專利名稱：汽車坡度傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機動車的傳感器，尤其涉及有級變速器自動撥擋的機動車用于感知路面坡度的汽車坡度傳感器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有機動車上沒有和車輛有直接聯(lián)系的路面坡度傳感器，路面的坡度僅憑駕駛員的感覺進行調(diào)整駕駛操作，但坡路對汽車起步程序和擋位車速段都有影響，所以必須向計算機提供路面坡度的信息。
內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種坡度傳感器，它將路面坡度的信息傳遞給計算機，通過計算機的綜合對比修正起步程序，計算出更適合各種坡度的擋位車速段，使用最恰當(dāng)?shù)膿跷恍旭?，使發(fā)動機輸出的動力在各種路況中得到最合理的使用，節(jié)約了能源，行駛更平穩(wěn)也更安全。
本實用新型所采用的技術(shù)方案包括電阻捧、電極、U型管、還包括水銀、電路接線柱。它由U型管、前后電極接柱、前后電阻棒、搭鐵接柱、內(nèi)搭鐵導(dǎo)線、封裝殼組成，在封裝殼內(nèi)裝有U型管，前玻璃管、后玻璃管和底部水銀通道組成了U型管，在U型管中灌入水銀，前壓緊螺絲和后緊螺絲緊靠著U型管的兩端口，是安裝前電極接柱和后電極接柱的基座，前電阻棒和后電阻棒電阻值相同，分別與前電極接柱和后電極接柱連接，并且都插入水銀中，內(nèi)搭鐵導(dǎo)線的長度與底部水銀通道相等，并與搭鐵接柱相連結(jié)，將搭鐵接柱與汽車車架或者電源的負極相聯(lián)，計算機分別連結(jié)前電極接柱和后電極接柱后，分別通過前電阻棒和后電阻棒，通過水銀進入內(nèi)搭鐵導(dǎo)線傳到搭鐵接柱形成回路，這樣就有了一個前回路和一個后回路，前后回路的電壓變化即為坡度，再演變成調(diào)整計算機運用程序的參數(shù)。
本實用新型的特點①對任何汽車無需任何的改裝、可方便地裝在車箱內(nèi)或車架上；②反應(yīng)靈敏、性能隱定且耐用，③制造簡單，造價低廉。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖其中1前電極接柱 2后電極接柱 3前壓緊螺絲 4后緊螺絲5前電阻棒 6后電阻棒 7水銀 8底部水銀通道 9前玻璃管 10后玻璃管11密封圈 12悶塞 13搭鐵接柱 14內(nèi)搭鐵導(dǎo)線 15封裝殼 17空氣連通道下面結(jié)合示意圖對本實用新型進行詳細描述具體實施方式
本實用新型是由前玻璃管9、后玻璃管10和底部水銀通道8組成的U型管，在U型管中灌入水銀7，水銀面為玻璃管長度的二分之一處，在U型管傾斜時給水銀7的流動留有足夠的活動空間，緊靠著U型管的是前壓緊螺絲3和后緊螺絲4，并設(shè)置了空氣連通道17，目的是保持U型管兩端水銀7面的壓力平衡，前壓緊螺絲3、后緊螺絲4的作用是分別壓緊前玻璃管9和后玻璃管10，并且分別成為安裝前電極接柱1和后電極接柱2的基座，前電阻棒5和后電阻棒6電阻值相同，分別與前電極接柱1和后電極接柱2連接，并且都插入水銀7中，內(nèi)搭鐵14導(dǎo)線的長度與底部水銀通道8相等，并與搭鐵接柱13相連結(jié)。悶塞12是加工空氣連通道17留下的工藝孔的密封塞，密封圈11是用于密封所有封裝殼15與螺絲的接合處，使水銀7在密閉的U型管中工作，既避免污染又避免水銀揮發(fā)。
本實用新型的工作原理及安裝方法是將本裝置U型管口朝上，安裝時兩管口的連線成水平線并與車身前后保持一致，將搭鐵接柱13與汽車車架或者電源的負極相聯(lián)，計算機分別連結(jié)前電極接柱1和后電極接柱2后，分別通過前電阻棒5和后電阻棒6，通過水銀7進入內(nèi)搭鐵14導(dǎo)線傳到搭鐵接柱13形成回路，這樣就有了一個前回路和一個后回路，在平路上的兩個電壓值不論是否相同，該數(shù)值定為平路的基本值，如果前回路電阻值增加了，必然后回路電阻值就減少，這樣可判定汽車是行駛在上坡的路面上，因為在上坡路上U型管前端對U型管后端而言是在提高，U型管出現(xiàn)了斜度，在U型管中兩端的水銀面仍然是在同一的水平面上，這樣前端的前電阻棒5就從水銀7中抽出了一段，電阻加大了電壓就下降；反之，當(dāng)后回路電阻值增加了，前回路電阻值就減少，這樣可判定汽車是行駛在下坡的路面上。這時前后電壓差值扣除原來在平路上的前后電壓差(水銀的電阻略)，經(jīng)計算機運算就成了坡度值，該坡度值就成了一種調(diào)整汽車起步程序和檔位車速段的參數(shù)，也調(diào)整了其它執(zhí)行件的工作狀態(tài)，(上面所說的電流兩個回路一般只需要使用一個回路，直接使用電壓的變化作為參數(shù)即可)。
權(quán)利要求1.一種汽車坡度傳感器，其特征在于，它由U型管、前后電極接柱、前后電阻棒、搭鐵接柱(13)、內(nèi)搭鐵導(dǎo)線(14)、封裝殼(15)組成，在封裝殼(15)內(nèi)裝有U型管，前玻璃管(9)、后玻璃管(10)和底部水銀通道(8)組成了U型管，在U型管中灌入水銀(7)，前壓緊螺絲(3)和后緊螺絲(4)緊靠著U型管的兩端口，是安裝前電極接柱(1)和后電極接柱(2)的基座，前電阻棒(5)和后電阻棒(6)電阻值相同，分別與前電極接柱(1)和后電極接柱(2)連接，并且都插入水銀(7)中，內(nèi)搭鐵(14)導(dǎo)線的長度與底部水銀通道(8)相等，并與搭鐵接柱(13)相連結(jié)，將搭鐵接柱(13)與汽車車架或者電源的負極相聯(lián)，計算機分別連結(jié)前電極接柱(1)和后電極接柱(2)后，分別通過前電阻棒(5)和后電阻棒(6)，通過水銀(7)進入內(nèi)搭鐵(14)導(dǎo)線傳到搭鐵接柱(13)形成回路，這樣就有了一個前回路和一個后回路，前后回路的電壓變化即為坡度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車坡度傳感器，其特征在于，緊靠著前壓緊螺絲(3)和后緊螺絲有一道空氣連通道(17)，保持U型管兩端水銀(7)面的壓力平衡。
專利摘要本實用新型涉及機動車的傳感器，尤其涉及有級變速器自動撥擋的機動車、對路面坡度感知的汽車坡度傳感器，一種能識別機動車所行駛道路是平路或是坡路，坡度是多少的傳感器，它包括封裝殼、電極接柱、兩根電阻相同的電阻棒、玻璃管、水銀、壓緊螺絲、密封圈，該傳感器輸出端與計算機相連，本傳感器可靠性強、準確率高、靈敏度高、據(jù)有廣泛的通用性。
文檔編號G01C9/00GK2703248SQ20032011625
公開日2005年6月1日 申請日期2003年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月6日
發(fā)明者黃仰圣, 陳天鵬 申請人:黃仰圣, 陳天鵬