專利名稱：一種移動載具跟蹤管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種移動載具跟蹤管理系統(tǒng)，特別是涉及一種應(yīng)用地理信息系統(tǒng)(GIS)及定位系統(tǒng)作為移動載具的跟蹤管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
地理信息系統(tǒng)(Geographic Information Systems，GIS)是一種數(shù)字地圖映像展示技術(shù)，能將地理數(shù)據(jù)經(jīng)過數(shù)字化轉(zhuǎn)換成明確的地圖位置，儲存于數(shù)字地圖文件中，這些數(shù)字地圖以地理坐標方式清楚地標示出所在位置的經(jīng)緯度坐標值。該地理信息系統(tǒng)(GIS)并不屬于一種獨立技術(shù)，它是信息處理與其它利用到空間分析技術(shù)的各個不同領(lǐng)域之間的共同基礎(chǔ)，也就是說是集計算機測繪、遙感探測、數(shù)據(jù)庫管理以及計算機輔助設(shè)計等多個領(lǐng)域的技術(shù)精華而成。
而該地理信息系統(tǒng)(GIS)常結(jié)合衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)(Global PositioningSystem，GPS)，運用在載具導(dǎo)航及監(jiān)控等商業(yè)用途，利用GPS定位出所在位置后直接顯示在數(shù)字式地圖上。通過該地理信息還可擴展出更多的應(yīng)用，例如路徑導(dǎo)引、尋找目的地等。在國外特別是美國及日本的GPS導(dǎo)航設(shè)備中所使用的地理信息已經(jīng)非常詳細，從街道名稱到加油站、銀行、學(xué)校等地標點都可以輕松尋找。
在現(xiàn)有技術(shù)方面，一般該GIS導(dǎo)航設(shè)備都已應(yīng)用在車輛的導(dǎo)航設(shè)備上，也可單獨型式存在于數(shù)字個人助理機(PDA)、手機或筆記本計算機等易于攜帶的電子產(chǎn)品中。然而由現(xiàn)有技術(shù)可知該GIS導(dǎo)航設(shè)備中所顯示的所在位置信息都是經(jīng)緯度坐標值，或以矩形的分割方式轉(zhuǎn)換地理位置，然而絕大多數(shù)的地理均不是矩形的，因此常會造成地理信息的顯示錯誤，況且由經(jīng)緯度坐標值，并不容易讓人聯(lián)想到相關(guān)的地理位置，并不實用。
而該GIS及GPS也被應(yīng)用于車輛或車隊的跟蹤及派遣管理系統(tǒng)中，但在目前現(xiàn)有的系統(tǒng)中，大多僅使用在顯示車輛或車隊的實時位置以及記錄行進路線，但管理系統(tǒng)無法進行異常狀況的分析，因為若要直接由該行進路線的地理坐標值來分析將過于復(fù)雜。
而且由于現(xiàn)有的管理系統(tǒng)在車輛的跟蹤上，是利用方形或矩形的經(jīng)緯度坐標值劃分地理信息，其誤差相當大，并且無法主動地呈現(xiàn)相關(guān)地理位置信息，因此必須將每次行進記錄的坐標值轉(zhuǎn)換成較有義意的位置，才能判斷他是從何處出發(fā)、經(jīng)過那些地方、最后抵達何處、甚至是花費的時間以及速度的變化量如何…等。但若每執(zhí)行一次統(tǒng)計分析就需要重新判斷坐標所在位置就會浪費大量計算時間，造成系統(tǒng)主機的負載過重。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種基于預(yù)先轉(zhuǎn)換的地理位置為基礎(chǔ)的移動載具跟蹤管理系統(tǒng)，能主動檢測移動載具(車輛或車隊)的行為模式，可供管理系統(tǒng)自動進行異常狀況的警示及各種統(tǒng)計分析工作。
為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種移動載具跟蹤管理系統(tǒng)，可由一定位系統(tǒng)計算出移動載具的所在位置地理坐標值，并通過通信系統(tǒng)將載具的動態(tài)顯示于一具地圖影像的地理信息系統(tǒng)(GIS)。該跟蹤管理系統(tǒng)包括有一通信模塊接收該移動載具所回復(fù)的動態(tài)數(shù)據(jù)或傳送信息給移動載具；一前置處理模塊預(yù)先進行該動態(tài)數(shù)據(jù)的分解、檢查、轉(zhuǎn)換及判斷等前置處理，至少一數(shù)據(jù)儲存模塊儲存該移動載具的動態(tài)數(shù)據(jù)成為行進記錄，以及至少一顯示模塊顯示該地圖影像及該移動載具的相關(guān)數(shù)據(jù)，以達到用文字或地圖影像形式正確顯示及管理該移動載具地理位置信息的目的。
