專利名稱：輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過一面向輪胎供應(yīng)壓縮空氣一面使之旋轉(zhuǎn)檢查輪胎的均勻性的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)。
背景技術(shù)：
一般地，輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)，在分別利用上下輪輞從兩側(cè)夾住輪胎的上下胎圈部之后，向輪胎內(nèi)供應(yīng)壓縮空氣，檢查使輪胎與上下輪輞一起旋轉(zhuǎn)時(shí)的輪胎的均勻性。同時(shí)，這樣構(gòu)成的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)，為了適應(yīng)于在同一個(gè)工場(chǎng)生產(chǎn)的各種胎圈寬度的輪胎的多品種少量生產(chǎn)的形式，希望在一臺(tái)裝置上能夠檢查各種胎圈寬度的輪胎。
因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，提出了如下結(jié)構(gòu)的方案，即，在同心地安裝下輪輞的下心軸的下面，設(shè)置連接上下輪輞的由油壓缸構(gòu)成的輪輞間連接機(jī)構(gòu)，并且，在輪輞間連接機(jī)構(gòu)的下面，設(shè)置由油壓缸構(gòu)成的輪輞寬度設(shè)定機(jī)構(gòu)，利用輪輞寬度設(shè)定機(jī)構(gòu)使下輪輞(下心軸)與輪輞間連接機(jī)構(gòu)一起移動(dòng)使輪輞寬度與輪胎的胎圈對(duì)應(yīng)之后，利用輪輞間連接機(jī)構(gòu)緊密連接并固定上下輪輞(例如，參照特開平10-160643號(hào)公報(bào))。
但是，在上述現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)中，由于輪輞寬度設(shè)定機(jī)構(gòu)和輪輞間連接機(jī)構(gòu)在下心軸的下方串列配置，所以，輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)沿上下方向(上下輪輞的旋轉(zhuǎn)軸方向)變得大型化。從而，例如，利用上下輪輞保持輪胎的高度位置降低，當(dāng)由于與天花板的關(guān)系而降低輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)的高度時(shí)，需要將地溝挖掘得足夠深以便容納輪輞寬度設(shè)定機(jī)構(gòu)和輪輞間連接機(jī)構(gòu)。其結(jié)果是，造成引入輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)時(shí)的設(shè)備費(fèi)用增高的問題。同時(shí)，為了適應(yīng)于近年來對(duì)多品種少量生產(chǎn)的要求，需要進(jìn)一步擴(kuò)大輪輞間距離的可變范圍，這種問題變得更加顯著。
從而，本發(fā)明的第一個(gè)課題是提供一種抑制上下輪輞旋轉(zhuǎn)軸方向的大型化、開且能夠改變輪輞寬度的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)。
同時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)，在上下輪輞的內(nèi)側(cè)設(shè)置陽(yáng)錐部和陰錐部，將兩個(gè)錐部相對(duì)于上下輪輞的軸心同心地配置。同時(shí)，在連接安裝有上下輪輞的上下心軸時(shí)，通過一面將陽(yáng)錐部沿著陰錐部的傾斜壁面在半徑方向定位，一面配合和壓緊，一面使上下輪輞的軸心一致，一面將上下心軸連接。同時(shí)，伴隨著這種連接，在利用上輪輞及下輪輞將輪胎的上胎圈部及下胎圈部分別保持在氣密狀態(tài)之后，向輪胎內(nèi)供應(yīng)壓縮空氣，檢查使輪胎與上下輪輞一起旋轉(zhuǎn)時(shí)的均勻性(例如，參照特開平6-134890號(hào)公報(bào))。
此外，在現(xiàn)有技術(shù)中，提出了代替上述結(jié)構(gòu)中的壓緊陽(yáng)錐部和陰錐部而連接上下心軸，將鎖定軸插入上下心軸的內(nèi)部，使設(shè)置在上下心軸上的卡合部位與設(shè)置在鎖定軸上的被卡合部位卡合，經(jīng)由鎖定軸連接上下心軸的結(jié)構(gòu)的方案(例如，參照特開平11-223571號(hào)公報(bào))。
但是，在上述現(xiàn)有技術(shù)的特開平6-134890號(hào)公報(bào)的結(jié)構(gòu)中，由于利用陽(yáng)錐部和陰錐部的配合進(jìn)行定位，所以具有上下心軸的軸向的對(duì)準(zhǔn)比較容易進(jìn)行的優(yōu)點(diǎn)，但是，上下心軸只能是將陽(yáng)錐部和陰錐部壓緊進(jìn)行連接。從而，在檢查輪胎時(shí)，伴隨著輪胎的內(nèi)壓施加心軸的軸向方向的反作用力(即使是幾kg/cm2的內(nèi)壓，反作用力也變成十幾噸)時(shí)，為了獲得上下心軸以足夠的抵抗力進(jìn)行連接的連接力，需要具有能夠支持反作用力的高剛性的機(jī)架和大型的軸承，進(jìn)而需要產(chǎn)生超過反作用力的大的推力的大型油壓缸，存在著裝置的大型化是不可避免的問題。
另一方面，在特開平11-223571號(hào)公報(bào)的結(jié)構(gòu)中，代替特開平6-134890號(hào)公報(bào)的結(jié)構(gòu)中壓緊陽(yáng)錐部和陰錐部而連接上下心軸，將鎖定軸插入到心軸內(nèi)部，使設(shè)于心軸上的卡合部位與設(shè)于鎖定軸上的被卡合部位卡合，將心軸固定到鎖定軸上。因此，即使不會(huì)伴隨著機(jī)架的高剛性化、壓緊油壓缸及軸承的大型化，在進(jìn)行輪胎的測(cè)定時(shí)，在施加伴隨著輪胎內(nèi)壓的反作用力時(shí)，心軸和鎖定軸能夠獲得具有足夠的抵抗力的連接力。但是，由于將鎖定軸插入到心軸的內(nèi)部，所以，不能避免在兩者之間產(chǎn)生間隙，因此，存在著由于偏心引起的對(duì)測(cè)定精度產(chǎn)生不良影響的問題。對(duì)于這一問題，可以盡可能地縮小間隙，但是由于加工精度和組裝的精度的限制，不可能將間隙縮小到足以防止偏心的程度。進(jìn)而，在11-223571號(hào)公報(bào)的結(jié)構(gòu)中，在將鎖定軸插入到心軸內(nèi)之前，為了兩者接觸時(shí)不會(huì)造成破損，必須充分降低速度，存在著循環(huán)周期長(zhǎng)的問題。
從而，本發(fā)明的第二個(gè)課題是提供一種無需高的加工精度就可以充分防止軸心的偏移，并且能夠縮短測(cè)定周期的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述第一個(gè)課題，本發(fā)明的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)由以下部分構(gòu)成保持輪胎的胎圈部的輪輞，同心地安裝前述輪輞的第一及第二一對(duì)心軸，以及能夠使得在將前述第一及第二心軸彼此連接時(shí)的輪輞寬度與輪胎的胎圈寬度對(duì)應(yīng)地變化的輪輞寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)；這里，前述輪輞寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)由以下部分構(gòu)成可旋轉(zhuǎn)地配備在前述第一心軸上的螺旋軸構(gòu)件，以及能夠連接到前述第二心軸上、以借助前述螺旋軸構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)向輪輞寬度方向進(jìn)退移動(dòng)的方式螺紋配合到前述螺旋軸構(gòu)件上的內(nèi)筒構(gòu)件。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于在第一心軸內(nèi)配備有輪輞寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)，所以，與將輪輞寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)配置在心軸外部的情況相比，在抑制輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)在輪輞的旋轉(zhuǎn)軸方向的大型化的同時(shí)、可以改變輪輞的寬度。借此，例如，在以成為旋轉(zhuǎn)軸方向與鉛直方向相一致的狀態(tài)的方式將輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)引入時(shí)，可以將容納心軸用的地溝挖掘得比較淺，所以，可以抑制引入設(shè)備時(shí)所需的費(fèi)用。此外，由于如果使螺旋軸構(gòu)件旋轉(zhuǎn)的話，使內(nèi)筒構(gòu)件進(jìn)退移動(dòng)，可以調(diào)整輪輞的寬度，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。進(jìn)而，由于螺旋軸構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)可以利用一般的檢測(cè)傳感器控制裝置很容易進(jìn)行控制，所以，例如，如果預(yù)先了解清楚輪胎的胎圈寬度的話，可以很容易自動(dòng)地將輪輞寬度設(shè)定成該胎圈的寬度。
在上述結(jié)構(gòu)的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)中，前述輪輞寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)可以具有安裝輪輞的外筒構(gòu)件，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)前述外筒構(gòu)件的心軸驅(qū)動(dòng)裝置，能夠切換前述外筒構(gòu)件與前述螺旋軸構(gòu)件的連接及解除該連接的離合器機(jī)構(gòu)。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以將心軸驅(qū)動(dòng)裝置兼具兩種用途，即，通過離合器的切換將心軸驅(qū)動(dòng)裝置用于輪輞寬度的調(diào)整的用途，以及使輪輞旋轉(zhuǎn)進(jìn)行輪胎的檢查的用途。
這里，其特征在于，將前述螺旋軸構(gòu)件和內(nèi)筒構(gòu)件內(nèi)插到前述外筒構(gòu)件內(nèi)，在前述內(nèi)筒構(gòu)件的外周面上沿前述輪輞寬度方向形成鍵槽，在前述外筒構(gòu)件上，導(dǎo)向鍵可自由移動(dòng)地配合到前述鍵槽內(nèi)。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)借助螺旋軸構(gòu)件旋轉(zhuǎn)使內(nèi)筒構(gòu)件沿輪輞方向的移動(dòng)。
此外，在本發(fā)明的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)中，前述輪輞寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)可以配備有能夠禁止前述螺旋軸構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于能夠可靠地將螺旋軸構(gòu)件停止，所以，可以正確地調(diào)整輪輞寬度。
