專利名稱：火車輪對軸承均脂跑合檢測機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛安全檢測技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是對火車一對車輪在模擬高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)下對其軸承內(nèi)油升溫進行測定并同時實現(xiàn)軸承內(nèi)油均勻分布的檢測機。
背景技術(shù)：
長期以來，火車車輪軸承內(nèi)油升溫檢測或均脂主要依靠人力完成，沒有專門的檢測設(shè)備。人力檢測與均脂勞動強度大，輪對跑合速度無法達到火車運行速度、軸承的內(nèi)油升溫情況憑感覺或用點溫儀測定，功效低、且不能正確反映出軸承內(nèi)油溫度變化情況，一旦產(chǎn)生熱軸車毀人亡，后果不堪設(shè)想。當(dāng)前，鐵路運輸提速，安全第一，軸承運行情況更是保證高速安全行車的關(guān)鍵所在。因而，鐵道部提出凡用于鐵路客、貨車的車輪在使用前必須對其軸承進行均脂并檢測在模擬高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)軸承溫度及升溫變化值的規(guī)定要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的就是針對上述問題而研制符合鐵道部提出的對火車輪對軸承均脂和跑合狀態(tài)檢測的要求的專門設(shè)備。
本實用新型的技術(shù)解決方案該檢測機主要由機架、導(dǎo)速輪機構(gòu)、測速裝置、軸承油溫檢測系統(tǒng)、液壓裝置、剎車裝置、安全裝置和計算機控制系統(tǒng)組成。它的機架為框柱形，具有特作基礎(chǔ)的底座固著于地面，同時預(yù)留有液壓油路、電器設(shè)置需要的接口孔。它的導(dǎo)速輪機構(gòu)主要包括驅(qū)動電機、導(dǎo)速輪。它的測速裝置主要包括測速輪及其轉(zhuǎn)軸、軸承座、磁鋼和磁性接收器。它的軸承溫度檢測系統(tǒng)主要包含左右兩對測溫傳感器、絲桿及其行程控制開關(guān)。它的液壓裝置除油箱、油泵等基本部件外，主要包括左右一對托缸及一個剎車缸。它的剎車裝置除上述剎車缸外還包括剎車閘瓦座和剎車閘瓦。它的安全裝置主要包括塞舌、壓簧、拉桿、電磁鐵。它的計算機控制系統(tǒng)連接導(dǎo)速輪機構(gòu)、軸承溫度檢測系統(tǒng)及液壓裝置、測速裝置等，并通過各種信號轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)處理實現(xiàn)自動控制整個檢測工作流程。
本實用新型在計算機的控制下模擬貨、客車高速運轉(zhuǎn)的實際運行狀態(tài)，采用紅外線測溫傳感器對充分均脂的輪對軸承進行非接觸移動式不間斷反復(fù)測溫，并由計算機處理顯現(xiàn)取值結(jié)果，達到檢測目的。該檢測機具有檢測準(zhǔn)確、信息自動化、操作簡便、使用壽命長等特點。


圖1為本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實用新型測速裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實用新型剎車裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖4為本實用新型安全裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖5為本實用新型傳感測溫裝置圖圖6為本實用新型計算機處理結(jié)果顯示圖具體實施方式
首先做好固著于地面的底架基礎(chǔ)，并同時預(yù)留各種導(dǎo)線的穿接孔。如圖1所示，機架1為框柱形，包括底座11、框柱12，再依托整個機架，用螺栓、鋼板等、或著落在底座上或橫裝或吊裝安裝其它組件。它們在機架內(nèi)的相對位置是左右托缸51位于底座上，左右托缸51與左右固定卡瓦52相對，輪對裝置的左右軸承區(qū)32位于它們之間。導(dǎo)速輪裝置位于左固定卡瓦52的上方，其導(dǎo)速輪22與左輪31貼合。液壓裝置的剎車缸61及其下部剎車閘瓦座62和剎車閘瓦63正對于右輪31上方。紅外線測溫裝置包含測溫探頭41、活鈴42、絲桿43、行程開關(guān)44、聯(lián)軸器45、同步電機46等，該裝置通過它的基座47牢固連接在框柱12上。測速裝置包含測速輪75及其轉(zhuǎn)軸74、軸承座73、磁鋼71、磁性接收器72，測速輪75緊貼在左輪31軸承座的前蓋上，軸承座73與右固定卡瓦52連接，安全裝置的塞舌81通過拉桿83及其壓簧82連接電磁鐵84并將基座85固定在右托缸缸體51上，塞舌81靠壓簧83的推力緊頂貼在托缸51的卡瓦(圖中未表示)的下部。然后連接好液壓油路、電路的各種導(dǎo)線，并詳細(xì)檢查準(zhǔn)確無誤。