上述系統(tǒng)，其特點在于，該移動載具為內(nèi)含定位系統(tǒng)及通信系統(tǒng)的可移動物體或獨立裝置。
上述系統(tǒng)，其特點在于，該定位系統(tǒng)可為全球定位系統(tǒng)、移動電話基站定位系統(tǒng)或其它可供定位的系統(tǒng)或方法。
上述系統(tǒng)，其特點在于，該通信系統(tǒng)可為移動電話、無線電或其它可供傳輸數(shù)據(jù)的通信方法。
上述系統(tǒng)，其特點在于，該可移動物體可為車輛、飛行器具、船艇、人類或動物。
上述系統(tǒng)，其特點在于，該獨立裝置可為單芯片微處理機、個人數(shù)字助理器、手機、掌上電腦或便攜式計算機。
上述系統(tǒng)，其特點在于，該通信模塊所接收的移動載具動態(tài)數(shù)據(jù)可包含載具所在位置地理坐標值、行進速度、方向、時間、通過各類傳感器所取得的載具狀態(tài)值或通過載具所輸入的文字、聲音、影像等數(shù)據(jù)。
上述系統(tǒng)，其特點在于，該通信模塊所傳送給移動載具的信息可為可供顯示的文字、聲音、影像等數(shù)據(jù)，或可改變移動載具運作方式的設(shè)定指令。
上述系統(tǒng)，其特點在于，該前置處理模塊可將通信模塊所接收的連續(xù)性數(shù)據(jù)串行分解成獨立的數(shù)據(jù)項。
上述系統(tǒng)，其特點在于，該前置處理模塊可預(yù)先檢查該移動載具所回復(fù)的動態(tài)數(shù)據(jù)格式與內(nèi)容，以確保后續(xù)所儲存及顯示的數(shù)據(jù)無誤，并節(jié)省重復(fù)檢查的時間。
上述系統(tǒng)，其特點在于，該前置處理模塊可轉(zhuǎn)換該移動載具所回復(fù)的動態(tài)數(shù)據(jù)的單位、坐標系統(tǒng)、時區(qū)、代碼對應(yīng)以確保數(shù)據(jù)的一致性，以及轉(zhuǎn)換地理坐標值成為一最接近的地理位置代碼，可供后續(xù)顯示及統(tǒng)計分析處理作業(yè)更為簡易與迅速。
上述系統(tǒng)，其特點在于，該地理位置代碼由一組預(yù)先建立的地理位置數(shù)據(jù)表所轉(zhuǎn)換而得，該數(shù)據(jù)表包含地理位置代碼、地理位置名稱、優(yōu)先級、分類、等級、速限及各項基準值、以及地理位置范圍頂點的坐標值，該地理位置代碼作為系統(tǒng)各項運算的核心或基礎(chǔ)，以進行位置顯示，以及行進記錄的統(tǒng)計、分析、判斷等作業(yè)。
上述系統(tǒng)，其特點在于，還具有將多個地理位置代碼組成而成的一地理位置組合，該地理位置組合包含地理位置組合代碼、組合名稱，以及標準里程數(shù)、旅費(工資)等基數(shù)，可作為預(yù)定行駛路線的設(shè)定、行駛區(qū)間的轉(zhuǎn)換與統(tǒng)計、檢查是否偏離路線、或總里程及旅費計算的依據(jù)。
上述系統(tǒng)，其特點在于，該前置處理模塊可根據(jù)特定的判斷邏輯進一步檢測該移動載具的行為模式，從而進行實時異常檢測、路徑分析、錯誤修正，并自動發(fā)出警示信息或適當?shù)奶幹谩?br> 上述系統(tǒng)，其特點在于，該數(shù)據(jù)儲存模塊可采用集中式儲存或分布式儲存；集中式儲存將所接收的各移動載具動態(tài)數(shù)據(jù)匯集到一集中式數(shù)據(jù)庫共同管理，而分布式儲存則是將多個該數(shù)據(jù)儲存模塊分散存放而控制管理該移動載具的部份或全部動態(tài)數(shù)據(jù)。
上述系統(tǒng)，其特點在于，該行進記錄可根據(jù)時間進一步分割成不同時段，以對應(yīng)各時段的載具所載運的人員、物品，該時段可由載具改變所載運人員或物品時回復(fù)，或預(yù)先排定。
上述系統(tǒng)，其特點在于，該顯示模塊可使用在不同的系統(tǒng)平臺，并以圖文互動的方式提供最完整的信息，也可以多窗口同時跟蹤獨立不同的移動載具。