此外，在本發(fā)明的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)中，可以具有分別檢測(cè)出前述外筒構(gòu)件和前述螺旋軸構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)狀況的旋轉(zhuǎn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)，以及備有根據(jù)前述各旋轉(zhuǎn)狀況監(jiān)視動(dòng)作狀態(tài)的功能的控制裝置。作為動(dòng)作狀態(tài)的監(jiān)視，判斷是否正確地實(shí)行輪輞寬度的調(diào)整。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以檢測(cè)出輪輞寬度調(diào)整時(shí)以及輪胎檢查時(shí)的誤動(dòng)作。
為了解決上述第二個(gè)課題，本發(fā)明的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)由以下部分構(gòu)成保持輪胎的胎圈部的輪輞，同心地安裝前述輪輞的第一及第二一對(duì)心軸，為了在前述輪輞上保持前述輪胎的各個(gè)胎圈部、并使前述一對(duì)心軸彼此連接、使包括前述一對(duì)心軸內(nèi)前述第一心軸在內(nèi)的至少一個(gè)移動(dòng)的心軸移動(dòng)機(jī)構(gòu)，在前述心軸彼此連接時(shí)、一面借助由兩個(gè)心軸產(chǎn)生的壓緊力發(fā)揮楔的作用一面使前述第二心軸的軸心與前述第一心軸的軸心一致的軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)，以及，在前述心軸彼此連接時(shí)將其卡合成為對(duì)向的位置關(guān)系、產(chǎn)生對(duì)抗輪胎檢查時(shí)的輪胎內(nèi)壓的連接力的鎖定機(jī)構(gòu)。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于它是一種軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)一面利用第一心軸的內(nèi)周方向的壓緊力彈性地縮徑一面調(diào)整第二心軸的軸心的結(jié)構(gòu)，所以，可以發(fā)揮利用鎖定機(jī)構(gòu)的連接力連接心軸時(shí)，一面起著緩沖的作用，一面使心軸彼此的軸心相互一致的軸心調(diào)整功能。借此，例如，即使由于各個(gè)部件的加工精度及組裝精度較低等原因，心軸彼此的軸心稍稍發(fā)生偏移的情況下，也能夠不會(huì)引起破損，可靠地使心軸彼此的軸心一致。進(jìn)而，可以使心軸高速移動(dòng)相互連接。從而，無需高的加工精度，可以充分防止軸心偏移，同時(shí)可以縮短測(cè)定周期。
在上述結(jié)構(gòu)的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)中，前述軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)具有嵌插到前述第二心軸的滑動(dòng)側(cè)周面上、外周面以越靠近前述第一心軸外徑越減小的方式傾斜的夾套構(gòu)件，為了相對(duì)于前述夾套構(gòu)件的外周面賦予前述內(nèi)周方向的壓緊力，在前述第一心軸上形成能夠嵌合前述夾套構(gòu)件的內(nèi)周傾斜面。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以利用一般的夾套夾緊方式形成軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)。此外，在使夾套根據(jù)嵌合到內(nèi)周傾斜面上時(shí)，由于在半徑方向形成大的間隙，所以，即使心軸彼此的軸心產(chǎn)生大的偏移，也能夠使夾套構(gòu)件可靠地配合到內(nèi)周傾斜面上。
進(jìn)而，具有該夾套構(gòu)件的軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)也可以具有將前述夾套構(gòu)件向前述第一心軸方向加載的加載機(jī)構(gòu)。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，即使處于連接狀態(tài)的兩個(gè)心軸由于輪胎的反作用力稍稍向軸心方向離開時(shí)，由于加載機(jī)構(gòu)使夾套構(gòu)件向一個(gè)心軸的方向移動(dòng)，維持配合狀態(tài)，所以，不會(huì)減少賦予夾套構(gòu)件的壓緊力。借此，保持連接初期的軸心調(diào)整功能。
進(jìn)而，在具有包括這種加載機(jī)構(gòu)的夾套構(gòu)件的軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)，前述軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)以前述第一心軸的內(nèi)周方向的壓緊力使前述夾套構(gòu)件彈性縮徑，以比在發(fā)揮軸心調(diào)整功能時(shí)的前述夾套構(gòu)件與前述第二心軸的滑動(dòng)側(cè)周面的摩擦力大的加載力進(jìn)行加載。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以發(fā)揮穩(wěn)定的軸心調(diào)整功能。
為了解決上述第二個(gè)課題的本發(fā)明的另外一種輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)由以下部分構(gòu)成保持輪胎的胎圈部的輪輞，同心地安裝前述輪輞的第一及第二一對(duì)心軸，設(shè)置在前述第一心軸上的凹狀連接部，設(shè)置在前述第二心軸上的凸?fàn)钸B接部，為了將前述輪胎的各個(gè)胎圈部保持在前述輪輞上的同時(shí)將前述凸?fàn)钸B接部插入到前述凹狀連接部?jī)?nèi)、使前述一對(duì)心軸彼此連接、使前述一對(duì)心軸中的至少一個(gè)沿軸向方向移動(dòng)的心軸移動(dòng)機(jī)構(gòu)，具有為了在前述一對(duì)心軸彼此連接時(shí)、在前述一對(duì)心軸之間沿著心軸的周向形成的間隙內(nèi)產(chǎn)生楔的作用而加裝在該間隙內(nèi)的楔形套筒的軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)，以及，具有在前述一對(duì)心軸彼此連接時(shí)使之處于對(duì)向的位置關(guān)系而設(shè)置在前述凹狀連接部和前述凸?fàn)钸B接部上的卡合部、通過前述卡合部的卡合，產(chǎn)生對(duì)抗檢查輪胎時(shí)的輪胎的內(nèi)壓的連接力的鎖定機(jī)構(gòu)。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)通過將前述第二心軸的凸?fàn)钸B接部插入到前述第一心軸的凹狀連接部?jī)?nèi)，利用鎖定機(jī)構(gòu)的連接力將心軸彼此連接起來時(shí)，利用在兩個(gè)連接部之間的楔形套筒的楔的作用，可以調(diào)整心軸彼此的軸心。從而，在將心軸連接起來時(shí)，可以發(fā)揮使心軸彼此的軸心一致的軸心調(diào)整功能。借此，例如即使由于各個(gè)部件的加工精度及組裝精度較低等原因，心軸彼此的軸心稍稍發(fā)生偏移時(shí)，由于心軸一面被楔形套筒導(dǎo)向一面被調(diào)整軸心，所以，不會(huì)引起破損，可靠地使心軸彼此的軸心一致。進(jìn)而，可以高速度地使心軸移動(dòng)連接。借此，無需高的加工精度，可以充分防止軸心的偏移，可以縮短測(cè)定時(shí)間周期。
在上述結(jié)構(gòu)的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)中，也可以將前述軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)的楔形套筒制成夾套構(gòu)件。借此，可以比一般的構(gòu)件更容易并且更大地發(fā)揮楔形套筒的的功能。
在上述結(jié)構(gòu)的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)中，前述軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)可以具有向增強(qiáng)前述楔形套筒的楔作用的方向加載的加載機(jī)構(gòu)。借此，可以充分防止在檢查輪胎時(shí)軸心調(diào)整功能的降低。此外，可以強(qiáng)化心軸連接時(shí)的緩沖功能。
在上述輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)中，通過前述卡合部至少包括具有凸凹部的部位的同時(shí)、使該部位的至少其中的一側(cè)動(dòng)作，將前述鎖定機(jī)構(gòu)卡合到另外一側(cè)。借此，可以利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)鎖定機(jī)構(gòu)。
在上述結(jié)構(gòu)的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)中，前述凹狀連接部也可以用相對(duì)于設(shè)置該凹狀連接部側(cè)的心軸沿軸向方向可以改變位置的筒狀構(gòu)件構(gòu)成。借此，通過使筒狀構(gòu)件沿軸向方向進(jìn)退移動(dòng)，可以調(diào)整成任意的輪輞寬度。
在上述結(jié)構(gòu)的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)中，前述筒狀構(gòu)件也可以利用具有設(shè)于該筒狀構(gòu)件上的陰螺紋和與之螺紋配合的陽(yáng)螺紋的起重機(jī)構(gòu)可改變位置的構(gòu)成。借此，利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)可以使筒狀構(gòu)件沿軸向進(jìn)退移動(dòng)。


圖1是表示輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)的主要部分的說明圖。
圖2是從正面觀察時(shí)看到的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)的整個(gè)結(jié)構(gòu)的說明圖。
圖3是從平面觀察時(shí)看到的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)的整個(gè)結(jié)構(gòu)的說明圖。
圖4是表示輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)的主要部分的說明圖。
圖5是旋轉(zhuǎn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)略結(jié)構(gòu)圖。
圖6是機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)及軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)略結(jié)構(gòu)圖。
