專利名稱：車速傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車速傳感器，特別是涉及一種應(yīng)用霍耳器件的車速傳感器。
背景技術(shù)：
采用霍爾器件的車速傳感器是隨著微電子技術(shù)和高性能永磁材料的發(fā)展而出現(xiàn)的一種新型車速傳感器?；魻柶骷菍儆诖艂鞲衅鞯囊活悾且环N對磁感應(yīng)強度敏感，并能夠?qū)⒋艑W量的信息轉(zhuǎn)換為電信息的傳感器。與傳統(tǒng)的車速傳感器相比，最大的特點是沒有機械的軸芯轉(zhuǎn)動部分(機械軸芯轉(zhuǎn)動部分有機械摩擦)，并由此而帶來了諸多優(yōu)點(如采集信號準確可靠并且通用性好)，近年來已得到了越來越廣泛的應(yīng)用。
目前，所使用的采用霍爾器件的車速傳感器，如中國專利第94223236.4號“車速傳感器”中，由殼體、軸承座、傳動軸、采數(shù)盤、永磁體、霍爾元件、印刷電路板等組成。其原理是當汽車行駛時，變速箱車速里程輸出軸帶動傳動軸和采數(shù)盤同步旋轉(zhuǎn)，利用采數(shù)盤上的永磁體使霍爾元件不斷接通或斷開，從而輸出相應(yīng)的電脈沖信號，并提供給數(shù)據(jù)記錄器存儲。
但是，在實際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，其雖然能夠順利實現(xiàn)轉(zhuǎn)速檢測，但是效果卻不是最佳，在使用中發(fā)現(xiàn)有無轉(zhuǎn)速而信號跳變反應(yīng)的誤觸發(fā)信號產(chǎn)生、低溫時信號消失等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象表明，目前所應(yīng)用的車速傳感器，其采集信號的精確度仍有一定缺陷。
因此，為使采用霍爾器件的車速傳感器能夠克服所述的問題，有必要對其進行改進。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種采用霍爾器件的車速傳感器，能夠準確、快速地反映車輛速度。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型一種車速傳感器，包括磁鋼、霍爾器件，其特征在于還包括一信號接插件插頭，且其具有輸入電源VCC\接地GND\信號輸出OUT三個接口，其中，霍爾器件的輸入口與信號接插件插頭的VCC連接組成輸入回路，且所述的輸入回路中包括限流電阻、濾波電容和穩(wěn)壓二極管；接地口與GND連接組成接地；輸出口與OUT連接組成輸出回路。
作為對上述方案的優(yōu)選所述的輸入回路中還包括快速熔斷二極管以保護電路；所述的輸出回路中包括大電阻和整流二極管，且大電阻連接在輸入回路與輸出回路之間。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點其結(jié)構(gòu)簡單、可靠，工作時震動小、效率高，運行效果佳；同時，有效的解決了誤觸發(fā)信號的發(fā)生并適合低溫工作。

下面參照附圖結(jié)合實例對本實用新型作進一步詳細的說明圖1為本實用新型車速傳感器的及相關(guān)器件的結(jié)構(gòu)原理圖；圖2為本實用新型車速傳感器的的電路圖。
具體實施方式下面對本實用新型作出進一步的說明。
請參閱圖1，本實用新型車速傳感器，包括磁鋼10、霍爾器件20和信號接插件插頭30，其中，磁鋼10是套裝在傳動軸40上，而能夠與傳動軸40同步旋轉(zhuǎn)；霍爾器件20與磁鋼10是軸向相對安裝，使由傳動軸40帶動磁鋼10產(chǎn)生的磁感應(yīng)物理量轉(zhuǎn)化為電信號，并通過與霍爾器件20連接的信號接插件插頭30，發(fā)送至車輛速度顯示裝置(如車輛儀表盤)上，以實時反映車輛的速度。
請繼續(xù)參閱圖2，為本實用新型車速傳感器的電路圖，其核心器件為霍爾器件20，該器件包括三個I/O接口，分別為輸入口1、接地2和輸出口3。這三個I/O接口分別與信號接插件接頭30的三個接口VCC\GND\OUT連接，其中，VCC與輸入口1連接組成輸入回路；GND與電路中所有器件的接地，包括接地2連接；OUT與輸出口3連接組成輸出回路。
在輸入回路中，包括二極管D1、電阻R2、電容器C1、穩(wěn)壓二極管D3，其中，二極管D1可以在電流過大時快速熔斷以保護電路；電阻R2為限流電阻，一般為數(shù)百歐；電容器C1、穩(wěn)壓二極管D3通過濾波、穩(wěn)壓為霍爾器件提供穩(wěn)定的工作電流。
在輸出回路中，并接有較大阻值的電阻R1和整流二極管D2，且大電阻R1連接在輸入回路和輸出回路之間，以防止電路在反接的誤操作下?lián)p壞電路器件。
通過上述的改進，本實用新型在使用中首先，通過信號接插件插頭30向霍爾器件20提供一個產(chǎn)生霍爾效應(yīng)所需的輸入電流，該輸入電流經(jīng)二極管D1、限流電阻R2進入霍爾器件的輸入口1，同時，該輸入電流通過電容器C1、穩(wěn)壓二極管D3的濾波、穩(wěn)壓，保證了工作電流的穩(wěn)定；而后，在汽車傳動軸40轉(zhuǎn)動的過程中，通過帶動磁鋼10旋轉(zhuǎn)，霍爾器件20對磁鋼10上的相應(yīng)磁極感應(yīng)，而能夠產(chǎn)生與轉(zhuǎn)速相對應(yīng)的高低電平，轉(zhuǎn)速愈高，輸出頻率隨之成比例增大，該電平通過信號接插件插頭30輸出到車輛儀表盤，以實現(xiàn)對汽車實際速度的實時反映。
同時，由于在電路上進行了上述相關(guān)改進，使得信號的采樣準確度得到很大的改善，克服了現(xiàn)有車速傳感器出現(xiàn)的問題。
上述實施例只是體現(xiàn)本實用新型技術(shù)方案的優(yōu)選方案，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對其中的某些部分所可能做出的一些變動均體現(xiàn)了本實用新型的原理，屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1，一種車速傳感器，包括磁鋼、霍爾器件，其特征在于還包括一信號接插件插頭，且其具有輸入電源VCC\接地GND\信號輸出OUT三個接口，其中，霍爾器件的輸入口與信號接插件插頭的VCC連接組成輸入回路，且所述的輸入回路中包括限流電阻、濾波電容和穩(wěn)壓二極管；接地口與GND連接組成接地；輸出口與OUT連接組成輸出回路。
2，如權(quán)力要求1所述的車速傳感器，其特征在于所述的輸入回路中還包括快速熔斷二極管以保護電路。
3，如權(quán)力要求1所述的車速傳感器，其特征在于所述的輸出回路中包括大電阻和整流二極管，且大電阻連接在輸入回路與輸出回路之間。
專利摘要本實用新型公開了一種車速傳感器，包括磁鋼、霍爾器件，其特征在于還包括一信號接插件插頭，且其具有輸入電源VCC\接地GND\信號輸出OUT三個接口，其中，霍爾器件的輸入口與信號接插件插頭的VCC連接組成輸入回路，且所述的輸入回路中包括限流電阻、濾波電容和穩(wěn)壓二極管；接地口與GND連接組成接地；輸出口與OUT連接組成輸出回路。
文檔編號G01P3/42GK2711737SQ20042008142
公開日2005年7月20日 申請日期2004年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月6日
發(fā)明者羅如忠, 羅紅斌, 杜小勇 申請人:上海比亞迪有限公司