專利名稱：氣缸抱剎制動(dòng)式汽車自由滾筒臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣缸抱剎制動(dòng)式汽車自由滾筒臺(tái)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車自由滾筒臺(tái)包括臺(tái)架和若干個(gè)滾筒，所述滾筒通過(guò)帶座軸承并排安裝在臺(tái)架上，滾筒下方設(shè)有氣袋升舉式或氣缸升舉式制動(dòng)裝置，常態(tài)下制動(dòng)裝置頂部的制動(dòng)板同滾筒之間留有間隙，滾筒可以在臺(tái)架上自由轉(zhuǎn)動(dòng)，啟動(dòng)制動(dòng)裝置，制動(dòng)件上升，頂在滾筒上，依靠制動(dòng)件同滾筒的摩擦使?jié)L筒停止轉(zhuǎn)動(dòng)。這種汽車自由滾筒臺(tái)的缺陷是制動(dòng)板同滾筒的接觸面積小，制動(dòng)不靈敏，并且制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大，制造、維修和使用都不方便。
實(shí)用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種氣缸抱剎制動(dòng)式汽車自由滾筒臺(tái)，這種滾筒臺(tái)的滾筒制動(dòng)靈敏，其制動(dòng)裝置體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造、維護(hù)和使用。
本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是一種氣缸抱剎制動(dòng)式汽車自由滾筒臺(tái)，包括臺(tái)架和若干個(gè)滾筒，所述滾筒通過(guò)帶座軸承并排安裝在臺(tái)架上，其中至少一個(gè)滾筒設(shè)有制動(dòng)裝置，所述制動(dòng)裝置為抱剎式制動(dòng)裝置，其制動(dòng)輪固定連接在該滾筒的轉(zhuǎn)軸上，所述不設(shè)制動(dòng)裝置的滾筒的轉(zhuǎn)軸通過(guò)同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與設(shè)有制動(dòng)裝置的滾筒的轉(zhuǎn)軸相互連接。
本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)滾筒自由轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，抱剎式制動(dòng)裝置的制動(dòng)片同制動(dòng)輪之間保持一定的間隙，滾筒得以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，啟動(dòng)制動(dòng)裝置的氣缸或其他驅(qū)動(dòng)設(shè)備，制動(dòng)片將制動(dòng)輪抱緊，利用制動(dòng)帶同制動(dòng)輪之間的摩擦阻力使制動(dòng)輪制動(dòng)，其連接的滾筒同時(shí)制動(dòng)，其他沒有制動(dòng)裝置的滾筒由于通過(guò)同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同帶有制動(dòng)裝置的滾筒連接，當(dāng)帶有制動(dòng)裝置的滾筒停止時(shí)，不帶制動(dòng)裝置的滾筒也同時(shí)或隨即停止。
由于本實(shí)用新型通過(guò)抱剎式制動(dòng)裝置進(jìn)行滾筒的制動(dòng)，其制動(dòng)帶同制動(dòng)輪的接觸面積大，制動(dòng)力大，制動(dòng)靈敏，同時(shí)也簡(jiǎn)化了制動(dòng)裝置的整體結(jié)構(gòu)，減小了體積，方便了制造、維護(hù)和安裝。


圖1是本實(shí)用新型抱剎式制動(dòng)裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型抱剎式制動(dòng)裝置與滾筒連接的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖2-4，本實(shí)用新型提供的氣缸抱剎制動(dòng)式汽車自由滾筒臺(tái)包括臺(tái)架16和若干個(gè)滾筒14.1、14.2，所述滾筒通過(guò)帶座軸承15并排安裝在臺(tái)架上，其中至少一個(gè)滾筒14.1設(shè)有制動(dòng)裝置17，所述制動(dòng)裝置為抱剎式制動(dòng)裝置，其制動(dòng)輪6固定連接在該滾筒14.1的轉(zhuǎn)軸4.1上，所述不設(shè)制動(dòng)裝置的滾筒14.2的轉(zhuǎn)軸4.2通過(guò)同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)18與設(shè)有制動(dòng)裝置的滾筒的轉(zhuǎn)軸4.1相互連接。