圖7是機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)及軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)的說明圖。
圖8是從平面觀察時(shí)看到的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)的整個(gè)結(jié)構(gòu)的說明圖。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)圖1至圖8說明本發(fā)明的實(shí)施方式。
根據(jù)本實(shí)施方式的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)如圖2所示，包括保持輪胎1的上胎圈部的上輪輞2，以及保持輪胎1的下胎圈部的下輪輞3。上輪輞2可拆裝地設(shè)置在上心軸4的前端部(下端部)上。另一方面，下輪輞3可拆裝地設(shè)置在下心軸5的前端部(上端部)。兩個(gè)心軸4、5使上輪輞2與下輪輞3對(duì)向的同時(shí)，使兩個(gè)輪輞2、3的軸心處于同一個(gè)直線上、相互一致。
上述上心軸4和下心軸5，分別設(shè)置在頂部機(jī)架6和底部機(jī)架8上。這些機(jī)架6、8是頂部機(jī)架6水平地配置在上側(cè)位置上，底部機(jī)架8水平地配置在下側(cè)位置上地由多個(gè)縱向設(shè)置的機(jī)架7支承。各縱向機(jī)架7從敷設(shè)面9沿鉛直方向豎立設(shè)置。敷設(shè)面9在用縱向設(shè)置的機(jī)架7包圍的區(qū)域的中央部分配備地溝10。
上述地溝10能夠容納下心軸5的下部。下心軸5包括可拆裝地保持下輪輞3的下輪輞保持機(jī)構(gòu)11，使下輪輞保持機(jī)構(gòu)11升降的第一升降機(jī)構(gòu)12，使下輪輞保持機(jī)構(gòu)11與第一升降機(jī)構(gòu)12一起升降的第二升降機(jī)構(gòu)13。第二升降機(jī)構(gòu)13具有支承下輪輞保持機(jī)構(gòu)11的水平支承構(gòu)件14，設(shè)于水平支承構(gòu)件14的基部上的螺母構(gòu)件15，與螺母構(gòu)件15螺紋配合、沿鉛直方向設(shè)置的滾珠絲杠構(gòu)件16，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)滾珠絲杠構(gòu)件16的滾珠絲杠驅(qū)動(dòng)馬達(dá)17。
同時(shí)，這樣構(gòu)成的第二升降機(jī)構(gòu)13通過借助滾珠絲杠驅(qū)動(dòng)馬達(dá)17使?jié)L珠絲杠構(gòu)件16向所需的方向和角度旋轉(zhuǎn)，使螺母構(gòu)件15升降，經(jīng)由連接到該螺母構(gòu)件15上的水平支承構(gòu)件14，能夠?qū)⒌谝簧禉C(jī)構(gòu)12定位到所需的高度位置。進(jìn)而，第一升降機(jī)構(gòu)12能夠?qū)⑾螺嗇y保持機(jī)構(gòu)11移動(dòng)到輪胎保持位置。
上述第二升降機(jī)構(gòu)13中的水平支承構(gòu)件14沿鉛直方向支承第一升降機(jī)構(gòu)12。第一升降機(jī)構(gòu)12并列地配置在第二升降機(jī)構(gòu)13的側(cè)方。借此，第一升降機(jī)構(gòu)12和第二升降機(jī)構(gòu)13，與通過用一臺(tái)油壓缸的行程量實(shí)現(xiàn)所述兩個(gè)機(jī)構(gòu)12、13中使下輪輞保持機(jī)構(gòu)11升降的最大距離時(shí)的情況相比，可以縮短尺寸，從而減少地溝10所需的深度。
上述第一升降機(jī)構(gòu)12由活塞桿12a配置在上側(cè)位置的油壓缸構(gòu)成?；钊麠U12a的前端(上端)連接到下輪輞保持機(jī)構(gòu)11上。此外，第一升降機(jī)構(gòu)12由第二升降機(jī)構(gòu)13上升到輪胎拆裝的位置處時(shí)，通過活塞桿12a的進(jìn)退，能夠進(jìn)行由兩個(gè)輪輞2、3進(jìn)行的輪胎1的拆裝。
如上所述，由兩個(gè)升降機(jī)構(gòu)12、13升降的下輪輞保持機(jī)構(gòu)11如圖1所示，具有保持下輪輞3的下輪輞支承構(gòu)件20。這里，圖1表示夾持旋轉(zhuǎn)軸S、將輪輞2、3之間打開的距離很大的狀態(tài)(圖中右側(cè))和將輪輞2、3之間打開的距離比較小的狀態(tài)(圖中左側(cè))。下輪輞支承構(gòu)件20具有形成在上端面中央部的凹部20a，形成在上端部的外周壁上的滑動(dòng)側(cè)周面20b，形成在滑動(dòng)側(cè)周面20b的下端側(cè)的凸緣部20c。凹部20a及滑動(dòng)側(cè)周面20b分別支承后面描述的機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)30和軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)50，凸緣部20c以支承下輪輞的內(nèi)周側(cè)的下面的方式形成。此外，機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)30及軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)50構(gòu)成使上下心軸4、5彼此連接用的凸?fàn)钸B接部。
此外，下輪輞支承構(gòu)件20是凸緣部20c的下方的側(cè)周面被外筒支承體22包圍。外筒支承體22可自由旋轉(zhuǎn)地支承下輪輞支承構(gòu)件20的同時(shí)，以經(jīng)由外筒支承體22使下輪輞保持機(jī)構(gòu)11升降的方式由第一升降機(jī)構(gòu)12的活塞桿12a支承。在外筒支承體22的下部，從外周面至內(nèi)周面形成空氣供應(yīng)孔22a。空氣配管26的上端部連接到空氣供應(yīng)孔22a上。如圖2所示，空氣配管26從下輪輞保持機(jī)構(gòu)11沿第一升降機(jī)構(gòu)12下垂，在由水平支承構(gòu)件14可自由升降地被支承之后，下端部位于地溝10內(nèi)。此外，空氣配管26的下端部經(jīng)由圖中未示出的空氣軟管連接到空氣供應(yīng)裝置上。
此外，如圖1所示，在下輪輞支承構(gòu)件20的內(nèi)部，形成與旋轉(zhuǎn)軸S(下輪輞3的軸心)一致的桿貫通孔20d，同時(shí)，沿著桿貫通孔20d形成空氣供應(yīng)孔20e?？諝夤?yīng)孔20e，其上端部在下輪輞支承構(gòu)件20的凸緣部20c的上方位置處開口，其下端部與外筒支承體22的空氣供應(yīng)孔22a連通，借此，能夠從上述空氣供應(yīng)裝置向由輪輞2、3保持的輪胎1內(nèi)供應(yīng)壓縮空氣。
另一方面，桿構(gòu)件24可自由升降地穿過桿貫通孔20d。桿構(gòu)件24的下端部可作自由旋轉(zhuǎn)地連接到桿升降油壓缸23的活塞桿23a上，桿升降油壓缸23固定設(shè)置在外筒支承體22的下面。同時(shí)，桿升降油壓缸23使桿構(gòu)件24相對(duì)于下輪輞支承構(gòu)件20沿上下方向相對(duì)移動(dòng)。
上述桿構(gòu)件24的上端部連接到機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)30上。機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)30配備有側(cè)周面傾斜的圓錐狀的傾斜構(gòu)件31，內(nèi)周面可與傾斜構(gòu)件31的側(cè)周面自由滑動(dòng)地接觸的爪構(gòu)件32，將爪構(gòu)件32支承成可沿半徑方向自由移動(dòng)的爪支承體33。爪構(gòu)件32在外周面上具有凹凸部32a。爪構(gòu)件32的凹凸部32a能夠與形成在上心軸4的內(nèi)筒構(gòu)件41上的凹凸部41a嚙合。借此，機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)30能夠借助傾斜構(gòu)件31的升降，使爪構(gòu)件32沿傾斜構(gòu)件31的側(cè)周面沿半徑方向進(jìn)退移動(dòng)。同時(shí)，機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)30通過爪構(gòu)件32的出入使凹凸部32a嚙合到上心軸4的內(nèi)筒構(gòu)件41的凹凸部41a內(nèi)，將上心軸4和下心軸5連接成在上下方向固定的狀態(tài)。即，機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)30，在上下心軸4、5彼此連接時(shí)，以兩個(gè)心軸4、5隔開規(guī)定的距離(間隙)對(duì)向的位置關(guān)系相互配合，產(chǎn)生對(duì)抗輪胎檢查時(shí)的輪胎內(nèi)壓的連接力。
在上述機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)30的外周方向的下側(cè)設(shè)置軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)50。軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)50配備有作為使下輪輞支承構(gòu)件20的軸心與內(nèi)筒構(gòu)件41的軸心一致的縱截面為楔形的楔形套筒的一種的夾套構(gòu)件51，以及將夾套構(gòu)件51向上下方向加載的多個(gè)加載機(jī)構(gòu)52。
上述夾套構(gòu)件51如圖1及圖6所示，呈圓錐套筒形的外觀，嵌插到下輪輞支承構(gòu)件20的滑動(dòng)側(cè)周面20b上，軸心與下輪輞支承構(gòu)件20的軸心、即下輪輞3(另一個(gè)心軸)的軸心一致地設(shè)置。夾套構(gòu)件51具有彈性力，以外周面51a從上側(cè)到下側(cè)外徑增大的方式傾斜。此外，在夾套構(gòu)件51的外周面51a上，沿上下方向以等間隔形成多個(gè)狹縫51b。這些狹縫51b以敞開端位于交替的位置上的方式形成，通過利用內(nèi)周方向的壓緊力彈性地使夾套構(gòu)件51縮徑，可以很容易并且大幅度地減少其內(nèi)徑。
如圖7所示，上述夾套構(gòu)件51配合到內(nèi)筒構(gòu)件41的凹狀的連接部上。同時(shí)，夾套構(gòu)件51在上下心軸4、5彼此連接時(shí)，在兩個(gè)連接部之間沿著心軸周向方向形成的間隙內(nèi)產(chǎn)生楔的作用。此外，內(nèi)筒構(gòu)件41的凹狀連接部在下端部的內(nèi)周壁上具有從上側(cè)到下側(cè)內(nèi)徑增大的內(nèi)周傾斜面41b。內(nèi)周傾斜面41b在凸?fàn)钸B接部的夾套構(gòu)件51被引導(dǎo)而插入配合到內(nèi)筒構(gòu)件41的凹狀連接部?jī)?nèi)時(shí)，通過將內(nèi)周方向的壓緊力賦予夾套構(gòu)件51的外周面51a，使夾套構(gòu)件51縮徑。借此，軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)50發(fā)揮夾套構(gòu)件51彈性縮徑、一面將滑動(dòng)側(cè)周面20的整個(gè)圓周緊固，一面使下輪輞支承構(gòu)件20的軸心與內(nèi)筒構(gòu)件41的軸心一致的軸心調(diào)整功能。
