專利名稱：一種動(dòng)態(tài)車輛質(zhì)量檢測(cè)傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公路運(yùn)輸車輛質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)的傳感器。特別是涉及一種車輛運(yùn)行過(guò)程中的傳感器，適用于公路運(yùn)輸車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)。而成為一種具有相當(dāng)實(shí)用性及先進(jìn)性的新設(shè)計(jì).
背景技術(shù)：
當(dāng)前現(xiàn)有常見(jiàn)的車輛動(dòng)態(tài)質(zhì)量檢測(cè)傳感器主要有以下幾種1、壓電薄膜軸式傳感器壓電薄膜軸式傳感器由金屬編織芯線、壓電材料和金屬外殼制成同軸結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是體積小，安裝簡(jiǎn)便；缺點(diǎn)是受溫度影響大，且其徑向各方受力均有響應(yīng)造成測(cè)量結(jié)果偏差較大。
2、彎板式傳感器彎板式傳感器多是利用應(yīng)變電阻膜壓阻效應(yīng)制成的傳感器。其特點(diǎn)是能夠測(cè)量車輛在靜態(tài)或低速條件下的質(zhì)量，但其響應(yīng)能力不能滿足正常速度運(yùn)行車輛的檢測(cè)要求，只能將車輛限制在很低的速度條件下檢測(cè)，影響公路車輛的正常運(yùn)行秩序和效率。
3、模塊式石英傳感器其由承載墊、合金型材、石英元件和絕緣填充材料構(gòu)成。其特點(diǎn)是具備石英傳感器自身具備的無(wú)信號(hào)漂移、不受溫度影響、響應(yīng)頻率寬，能在較寬的車速范圍內(nèi)檢測(cè)車輛質(zhì)量的優(yōu)點(diǎn)。但也有制作工藝難度大、預(yù)緊力無(wú)法調(diào)整，且其工字型結(jié)構(gòu)在車輪滾壓時(shí)產(chǎn)生的扭曲力矩會(huì)使鋁合金結(jié)構(gòu)疲勞可能導(dǎo)致預(yù)緊力變化等缺陷。
隨著公路建設(shè)的迅速發(fā)展，汽車運(yùn)輸市場(chǎng)亟待規(guī)范。汽車超限運(yùn)輸不但具有巨大的安全隱患，還給道路造成嚴(yán)重的損害。既不能影響通行效率，又不能放過(guò)違規(guī)車輛，這就給車輛動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)提出了新的要求，而車輛動(dòng)態(tài)質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)就是高品質(zhì)、高性能、低成本的傳感器。
由此可見(jiàn)，上述現(xiàn)有的常見(jiàn)的車輛動(dòng)態(tài)質(zhì)量檢測(cè)傳感器在實(shí)際制造與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決常見(jiàn)的車輛動(dòng)態(tài)質(zhì)量檢測(cè)傳感器存在的問(wèn)題，相關(guān)廠商莫不費(fèi)盡心思來(lái)謀求解決之道，但長(zhǎng)久以來(lái)一直未見(jiàn)適用的設(shè)計(jì)被發(fā)展完成，而一般產(chǎn)品又沒(méi)有適切的結(jié)構(gòu)能夠解決上述問(wèn)題，此顯然是相關(guān)業(yè)者急欲解決的問(wèn)題。
鑒于上述現(xiàn)有的常見(jiàn)的車輛動(dòng)態(tài)質(zhì)量檢測(cè)傳感器存在的缺陷，本設(shè)計(jì)人基于長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識(shí)，經(jīng)反復(fù)研究設(shè)計(jì)出新型結(jié)構(gòu)的車輛動(dòng)態(tài)質(zhì)量檢測(cè)傳感器，并經(jīng)多次樣品制作和反復(fù)試驗(yàn)，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的模塊式石英傳感器的結(jié)構(gòu)存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的一種動(dòng)態(tài)車輛質(zhì)量檢測(cè)傳感器，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使其保證傳力結(jié)構(gòu)對(duì)石英壓電晶體的預(yù)緊力穩(wěn)定，提高傳感器工作質(zhì)量，從而更加適于實(shí)用。
本實(shí)用新型的另一目的在于，克服現(xiàn)有的模塊式石英傳感器工藝難度大，預(yù)緊壓力無(wú)法調(diào)整的缺陷，提供一種動(dòng)態(tài)車輛質(zhì)量檢測(cè)傳感器，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使其預(yù)緊壓力可調(diào)整，降低工藝成本，工作可靠，從而更加適于實(shí)用。