上述系統(tǒng)，其特點在于，還包括一信息發(fā)布模塊，連接于該前置處理模塊與該顯示模塊之間，用以針對該前置處理模塊處理完成的數(shù)據(jù)傳送給該顯示模塊。
上述系統(tǒng)，其特征在于，該信息發(fā)布模塊以主動的方式傳送給該顯示模塊，即有任一移動載具的數(shù)據(jù)有更新時，才傳送給該顯示模塊的方式，以節(jié)省數(shù)據(jù)傳輸量，加速該顯示模塊的反應(yīng)速度。
本發(fā)明的功效，在于能主動檢測移動載具(車輛或車隊)的行為模式，可供管理系統(tǒng)自動進行異常狀況的警示及各種統(tǒng)計分析工作。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細描述，但不作為對本發(fā)明的限定。


圖1為本發(fā)明較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的管理系統(tǒng)方塊示意圖；圖3為本發(fā)明實施例顯示的應(yīng)用畫面示意圖；圖4為本發(fā)明地理位置轉(zhuǎn)換方法的流程示意圖；以及圖5為本發(fā)明分析行進路線的實施例示意圖。
其中，附圖標記1-管理系統(tǒng)，2-移動載具3-地理信息系統(tǒng)，11-通信模塊12-前置處理模塊，13-信息發(fā)布模塊14-數(shù)據(jù)儲存模塊，15-顯示模塊具體實施方式
首先請參閱圖1所示，為本發(fā)明較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。而圖2為本發(fā)明的管理系統(tǒng)方塊示意圖。本發(fā)明應(yīng)用于一移動載具跟蹤管理系統(tǒng)1中，在本實施例中該移動載具2必需要配置有定位系統(tǒng)21，如衛(wèi)星定位系統(tǒng)、移動電話基站定位系統(tǒng)等，而該移動載具2可以為車輛，如汽車、機車、電車、火車或飛行器具…等可載運人或物品的移動載具，也可以為獨立裝置，如個人數(shù)字助理器(PDA)、手機、掌上型計算機或便攜式計算機…等，在該管理系統(tǒng)1中還連接有一可顯示地圖影像的地理信息系統(tǒng)(GIS)。
在本發(fā)明的移動載具跟蹤管理系統(tǒng)1主要可分為至少一通信模塊11、一前置處理模塊12、一信息發(fā)布模塊13、至少一數(shù)據(jù)儲存模塊14及至少一顯示模塊15，每一模塊可分工獨立作業(yè)，并可根據(jù)需求增加、減少或抽換其中任一模塊，且可將所有模塊集合在同一系統(tǒng)平臺，或分散成多個不同的系統(tǒng)平臺，以增加系統(tǒng)的反應(yīng)處理度，分散系統(tǒng)死機時的風險。
其中該通信模塊11主要負責該移動載具2的相關(guān)信息的接收或傳送，可根據(jù)通信方式不同而使用不同的通信模塊11，如針對移動電話(GSM，PHS等)、移動數(shù)據(jù)(Mobile Data)集群式無線電(Trunking Radio)等分別采用不同的通信傳輸接口。
其中該前置處理模塊12主要負責處理該移動載具2所回復(fù)的動態(tài)數(shù)據(jù)串行進行分解、檢查、轉(zhuǎn)換及判斷等前置處理，以避免以后的重復(fù)處理。
接下來將該移動載具2的動態(tài)數(shù)據(jù)存入儲存模塊14，以供顯示模塊15顯示以及后續(xù)報表統(tǒng)計或分析使用。
如圖3可在地圖影像上顯示第0239號車，車牌XO-383所在位置，或在車輛實時動態(tài)以及歷史記錄清單中上顯示該移動載具2所在位置的文字信息如云林縣土庫鎮(zhèn)復(fù)興路上以時速19公里的速度向東南方向行駛。該前置處理模塊12也可根據(jù)各種事先建立的規(guī)則判斷該移動載具2的異常行為，如超速、逾時停留、偏離路線等，也可根據(jù)交通狀況通知該移動載具2較佳的行進路線。
其中該信息發(fā)布模塊13主要針對該前置處理模塊12處理完成的數(shù)據(jù)以主動的方式傳送給該顯示模塊15，即有任一移動載具2的數(shù)據(jù)有處理更新時才傳送給該顯示模塊15的方式，以節(jié)省該管理系統(tǒng)1的數(shù)據(jù)傳輸量，加速該顯示模塊15的反應(yīng)速度。