上述夾套構(gòu)件51通過加載機(jī)構(gòu)52向上方、即增強(qiáng)夾套構(gòu)件51的楔作用的方向加載。加載機(jī)構(gòu)52等間隔地配置在下輪輞支承構(gòu)件20的凸緣部20c的根部部分。加載機(jī)構(gòu)52形成螺栓狀，具有與夾套構(gòu)件51的下面接觸的上推構(gòu)件53，和將上推構(gòu)件53向上方加載的彈簧構(gòu)件54。將彈簧構(gòu)件54的加載力設(shè)定成大于發(fā)揮軸心調(diào)整功能時(shí)的夾套構(gòu)件51與下輪輞支承構(gòu)件20的滑動(dòng)側(cè)周面20的摩擦力的值。借此，利用內(nèi)筒構(gòu)件41和夾套構(gòu)件51發(fā)揮軸心調(diào)整功能時(shí)，下心軸5下降的情況下，通過將夾套構(gòu)件51上推，使之與內(nèi)筒構(gòu)件41的位置關(guān)系保持恒定，防止軸心調(diào)整功能的降低。
此外，將彈簧構(gòu)件54的加載力設(shè)定成即使在充氣狀態(tài)的輪胎1上作用有推壓圖2所示的滾筒102時(shí)的橫向負(fù)荷的情況下，也不使夾套構(gòu)件51與內(nèi)筒構(gòu)件41的位置關(guān)系發(fā)生變化的值。借此，由于在輪胎1的檢查時(shí)保持楔的作用，所以，能夠可靠地發(fā)揮軸心的調(diào)整功能。
如圖1所示，上述內(nèi)筒構(gòu)件41容納在外筒構(gòu)件42內(nèi)。這些內(nèi)筒構(gòu)件41和外筒構(gòu)件42和后面描述的螺旋軸構(gòu)件45一起構(gòu)成輪輞寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)58的一部分。外筒構(gòu)件42為了具有作為上輪輞保持機(jī)構(gòu)的功能而在下部外周部配備有凸緣部42a。此外，在凸緣部42a的外側(cè)配置上輪輞檢測(cè)傳感器28(圖上省略)。
此外，內(nèi)筒構(gòu)件41，在內(nèi)周面上形成有上述凹凸部41a及內(nèi)周傾斜面41b，同時(shí)，在內(nèi)部形成橫向設(shè)置部41c。橫向設(shè)置部41c設(shè)定成與爪支承體33的上面接觸時(shí)，使爪構(gòu)件32的凹凸部32a與內(nèi)筒構(gòu)件41的凹凸部41a對(duì)向。此外，在內(nèi)筒構(gòu)件41的外周面上，沿上下方向形成鍵槽41e。在鍵槽41e上，可自由移動(dòng)地配合導(dǎo)向鍵43。為了禁止內(nèi)筒構(gòu)件41相對(duì)于外筒構(gòu)件42的旋轉(zhuǎn)，將導(dǎo)向鍵43固定設(shè)置到外筒構(gòu)件42上。
進(jìn)而，在內(nèi)筒構(gòu)件41的上端部形成陰螺紋部41d。陰螺紋部41d螺紋配合到形成于螺旋軸構(gòu)件45的下部上的陽(yáng)螺紋部45a上。螺旋軸構(gòu)件45構(gòu)成起重機(jī)構(gòu)，可沿軸向方向相對(duì)于下心軸5改變內(nèi)筒構(gòu)件41的位置。具體地說，螺旋軸構(gòu)件45如圖4所示，軸心與旋轉(zhuǎn)軸S一致地配置，上部可自由旋轉(zhuǎn)地支承心軸筒構(gòu)件46。心軸筒構(gòu)件46可自由旋轉(zhuǎn)地支承在頂部機(jī)架6上，下端部連接到外筒構(gòu)件42的上端部上。
此外，在螺旋軸構(gòu)件45的上端部設(shè)置離合器機(jī)構(gòu)47。離合器機(jī)構(gòu)47能夠進(jìn)行螺旋軸構(gòu)件45與心軸筒構(gòu)件46的連接和連接解除的切換。具體地說，離合器機(jī)構(gòu)47在ON(接通)狀態(tài)將螺旋軸構(gòu)件45與心軸筒構(gòu)件46連接在固定狀態(tài)，兩個(gè)構(gòu)件45、46能夠成一整體地旋轉(zhuǎn)。另一方面，離合器機(jī)構(gòu)47在OFF(斷開)狀態(tài)解除螺旋軸構(gòu)件45與心軸筒構(gòu)件46的連接，各個(gè)構(gòu)件45、46能夠獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。
進(jìn)而，在螺旋軸構(gòu)件45的上端部設(shè)置制動(dòng)盤48。制動(dòng)盤48能夠被制動(dòng)裝置49夾持。制動(dòng)裝置49經(jīng)由圖中未示出的支承構(gòu)件固定設(shè)置在頂部機(jī)架6上。在制動(dòng)裝置49禁止螺旋軸構(gòu)件45旋轉(zhuǎn)時(shí)，處于ON(接通)狀態(tài)，夾持制動(dòng)盤48，在允許螺旋軸構(gòu)件45旋轉(zhuǎn)時(shí)，處于OFF(斷開)狀態(tài)，將制動(dòng)盤48松開。
此外，在頂部機(jī)架6上設(shè)置心軸驅(qū)動(dòng)裝置56。心軸驅(qū)動(dòng)裝置56經(jīng)由驅(qū)動(dòng)皮帶57連接到心軸筒構(gòu)件46上，能夠以任意方向和任意速度旋轉(zhuǎn)心軸筒構(gòu)件46。同時(shí)，這樣在軸心方向配備有內(nèi)筒構(gòu)件41及外筒構(gòu)件42、螺旋軸構(gòu)件45、心軸筒構(gòu)件46的上心軸4，通過一面將離合器機(jī)構(gòu)47接通以及將制動(dòng)裝置49斷開、一面使心軸驅(qū)動(dòng)裝置56動(dòng)作，能夠使沿軸心方向的全部構(gòu)件41、42、45、46成一整體地旋轉(zhuǎn)。此外，上心軸4，通過一面使離合器機(jī)構(gòu)47處于斷開狀態(tài)以及制動(dòng)裝置49處于接通狀態(tài)，一面使心軸驅(qū)動(dòng)裝置56動(dòng)作，通過使內(nèi)筒構(gòu)件41相對(duì)于固定的螺旋軸構(gòu)件45旋轉(zhuǎn)，可以使內(nèi)筒構(gòu)件41相對(duì)于外筒構(gòu)件42進(jìn)退移動(dòng)(升降)。
上述上心軸4可利用心軸檢測(cè)機(jī)構(gòu)60檢測(cè)出螺旋軸構(gòu)件45及心軸筒構(gòu)件46的旋轉(zhuǎn)方向、轉(zhuǎn)數(shù)及旋轉(zhuǎn)角度。旋轉(zhuǎn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)60如圖5所示，包括經(jīng)由第一皮帶61連接到螺旋軸構(gòu)件45上的第一皮帶輪63，經(jīng)由第二皮帶62連接到心軸筒構(gòu)件46上的第二皮帶輪64。第一皮帶輪63經(jīng)由可自由旋轉(zhuǎn)地軸支承在筐體65上的第一旋轉(zhuǎn)軸66連接到筐體65內(nèi)的第一齒輪67上。
另一方面，第二皮帶輪64經(jīng)由可自由旋轉(zhuǎn)地軸支承在筐體65上的第二旋轉(zhuǎn)軸68連接到筐體65內(nèi)的第二齒輪69上，同時(shí)，連接到筐體65外的第三皮帶輪70上。第三皮帶輪70經(jīng)由第三皮帶71連接到第四皮帶輪72上，第四皮帶輪72經(jīng)由第三旋轉(zhuǎn)軸73連接到由增量式的編碼器構(gòu)成的第一旋轉(zhuǎn)檢測(cè)器74上。借此，第一旋轉(zhuǎn)檢測(cè)器74，通過經(jīng)由第二皮帶62及第三皮帶輪70、第四皮帶輪72傳遞圖4的心軸筒構(gòu)件46的旋轉(zhuǎn)，檢測(cè)出心軸筒構(gòu)件46的轉(zhuǎn)數(shù)(旋轉(zhuǎn)角度)，能夠作為角度檢測(cè)信號(hào)輸出。
此外，與第一旋轉(zhuǎn)檢測(cè)器74一起旋轉(zhuǎn)的筐體65內(nèi)的第二齒輪69經(jīng)由第四齒輪75嚙合到第一傘齒輪76上。第一傘齒輪76可自由旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在可自由旋轉(zhuǎn)地支承在筐體65上的軸構(gòu)件77上。在軸構(gòu)件77上固定設(shè)置固定構(gòu)件78的同時(shí)，可自由旋轉(zhuǎn)地設(shè)置夾持該固定構(gòu)件78的第二傘齒輪79。第二傘齒輪79嚙合到傳遞圖4的螺旋軸構(gòu)件45的旋轉(zhuǎn)的上述第一齒輪67上。此外，第一傘齒輪76和第二傘齒輪79嚙合到行星齒輪80上。行星齒輪80可自由旋轉(zhuǎn)地軸支承在固定構(gòu)件78的側(cè)面上。
借此，在通過圖4的螺旋軸構(gòu)件45的停止而第一齒輪67被固定的狀態(tài)下圖4的心軸筒構(gòu)件46旋轉(zhuǎn)的情況下，嚙合到第一齒輪67上的第二傘齒輪79也處于固定狀態(tài)，所以，由于圖4的心軸筒構(gòu)件46的旋轉(zhuǎn)第二齒輪69旋轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)由第一傘齒輪76，行星齒輪80圍繞軸構(gòu)件77旋轉(zhuǎn)，結(jié)果是，軸構(gòu)件77旋轉(zhuǎn)。此外，在因?yàn)閳D4的螺旋軸構(gòu)件45的旋轉(zhuǎn)、第一齒輪67處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下圖4的心軸筒構(gòu)件46旋轉(zhuǎn)的情況下，由于嚙合到第一齒輪67上的第二傘齒輪79也向同一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)，所以，因圖4的旋轉(zhuǎn)筒構(gòu)件46的旋轉(zhuǎn)、第二齒輪69旋轉(zhuǎn)時(shí)，第一傘齒輪76旋轉(zhuǎn)到一定的位置，結(jié)果，軸構(gòu)件77變成停止的狀態(tài)。
在上述軸構(gòu)件77的一個(gè)端部上設(shè)置第五皮帶輪81。第五皮帶輪81經(jīng)由第四皮帶82和第五皮帶83連接到由絕對(duì)式的編碼器構(gòu)成的第二旋轉(zhuǎn)檢測(cè)器84上。同時(shí)，第二旋轉(zhuǎn)檢測(cè)器84只在圖4的螺旋軸構(gòu)件45停止、心軸筒構(gòu)件46旋轉(zhuǎn)時(shí)，檢測(cè)出旋轉(zhuǎn)筒構(gòu)件46的原點(diǎn)，作為原點(diǎn)信號(hào)輸出。
如上所述構(gòu)成的旋轉(zhuǎn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)60連接到圖中未示出的控制裝置上。控制裝置具有運(yùn)算部及存儲(chǔ)部、輸入輸出部等。在存儲(chǔ)部上形成輪胎數(shù)據(jù)區(qū)域及輪輞寬度區(qū)域、試驗(yàn)數(shù)據(jù)區(qū)域等各種數(shù)據(jù)區(qū)域。此外，輪胎數(shù)據(jù)區(qū)域存儲(chǔ)輪胎1的品種、各品種的胎圈寬度，對(duì)應(yīng)于各品種的旋轉(zhuǎn)數(shù)度等數(shù)據(jù)。輪輞寬度數(shù)據(jù)區(qū)域存儲(chǔ)作為上輪輞2及下輪輞3的間隔的輪輞寬度數(shù)據(jù)。試驗(yàn)數(shù)據(jù)區(qū)域存儲(chǔ)使輪胎1旋轉(zhuǎn)獲得的檢查數(shù)據(jù)。