所述抱剎式制動(dòng)裝置17可以采用任意現(xiàn)有的抱剎式制動(dòng)技術(shù)，抱剎式制動(dòng)裝置的具體結(jié)構(gòu)及其具體驅(qū)動(dòng)設(shè)備和驅(qū)動(dòng)方式的變化不影響本實(shí)用新型的實(shí)施。
參見圖1-2，所述制動(dòng)裝置17可以設(shè)有上制動(dòng)片1、下制動(dòng)片5和氣缸，所述上制動(dòng)片和下制動(dòng)片呈弧形，圍繞在所述制動(dòng)輪外側(cè)，內(nèi)側(cè)均設(shè)有制動(dòng)帶2，兩制動(dòng)片的左端通過(guò)聯(lián)結(jié)銷3活動(dòng)連接，右端分別設(shè)有各自的連接板11、8，所述兩連接板上下對(duì)稱，所述氣缸的缸體7固定安裝在所述下制動(dòng)片連接板8的下方，氣缸的活塞桿10穿過(guò)兩連接板的活塞桿通孔，其頂部探到所述上制動(dòng)片連接板11的上面，并旋接有制動(dòng)螺母12。
所述制動(dòng)裝置17還可以設(shè)有若干個(gè)彈簧支柱9，用于安裝壓縮彈簧并對(duì)兩連接板的相對(duì)移動(dòng)起導(dǎo)向作用，所述彈簧支柱下端同所述氣缸缸體固定連接，上端穿過(guò)所述下制動(dòng)片連接板和上制動(dòng)片連接板上各自對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向通孔，探在上制動(dòng)片連接板上面，并旋接有各自的限位螺母13，以限定上下制動(dòng)片連接板之間的最大距離，所述各彈簧支柱9上均套有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧位于所述上制動(dòng)片連接板和下制動(dòng)片連接板之間，常態(tài)下上下制動(dòng)片連接板在所述壓縮彈簧的作用下保持最大距離，上下制動(dòng)片同制動(dòng)輪之間相互分離，以保證滾筒的自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述彈簧支柱9的數(shù)量通?？梢允?個(gè)，對(duì)稱分布在所述上下制動(dòng)片連接板的四角位置上。
所述滾筒14.1、14.2的數(shù)量通常為3個(gè)，位于側(cè)面的一個(gè)滾筒14.1設(shè)有制動(dòng)裝置，另外兩個(gè)滾筒14.2不設(shè)自己的制動(dòng)裝置，位于中間的滾筒的轉(zhuǎn)軸4.2通過(guò)同步鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)18同帶有制動(dòng)裝置的滾筒的轉(zhuǎn)軸4.1同步連接，位于另一個(gè)側(cè)面的不帶制動(dòng)裝置的滾筒的轉(zhuǎn)軸通過(guò)同步鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同位于中間的滾筒的轉(zhuǎn)軸連接，所述兩套鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別位于滾筒的兩端方向上，以方便安裝和使用。所述同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用同步鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有利于各滾筒的同步轉(zhuǎn)動(dòng)和制動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種氣缸抱剎制動(dòng)式汽車自由滾筒臺(tái)，包括臺(tái)架和若干個(gè)滾筒，所述滾筒通過(guò)帶座軸承并排安裝在臺(tái)架上，其中至少一個(gè)滾筒設(shè)有制動(dòng)裝置，其特征在于所述制動(dòng)裝置為抱剎式制動(dòng)裝置，其制動(dòng)輪固定連接在設(shè)有該制動(dòng)裝置的滾筒的轉(zhuǎn)軸上，所述不設(shè)制動(dòng)裝置的滾筒的轉(zhuǎn)軸通過(guò)同步傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述設(shè)有制動(dòng)裝置的滾筒的轉(zhuǎn)軸相互連接。