將待測輪對由左右托缸51托起并定位，開啟驅(qū)動電機21，電機軸帶動特制的橡膠導(dǎo)速輪22，再帶動與其貼合的輪對31外圓旋轉(zhuǎn)，同時測速裝置工作，測速輪72、轉(zhuǎn)軸74、磁鋼71旋轉(zhuǎn)，磁鋼旋轉(zhuǎn)一周斷磁一次，磁性接收器72則將磁信號傳給電腦記錄下輪對的旋轉(zhuǎn)速度，使其轉(zhuǎn)速模擬火車提速后的時速要求，每分鐘500轉(zhuǎn)。同時，軸承測溫裝置的同步電機46使活鈴42在絲桿43的導(dǎo)槽中移動，當(dāng)觸及行程開關(guān)44時，同步電機反轉(zhuǎn)，如此一對紅外線傳感探頭分別在左右輪的軸承前后蓋作非接觸(距軸承蓋5厘米左右)的往復(fù)運動，如圖5所示，產(chǎn)生的電信號送達計算機處理，則計算機顯示屏顯現(xiàn)輪對軸承區(qū)32的溫度及溫度/時間變化曲線，如圖6所示是對石樓車輛段送檢輪對的實測結(jié)果。倘若在規(guī)定的跑合時間內(nèi)被檢測的軸承區(qū)不超過原設(shè)定值(客車與貨車的設(shè)定值不同)則表示該軸承區(qū)32合格，可以使用。否則表明輪對檢測不合格。檢測結(jié)束后，當(dāng)驅(qū)動電機21停止旋轉(zhuǎn)5秒鐘時剎車缸61的活塞、剎車閘瓦63下伸，實現(xiàn)對由于慣性作用仍作高速旋轉(zhuǎn)的輪對進行剎車。如圖3所示。而當(dāng)本檢測機突遇停電或處失壓狀態(tài)時，由于安全裝置的舌塞81頂住托缸51的卡瓦有效保證了輪對不飛出而產(chǎn)生安全事故，正常情況下輪對檢測完畢，在電的作用下，電磁鐵84使拉桿拉動舌塞81離開卡瓦。本實用新型采用先進的計算機控制，檢測過程自動化采集檢測信息，數(shù)據(jù)處理準(zhǔn)確、可靠(如圖6所示)，并在檢測的同時又達到了軸承內(nèi)油脂混合均勻的目的。綜上，本實用新型達到了本發(fā)明目的。
權(quán)利要求1.火車輪對軸承均脂跑合檢測機，其特征在于它主要由機架、導(dǎo)速輪機構(gòu)、測速裝置、軸承溫度檢測系統(tǒng)、液壓裝置、剎車裝置、安全裝置、計算機控制系統(tǒng)組成，其中上述的導(dǎo)速輪機構(gòu)主要包含驅(qū)動電機(21)、導(dǎo)速輪(22)，兩者由皮帶輪軸連接；上述的測速裝置主要包含測速輪(75)及其轉(zhuǎn)軸(74)、軸承座(73)、磁鋼(71)、磁性接收器(72)，測速輪(75)緊貼在左輪(31)軸承座的前蓋上；上述的軸承溫度檢測系統(tǒng)主要包含左右各一傳感測溫器探頭(41)、活鈴(42)、絲桿(43)及其行程開關(guān)(44)、聯(lián)軸器(45)、同步電機(46)；上述的液壓裝置主要包含左右托缸(51)、左右固定卡瓦(52)；上述的剎車裝置主要包含由液壓控制的剎車缸(61)及其剎車(62)、剎車閘瓦63；上述的安全裝置為左右各一套主要包含塞舌(81)、拉桿(83)、壓簧(82)、電磁鐵(84)；上述的計算機控制系統(tǒng)連接通過導(dǎo)線連接導(dǎo)速輪機構(gòu)、測速裝置、軸承溫度檢測系統(tǒng)及液壓裝置等各組成件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車輪對軸承均脂跑合檢測機，其特征在于上述各組成件安裝在機架內(nèi)的相對位置是左右托缸(51)位于底座上，左右托缸(51)與左右固定卡瓦(52)相對，被測定的輪對裝置的左右軸承區(qū)(32)位于它們之間，導(dǎo)速輪裝置位于左固定卡瓦(52)上方，其導(dǎo)速輪(22)與左輪對(31)貼合，其測速裝置的軸承座(73)連接在左固定卡瓦(52)上，安全裝置的塞舌(81)頂于右托缸(51)的卡瓦下，剎車裝置的剎車缸(61)及其剎車閘瓦座(62)、剎車閘瓦(63)正對右輪(31)上方，軸承溫度檢測系統(tǒng)的整個裝置由基座(47)牢固連接在框柱(12)上，探頭(41)距輪對軸承區(qū)(32)約5厘米左右。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的火車輪對軸承均脂跑合檢測機，其特征在于它的機架為框柱形，機架底座制作有基礎(chǔ)，并同時留有各種導(dǎo)線的穿接孔。
專利摘要火車輪對軸承均脂跑合檢測機是對客、貨火車的車輪軸承油溫進行檢測的專門設(shè)備。它由機架、導(dǎo)速輪機構(gòu)、測速裝置、軸承溫度檢測系統(tǒng)、液壓裝置、剎車裝置、安全裝置及計算機控制系統(tǒng)組成。本實用新型模擬火車高速運行狀態(tài)，利用傳感測溫非接觸往復(fù)移動檢測輪對軸承內(nèi)油溫并同時達到對內(nèi)油進行均脂，測溫情況通過計算機及時顯現(xiàn)，準(zhǔn)確、安全、可靠、快速，克服了過去人工檢測的諸多弊端，符合鐵道部規(guī)定火車提速必須對輪對軸承內(nèi)油溫檢測的各項規(guī)定的要求。
文檔編號G01M17/08GK2751293SQ200420079888
公開日2006年1月11日 申請日期2004年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月24日
發(fā)明者邵志仁 申請人:邵志仁