其中該數(shù)據(jù)儲存模塊14主要負責儲存所有該移動載具2的地理坐標值、時速、方向等行進記錄及各地理位置的停留時間及行進路線等相關(guān)數(shù)據(jù)，可采集中式儲存或分布式儲存，而分布式儲存是各以復(fù)數(shù)數(shù)據(jù)儲存模塊分散存放所控管該移動載具的數(shù)據(jù)，或者可將各數(shù)據(jù)匯集到一集中式數(shù)據(jù)庫共同管理。
其中該顯示模塊15主要負責該地圖影像及該移動載具的相關(guān)數(shù)據(jù)的顯示，該顯示模塊15可在不同的平臺使用，如個人計算機、筆記本計算機、PDA或手機等，以圖文互動的方式提供最完成的信息，并可以多窗口同時跟蹤獨立不同的移動載具，如圖3。
請參閱圖4所示，為地理位置轉(zhuǎn)換方法的流程示意圖。該方法是應(yīng)用在該移動載具2的跟蹤管理系統(tǒng)1中，可將該移動載具2所在位置的地理坐標值自動快速地轉(zhuǎn)換成文字形式的地理位置，而在該管理系統(tǒng)1中具一可顯示地圖影像的地理信息，該轉(zhuǎn)換方主要包括下列步驟步驟101，首先該方法將該地圖影像的地理信息預(yù)先作一些區(qū)域分割的轉(zhuǎn)換后，將有助于后續(xù)分析的進行，即根據(jù)各個區(qū)域所代表的多個地理位置分割成大小不一的矩形、多邊形等，如收費站、休息站、道路、街道、交叉路口、政府機關(guān)、學(xué)校、建筑物、旅游景點或縣、市、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村、里…等，而該地理位置可以一圖點作為代表，如自訂點位、交流道、國道里程點、省道里程點、縣道里程點、加油站、著名商店…等。
步驟102，定義該地理位置的名稱或代碼，以及定義該地理位置的至少一邊界點、至少一邊界線或一地理位置面，而該邊界點、該邊界線或地理位置面可相互重疊、相交或相鄰。如學(xué)校的地理位置面必須包含于縣、市的地理位置面，而道路的相交必有-交叉路口，國道高速公里的邊界線則必重疊穿越多個縣、市的地理位置面…等。
步驟103，將該地理信息中的地理位置定義完成后，即可將該地理位置的邊界點、邊界線或地理位置面轉(zhuǎn)換為地理坐標值，并建立一地理位置數(shù)據(jù)表，包含地理位置代碼、地理位置名稱及多個邊界點的地理坐標值。如下表1所示，即為一地理位置列表的應(yīng)用范例


步驟104，再使用定位系統(tǒng)計算每一該移動載具2所在位置的地理坐標值，再判斷該移動載具2是位在哪一地理位置中，并預(yù)先轉(zhuǎn)換成相對應(yīng)的位置代碼，接下來用位置代碼所組成序列來分析就容易多了。如下表2即為轉(zhuǎn)換后該移動載具的行進記錄表范例

步驟105，最后即可記錄該移動載具2所在地理位置中的代碼于該儲存模塊14中，并在該顯示模塊15中以地理位置名稱的文字方式展現(xiàn)該移動載具2所在的地理位置。如以文字方式顯示該移動載具2位于最接近的至少一該地理位置的代碼、名稱、里程數(shù)等。
本發(fā)明利用上述流程轉(zhuǎn)換并記錄該移動載具2所在地理位置進行數(shù)據(jù)分析工作，將可獲非?？捎^及實用的信息，如圖5所示，為本發(fā)明的行進路線實施例示意圖，由圖中可知該移動載具最常行駛的路線為2、3、4、11，若管理系統(tǒng)1預(yù)先建立這些經(jīng)常行駛的路線然后與實時接收的數(shù)據(jù)相互比對，即可立即知該移動載具是否偏離路線，如2、3、12，并實時發(fā)出警示信息提醒監(jiān)控人員。
然而利用位置序列來比較可能會有誤判的情形，尤其是全球定位系統(tǒng)(GPS)本來就有誤差存在，如果管理系統(tǒng)作精確比較，則錯誤率可能會太高，因此本發(fā)明只挑重點比較，而該圖5的實施例就是定義一條路線上的多個檢核點(Check Point)，那么只要有經(jīng)過這些點就視為行經(jīng)該條路線。
而檢核點的設(shè)定又有許多的技巧，例如在封閉高速公上，只要分別在各個交流道設(shè)檢核點即可，如此萬一在高速公路沿線有發(fā)生位置偏移的錯誤情形時，也不致影響整個路線的判斷，且若能再加上由前次位置來修正就可以減少誤判發(fā)生的機率，而偏離路線通常是最大的問題，尤其是有些駕駛者會故意閃避收費站，而管理者也不能一直盯每一輛車，看它是否依規(guī)定行駛，因此利用本發(fā)明就可以協(xié)助將這些問題主動發(fā)現(xiàn)。