此外，在存儲(chǔ)部?jī)?nèi)，存儲(chǔ)控制輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)的動(dòng)作的控制程序。該控制程序具有以下功能根據(jù)操作輸入輸出部輸入的品種數(shù)據(jù)求出輪胎1的胎圈寬度、為了成為對(duì)應(yīng)于該胎圈寬度的輪輞寬度、根據(jù)原點(diǎn)檢測(cè)信號(hào)和角度檢測(cè)信號(hào)使內(nèi)筒構(gòu)件41相對(duì)于外筒構(gòu)件42進(jìn)退移動(dòng)進(jìn)行輪輞寬度設(shè)定的功能；根據(jù)由輸入輸出部的開始鈕的操作等檢查指令，為了成為對(duì)應(yīng)于品種數(shù)據(jù)的旋轉(zhuǎn)數(shù)度和轉(zhuǎn)速等的檢查標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)角度檢測(cè)信號(hào)進(jìn)行檢查的檢查功能；根據(jù)原點(diǎn)檢測(cè)信號(hào)及角度檢測(cè)信號(hào)確認(rèn)有無異常動(dòng)作的異常動(dòng)作檢測(cè)功能；將檢查完畢的輪胎1從輪輞2、3上卸下運(yùn)出的同時(shí)、將檢查前的輪胎1安裝到輪輞2、3上的運(yùn)入運(yùn)出功能等各種功能。
如上所述，向控制裝置內(nèi)輸出原點(diǎn)信號(hào)及角度檢測(cè)信號(hào)的旋轉(zhuǎn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)60如圖2所示，設(shè)置在頂部機(jī)架6上。在支承頂部機(jī)架6的縱向設(shè)置的機(jī)架7的大致中央部橫向設(shè)置中間機(jī)架85。在中間機(jī)架85上，左右對(duì)稱地設(shè)置一對(duì)輪胎載置臺(tái)86、86。這些輪胎載置臺(tái)86、86可以根據(jù)輪輞2、3的外徑擴(kuò)大、縮小間隔，通過調(diào)整成比輪輞2、3稍寬的間隔，能夠?qū)⑤喬?相對(duì)于下輪輞3拆裝。
此外，在各輪胎載置臺(tái)86、86外側(cè)上分別設(shè)置輪胎搬運(yùn)機(jī)構(gòu)87、87。輪胎搬運(yùn)機(jī)構(gòu)87如圖3所示，沿搬運(yùn)方向(水平方向)配備有兩組包括把持輪胎1的胎面部的把持構(gòu)件88、88以及使各個(gè)把持構(gòu)件88、88向輪胎1的方向轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置89、89的把持機(jī)構(gòu)90，同時(shí)，具有使這些把持機(jī)構(gòu)90、90沿搬運(yùn)方向進(jìn)退移動(dòng)的搬運(yùn)液壓缸91。以上心軸4及下心軸5的配置位置為中心，在搬運(yùn)方向的前后，分別設(shè)置運(yùn)入輥92和運(yùn)出輥93。同時(shí)，上述輪胎搬運(yùn)機(jī)構(gòu)87，通過使搬運(yùn)液壓缸91出入，在運(yùn)入輥92上用一個(gè)把持機(jī)構(gòu)90把持檢查前的輪胎1，同時(shí)在用另一個(gè)把持機(jī)構(gòu)90把持在檢查位置(輪輞2、3之間)處的檢查后的輪胎1，通過使搬運(yùn)液壓缸91后退，使檢查前的輪胎1移動(dòng)到檢查位置上的同時(shí)，將檢查后的輪胎1移動(dòng)到運(yùn)出輥93上。
此外，如圖2所示，在作為中間機(jī)架85和頂部機(jī)架6之間的上心軸4的下端部的側(cè)方設(shè)置測(cè)定機(jī)構(gòu)97。測(cè)定機(jī)構(gòu)97包括模擬檢查用路面的滾筒102，為了使該滾筒102的旋轉(zhuǎn)軸與輪胎1(上下輪輞)的旋轉(zhuǎn)中心平行、可自由旋轉(zhuǎn)地支承滾筒102的滾筒支承體99，設(shè)于滾筒102的軸心上、經(jīng)由滾筒102測(cè)定輪胎1的一致性(均勻性)的圖中未示出的測(cè)力傳感器，用規(guī)定的壓緊力壓緊滾筒102的球式千斤頂100。
下面，說明在上述結(jié)構(gòu)中的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)的動(dòng)作。
(數(shù)據(jù)輸入工序)首先，通過圖中未示出控制裝置中的輸入輸出部的例如鍵盤的操作，由操作者輸入下面所要檢查的輪胎1的品種數(shù)據(jù)和數(shù)量數(shù)據(jù)等。品種數(shù)據(jù)用于與預(yù)先存儲(chǔ)的品種數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的輪胎1的胎圈寬度及輪胎內(nèi)徑等規(guī)格的收集。然后，判斷作為檢查對(duì)象的輪胎1的胎圈寬度是否與上下心軸4、5的輪輞寬度相對(duì)應(yīng)，如果不與胎圈寬度對(duì)應(yīng)的話，實(shí)行輪輞寬度調(diào)整工序。然后，當(dāng)輪輞寬度設(shè)定結(jié)束時(shí)，實(shí)行進(jìn)行輪胎1的均勻性測(cè)定的檢查工序。
(輪輞寬度調(diào)整工序)在上下心軸4、5的輪輞寬度不與輪胎1的胎圈寬度相對(duì)應(yīng)的情況下，實(shí)行本工序。首先，如圖4所示，確認(rèn)設(shè)定了當(dāng)前的輪輞寬度的外筒構(gòu)件42與內(nèi)筒構(gòu)件41的位置關(guān)系。同時(shí)，根據(jù)這一位置關(guān)系，求出為了設(shè)置下一次的輪輞寬度所必須的內(nèi)筒構(gòu)件41的移動(dòng)量(升降量)之后，求出變成這一移動(dòng)量的內(nèi)筒構(gòu)件41的旋轉(zhuǎn)方向和轉(zhuǎn)數(shù)。
其次，進(jìn)行動(dòng)作，令離合器47處于OFF(斷開)狀態(tài)，解除螺旋軸構(gòu)件45與心軸筒構(gòu)件46的連接，并且，進(jìn)行動(dòng)作使制動(dòng)裝置49處于ON(接通)狀態(tài)，通過制動(dòng)盤48被夾持，禁止螺旋軸構(gòu)件45的旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，變成只有心軸筒構(gòu)件46能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。
其次，使心軸驅(qū)動(dòng)裝置56動(dòng)作，使心軸筒構(gòu)件46向規(guī)定的方向旋轉(zhuǎn)。借此，連接到心軸筒構(gòu)件46上的外筒構(gòu)件42旋轉(zhuǎn)。此外，由于外筒構(gòu)件42與內(nèi)筒構(gòu)件41經(jīng)由導(dǎo)向鍵43只能沿上下方向自由移動(dòng)地連接，所以，內(nèi)筒構(gòu)件41也和外筒構(gòu)件42一起旋轉(zhuǎn)。其結(jié)果是，通過以固定的螺旋軸構(gòu)件45為中心，內(nèi)筒構(gòu)件41旋轉(zhuǎn)，內(nèi)筒構(gòu)件41的陰螺紋部41d一面與螺旋軸構(gòu)件45的陽(yáng)螺紋部45a螺紋配合一面沿上下方向移動(dòng)。
如上所述，當(dāng)心軸筒構(gòu)件46旋轉(zhuǎn)時(shí)，該旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第二皮帶62傳遞給旋轉(zhuǎn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)60。借此，如圖5所示，經(jīng)由第二皮帶輪64連接到第二皮帶62上的第三皮帶輪70旋轉(zhuǎn)，通過第一旋轉(zhuǎn)檢測(cè)器74被旋轉(zhuǎn)，將心軸筒構(gòu)件46的轉(zhuǎn)數(shù)(旋轉(zhuǎn)角度)作為角度檢測(cè)信號(hào)輸出到圖中未示出的控制裝置中。
此外，經(jīng)由第二皮帶輪64連接到第二皮帶62上的第二齒輪69也旋轉(zhuǎn)，第一傘齒輪76旋轉(zhuǎn)。這時(shí)，如上所述，由于圖4的螺旋軸構(gòu)件45處于固定狀態(tài)，所以，經(jīng)由第一皮帶61和第一皮帶輪63連接到該螺旋軸構(gòu)件45上的第一齒輪67及第二傘齒輪79保持固定的狀態(tài)。從而，行星齒輪80經(jīng)由第一傘齒輪76圍繞軸構(gòu)件77旋轉(zhuǎn)的結(jié)果，軸構(gòu)件77旋轉(zhuǎn)。從而，經(jīng)由第五皮帶輪81，第二旋轉(zhuǎn)檢測(cè)器84旋轉(zhuǎn)，從第二旋轉(zhuǎn)檢測(cè)器84將原點(diǎn)檢測(cè)信號(hào)輸出到圖中未示出的控制裝置。
輸出到控制裝置的角度檢測(cè)信號(hào)及原點(diǎn)信號(hào)，求出兩個(gè)信號(hào)的相位，根據(jù)該相位的變化判斷是否正確地實(shí)行輪輞寬度調(diào)整。此外，在根據(jù)原點(diǎn)信號(hào)設(shè)定基準(zhǔn)位置的同時(shí)，至少根據(jù)角度檢測(cè)信號(hào)求出心軸筒構(gòu)件46的轉(zhuǎn)數(shù)，基于該轉(zhuǎn)數(shù)檢測(cè)內(nèi)筒構(gòu)件41的移動(dòng)量(升降量)。同時(shí)，當(dāng)成為目標(biāo)移動(dòng)量時(shí)，如圖4所示，通過心軸驅(qū)動(dòng)裝置56的停止，心軸筒構(gòu)件46停止旋轉(zhuǎn)。
(檢查工序)在對(duì)應(yīng)于作為檢查對(duì)象的輪胎1的輪輞寬度時(shí)，實(shí)行本工序。首先，如圖2所示，利用第二升降機(jī)構(gòu)13將下輪輞保持機(jī)構(gòu)11和第一升降機(jī)構(gòu)12一起設(shè)定在規(guī)定的高度。然后，使第一升降機(jī)構(gòu)12下降，使下輪輞3的上面位于輪胎載置臺(tái)86、86的下方。
其次，如圖3所示，利用把持機(jī)構(gòu)90把持載置于運(yùn)入輥92上的檢查前的輪胎1，轉(zhuǎn)移載置到位于上下輪輞2、3之間的輪胎載置臺(tái)86、86上。之后，如圖4所示，利用第一升降機(jī)構(gòu)12將下輪輞3上升，保持輪胎1的下胎圈部。同時(shí)，在保持輪胎1的狀態(tài)下，使下輪輞3進(jìn)一步上升，將輪胎1的上胎圈部安裝到上輪輞2上的同時(shí)，將配備上下輪輞2、3的上心軸4和下心軸5連接起來。
即，如圖1所示，當(dāng)下心軸5的下輪輞保持機(jī)構(gòu)11上升時(shí)，下輪輞支承構(gòu)件20的前端部(凸?fàn)钸B接部)被插入到內(nèi)筒構(gòu)件41的凹狀連接部?jī)?nèi)。同時(shí)，如圖7所示，嵌插到下輪輞支承構(gòu)件20的滑動(dòng)側(cè)周面20b上的夾套構(gòu)件51(楔形套筒)一面沿內(nèi)筒構(gòu)件41的內(nèi)周傾斜面41b被導(dǎo)向一面與其接觸，隨著下輪輞支承構(gòu)件20的上升，夾套構(gòu)件51的整個(gè)外周面51a被內(nèi)筒構(gòu)件41的內(nèi)周傾斜面41b向內(nèi)周方向推壓。從而，夾套構(gòu)件51一面發(fā)揮楔的作用，一面使內(nèi)筒構(gòu)件41的軸心與內(nèi)筒構(gòu)件41的軸心一致地進(jìn)行軸心的調(diào)整。
此外，這時(shí)，夾套構(gòu)件51一面被內(nèi)周傾斜面41導(dǎo)向一面彈性地縮徑的同時(shí)，被加載機(jī)構(gòu)52加載而位于上側(cè)部分處。從而，即使在下輪輞支承構(gòu)件20急速上升配合時(shí)，由于夾套構(gòu)件51的彈性的縮徑動(dòng)作及加載機(jī)構(gòu)52的緩沖作用，夾套構(gòu)件51也很難受到損傷。進(jìn)而，利用夾套構(gòu)件5 1的上端部的外徑與內(nèi)筒構(gòu)件41上的內(nèi)周傾斜面41b的下端部的內(nèi)徑之差，在使夾套構(gòu)件51配合到內(nèi)筒構(gòu)件41上的初期階段，在徑向方向產(chǎn)生大的間隙。從而，即使不像現(xiàn)有技術(shù)中那樣以高的加工精度制成各個(gè)構(gòu)件，也能夠可靠地使夾套構(gòu)件51配合到內(nèi)筒構(gòu)件41上，即使使下輪輞保持機(jī)構(gòu)11上升時(shí)的位置調(diào)整能力不足、或者上述速度大時(shí)，也能夠使夾套構(gòu)件51可靠地并且沒有損傷地配合到內(nèi)筒構(gòu)件41上。