2.如權(quán)利要求1所述的氣缸抱剎制動(dòng)式汽車自由滾筒臺(tái)，其特征在于所述抱剎式制動(dòng)裝置設(shè)有上制動(dòng)片、下制動(dòng)片和氣缸，所述上制動(dòng)片和下制動(dòng)片呈弧形，圍繞在所述制動(dòng)輪外側(cè)，內(nèi)側(cè)均設(shè)有制動(dòng)帶，兩制動(dòng)片的左端通過(guò)聯(lián)結(jié)銷活動(dòng)連接，右端分別設(shè)有各自的連接板，所述兩連接板上下對(duì)稱，所述氣缸的缸體固定安裝在所述下制動(dòng)片連接板的下方，氣缸的活塞桿穿過(guò)兩連接板的活塞桿通孔，其頂部探到所述上制動(dòng)片連接板的上面，并旋接有制動(dòng)螺母。
3.如權(quán)利要求1所述的氣缸抱剎制動(dòng)式汽車自由滾筒臺(tái)，其特征在于所述制動(dòng)裝置還設(shè)有若干個(gè)彈簧支柱，所述彈簧支柱上均套有壓縮彈簧，下端同所述氣缸缸體固定連接，上端穿過(guò)所述下制動(dòng)片連接板和上制動(dòng)片連接板上各自對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向通孔，探在上制動(dòng)片連接板上面，并旋接有各自的限位螺母，所述壓縮彈簧位于所述上制動(dòng)片連接板和下制動(dòng)片連接板之間。
4.如權(quán)利要求1所述的氣缸抱剎制動(dòng)式汽車自由滾筒臺(tái)，其特征在于所述彈簧支柱的數(shù)量是4個(gè)，對(duì)稱分布在所述上下制動(dòng)片連接板的四角位置上。
5.如權(quán)利要求1所述的氣缸抱剎制動(dòng)式汽車自由滾筒臺(tái)，其特征在于所述滾筒的數(shù)量為3個(gè)，位于側(cè)面的一個(gè)滾筒設(shè)有制動(dòng)裝置，位于中間的滾筒的轉(zhuǎn)軸通過(guò)同步鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同帶有制動(dòng)裝置的滾筒的轉(zhuǎn)軸同步連接，位于另一個(gè)側(cè)面的滾筒的轉(zhuǎn)軸通過(guò)同步鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)同位于中間的滾筒的轉(zhuǎn)軸連接，所述兩套鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分別位于滾筒的兩端方向上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種氣缸抱剎制動(dòng)式汽車自由滾筒臺(tái)，包括臺(tái)架和若干個(gè)滾筒，所述滾筒通過(guò)帶座軸承并排安裝在臺(tái)架上，其中至少一個(gè)滾筒設(shè)有制動(dòng)裝置，不設(shè)制動(dòng)裝置的滾筒轉(zhuǎn)軸通過(guò)同步鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與設(shè)有制動(dòng)裝置的滾筒轉(zhuǎn)軸相互連接，所述制動(dòng)裝置為抱剎式制動(dòng)裝置，其制動(dòng)輪固定連接在該滾筒的轉(zhuǎn)軸上，其上下制動(dòng)片均呈弧形，內(nèi)側(cè)均設(shè)有制動(dòng)帶，圍繞在所述制動(dòng)輪外側(cè)，所述制動(dòng)裝置的氣缸缸體固定在所述下制動(dòng)片連接板的下面，活塞桿穿過(guò)兩制動(dòng)片連接板上的活塞桿通孔，其頂部探到所述上制動(dòng)片連接板的上面，并旋接有制動(dòng)螺母，以帶動(dòng)制動(dòng)片夾緊或松開制動(dòng)輪。本實(shí)用新型的制動(dòng)靈敏，制動(dòng)裝置體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造、維護(hù)和使用。
文檔編號(hào)G01M17/06GK2773659SQ20042008783
公開日2006年4月19日 申請(qǐng)日期2004年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月19日
發(fā)明者吳奇克 申請(qǐng)人:吳奇克