專利名稱：手提式鐵路貨車超重偏載檢測儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種檢測儀，特別是涉及一種手提式，用于檢測鐵路貨車超載和偏載的測量儀器。
背景技術(shù)：
隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，商業(yè)繁榮和人民生活水平的日益提高，促進了交通運輸業(yè)的迅速發(fā)展，鐵路貨運壓力越來越大。當前鐵路貨運要解決的二個基本問題是實現(xiàn)安全運輸和提高貨運效率，而超重或偏載是影響安全運行的關(guān)鍵問題之一。因此鐵路貨運管理人員要對鐵路貨運車輛進行超重偏載檢測。目前檢測鐵路貨運超重偏載的方法主要有二種。其一是目測，即管理人員用眼睛觀測轉(zhuǎn)向架彈簧組的撓度，再憑借自己的經(jīng)驗估算每節(jié)車廂的載重量和是否偏載，這種辦法極不準確，易主觀臆斷，給鐵路貨運留下了安全隱患；其二是用千斤頂將每節(jié)車廂的八個車輪頂起，再用噸位計測量每節(jié)車廂的載重量。這種方法雖然能達到測量精度，但操作復(fù)雜，勞動強度大，檢測過程時間長，特別是影響鐵路貨運的效率。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明就是為了解決上述問題，提供一種手提式鐵路貨車超重偏載檢測儀。該檢測儀體積小、使用方便，通過檢測搖枕與轉(zhuǎn)向架之間減震彈簧組的撓度，再將撓度信號經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換、計算機處理，最后打印出準確的檢測結(jié)果。
采用的技術(shù)方案是手提式鐵路貨車超重偏載檢測儀，包括轉(zhuǎn)向架彈簧組撓度檢測裝置和數(shù)據(jù)處理、顯示、打印裝置。數(shù)據(jù)處理、顯示、打印裝置，包括A/D轉(zhuǎn)換器、單片機CPU、顯示器和微型打印機、該裝置為已知技術(shù)，組裝在轉(zhuǎn)向架彈簧組撓度檢測裝置的上端，其技術(shù)要點在于所述的轉(zhuǎn)向架彈簧組撓度檢測裝置，包括外殼體和彈簧撓度檢測器。彈簧撓度檢測器裝設(shè)在外殼內(nèi)，外殼體前端的上部設(shè)有標尺滑槽，外殼體的下端固設(shè)有固定支腳和把手。彈簧撓度檢測器，包括殼體、滑動標尺桿、標尺開關(guān)和彈簧。殼體上有標尺滑槽，該標尺滑槽與外殼體上的標尺滑槽相對應(yīng)，滑動標尺桿的上端固設(shè)有滑動支腳，彈簧、標尺開關(guān)、滑動標尺桿依次裝設(shè)在殼體內(nèi)，在殼體側(cè)壁上與處于非測量狀態(tài)的標尺開關(guān)相對應(yīng)的豎直位置上裝設(shè)具有多個接點的信號輸出端，信號輸出端上的每一個接點通過信號線與上述的A/D轉(zhuǎn)換器上對應(yīng)的信號輸入端相連接。
上述的滑動標尺桿與標尺開關(guān)之間裝設(shè)有一密封墊，以便保證標尺開關(guān)部分的潔凈。
上述彈簧撓度檢測器的殼體的上端面上有一螺孔，一定盤星的一端螺入該螺孔內(nèi)，通過調(diào)整定盤星使滑動標尺桿、標尺開關(guān)及彈簧處于設(shè)定的初始位置(即秤的調(diào)零部件)，以確保秤重的準確。
上述滑動標尺桿上有齒條，與齒條位置相對應(yīng)的殼體上有一條形齒輪通孔，一齒輪通過該齒輪通孔與齒條相嚙合。該齒輪通過一中間傳動齒輪與一驅(qū)動齒輪相嚙合。驅(qū)動齒輪上連設(shè)有一搬機，外殼體上設(shè)有與搬機位置相對應(yīng)的搬機孔。以供手指勾動。中間齒輪、驅(qū)動齒輪及與齒條嚙合的齒輪均裝設(shè)在各自的齒輪軸上，每個齒輪軸由外殼體予以支承。
上述的標尺開關(guān)為柱形導(dǎo)體或電阻線圈工作原理首先，由操作人員通過鍵盤將車型車號輸入計算機內(nèi)作為檢測標準數(shù)據(jù)，然后通過本裝置的固定支腳和變化的滑動支腳確定貨車轉(zhuǎn)向架彈簧組撓度，進而確定信號開關(guān)量，再由A/D轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換后輸送給計算機，再由計算機根據(jù)每組彈簧載荷后的撓度值及圓柱螺旋壓縮彈簧的固有特性計算出每點載荷重量，進而實現(xiàn)貨車秤重目的。由于檢測的是貨車兩個轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)四組彈簧撓度，因而可同時實現(xiàn)偏重檢測，檢測結(jié)果顯示在顯示器的液晶顯示屏上，并通過打印機打印出檢測結(jié)果。
