該液位電阻器的一側(cè)串聯(lián)的附加電阻器、以及與該附加電阻器串聯(lián)的點(diǎn)火電源或恒壓電源；以及ECU，包括與該液位發(fā)送器單元的液位電阻器及其電源串聯(lián)的上拉電阻器、以及與該上拉電阻器連接的監(jiān)控電阻器和AD轉(zhuǎn)換器，從而測量由于該液位電阻器和該上拉電阻器而引起的壓降值，并將該測量值通過該AD轉(zhuǎn)換器發(fā)送到燃料表。
3.一種汽車油位系統(tǒng)，包括液位發(fā)送器單元，安裝于燃料箱內(nèi)，并包括其電阻值借助于在與浮子互鎖的狀態(tài)下操作的移動(dòng)片而變化的液位電阻器和一側(cè)與該液位電阻器串聯(lián)、另一側(cè)接地的附加電阻器；以及ECU，包括一側(cè)接地、另一側(cè)與該液位發(fā)送器單元的液位電阻器串聯(lián)的下拉電阻器，與該移動(dòng)片串聯(lián)的電源，以及與該下拉電阻器連接的監(jiān)控電阻器和AD轉(zhuǎn)換器，從而測量由于該液位電阻器和該下拉電阻器而引起的壓降值，并將該測量值通過AD轉(zhuǎn)換器發(fā)送到燃料表。
4.一種汽車油位系統(tǒng)，包括液位發(fā)送器單元，安裝于燃料箱內(nèi)，并包括其電阻值借助于在與浮子互鎖的狀態(tài)下操作的移動(dòng)片而變化的液位電阻器、與該液位電阻器的一側(cè)串聯(lián)的附加電阻器、以及與該附加電阻器串聯(lián)的點(diǎn)火電源或恒壓電源；以及燃料表，包括與該液位發(fā)送器單元的液位電阻器及其電源串聯(lián)的上拉電阻器，以及與該上拉電阻器連接的監(jiān)控電阻器和微機(jī)，從而該微機(jī)測量由于該液位電阻器和該上拉電阻器而引起的壓降值，并將該值通知用戶。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或4的系統(tǒng)，其中在該液位電阻器和該上拉電阻器之間還設(shè)置了用于防止反向電流的二極管。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或4的系統(tǒng)，其中在該液位電阻器的下端和該附加電阻器的連接點(diǎn)以及連接到該移動(dòng)片的地電壓之間還設(shè)置了電阻器，從而防止反向電流。
7.一種汽車油位系統(tǒng)，包括液位發(fā)送器單元，安裝于燃料箱內(nèi)，并包括其電阻值借助于在與浮子互鎖的狀態(tài)下操作的移動(dòng)片而變化的液位電阻器和一側(cè)與該液位電阻器串聯(lián)、另一側(cè)接地的附加電阻器；以及燃料表，包括與該液位發(fā)送器單元的液位電阻器及其電源串聯(lián)的下拉電阻器，以及與該下拉電阻器連接的監(jiān)控電阻器和微機(jī)，從而該微機(jī)測量由于該液位電阻器和該下拉電阻器而引起的壓降值，并將該值通知用戶。
8.一種汽車油位系統(tǒng)，包括液位發(fā)送器單元，安裝于燃料箱內(nèi)，并包括其電阻值借助于在與浮子互鎖的狀態(tài)下操作的移動(dòng)片而變化的液位電阻器、與該液位電阻器的一側(cè)串聯(lián)的附加電阻器、以及與該附加電阻器串聯(lián)的點(diǎn)火電源或恒壓電源；以及交叉線圈或雙金屬表，提供有電源，并與該液位發(fā)送器單元的液位電阻器和該電源串聯(lián)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車油位系統(tǒng)，特別涉及一種油位系統(tǒng)，用于將利用汽油、輕油、燃?xì)獾鹊钠嚨娜剂舷渲械氖Ｓ嗳剂狭客ㄖ{駛員，其中增加液位發(fā)送器單元的觸點(diǎn)的流動(dòng)電流。本發(fā)明的油位系統(tǒng)包括安裝于該汽車的燃料箱中的液位發(fā)送器單元100、燃料表300、以及安裝于該油位系統(tǒng)內(nèi)的液位發(fā)送器單元100內(nèi)部或外部以增加流經(jīng)該液位發(fā)送器單元100的觸點(diǎn)的電流的電阻器120。根據(jù)本發(fā)明，去除了由于該液位發(fā)送器單元的觸點(diǎn)的腐蝕而產(chǎn)生的銀硫化物、銀氧化物或其他雜質(zhì)所導(dǎo)致的接觸電阻，從而防止由于該觸點(diǎn)的接觸電阻而導(dǎo)致的燃料表的錯(cuò)誤指示，并更精確地將剩余燃料量的信息提供給駕駛員。
文檔編號(hào)G01F23/36GK1504357SQ20031010431
公開日2004年6月16日 申請日期2003年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月5日
發(fā)明者金現(xiàn)福, 孫寅碩, 崔永哲, 金漢武 申請人:韓國汽車燃料系統(tǒng)株式會(huì)社(Kafus)