當然，本發(fā)明還可有其他多種實施例，在不背離本發(fā)明精神及其實質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種移動載具跟蹤管理系統(tǒng)，由一定位系統(tǒng)計算移動載具的所在位置地理坐標值，并通過通信系統(tǒng)將載具的動態(tài)回復(fù)并顯示于一具地圖影像的地理信息系統(tǒng)，其特征在于，該跟蹤管理系統(tǒng)包括至少一通信模塊，為該移動載具的通信傳輸接口，用以接收該移動載具所回復(fù)的動態(tài)數(shù)據(jù)，或傳送信息給移動載具；至少一前置處理模塊，連接于該通信模塊，用以預(yù)先進行該動態(tài)數(shù)據(jù)的分解、檢查、轉(zhuǎn)換及判斷等預(yù)先處理地理位置；至少一數(shù)據(jù)儲存模塊，連接于該前置處理模塊，用以儲存該移動載具經(jīng)前置處理后的動態(tài)數(shù)據(jù)成為行進記錄地理位置；及至少一顯示模塊，連接于該數(shù)據(jù)儲存模塊，用以顯示該地理信息及該移動載具的相關(guān)數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，該移動載具為內(nèi)含定位系統(tǒng)及通信系統(tǒng)的可移動物體或獨立裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，該定位系統(tǒng)可為全球定位系統(tǒng)、移動電話基站定位系統(tǒng)或其它可供定位的系統(tǒng)或方法。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，該通信系統(tǒng)可為移動電話、無線電或其它可供傳輸數(shù)據(jù)的通信方法。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，該可移動物體可為車輛、飛行器具、船艇、人類或動物。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，該獨立裝置可為單芯片微處理機、個人數(shù)字助理器、手機、掌上電腦或便攜式計算機。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，該通信模塊所接收的移動載具動態(tài)數(shù)據(jù)可包含載具所在位置地理坐標值、行進速度、方向、時間、通過各類傳感器所取得的載具狀態(tài)值或通過載具所輸入的文字、聲音、影像等數(shù)據(jù)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，該通信模塊所傳送給移動載具的信息可為可供顯示的文字、聲音、影像等數(shù)據(jù)，或可改變移動載具運作方式的設(shè)定指令。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，該前置處理模塊可將通信模塊所接收的連續(xù)性數(shù)據(jù)串行分解成獨立的數(shù)據(jù)項。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，該前置處理模塊可預(yù)先檢查該移動載具所回復(fù)的動態(tài)數(shù)據(jù)格式與內(nèi)容，以確保后續(xù)所儲存及顯示的數(shù)據(jù)無誤，并節(jié)省重復(fù)檢查的時間。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，該前置處理模塊可轉(zhuǎn)換該移動載具所回復(fù)的動態(tài)數(shù)據(jù)的單位、坐標系統(tǒng)、時區(qū)、代碼對應(yīng)以確保數(shù)據(jù)的一致性，以及轉(zhuǎn)換地理坐標值成為一最接近的地理位置代碼，可供后續(xù)顯示及統(tǒng)計分析處理作業(yè)更為簡易與迅速。