本發(fā)明由于采用了上述技術(shù)方案，因而具有體積小、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、檢測精度高等優(yōu)點，本裝置可用于鐵路貨車裝載時重量和偏載檢測，檢測誤差不超過9‰。采用本裝置還可大大減輕工人的勞動強度，縮短檢測時間，提高貨運效率。


圖1是本發(fā)明一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的左視圖。
圖3是圖1的右視圖。
圖4是圖1的俯視圖。
圖5是本發(fā)明彈簧撓度檢測器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是標尺開關(guān)采用電組線圈時的等效電路圖。
具體實施方式
實施例一請參見圖1-圖5，手提式鐵路貨車超重偏載檢測儀，包括數(shù)據(jù)處理、顯示、打印裝置和轉(zhuǎn)向架彈簧組撓度檢測裝置。轉(zhuǎn)向架彈簧組撓度檢測裝置，包括外殼體4和彈簧撓度檢測器1。外殼體4前壁的上部開有一標尺滑槽5，外殼體前壁的下端向外一體延設(shè)有一固定支腳6，該固定支腳6可作為支點，支撐在轉(zhuǎn)向架上，外殼體4的后部有一把手7。該把手7與外殼體4為一整體結(jié)構(gòu)。彈簧撓度檢測器1，包括殼體8，滑動標尺桿9、密封墊12、標尺開關(guān)10和彈簧11，殼體8為圓筒狀，縱向設(shè)置在外殼體4內(nèi)的前端，彈簧11、標尺開關(guān)10、密封墊12及滑動標尺桿9依次裝設(shè)在圓筒狀的殼體8內(nèi)，殼體8的上部與外殼體4上的標尺滑槽5位置相對應(yīng)處也開有一標尺滑槽。標尺開關(guān)10為柱形導(dǎo)體?；瑒訕顺邨U9與標尺開關(guān)10之間裝設(shè)有密封墊12?；瑒訕顺邨U9的上端一體連接一滑動支腳14，滑動支腳14伸出外殼體4。滑動支腳14與固定支腳6在同一垂直線上，殼體8的圓形筒壁上與處于非測量狀態(tài)時標尺開關(guān)相對應(yīng)的豎直位置上安裝具有80個接點K1-K80的信號輸出端及一個與標尺開關(guān)相接觸的固定接點K0，該固定接點K0和80個接點K1-K80自下而上分別通過信號線與數(shù)據(jù)處理、顯示、打印裝置中的A/D轉(zhuǎn)換器的對應(yīng)端相連接。數(shù)據(jù)處理、顯示、打印裝置為已知技術(shù)，均裝設(shè)在轉(zhuǎn)向架彈簧組撓度檢測裝置的上端，其外殼體與轉(zhuǎn)向架彈簧組撓度檢測裝置的外殼體4為一整體結(jié)構(gòu)，其上端通過螺栓固定有頂板，該頂板為操作面板。操作面板上有液晶顯示屏2和操作鍵盤3。
為了使滑動標尺桿9能夠向下移動，以便檢測減震彈簧組的撓度，在滑動標尺桿9上縱向固定有一齒條15，與齒條15的位置相對應(yīng)的殼體8上有一條形齒輪通孔，一齒輪16穿過條形齒輪孔與齒條15相嚙合，齒輪16與一中間齒輪17相嚙合，中間齒輪17與一驅(qū)動齒輪18相嚙合，驅(qū)動齒輪18上延設(shè)有一搬機19，外殼體4的兩側(cè)與搬機19位置相對應(yīng)處分別開設(shè)有供手指伸入的搬機孔20，齒輪16、中間齒輪17及驅(qū)動齒輪18分別裝設(shè)在各自的齒輪軸上，齒輪軸的兩端固定在外殼體4上。
為了使滑動標尺桿9、標尺開關(guān)10及彈簧11處于設(shè)定的初始位置，以確保檢測的準確，在外殼體4頂面的前端開有一螺孔，螺孔內(nèi)螺入一定盤星13。
實施例二實施例二與實施例一基本相同，其不同之處是用一電阻線圈21代替標尺開關(guān)10，殼體8的圓形筒壁上固定有接點K0和接點K1，線圈21向下運動時與接點K1滑動接觸，電阻線圈21通過導(dǎo)線接K0，構(gòu)成滑動變阻器。接點K1和K0通過導(dǎo)線與A/D轉(zhuǎn)換器的信號輸入端相連接，通過電阻值的變化計算出彈簧的撓度值。
權(quán)利要求
