專利名稱：混凝土預(yù)制構(gòu)件板的位置安置方法及測量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安置混凝土預(yù)制構(gòu)件板位置的方法，特別涉及一種用于高速行駛的交通工具的固定車行道，其中將第一預(yù)制構(gòu)件板放置在符合一個(gè)預(yù)定的路線以及一個(gè)已安置第二預(yù)制構(gòu)件板的位置，同時(shí)涉及一種安置第一預(yù)制構(gòu)件板的測量裝置。
背景技術(shù)：
對于建造固定車行道來說，使用大地測量學(xué)的方法已眾所周知。舉例來說，在一輛測量車上安裝了至少一個(gè)反射器，憑借一臺(tái)自動(dòng)跟蹤該反射器的精密測速儀來鋪設(shè)路線。在測速儀和測量車之間傳送出三維協(xié)調(diào)信息，由此在連接選線組件后，在測量點(diǎn)即測量車的相應(yīng)位置計(jì)算它的校正值。這種方法的準(zhǔn)確性極大地受到氣候影響以及折射特性(空氣的閃動(dòng))的影響。在建筑工地的條件下所達(dá)到的測量公差如此之大，使得在建筑工地上的軌道的建造公差只能減到極小。
目前，預(yù)制構(gòu)件板的安置通過順序的以及重復(fù)的在板前端和末端的點(diǎn)安置，借助于所描述的測量裝置來進(jìn)行。安置預(yù)制構(gòu)件板，需要花費(fèi)很多時(shí)間和工作，因?yàn)闇y量設(shè)備需經(jīng)常裝拆。如果使用兩套測量系統(tǒng)，一套在板的前端，一套在板的末端，那么必須考慮到與此相關(guān)的兩套測量系統(tǒng)的測量差異，這可能會(huì)使測量質(zhì)量又一次變壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種安置方法和一種測量裝置，采用這些方法能夠非常精確而快速地安置一個(gè)行車道的混凝土預(yù)制構(gòu)件板。
本發(fā)明目的通過獨(dú)立權(quán)利要求的特征所述的一種安置方法和一種測量裝置來解決。
按照本發(fā)明的方法，安置混凝土預(yù)制構(gòu)件板的位置，尤其用于帶有軌道機(jī)動(dòng)車的高速行駛的交通工具的固定車行道。預(yù)制構(gòu)件板常常由一可硬化的底部澆鑄件和一底板承載層構(gòu)成。在放入底部澆鑄件之前預(yù)制構(gòu)件板的位置是可改變的。按照本發(fā)明的第一預(yù)制構(gòu)件板，按照一個(gè)預(yù)定的路線以及一個(gè)已安置好并且固定住的第二預(yù)制構(gòu)件板，放置到所需的位置。此時(shí)與第二預(yù)制構(gòu)件板相鄰的第一預(yù)制構(gòu)件板的一端，通過第二預(yù)制構(gòu)件板的軸位移和/或角位移來進(jìn)行測量，然后進(jìn)行安置。按照本發(fā)明的方法，能夠快速而簡便地建造帶有混凝土預(yù)制構(gòu)件板的預(yù)定的運(yùn)行路線?；ハ噙B接的預(yù)制構(gòu)件板在預(yù)定好的位置上組成連續(xù)不斷的運(yùn)行路線。所得到的公差在此處極小，這樣對于軌道的建造保留了一個(gè)足夠的空隙，以保持所要求的總公差。
有利之處在于，預(yù)制構(gòu)件板的自由端可借助傳統(tǒng)的大地測量學(xué)的方法進(jìn)行安置，由此可以確保運(yùn)行路線在所要求的位置上。另一方面，通過按照已經(jīng)安置的第二預(yù)制構(gòu)件板的軸位移和角位移的測量和安置，第一預(yù)制構(gòu)件板將定位于規(guī)定的位置。
如果同時(shí)測量預(yù)制構(gòu)件板的自由端和相鄰端，則尤其具有優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)預(yù)制構(gòu)件板的自由端，用傳統(tǒng)方法安置時(shí)，在同一時(shí)刻，與已經(jīng)安置好的第二預(yù)制構(gòu)件板相鄰的第一預(yù)制構(gòu)件板的末端，通過按本發(fā)明的軸位移和/或角位移來進(jìn)行測量和安置。通過這塊預(yù)制構(gòu)件板兩端的共同和同時(shí)的測量和安置，就能極其快速和準(zhǔn)確地安置預(yù)制構(gòu)件板。