在利用配備有夾套構(gòu)件51和加載構(gòu)件52的軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)50實(shí)施上述軸心調(diào)整動(dòng)作時(shí)，在內(nèi)筒構(gòu)件41的內(nèi)部，利用機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)30實(shí)施軸心方向的固定動(dòng)作。即，通過機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)30的上端面與橫向設(shè)置部41a的接觸，爪構(gòu)件32的凹凸部32a與內(nèi)筒構(gòu)件41的凹凸部41a對(duì)向。同時(shí)，如圖1所示，利用桿升降液壓缸23經(jīng)由桿構(gòu)件24使傾斜構(gòu)件31上升，通過借助傾斜構(gòu)件31的上升將爪構(gòu)件32向外周方向推出，爪構(gòu)件32的凹凸部32a與內(nèi)筒構(gòu)件41的凹凸部41a配合。借此，變成利用機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)30將上心軸4和下心軸5固定到軸心方向的狀態(tài)，即，變成上下心軸4、5具有彼此隔開規(guī)定的距離對(duì)向的位置關(guān)系的狀態(tài)。
其次，如圖4所示，在制動(dòng)裝置49變成OFF(斷開)狀態(tài)、制動(dòng)盤48松開的同時(shí)，離合器機(jī)構(gòu)47變成ON(接通)的狀態(tài)，心軸筒構(gòu)件46與螺旋軸構(gòu)件45在固定的狀態(tài)下相互連接。此外，如圖1所示，向輪胎1供應(yīng)規(guī)定壓力的壓縮空氣，輪胎1變成充氣狀態(tài)。
當(dāng)輪胎1處于充氣狀態(tài)時(shí)，輪胎1的反作用力以使上下輪輞2、3(上下心軸心軸4、5)分開的方式起作用。從而，當(dāng)上下心軸4、5之間存在著軸心方向的游隙量時(shí)，下心軸5的下輪輞支承構(gòu)件20下降相當(dāng)于該游隙的量，兩個(gè)心軸4、5分離。這時(shí)，設(shè)于下輪輞支承構(gòu)件20上的夾套構(gòu)件51由于被加載構(gòu)件52向上方加載，所以，即使下輪輞支承構(gòu)件20下降，夾套構(gòu)件51仍然保留在被內(nèi)筒構(gòu)件41的內(nèi)周傾斜面41b推壓的位置上。借此，保持利用內(nèi)周傾斜面41b推壓夾套構(gòu)件51產(chǎn)生的軸心調(diào)整功能。
此外，如圖1所示，上心軸4和下心軸5由機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)30固定在軸心方向上。從而，即使輪胎1的反作用力非常大，上下心軸4、5的間隔也不會(huì)被分開到游隙量以上。此外，通過機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)30用于上下心軸4、5的軸心方向的固定，與只用第一升降機(jī)構(gòu)12的油壓缸固定上下心軸4、5的情況相比，可以使推壓下心軸5使之上升的第一升降機(jī)構(gòu)12等部件及機(jī)構(gòu)小型化。
然后，以規(guī)定的推壓力將滾筒102壓緊到輪胎1上。此外，在這種情況下，利用滾筒102產(chǎn)生的向輪胎1的推壓力(橫向負(fù)荷)以將夾套構(gòu)件51壓向下方的方式作用，但由于加載機(jī)構(gòu)52以大于向下推壓的加載力向上推壓夾套構(gòu)件51，所以，可以保持由加載機(jī)構(gòu)51產(chǎn)生的軸心調(diào)整功能。
其次，如圖4所示，心軸驅(qū)動(dòng)裝置56動(dòng)作，通過使心軸筒構(gòu)件46旋轉(zhuǎn)，螺旋軸構(gòu)件45及內(nèi)筒構(gòu)件41、外筒構(gòu)件42旋轉(zhuǎn)。結(jié)果是，包含用軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)50和機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)30連接的下輪輞支承構(gòu)件20在內(nèi)的下心軸5旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，如圖2所示，輪胎1旋轉(zhuǎn)，通過使?jié)L筒102旋轉(zhuǎn)和振動(dòng)，測(cè)定輪胎的一致性(均勻性)。
如上所述，當(dāng)心軸筒構(gòu)件46旋轉(zhuǎn)時(shí)，該旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第二皮帶62傳遞到旋轉(zhuǎn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)60。借此，如圖5所示，經(jīng)由第二皮帶輪64連接到第二皮帶62上的第三皮帶輪70旋轉(zhuǎn)，通過第一旋轉(zhuǎn)檢測(cè)器74旋轉(zhuǎn)，心軸筒構(gòu)件46的轉(zhuǎn)數(shù)(旋轉(zhuǎn)角度)作為角度檢測(cè)信號(hào)輸出到圖中未示出的控制裝置。
此外，經(jīng)由第二皮帶輪64連接到第二皮帶62上的第二齒輪69也旋轉(zhuǎn)，第一傘齒輪76旋轉(zhuǎn)。這時(shí)，如上所述，由于圖4的螺旋軸構(gòu)件45與心軸筒構(gòu)件46一起旋轉(zhuǎn)，所以，變成經(jīng)由第一皮帶61和第一皮帶輪63連接到該螺旋軸構(gòu)件45上的第一齒輪67及第二傘齒輪79和第一傘齒輪76以相同的速度旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。從而，行星齒輪80接受第一傘齒輪76和第二傘齒輪79的旋轉(zhuǎn)在同一個(gè)位置旋轉(zhuǎn)，其結(jié)果，變成軸構(gòu)件77停止的狀態(tài)。從而，由于保持在第二旋轉(zhuǎn)檢測(cè)器84停止的狀態(tài)，所以，不從第二旋轉(zhuǎn)檢測(cè)器84輸出原點(diǎn)檢測(cè)信號(hào)。
當(dāng)向控制裝置輸出角度檢測(cè)信號(hào)時(shí)，控制裝置根據(jù)角度檢測(cè)信號(hào)求出輪胎的轉(zhuǎn)數(shù)及旋轉(zhuǎn)數(shù)度，并且指定均勻性測(cè)定值與輪胎1的位置關(guān)系。此外，控制裝置監(jiān)視原點(diǎn)信號(hào)的輸出狀態(tài)，在原點(diǎn)信號(hào)已被輸入時(shí)，作為圖4的離合器機(jī)構(gòu)47等發(fā)生異常通知操作者。
當(dāng)如上所述輪胎1檢測(cè)完畢時(shí)，如圖2所示，進(jìn)行與上述動(dòng)作相反的動(dòng)作，通過下輪輞3的下降將檢查后的輪胎1載置于輪胎載置臺(tái)86、86上的同時(shí)，將下輪輞3從輪胎1上分離。同時(shí)，如圖3所示，分別用把持機(jī)構(gòu)90、90把持運(yùn)入輥92上的檢查前的輪胎1和上下輪輞2、3之間的檢查后的輪胎1，將檢查前的輪胎1移動(dòng)載置于上下輪輞2、3之間，同時(shí)，將檢查后的輪胎1移動(dòng)載置于運(yùn)出輥93上。同時(shí)，重復(fù)進(jìn)行下面的輪胎1的檢查。
如上所述，本實(shí)施方式的均勻性試驗(yàn)機(jī)如圖1所示，備有可使上下心軸4、5彼此連接起來時(shí)的上下輪輞2、3的輪輞寬度與輪胎1的胎圈寬度對(duì)應(yīng)地改變的輪輞寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)58，輪輞寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)58包括可旋轉(zhuǎn)地配備在上心軸4(第一心軸)上的螺旋軸構(gòu)件45，以及可連接到下心軸5(第二心軸)上、借助螺旋軸構(gòu)件45的旋轉(zhuǎn)沿輪輞寬度方向進(jìn)退地螺紋配合到螺旋軸構(gòu)件45上的內(nèi)筒構(gòu)件41。
此外，在本實(shí)施方式中，如圖2所示，對(duì)將輪胎1水平配置、從上下夾持進(jìn)行檢查的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行了說明，為了方便說明起見，顯示出了上下心軸4、5和上下輪輞2、3，但并不局限于此，也適用于將輪胎1配置在任意方向進(jìn)行檢查的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)。從而，上下心軸4、5及上下輪輞2、3例如可以配置在水平方向等任意方向。此外，在本實(shí)施方式中，對(duì)于使下心軸5向上心軸4移動(dòng)的情況進(jìn)行了說明，但并不局限于此，只要使上下心軸4、5中之一移動(dòng)即可。進(jìn)而，心軸移動(dòng)機(jī)構(gòu)如圖8所示，也可以由一個(gè)油壓缸103構(gòu)成。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于將輪輞寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)58配備在上心軸4內(nèi)，所以，例如，與將油壓缸等輪輞寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)配置在下心軸5的下方時(shí)的情況相比，在可以抑制輪胎1的均勻性試驗(yàn)機(jī)的上下輪輞2、3的旋轉(zhuǎn)軸方向的大型化的情況下，可以改變輪輞的寬度。借此，例如在使旋轉(zhuǎn)軸方向與鉛直方向一致的方式導(dǎo)入輪胎1的均勻性試驗(yàn)機(jī)的情況下，如圖2所示，由于可以使用于容納下心軸5的地溝10比較淺，所以，可以抑制設(shè)備導(dǎo)入時(shí)所需的費(fèi)用。此外，由于如果使螺旋軸構(gòu)件45旋轉(zhuǎn)的話，可以使內(nèi)筒構(gòu)件41進(jìn)退而調(diào)整下輪輞2、3的輪輞寬度，所以，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。進(jìn)而，由于螺旋軸構(gòu)件45的旋轉(zhuǎn)可以采用一般的檢測(cè)傳感器控制裝置，容易控制，所以，例如，如果預(yù)先了解清楚輪胎1的胎圈寬度的話，可以很容易地將輪輞寬度自動(dòng)設(shè)定成該胎圈的寬度。
此外，在本實(shí)施方式中的輪輞寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)58如圖3所示，包括安裝由上輪輞2的外筒構(gòu)件42，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)外筒構(gòu)件42的心軸驅(qū)動(dòng)裝置56，能夠切換外筒構(gòu)件42與螺旋軸構(gòu)件45的連接及連接解除狀態(tài)的離合器機(jī)構(gòu)47。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以通過離合器機(jī)構(gòu)47的切換，將心軸驅(qū)動(dòng)裝置56用于輪輞寬度的調(diào)整用途，以及將旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置56用作使輪輞旋轉(zhuǎn)、檢查輪胎1的用途。