1.手提式鐵路貨車超重偏載檢測儀，包括轉(zhuǎn)向架彈簧組撓度檢測裝置和數(shù)據(jù)處理、顯示、打印裝置，數(shù)據(jù)處理、顯示、打印裝置，包括A/D轉(zhuǎn)換器、單片機CPU、顯示器和微型打印機，數(shù)據(jù)處理、顯示、打印裝置裝設(shè)在轉(zhuǎn)向架彈簧組撓度檢測裝置的上端，其外殼體的上端固定有頂板，該頂板上設(shè)置有液晶顯示屏(2)和操作鍵盤(3)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向架彈簧組撓度檢測裝置，包括外殼體(4)和彈簧撓度檢測器(1)，彈簧撓度檢測器裝設(shè)在外殼體(4)內(nèi)，外殼體(4)前端的上部設(shè)有標尺滑槽(5)，外殼體(4)的下端固設(shè)有固定支腳(6)，彈簧撓度檢測器(1)，包括殼體(8)、滑動標尺桿(9)、標尺開關(guān)(10)和彈簧(11)，殼體(8)上有標尺滑槽，該標尺滑槽與外殼體(4)上的標尺滑槽(5)相對應(yīng)，滑動標尺桿(9)的上端固設(shè)有滑動支腳(14)，彈簧(11)、標尺開關(guān)(10)、滑動標尺桿(9)依次裝設(shè)在殼體(8)內(nèi)，在殼體(8)側(cè)壁上與處于非測量狀態(tài)的標尺開關(guān)(10)相對應(yīng)的豎直位置上裝設(shè)具有多個接點的信號輸出端，信號輸出端上的每一個接點通過信號輸送線與上述的A/D轉(zhuǎn)換器上對應(yīng)的信號輸入端相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手提式鐵路貨車超重偏載檢測儀，其特征在于所述的滑動標尺桿(9)上有齒條(15)，與齒條(15)位置相對應(yīng)的殼體(8)上有一條形齒輪通孔，一齒輪(16)通過該齒輪通孔與齒條(15)相嚙合，該齒輪(16)與中間齒輪(17)相嚙合，中間齒輪(17)與驅(qū)動齒輪(18)相嚙合，驅(qū)動齒輪(18)上連設(shè)有一搬機(19)，外殼體(4)上設(shè)有與搬機(19)位置相對應(yīng)的搬機孔(20)和一把手(7)，中間齒輪(17)、驅(qū)動齒輪(18)及齒輪(16)均裝設(shè)在各自的齒輪軸上，每個齒輪軸由外殼體(4)予以支承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的手提式鐵路貨車超重偏載檢測儀，其特征在于所述的滑動標尺桿(9)與標尺開關(guān)(10)之間裝設(shè)有一密封墊(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的手提式鐵路貨車超重偏載檢測儀，其特征在于所述的數(shù)據(jù)處理、顯示、打印裝置的頂板上有一螺孔，一定盤星(13)的下端螺入該螺孔內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的手提式鐵路貨車超重偏載檢測儀，其特征在于所述的數(shù)據(jù)處理、顯示、打印裝置的頂板上有一螺孔，一定盤星(13)的下端螺入該螺孔內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手提式鐵路貨車超重偏載檢測儀，其特征在于所述的標尺開關(guān)(10)為柱形導(dǎo)體或電阻線圈(21)。
全文摘要
手提式鐵路貨車超重偏載檢測儀，其特征在于轉(zhuǎn)向架彈簧組撓度檢測裝置，包括外殼體和彈簧撓度檢測器，彈簧撓度檢測器裝設(shè)在外殼體內(nèi)，外殼體前端的上部設(shè)有標尺滑槽，外殼體的下端固設(shè)有固定支腳，彈簧撓度檢測器，包括殼體、滑動標尺桿、標尺開關(guān)和彈簧，殼體上有標尺滑槽，該標尺滑槽與外殼體上的標尺滑槽相對應(yīng)，滑動標尺桿的上端固設(shè)有滑動支腳，彈簧、標尺開關(guān)、滑動標尺桿依次裝設(shè)在殼體內(nèi)，在殼體側(cè)壁上與處于非測量狀態(tài)的標尺開關(guān)相對應(yīng)的豎直位置上裝設(shè)具有多個接點的信號輸出端。本發(fā)明體積小、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、檢測精度高等優(yōu)點，還可大大減輕工人的勞動強度，縮短檢測時間，提高貨運效率。
文檔編號G01G3/10GK1667373SQ20041002137
公開日2005年9月14日 申請日期2004年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月12日
發(fā)明者王百鋼 申請人:王百鋼