專利名稱：轎車車門關(guān)緊力測量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)械工程領(lǐng)域的測量裝置，具體地，涉及一種轎車車門關(guān)緊力測量裝置。
背景技術(shù)：
轎車車門開關(guān)性能是消費(fèi)者衡量汽車質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，汽車制造商必須從絕大多數(shù)駕乘者的角度考慮，將車門的關(guān)閉力控制在一定的范圍之內(nèi)，使車門既容易關(guān)閉，又有一定的厚重感覺。為此，有必要開發(fā)一種簡捷、實(shí)用、準(zhǔn)確的車門關(guān)緊力測量裝置，對車門關(guān)緊力進(jìn)行測量檢驗(yàn)，以保證轎車產(chǎn)品的制造質(zhì)量。目前，車門關(guān)閉力測試裝置主要應(yīng)用兩種測量方法(1)測量關(guān)閉車門所需的最小能量(稱之為最小能量法)；(2)測量車門關(guān)閉過程中各位移所需施加的最小力(稱之為力——位移法)。
在通用汽車公司，所采用的線彈簧型車門關(guān)緊力測量裝置是基于最小能量法的測量裝置，但在實(shí)際應(yīng)用中，該裝置暴露了不少問題(1)該測力裝置的接觸探頭只能沿著平行于轎車車輪軸線方向做直線移動(dòng)，而車門是以鉸鏈軸線為軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。這樣，在實(shí)際測量過程中，會(huì)造成測力點(diǎn)發(fā)生偏移。同時(shí)，車門旋轉(zhuǎn)一定角度α后，由于車門與測力裝置不是保持同軸線旋轉(zhuǎn)，測力裝置的探頭軸線與車門的接觸面不再保持垂直，產(chǎn)生α的角度誤差，造成較大的測量誤差。(2)由于該裝置要通過液壓裝置與車身底部接觸，靠車身自身重力來保證二者之間的相對固定定位，二者之間的接觸面要求選在車身底部比較平的位置，以保持良好的接觸。這樣，在實(shí)際測量后車門時(shí)，如果要選擇比較理想的測力點(diǎn)，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的局限性，裝置的液壓接觸面正處在車身后輪罩的位置范圍之內(nèi)，給測量后車門關(guān)緊力帶來困難。(3)如果要測量車門不同位置的關(guān)緊力，尤其是沿車身縱向進(jìn)行測力點(diǎn)調(diào)整時(shí)，則需要重新釋放液壓系統(tǒng)，將測力裝置移到選定點(diǎn)，然后再加壓固定二者之的相對位置，使實(shí)際測量效率較低，簡捷性比較差，難以適應(yīng)現(xiàn)代大批量轎車生產(chǎn)的需要。經(jīng)檢索，未發(fā)現(xiàn)有關(guān)轎車車門關(guān)緊力測量裝置的文獻(xiàn)報(bào)道。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對以上類型車門關(guān)緊力測量裝置的缺點(diǎn)，提供一種轎車車門關(guān)緊力測量裝置，使其具有簡捷、準(zhǔn)確的特點(diǎn)，通過使用螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧代替線彈簧作為儲(chǔ)能、測量元件，解決了由于線彈簧的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷所帶來的測量誤差，從而消除上述實(shí)際測量中的缺點(diǎn)，滿足在線測量要求。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明包括基座裝置部分、液壓裝置部分、測量裝置部分?；b置部分包括制動(dòng)車輪、基座，制動(dòng)車輪安裝于基座下面，用于裝置的靈活移動(dòng)以及在測力定位點(diǎn)確定以后將裝置鎖住，基座主要是用來實(shí)現(xiàn)在其上面安裝測量裝置與液壓裝置，以及承受車身重力。液壓裝置部分包括液壓缸、承載板，承載板固定在基座上，使裝置通過承載板與車身保持壓力接觸，提供液壓動(dòng)力的液壓缸則獨(dú)立于車身之外，通過液壓管道與基座相連接，以便于操作。測量裝置部分包括扭轉(zhuǎn)彈簧、刻度盤、調(diào)整蓋、主桿、伸縮桿、高度調(diào)整桿、測量探頭。