進(jìn)而，本實(shí)施方式中的輪輞寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)58如圖1所示，將螺旋軸構(gòu)件45和內(nèi)筒構(gòu)件41插入到外筒構(gòu)件42內(nèi)，在內(nèi)筒構(gòu)件41的外周面上，沿輪輞寬度方向形成鍵槽41e，在外筒構(gòu)件42上，將導(dǎo)向鍵43可自由移動(dòng)地配合到鍵槽41e上。借此，可以利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)借助螺旋軸構(gòu)件45的旋轉(zhuǎn)使內(nèi)筒構(gòu)件41沿輪輞寬度方向的移動(dòng)。
進(jìn)而，本實(shí)施方式中的輪輞寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)58如圖4所示，配備有能夠禁止螺旋軸構(gòu)件45的旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤48，以及制動(dòng)裝置49(制動(dòng)機(jī)構(gòu))。借此，由于能夠可靠地將螺旋軸構(gòu)件45停止，所以，能夠正確地調(diào)整輪輞寬度。
此外，本實(shí)施方式中的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)包括分別檢測(cè)出外筒構(gòu)件42與螺旋軸構(gòu)件45的旋轉(zhuǎn)狀況、輸出角度檢測(cè)信號(hào)及原點(diǎn)檢測(cè)信號(hào)的旋轉(zhuǎn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)60，以及經(jīng)由根據(jù)用這些信號(hào)表示的各個(gè)旋轉(zhuǎn)狀況監(jiān)視動(dòng)作狀態(tài)的功能的圖中沒有示出的控制裝置。借此，可以檢測(cè)出輪輞寬度調(diào)整時(shí)及輪胎檢查時(shí)的誤動(dòng)作。
這樣，根據(jù)本發(fā)明，由于在一個(gè)心軸內(nèi)配備有輪輞寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)，所以，與將輪輞寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)配置在心軸外部的情況相比，可以抑制輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)在輪輞旋轉(zhuǎn)軸方向的大型化，并且可以改變輪輞寬度。此外，由于如果使螺旋軸構(gòu)件旋轉(zhuǎn)的話，可以使內(nèi)筒構(gòu)件進(jìn)退而調(diào)整輪輞的寬度，所以，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。進(jìn)而，由于螺旋軸構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)采用一般的檢測(cè)傳感器及控制裝置，容易進(jìn)行控制，所以，例如，可以具有如果預(yù)先了解清楚輪胎的胎圈寬度的話，可以很容易將輪輞寬度設(shè)定成該胎圈寬度的效果。
此外，本實(shí)施方式的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)如圖1所示，包括同心地安裝有保持輪胎1的胎圈部的上下輪輞2、3的一對(duì)上下心軸4、5，將輪胎1的各胎圈部保持在上下輪輞2、3上的同時(shí)、以將上下心軸4、5彼此連接的方式使上下心軸4、5中的下心軸5移動(dòng)的心軸移動(dòng)機(jī)構(gòu)(第一升降機(jī)構(gòu)12、第二升降機(jī)構(gòu)13)，在上下心軸4、5彼此連接時(shí)、一面利用上下心軸4、5的推壓力發(fā)揮楔的作用、一面使下心軸5的軸心與上心軸4的軸心一致的軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)50，以及在上下心軸4、5彼此連接時(shí)、以對(duì)向的位置關(guān)系相互卡合、產(chǎn)生在檢查輪胎時(shí)對(duì)抗輪胎內(nèi)的壓力的連接力的機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)30。
具體地說，包括同心地安裝有保持輪胎1的胎圈部的上下輪輞2、3的一對(duì)上下心軸4、5，為了將輪胎1的各胎圈部保持在上下輪輞2、3上的同時(shí)、將設(shè)于下心軸5上的凸?fàn)钸B接部插入到設(shè)于上心軸4上的凹狀連接部、將上下心軸4、5彼此連接、使下心軸5沿軸向方向移動(dòng)的心軸移動(dòng)機(jī)構(gòu)，具有為了在上下心軸4、5彼此連接時(shí)、在兩個(gè)心軸之間沿著心軸周向方向形成的間隙內(nèi)產(chǎn)生楔的作用而在間隙內(nèi)加裝的夾套構(gòu)件51(楔形套筒)的軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)50，具有在上下心軸4、5彼此連接時(shí)、以對(duì)向的位置關(guān)系設(shè)置在凹狀連接部的內(nèi)周和凸?fàn)钸B接部的外周上的卡合部(凹凸部32a、凹凸部41a)、通過卡合部的卡合產(chǎn)生對(duì)抗輪胎檢查時(shí)的輪胎的內(nèi)壓的連接力的機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)30。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)50一面利用上下心軸4、5相互作用的推壓力發(fā)揮楔的作用一面調(diào)整上下心軸4、5的軸心，所以當(dāng)用機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)30連接上下心軸4、5時(shí)，可以發(fā)揮使上下心軸4、5彼此的軸心一致的軸心調(diào)整功能。借此，例如，即使由于各部件的加工精度及組裝精度低等原因，上下心軸4、5彼此的軸心稍稍產(chǎn)生偏移時(shí)，心軸一面被楔形套筒導(dǎo)向一面進(jìn)行軸心調(diào)整，所以，能夠不引起損壞、可靠地使上下心軸4、5的軸心一致。進(jìn)而，通過借助軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)50的加載機(jī)構(gòu)的加載作用或者軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)(夾套)的彈性的縮徑動(dòng)作起著緩沖的作用，所以，可以使上下心軸4、5以高速移動(dòng)進(jìn)行連接。借此，沒有必要進(jìn)行高精度的加工就能夠充分防止軸心的偏移，并且可以縮短測(cè)定時(shí)間周期。
此外，本實(shí)施方式中的軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)50如圖7所示，包括可滑動(dòng)地嵌插到下心軸5的滑動(dòng)側(cè)周面20b上、外周面51a以越靠近上心軸4外徑越減小的方式傾斜的作為楔形套筒的一種的夾套構(gòu)件51，以向夾套構(gòu)件51的外周面51a施加內(nèi)周方向的推壓力的方式能夠嵌合夾套構(gòu)件15、形成于上心軸4上的內(nèi)周傾斜面41b。此外，也可以將夾套構(gòu)件51以設(shè)置在上心軸4上，將內(nèi)周傾斜面41b設(shè)置在下心軸5上。此外，軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)50，也可以代替夾套構(gòu)件51，可滑動(dòng)地配合作為不形成狹縫的結(jié)構(gòu)的楔形的圓錐形套筒。
當(dāng)用一般的夾套夾緊方式為代表的楔形套筒形成軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)50時(shí)，當(dāng)把夾套構(gòu)件51配合到內(nèi)周傾斜面41b上時(shí)，由于在上下心軸4、5之間沿半徑方向形成大的間隙，所以，能夠以高速進(jìn)行心軸4、5的連接。此外，由于一面沿內(nèi)周傾斜面41b將楔形套筒導(dǎo)向一面進(jìn)行軸心調(diào)整，所以，即使上下心軸4、5彼此的軸心產(chǎn)生大的偏移，也能夠可靠地將夾套構(gòu)件51配合到內(nèi)周傾斜面41b上。
此外，軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)50具有將夾套構(gòu)件51(楔形套筒)向上心軸4的方向、即，向增強(qiáng)由夾套構(gòu)件51產(chǎn)生的楔作用的方向加載的加載機(jī)構(gòu)52。借此，即使處于連接狀態(tài)的上下心軸4、5由于輪胎1的反作用力等，沿軸心方向稍稍離開的情況下，由于加載機(jī)構(gòu)52使夾套構(gòu)件51(楔形套筒)沿上心軸4的方向移動(dòng)，維持配合狀態(tài)(楔作用)，所以，保持賦予夾套構(gòu)件51(楔形套筒)的推壓力。借此，可以維持連接初期的軸心調(diào)整功能。此外，軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)也可以將楔形套筒可滑動(dòng)地配合設(shè)置在凹狀連接部側(cè)。在這種情況下，有必要將對(duì)應(yīng)于楔形套筒內(nèi)周傾斜面的傾斜面突出地設(shè)置在凸?fàn)钸B接部側(cè)。此外，在這種情況下，可以向增強(qiáng)楔形套筒的楔作用的方向加載。
此外，鎖定機(jī)構(gòu)50由爪構(gòu)件32的凹凸部32a和內(nèi)筒構(gòu)件41的凹凸部41a構(gòu)成卡合部，但并不局限于此，也可以在卡合部至少具有有凹凸部的部位的同時(shí)，通過使該部位的至少一側(cè)動(dòng)作，卡合到另一側(cè)上。例如，也可以通過將內(nèi)筒構(gòu)件側(cè)的具有凹凸部的部位向內(nèi)周側(cè)突出地動(dòng)作，卡合到對(duì)向的凹凸部上。此外，例如，也可以在凸?fàn)钸B接部側(cè)設(shè)置多個(gè)爪部，在凹狀連接部側(cè)設(shè)置凸?fàn)钸B接部的爪部穿過的孔部，通過使兩個(gè)連接構(gòu)件的至少其中之一旋轉(zhuǎn)動(dòng)作規(guī)定的角度，以卡合到凸?fàn)钸B接部側(cè)的爪部的方式，利用在凹狀連接部的孔部?jī)?nèi)也設(shè)置爪部的所謂帶槽反錐鎖定器進(jìn)行卡合。
這樣，根據(jù)本發(fā)明，由于軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)一面利用一個(gè)心軸的內(nèi)周方向的推壓力進(jìn)行彈性縮徑一面調(diào)整另一個(gè)心軸的軸心，所以，當(dāng)利用鎖定機(jī)構(gòu)連接心軸時(shí)，可以發(fā)揮一面起著作為緩沖功能一面使軸心一致的軸心調(diào)整功能。借此，具有不必進(jìn)行高精度加工而充分防止軸心的偏移，同時(shí)縮短測(cè)定時(shí)間周期的效果。