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，該地理位置代碼由一組預(yù)先建立的地理位置數(shù)據(jù)表所轉(zhuǎn)換而得，該數(shù)據(jù)表包含地理位置代碼、地理位置名稱、優(yōu)先級、分類、等級、速限及各項基準值、以及地理位置范圍頂點的坐標值，該地理位置代碼作為系統(tǒng)各項運算的核心或基礎(chǔ)，以進行位置顯示，以及行進記錄的統(tǒng)計、分析、判斷等作業(yè)。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，還具有將多個地理位置代碼組成而成的一地理位置組合，該地理位置組合包含地理位置組合代碼、組合名稱，以及標準里程數(shù)、旅費(工資)等基數(shù)，可作為預(yù)定行駛路線的設(shè)定、行駛區(qū)間的轉(zhuǎn)換與統(tǒng)計、檢查是否偏離路線、或總里程及旅費計算的依據(jù)。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，該前置處理模塊可根據(jù)特定的判斷邏輯進一步檢測該移動載具的行為模式，從而進行實時異常檢測、路徑分析、錯誤修正，并自動發(fā)出警示信息或適當?shù)奶幹谩?br> 15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，該數(shù)據(jù)儲存模塊可采用集中式儲存或分布式儲存；集中式儲存將所接收的各移動載具動態(tài)數(shù)據(jù)匯集到一集中式數(shù)據(jù)庫共同管理，而分布式儲存則是將多個該數(shù)據(jù)儲存模塊分散存放而控制管理該移動載具的部份或全部動態(tài)數(shù)據(jù)。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，該行進記錄可根據(jù)時間進一步分割成不同時段，以對應(yīng)各時段的載具所載運的人員、物品，該時段可由載具改變所載運人員或物品時回復(fù)，或預(yù)先排定。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，該顯示模塊可使用在不同的系統(tǒng)平臺，并以圖文互動的方式提供最完整的信息，也可以多窗口同時跟蹤獨立不同的移動載具。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括一信息發(fā)布模塊，連接于該前置處理模塊與該顯示模塊之間，用以針對該前置處理模塊處理完成的數(shù)據(jù)傳送給該顯示模塊。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，其特征在于，該信息發(fā)布模塊以主動的方式傳送給該顯示模塊，即有任一移動載具的數(shù)據(jù)有更新時，才傳送給該顯示模塊的方式，以節(jié)省數(shù)據(jù)傳輸量，加速該顯示模塊的反應(yīng)速度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種移動載具跟蹤管理系統(tǒng)由一定位系統(tǒng)計算移動載具的所在位置地理坐標值，并通過通信系統(tǒng)將載具的動態(tài)回復(fù)并顯示于一具地圖影像的地理信息系統(tǒng)，跟蹤管理系統(tǒng)包括至少一通信模塊，為該移動載具的通信傳輸接口，用以接收該移動載具所回復(fù)的動態(tài)數(shù)據(jù)；至少一前置處理模塊，連接于該通信模塊，用以預(yù)先進行該動態(tài)數(shù)據(jù)的分解、檢查、轉(zhuǎn)換及判斷等預(yù)先處理地理位置；至少一數(shù)據(jù)儲存模塊，連接于該前置處理模塊，用以儲存該移動載具經(jīng)前置處理后的動態(tài)數(shù)據(jù)成為行進記錄地理位置；及至少一顯示模塊，連接于該數(shù)據(jù)儲存模塊。本發(fā)明能主動檢測移動載具(車輛或車隊)的行為模式，可供管理系統(tǒng)自動進行異常狀況的警示及各種統(tǒng)計分析工作。
文檔編號G01S1/00GK1787029SQ20041008668
公開日2006年6月14日 申請日期2004年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月10日
發(fā)明者陳章毅, 周天穎, 穆青云 申請人:私立逢甲大學(xué)