本實(shí)用新型的再一目的在于，克服現(xiàn)有的應(yīng)變電阻膜壓力傳感器體積大，響應(yīng)能力差，只能應(yīng)用于低車速的檢測(cè)，對(duì)環(huán)境溫度敏感的缺陷，提供一種動(dòng)態(tài)車輛質(zhì)量檢測(cè)傳感器，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使其體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，溫度誤差小，響應(yīng)頻率寬，工作性能穩(wěn)定，信號(hào)準(zhǔn)確，可滿足對(duì)載重車輛各種運(yùn)行速度條件下的質(zhì)量信號(hào)拾取輸出，從而更加適于實(shí)用，且具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種動(dòng)態(tài)車輛質(zhì)量檢測(cè)傳感器.它主要由傳力板、屏蔽套、絕緣套、壓電元件、傳力片、絕緣密封層、錨栓孔、承力板、預(yù)緊螺栓、路面仿真層所組成。其中壓電元件置于傳力片中間，外側(cè)是絕緣套，它們共同組成壓力感應(yīng)單元。壓力感應(yīng)單元的上方為傳力板，下方為承力板，絕緣密封層將壓力感應(yīng)單元的其余空間填滿。預(yù)緊螺栓將傳力板和承力板及置于它們之間的一個(gè)以上的壓力感應(yīng)單元緊密地聯(lián)結(jié)在一起。錨栓孔分布于承力板底部?jī)赏鈧?cè)，用于地基連接。路面仿真層粘接在傳力板之上。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的所述的一種動(dòng)態(tài)車輛質(zhì)量檢測(cè)傳感器，其中所述的所述傳力板和承力板為剛性金屬構(gòu)件，每隔15-20mm安裝一個(gè)感應(yīng)單元有壓電元件、絕緣套和屏蔽套組成的壓力感應(yīng)單元。預(yù)緊螺栓既是將傳力板和承力板及置于它們之間的壓力感應(yīng)單元緊密地聯(lián)結(jié)在一起的連接部件又是壓力感應(yīng)單元預(yù)緊力的調(diào)節(jié)裝置。
經(jīng)由上述可知，本實(shí)用新型它是由壓力感應(yīng)單元、位于其上方的傳力板，位于其下方的承力板及將壓力感應(yīng)單元的其余空間填滿的絕緣密封層組成。預(yù)緊螺栓既是將傳力板、承力板及置于它們之間的壓力感應(yīng)單元緊密地聯(lián)結(jié)在一起的連接部件又是壓力感應(yīng)單元預(yù)緊力的調(diào)節(jié)裝置。使其預(yù)緊力穩(wěn)定，溫度誤差小，響應(yīng)頻率寬，工作性能穩(wěn)定，信號(hào)準(zhǔn)確，提高傳感器工作質(zhì)量，具有體積小、結(jié)構(gòu)合理和工作可靠，可滿足對(duì)載重車輛各種運(yùn)行速度條件下的質(zhì)量信號(hào)拾取輸出。
借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型一種動(dòng)態(tài)車輛質(zhì)量檢測(cè)傳感器，保證傳力結(jié)構(gòu)對(duì)石英壓電晶體的預(yù)緊力穩(wěn)定，提高傳感器工作質(zhì)量，具有體積小、結(jié)構(gòu)合理和工作可靠的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型在使用時(shí)完全沒(méi)有現(xiàn)有的三類傳感器所存在的缺陷，而且可以使得本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)溫度誤差小，響應(yīng)頻率寬，工作性能穩(wěn)定，信號(hào)準(zhǔn)確，可滿足對(duì)載重車輛各種運(yùn)行速度條件下的質(zhì)量信號(hào)拾取輸出。因此可達(dá)到相當(dāng)?shù)膶?shí)用性，并具有產(chǎn)業(yè)上的廣泛利用價(jià)值，茲將本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)具體說(shuō)明如下1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，加工工藝容易實(shí)現(xiàn)，從而可降低成本，有益于大面積的推廣應(yīng)用。
2、本實(shí)用新型使用預(yù)緊螺栓將傳力板和承力板及多個(gè)壓力感應(yīng)單元緊密地聯(lián)結(jié)為一體，，預(yù)緊壓力可調(diào)整，有效克服了傳感器在低頻率使用時(shí)的非線性缺點(diǎn)。