扭轉(zhuǎn)彈簧位于調(diào)整蓋內(nèi)部，與主桿保持同軸線，零刻度位置校對確定以后，將調(diào)整蓋用鎖緊螺母鎖緊，此時(shí)旋轉(zhuǎn)主桿，就會(huì)壓縮扭轉(zhuǎn)彈簧進(jìn)行測量工作，刻度盤固定在調(diào)整蓋上，與調(diào)整蓋保持同軸線，從中可讀出主桿旋轉(zhuǎn)一定角度時(shí)的力的大小。主桿通過軸承固定于基座上，與刻度盤、扭轉(zhuǎn)彈簧保持同軸線。伸縮桿可以在主桿內(nèi)部沿主桿軸線滑動(dòng)，以調(diào)節(jié)車身水平方向的測力點(diǎn)的位置，水平方向的測力點(diǎn)位置確定后，用止位銷可將二者固定定位。高度調(diào)整桿與伸縮桿固定連接，測量探頭可以沿高度調(diào)整桿上下移動(dòng)，以確定車身高度方向的測力點(diǎn)位置，同時(shí)測量探頭還可以繞高度調(diào)整桿的軸線旋轉(zhuǎn)，以調(diào)整測量探頭與車門測力點(diǎn)接觸面保持垂直。
本發(fā)明工作時(shí)，將測力裝置推到車門下方，保持調(diào)整蓋的軸線與車門鉸鏈軸線同軸，然后將車輪用鎖緊裝置鎖緊固定，啟動(dòng)液壓缸通過承載板將車身頂起，利用車身自身重力實(shí)現(xiàn)二者之間的固定定位；調(diào)整伸縮桿的長度與測量探頭的高度，選定車門關(guān)緊力的測量點(diǎn)，并保持測量探頭與車門接觸面垂直；轉(zhuǎn)動(dòng)測量裝置的主桿，使調(diào)整蓋與測量探頭一起旋轉(zhuǎn)，直至測量探頭與車門接觸，再調(diào)整刻度盤的0刻度，隨后將調(diào)整蓋鎖緊于軸上，如果此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)測量桿，彈簧將開始工作；打開車門旋轉(zhuǎn)一定的角度，帶動(dòng)測力桿件一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使扭轉(zhuǎn)彈簧壓縮，從刻度盤上讀出相應(yīng)數(shù)值；松開車門，讓其在彈簧的勢能作用下彈回，觀察車門的閉合情況，進(jìn)而找出車門關(guān)緊力的最佳范圍，為車門關(guān)緊力設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。
本發(fā)明裝置創(chuàng)新性的使用螺旋扭轉(zhuǎn)彈簧作為儲(chǔ)能、測量元件，使測力裝置與車門保持同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，解決了以前車門關(guān)緊力測量裝置的因車門旋轉(zhuǎn)而造成的測力點(diǎn)偏移以及測量探頭與車門接觸面不垂直而造成的誤差，以及實(shí)際測量過程中測量后車門難的問題。所設(shè)計(jì)發(fā)明的伸縮桿與高度調(diào)整桿，可使測量探頭方便準(zhǔn)確的達(dá)到任何選定的測力點(diǎn)，而不需要重新調(diào)整液壓裝置與車身的相對位置來選擇測力點(diǎn)，使實(shí)際操作更加靈活、測量效率更高。


圖1本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意2本發(fā)明調(diào)整蓋內(nèi)部具體結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本發(fā)明包括基座裝置1、液壓裝置2、測量裝置3，基座裝置1包括制動(dòng)車輪4、基座5，制動(dòng)車輪4安裝于基座5下面，用于裝置的移動(dòng)與鎖定。液壓裝置2包括液壓缸6、承載板7，承載板7固定在基座5上，用于與車身接觸，承受壓力，液壓缸6獨(dú)立于車身之外，通過液壓管道與基座5相連接。測量裝置3包括刻度盤8、調(diào)整蓋9、主桿10、止位銷11、伸縮桿12、高度調(diào)整桿13、測量探頭14、鎖緊螺母15、扭轉(zhuǎn)彈簧16、軸17、軸承18。主桿10通過軸承18、軸17固定在基座5上，保持與扭轉(zhuǎn)彈簧16、調(diào)整蓋9、刻度盤8同軸線，扭轉(zhuǎn)彈簧16位于調(diào)整蓋9內(nèi)部，調(diào)整蓋9用鎖緊螺母15鎖緊，鎖緊螺母15在零刻度調(diào)整完畢后鎖緊，使主桿10轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)壓縮扭轉(zhuǎn)彈簧16，進(jìn)行測力工作。刻度盤8用螺母固定在調(diào)整蓋9上，伸縮桿12在主桿10內(nèi)部沿主桿軸線滑動(dòng)，確定水平方向的測力點(diǎn)定位后，用止位銷11來固定二者的相對位置。高度調(diào)整桿13與伸縮桿12固定連接，測量探頭14沿高度調(diào)整桿13上下移動(dòng)與轉(zhuǎn)動(dòng)，以調(diào)整測力點(diǎn)的垂直方向位置并保持測量探頭14與車門接觸面垂直。