權(quán)利要求
1.一種輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)，由以下部分構(gòu)成保持輪胎的胎圈部的輪輞；同心地安裝前述輪輞的第一及第二一對(duì)心軸；以及能夠使得在將前述第一及第二心軸彼此連接時(shí)的輪輞寬度與輪胎的胎圈寬度對(duì)應(yīng)地變化的輪輞寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)；這里，前述輪輞寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)由以下部分構(gòu)成可旋轉(zhuǎn)地配備在前述第一心軸上的螺旋軸構(gòu)件；以及能夠連接到前述第二心軸上、以借助前述螺旋軸構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)向輪輞寬度方向進(jìn)退移動(dòng)的方式螺紋配合到前述螺旋軸構(gòu)件上的內(nèi)筒構(gòu)件。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)，前述輪輞寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)進(jìn)一步由以下部分構(gòu)成安裝前述輪輞的外筒構(gòu)件；旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)前述外筒構(gòu)件的心軸驅(qū)動(dòng)裝置；以及能夠進(jìn)行前述外筒構(gòu)件與前述螺旋軸構(gòu)件的連接及連接的解除的切換的離合器機(jī)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求2所述的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)，前述螺旋軸構(gòu)件和前述內(nèi)筒構(gòu)件內(nèi)插于前述外筒構(gòu)件中，在前述內(nèi)筒構(gòu)件的外周面上，沿前述輪輞寬度方向形成鍵槽，在前述外筒構(gòu)件上，導(dǎo)向鍵可自由移動(dòng)地配合到前述鍵槽內(nèi)。
4.如權(quán)利要求2所述的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)，前述輪輞寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)配備有能夠禁止前述螺旋軸構(gòu)件旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求2所述的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)，進(jìn)一步由以下部分構(gòu)成檢測(cè)前述外筒構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)狀況的外筒構(gòu)件旋轉(zhuǎn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)；檢測(cè)前述螺旋軸構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)狀況的螺旋軸構(gòu)件旋轉(zhuǎn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)；以及具有根據(jù)利用前述外筒構(gòu)件旋轉(zhuǎn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出來的旋轉(zhuǎn)狀況以及由前述螺旋軸構(gòu)件旋轉(zhuǎn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)出來的旋轉(zhuǎn)狀況，監(jiān)視動(dòng)作狀態(tài)的功能的控制裝置。
6.一種輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)，由以下部分構(gòu)成保持輪胎的胎圈部的輪輞；同心地安裝前述輪輞的第一及第二一對(duì)心軸；為了在前述輪輞上保持前述輪胎的各個(gè)胎圈部、并使前述一對(duì)心軸彼此連接、使前述一對(duì)心軸內(nèi)包括前述第一心軸的至少一個(gè)移動(dòng)的心軸移動(dòng)機(jī)構(gòu)；在前述心軸彼此連接時(shí)、一面借助由兩個(gè)心軸產(chǎn)生的壓緊力發(fā)揮楔的作用一面使前述第二心軸的軸心與前述第一心軸的軸心一致的軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)；以及在前述心軸彼此連接時(shí)將其卡合成為對(duì)向的位置關(guān)系、產(chǎn)生對(duì)抗輪胎檢查時(shí)的輪胎內(nèi)壓的連接力的鎖定機(jī)構(gòu)。
7.如權(quán)利要求6所述的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)，前述軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)具有嵌插到前述第二心軸的滑動(dòng)側(cè)周面上、外周面以越靠近前述第一心軸外徑越減小的的方式傾斜的夾套構(gòu)件，為了對(duì)前述夾套構(gòu)件的外周面施加前述內(nèi)周方向的推壓力、在前述第一心軸上形成能夠嵌合前述夾套構(gòu)件的內(nèi)周傾斜面。
8.如權(quán)利要求7所述的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)，前述軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)具有將前述夾套構(gòu)件向前述第一心軸方向加載的加載機(jī)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求8所述的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)，前述軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)以前述第一心軸的內(nèi)周方向的推壓力使前述夾套構(gòu)件彈性地縮徑，以比在發(fā)揮軸心調(diào)整功能時(shí)的前述夾套構(gòu)件與前述第二心軸的滑動(dòng)側(cè)周面的摩擦力大的加載力進(jìn)行加載。
10.一種輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)，由以下部分構(gòu)成保持輪胎的胎圈部的輪輞；同心地安裝前述輪輞的第一及第二一對(duì)心軸；設(shè)置在前述第一心軸上的凹狀連接部；設(shè)置在前述第二心軸上的凸?fàn)钸B接部；為了將前述輪胎的各個(gè)胎圈部保持在前述輪輞上的同時(shí)將前述凸?fàn)钸B接部插入到前述凹狀連接部?jī)?nèi)、使前述一對(duì)心軸彼此連接、使前述一對(duì)心軸中的至少一個(gè)沿軸向方向移動(dòng)的心軸移動(dòng)機(jī)構(gòu)；具有為了在前述一對(duì)心軸彼此連接時(shí)、在前述一對(duì)心軸之間沿著心軸的周向形成的間隙內(nèi)產(chǎn)生楔的作用而加裝在該間隙內(nèi)的楔形套筒的軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)；以及具有在前述一對(duì)心軸彼此連接時(shí)使之處于對(duì)向的位置關(guān)系而設(shè)置在前述凹狀連接部和前述凸?fàn)钸B接部上的卡合部、通過前述卡合部的卡合，產(chǎn)生對(duì)抗檢查輪胎時(shí)的輪胎內(nèi)壓的連接力的鎖定機(jī)構(gòu)。
11.如權(quán)利要求10所述的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)，前述軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)的楔形套筒是夾套構(gòu)件。
12.如權(quán)利要求10所述的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)，前述軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)具有向增強(qiáng)前述楔形套筒的楔作用的方向加載的加載機(jī)構(gòu)。
13.如權(quán)利要求10所述的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)，前述鎖定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)是，前述卡合部至少具有帶有凸凹部的部位，通過使該部位的至少一側(cè)動(dòng)作卡合到另一側(cè)。
14.如權(quán)利要求10所述的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)，前述凹狀連接部用相對(duì)于前述第一心軸沿軸向方向可以改變位置的筒狀構(gòu)件構(gòu)成。
15.如權(quán)利要求14所述的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)，前述筒狀構(gòu)件利用具有設(shè)置在前述筒狀構(gòu)件上的陰螺紋及與之螺紋配合的陽(yáng)螺紋的起重機(jī)構(gòu)可以改變位置地構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)包括一對(duì)上下心軸，使下心軸移動(dòng)的第一升降機(jī)構(gòu)，使下心軸的軸心與上心軸的軸心一致的軸心調(diào)整機(jī)構(gòu)，在心軸彼此連接時(shí)產(chǎn)生對(duì)抗輪胎檢查時(shí)的輪胎內(nèi)壓的連接力的機(jī)械鎖定機(jī)構(gòu)。借此，無需高的加工精度即可充分防止軸心的偏移，同時(shí)可縮短測(cè)定的時(shí)間周期。此外，本發(fā)明的輪胎均勻性試驗(yàn)機(jī)配備有能夠使上下心軸彼此連接時(shí)的上下輪輞的寬度與輪胎的胎圈寬度相對(duì)應(yīng)地改變的輪輞寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)。輪輞寬度調(diào)整機(jī)構(gòu)具有可旋轉(zhuǎn)地配備在上心軸上的螺旋軸構(gòu)件，連接到下心軸上、通過螺旋軸構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)沿輪輞寬度方向進(jìn)退地螺紋配合到螺旋軸構(gòu)件上的內(nèi)筒構(gòu)件、借此，可以抑制上下輪輞沿旋轉(zhuǎn)軸方向的大型化，并且能夠改變輪輞寬度。
文檔編號(hào)G01M17/02GK1510408SQ20031012472
公開日2004年7月7日 申請(qǐng)日期2003年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月24日
發(fā)明者車地正信, 住谷敬志, 柳原敏男, 加藤干雄, 野中俊克, 克, 志, 男, 雄 申請(qǐng)人:株式會(huì)社神戶制鋼所