3、用屏蔽套、絕緣密封層等多層絕緣材料和工藝處理，確保本實(shí)用新型具有良好絕緣性能、抗噪聲性能和防水密封性能。使其的輸出信號(hào)質(zhì)量、可靠性得以保證。
4、本實(shí)用新型體積小，外形結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需在工作路面開出10-15cm寬，深度為本15cm的槽溝即可安裝，對(duì)路面的破壞小。
5、本實(shí)用新型與現(xiàn)有的幾種傳感器結(jié)構(gòu)區(qū)別就在于使傳感器的結(jié)構(gòu)合理，溫度誤差小，響應(yīng)頻率寬，工作性能穩(wěn)定，信號(hào)準(zhǔn)確，可滿足對(duì)載重車輛各種運(yùn)行速度下的質(zhì)量信號(hào)拾取輸出。
6、本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、使用的實(shí)用性及成本效益上，確實(shí)完全符合運(yùn)輸管理所需，并且所揭露的結(jié)構(gòu)是前所未有的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，其既未見(jiàn)于任何刊物，在申請(qǐng)前更未見(jiàn)有相同的結(jié)構(gòu)特征公知、公用在先，且市面上亦未見(jiàn)有類似產(chǎn)品，既在同類產(chǎn)品中均未見(jiàn)有類似的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)公開發(fā)表或使用，而確實(shí)具有新穎性。
7、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)確比現(xiàn)有的幾種傳感器更具有技術(shù)進(jìn)步性，且其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)特征及功能亦遠(yuǎn)非現(xiàn)有的幾種所可比擬。較現(xiàn)有的幾種傳感器更具有技術(shù)上的進(jìn)步，并具有增進(jìn)的多種功效，而確實(shí)具有創(chuàng)新性。
8.本發(fā)明人對(duì)于現(xiàn)有的幾種傳感器結(jié)構(gòu)、性能和所存在的問(wèn)題及缺陷了解，而本實(shí)用新型即是根據(jù)上述缺陷研究開發(fā)而創(chuàng)設(shè)的，其確實(shí)能達(dá)到預(yù)期的目的及功效，不但在空間結(jié)構(gòu)形態(tài)上確屬創(chuàng)新，而且較現(xiàn)有的幾種傳感器確實(shí)具有相當(dāng)?shù)脑鲞M(jìn)功效，且較現(xiàn)在已知產(chǎn)品更具有技術(shù)進(jìn)步性及實(shí)用性，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的優(yōu)良功效，而確實(shí)具有實(shí)用性。
綜上所述，本實(shí)用新型特殊結(jié)構(gòu)的一種動(dòng)態(tài)車輛質(zhì)量檢測(cè)傳感器，具有上述諸多的優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，其在空間結(jié)構(gòu)形態(tài)上確屬創(chuàng)新，較現(xiàn)有的幾種傳感器產(chǎn)品具有增進(jìn)的多項(xiàng)功效，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，適于實(shí)用，具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價(jià)值。其在技術(shù)發(fā)展空間有限的領(lǐng)域中，不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大的改進(jìn)，且在技術(shù)上有較大的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，而確實(shí)具有增進(jìn)的功效，從而更加適于實(shí)用，誠(chéng)為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。
上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更進(jìn)一步清楚了解本實(shí)用新型的特征及技術(shù)內(nèi)容，并可依照說(shuō)明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。


圖1本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖圖2本實(shí)用新型外形示意圖其中1傳力板2屏蔽套3絕緣套4壓電元件5傳力片6絕緣密封層7錨栓孔8承力板9預(yù)緊螺栓 10路面仿真層具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種新型結(jié)構(gòu)的一種動(dòng)態(tài)車輛質(zhì)量檢測(cè)傳感器，其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。
