專利名稱：一種列車剎車系統(tǒng)風(fēng)壓一體化檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種列車剎車系統(tǒng)風(fēng)壓一體化檢測裝置，適合于檢測列車尾部風(fēng)壓之用。
背景技術(shù)：
列車尾部安全裝置是代替現(xiàn)行的由人工監(jiān)視列車尾部剎車系統(tǒng)風(fēng)壓變化的自動化安全設(shè)備，而風(fēng)壓檢測裝置則是上述裝置中的重要部件之一，它可以自動地、不間斷地代替人工監(jiān)控檢測列尾風(fēng)壓變化的情況(風(fēng)壓值)，及時地通過”安全裝置“的無線電信號將即時的風(fēng)壓值傳送給列車司機，為司機安全行駛提供重要的數(shù)據(jù)資料。現(xiàn)有的列車尾部風(fēng)壓檢測裝置主要具有電磁換向閥及壓力傳感器，這些電磁換向閥與壓力傳感器之間通常用風(fēng)管進行聯(lián)接，在長期的使用中容易發(fā)生漏風(fēng)現(xiàn)象，造成檢測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確或無法進行檢測；此外，現(xiàn)有技術(shù)由于其各部件各自獨立，還造成整體體積較大，結(jié)構(gòu)繁復(fù)，安裝不便。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的，是提供一種列車剎車系統(tǒng)風(fēng)壓一體化檢測裝置，它能克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的它主要由氣路通道總承T、電磁換向閥W1、W2和W3、壓力傳感器V組成，其中，氣路通道總承T中具有氣路通道T1、T2、T3及進氣口P、排氣口A1、A2、A3，進氣口P連通氣路通道T1、T2、T3，排氣口A1、A2、A3分別連通氣路通道T1、T2、T3，電磁換向閥W1設(shè)在氣路通道T1上，電磁換向閥W2設(shè)在氣路通道T2上，電磁換向閥W3和壓力傳感器V設(shè)在氣路通道T3上。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點1、各電磁換向閥及壓力傳感器之間無須用風(fēng)管聯(lián)接，避免了漏風(fēng)現(xiàn)象，可大大降低系統(tǒng)的故障率；2、采用一體化設(shè)計，體積大幅度縮小，重量輕，整體結(jié)構(gòu)緊湊、合理，安裝方便；3、電氣性能更加可靠，檢測結(jié)果更為準(zhǔn)確，并且具備配合列車剎車系統(tǒng)執(zhí)行“常規(guī)排風(fēng)”檢測風(fēng)管和“緊急剎車”等功能。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是圖1中沿X向的視圖具體實施方式
如圖1、2，本實用新型主要由氣路通道總承T、電磁換向閥W1、W2和W3、壓力傳感器V組成，其中，氣路通道總承T中具有氣路通道T1、T2、T3及進氣口P、排氣口A1、A2、A3，進氣口P連通氣路通道T1、T2、T3，排氣口A1、A2、A3分別連通氣路通道T1、T2、T3，電磁換向閥W1設(shè)在氣路通道T1上，電磁換向閥W2設(shè)在氣路通道T2上，電磁換向閥W3和壓力傳感器V設(shè)在氣路通道T3上。
工作時把進氣口P連接列車剎車系統(tǒng)氣源，當(dāng)列車正常運作時，電磁換向閥W1、W2、W3都處于關(guān)閉狀態(tài)，使剎車系統(tǒng)保持風(fēng)壓；當(dāng)列車需要“常規(guī)排風(fēng)”檢測系統(tǒng)風(fēng)管時，司機使W3閥處于開通狀態(tài)，執(zhí)行排風(fēng)動作；當(dāng)列車需要緊急剎車時，司機使W1、W2閥同時處于開通狀態(tài)，執(zhí)行緊急排風(fēng)動作；壓力傳感器V則對上述各種變化狀態(tài)下的風(fēng)壓值變換成電壓信號，輸出供使用，以便司機隨時了解剎車系統(tǒng)風(fēng)壓情況。
權(quán)利要求1.一種列車剎車系統(tǒng)風(fēng)壓一體化檢測裝置，由電磁換向閥(W1)、(W2)和(W3)、壓力傳感器(V)組成，其特征是具有氣路通道總承(T)，其中，氣路通道總承(T)中具有氣路通道(T1)、(T2)、(T3)及進氣口(P)、排氣口(A1)、(A2)、(A3)，進氣口(P)連通氣路通道(T1)、(T2)、(T3)，排氣口(A1)、(A2)、(A3)分別連通氣路通道(T1)、(T2)、(T3)，電磁換向閥(W1)設(shè)在氣路通道(T1)上，電磁換向閥(W2)設(shè)在氣路通道(T2)上，電磁換向閥(W3)和壓力傳感器(V)設(shè)在氣路通道(T3)上。
專利摘要本實用新型涉及一種列車剎車系統(tǒng)風(fēng)壓一體化檢測裝置，適合于檢測列車尾部風(fēng)壓之用，它主要由氣路通道總承T、電磁換向閥W1、W2和W3、壓力傳感器V組成，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點1.各電磁換向閥及壓力傳感器之間無須用風(fēng)管聯(lián)接，避免了漏風(fēng)現(xiàn)象，可大大降低系統(tǒng)的故障率；2.采用一體化設(shè)計，體積大幅度縮小，重量輕，整體結(jié)構(gòu)緊湊、合理，安裝方便；3.電氣性能更加可靠，檢測結(jié)果更為準(zhǔn)確，并且具備配合列車剎車系統(tǒng)執(zhí)行“常規(guī)排風(fēng)”檢測風(fēng)管和“緊急剎車”等功能。
文檔編號G01L23/24GK2687647SQ20042004387
公開日2005年3月23日 申請日期2004年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月24日
發(fā)明者曾開儒, 趙建雄, 王肇中 申請人:曾開儒