權(quán)利要求
1.一種轎車車門關(guān)緊力測量裝置，包括基座裝置(1)、液壓裝置(2)、測量裝置(3)，其特征在于，所述的基座裝置(1)包括制動(dòng)車輪(4)、基座(5)，基座(5)上面設(shè)置測量裝置(3)與液壓裝置(2)，制動(dòng)車輪(4)設(shè)在基座(5)下面，所述的液壓裝置(2)包括液壓缸(6)、承載板(7)，液壓缸(6)獨(dú)立于車身之外，通過液壓管道與基座(5)相連接，承載板(7)固定在基座(5)上，所述的測量裝置(3)包括刻度盤(8)、調(diào)整蓋(9)、主桿(10)、止位銷(11)、伸縮桿(12)、高度調(diào)整桿(13)、測量探頭(14)、鎖緊螺母(15)、扭轉(zhuǎn)彈簧(16)、軸(17)、軸承(18)，主桿(10)通過軸承(18)、軸(17)固定在基座(5)上，扭轉(zhuǎn)彈簧(16)位于調(diào)整蓋(9)內(nèi)部，調(diào)整蓋(9)用鎖緊螺母(15)鎖緊，刻度盤(8)固定在調(diào)整蓋(9)上，伸縮桿(12)、主桿(10)通過止位銷(11)來固定，高度調(diào)整桿(13)與伸縮桿(12)固定連接，測量探頭(14)沿高度調(diào)整桿(13)上下移動(dòng)與轉(zhuǎn)動(dòng)，以調(diào)整測力點(diǎn)的垂直方向位置并保持測量探頭(14)與車門接觸面垂直。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車車門關(guān)緊力測量裝置，其特征是，所述的鎖緊螺母(15)鎖緊后，主桿(10)與扭轉(zhuǎn)彈簧(16)、調(diào)整蓋(9)、刻度盤(8)軸線共軸，主桿(10)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)壓縮扭轉(zhuǎn)彈簧(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車車門關(guān)緊力測量裝置，其特征是，所述的伸縮桿(12)在主桿(10)內(nèi)部沿主桿軸線滑動(dòng)。
全文摘要
一種機(jī)械工程領(lǐng)域的轎車車門關(guān)緊力測量裝置，使用螺旋鈕轉(zhuǎn)彈簧代替線彈簧作為儲(chǔ)能、測量元件，解決了由于線彈簧的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷所帶來的測量誤差。裝置包括基座裝置、液壓裝置、測量裝置三部分。基座裝置包括制動(dòng)車輪、基座，基座上面設(shè)置測量裝置與液壓裝置，制動(dòng)車輪設(shè)在基座下面，液壓裝置包括液壓缸、承載板，液壓缸通過液壓管道與基座相連接，承載板固定在基座上，測量裝置包括刻度盤、調(diào)整蓋、主桿、止位銷、伸縮桿、高度調(diào)整桿、測量探頭、鎖緊螺母、扭轉(zhuǎn)彈簧、軸、軸承，主桿通過軸承、軸固定在基座上，扭轉(zhuǎn)彈簧位于調(diào)整蓋內(nèi)部，調(diào)整蓋用鎖緊螺母鎖緊，刻度盤固定在調(diào)整蓋上，伸縮桿、主桿通過止位銷來固定，高度調(diào)整桿與伸縮桿固定連接，測量探頭沿高度調(diào)整桿上下移動(dòng)與轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明簡捷、準(zhǔn)確，滿足在線測量要求。
文檔編號(hào)G01L5/00GK1587938SQ200410066589
公開日2005年3月2日 申請日期2004年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月23日
發(fā)明者林忠欽, 金隼, 來新民, 張旭強(qiáng), 王佳偉 申請人:上海交通大學(xué)