通過(guò)具體實(shí)施方式
的說(shuō)明，當(dāng)可對(duì)本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得一更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說(shuō)明之用，并非用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型加以限制。
請(qǐng)參閱圖1、圖2所示，本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的一種動(dòng)態(tài)車輛質(zhì)量檢測(cè)傳感器，其主要主要由傳力板1、屏蔽套2、絕緣套3、壓電元件4、傳力片5、絕緣密封層6、錨栓孔7、承力板8、預(yù)緊螺栓9、路面仿真層10所組成，其中壓電元件4置于傳力片5中間，外側(cè)是絕緣套3，它們共同組成壓力感應(yīng)單元，壓力感應(yīng)單元的上方為傳力板1，下方為承力板8，絕緣密封層3將壓力感應(yīng)單元的其余空間填滿，預(yù)緊螺栓9將傳力板1和承力板8及置于它們之間的一個(gè)以上的壓力感應(yīng)單元緊密地聯(lián)結(jié)在一起，錨栓孔7分布于承力板8底部?jī)赏鈧?cè)，用于地基連接，路面仿真層10粘接在傳力板1之上。
其中所述的所述傳力板1和承力板8為剛性金屬構(gòu)件，每隔15-20mm安裝一個(gè)感應(yīng)單元有壓電元件4、絕緣套6和屏蔽套2組成的壓力感應(yīng)單元，預(yù)緊螺栓9既是將傳力板1和承力板8及置于它們之間的壓力感應(yīng)單元緊密地聯(lián)結(jié)在一起的連接部件又是壓力感應(yīng)單元預(yù)緊力的調(diào)節(jié)裝置。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)態(tài)車輛質(zhì)量檢測(cè)傳感器，其特征在于它主要由傳力板(1)、屏蔽套(2)、絕緣套(3)、壓電元件(4)、傳力片(5)、絕緣密封層(6)、錨栓孔(7)、承力板(8)、預(yù)緊螺栓(9)、路面仿真層(10)所組成，其中壓電元件(4)置于傳力片(5)中間，外側(cè)是絕緣套(3)，它們共同組成壓力感應(yīng)單元，壓力感應(yīng)單元的上方為傳力板(1)，下方為承力板(8)，絕緣密封層(3)將壓力感應(yīng)單元的其余空間填滿，預(yù)緊螺栓(9)將傳力板(1)和承力板(8)及置于它們之間的一個(gè)以上的壓力感應(yīng)單元緊密地聯(lián)結(jié)在一起，錨栓孔(7)分布于承力板(8)底部?jī)赏鈧?cè)，用于地基連接，路面仿真層(10)粘接在傳力板(1)之上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種動(dòng)態(tài)車輛質(zhì)量檢測(cè)傳感器，其特征在于其中所述的所述傳力板(1)和承力板(8)為剛性金屬構(gòu)件，每隔15-20mm安裝一個(gè)感應(yīng)單元有壓電元件(4)、絕緣套(6)和屏蔽套(2)組成的壓力感應(yīng)單元，預(yù)緊螺栓(9)既是將傳力板(1)和承力板(8)及置于它們之間的壓力感應(yīng)單元緊密地聯(lián)結(jié)在一起的連接部件又是壓力感應(yīng)單元預(yù)緊力的調(diào)節(jié)裝置。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種動(dòng)態(tài)車輛質(zhì)量檢測(cè)傳感器，它是由壓力感應(yīng)單元、位于其上方的傳力板，位于其下方的承力板及將壓力感應(yīng)單元的其余空間填滿的絕緣密封層組成。預(yù)緊螺栓既是將傳力板、承力板及置于它們之間的壓力感應(yīng)單元緊密地聯(lián)結(jié)在一起的連接部件又是壓力感應(yīng)單元預(yù)緊力的調(diào)節(jié)裝置。使其預(yù)緊力穩(wěn)定，溫度誤差小，響應(yīng)頻率寬，工作性能穩(wěn)定，信號(hào)準(zhǔn)確，提高傳感器工作質(zhì)量，具有體積小、結(jié)構(gòu)合理和工作可靠，可滿足對(duì)載重車輛各種運(yùn)行速度條件下的質(zhì)量信號(hào)拾取輸出。
文檔編號(hào)G01G19/03GK2742404SQ20042011879
公開日2005年11月23日 申請(qǐng)日期2004年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月19日
發(fā)明者盧京玲, 王長(zhǎng)欣, 黃宇文, 呂慶祥, 侯亞楠 申請(qǐng)人:盧京玲, 王長(zhǎng)欣, 黃宇文