如果按照其高度、方向以及它的彎曲度來安置預(yù)制構(gòu)件板，則具有優(yōu)點(diǎn)。因此，預(yù)制構(gòu)件板按照高度和方向，通過大地測量學(xué)和按本發(fā)明的軸位移方法進(jìn)行安置。舉例來說，這個(gè)安置通過四個(gè)心軸來實(shí)現(xiàn)，這四個(gè)心軸被安設(shè)于預(yù)制構(gòu)件板的四個(gè)角上。當(dāng)預(yù)制構(gòu)件板的高度和方向被確定后，通過另外兩個(gè)與此預(yù)制構(gòu)件板大約同軸心的心軸，設(shè)定預(yù)制構(gòu)件板的彎曲度，并通過按本發(fā)明的角位移方法來測量，必要時(shí)通過心軸來校正。
如果第一預(yù)制構(gòu)件板，相對于第二預(yù)制構(gòu)件板的軸位移或角位移通過一個(gè)測量裝置進(jìn)行測量，那么一個(gè)非常簡單、快速而且精確的軸位移和/或角位移的測量是可能的。測量裝置的建立和傳輸很簡便，由此產(chǎn)生的費(fèi)用并不大。
如果把測量裝置的第一部分固定在第一預(yù)制構(gòu)件板上，把測量裝置的第二部分固定在第二預(yù)制構(gòu)件板上，那么這個(gè)以兩塊預(yù)制構(gòu)件板的實(shí)際位置為依據(jù)的測量裝置就設(shè)置好了。如果固定在兩塊預(yù)制構(gòu)件板的其中一塊上的測量裝置的兩個(gè)部分中的一個(gè)部分設(shè)有延續(xù)部分，那么它就以側(cè)面安置的筆直延續(xù)部分的形式搭接在另一部分上，并將對另一部分的筆直延續(xù)部分的偏差根據(jù)它的角位移和/或側(cè)面位移和/或高度位移確定下來，這樣就可計(jì)算出，是否第一預(yù)制構(gòu)件板根據(jù)第二預(yù)制構(gòu)件板筆直地延續(xù)，以及表示一個(gè)所要求設(shè)定的位移和角度。如果軌道路線在兩塊預(yù)制構(gòu)件板的范圍內(nèi)是筆直的話，那么搭接在測量裝置的另一部分的延續(xù)部分必須與這另一部分完全平行。如果這個(gè)平行度沒有給出，也就是說，如果測量裝置的兩個(gè)部分的走向發(fā)生位移，或者互相傾斜，那么第一預(yù)制構(gòu)件板的位置必須得到改變，直到延續(xù)部分和測量裝置的另一部分正好平行并且在一條軸線上運(yùn)行。
預(yù)制構(gòu)件板的位置特別是在軌道部分必須保持精確性。由此在一列鋼軌支架范圍內(nèi)測量軸位移和/或角位移時(shí)，具有優(yōu)點(diǎn)。
為了對測量裝置的部分能夠準(zhǔn)確地和可重復(fù)地進(jìn)行定位，當(dāng)測量裝置的第一和第二部分分別在預(yù)制構(gòu)件板的兩個(gè)軌道固定裝置范圍內(nèi)固定，優(yōu)選在兩個(gè)最后的軌道固定裝置范圍內(nèi)固定，則具有優(yōu)點(diǎn)。這兩塊預(yù)制構(gòu)件板的軌道固定裝置最好直接連接起來，也就是說，最好采用軌道固定裝置，在第一和第二預(yù)制構(gòu)件板的接口范圍內(nèi)互相對置。
當(dāng)在接口范圍內(nèi)，優(yōu)選為直接通過第一和第二預(yù)制構(gòu)件板之間的接口來測量軸位移時(shí)，將得到很好的測量結(jié)果。因此第一預(yù)制構(gòu)件板的安置，其精確度會(huì)很高。為了校正軸位移可改變預(yù)制構(gòu)件板的位置，由此能非常簡便而精確地實(shí)現(xiàn)。
具有優(yōu)點(diǎn)的是，預(yù)制構(gòu)件板由于彎曲而產(chǎn)生的角位移根據(jù)測量裝置的位置在接口內(nèi)測量，以及在一個(gè)距離接口最好超過40cm的測量裝置的測量點(diǎn)對第一預(yù)制構(gòu)件板進(jìn)行測量。此外，通過這個(gè)測量點(diǎn)也可以根據(jù)第二預(yù)制構(gòu)件板來計(jì)算和調(diào)整預(yù)定的第一預(yù)制構(gòu)件板的角形設(shè)置。
按照本發(fā)明的用于安置預(yù)制構(gòu)件板的測量裝置，尤其用于一種高速行駛的交通工具的固定車行道，例如軌道，將第一預(yù)制構(gòu)件板放置在符合一個(gè)預(yù)定的路線以及一個(gè)已安置第二預(yù)制構(gòu)件板的位置。因此測量裝置有一個(gè)第一測量直尺和一個(gè)第二測量直尺，以及一個(gè)測量型面，而這個(gè)測量型面又與其中一個(gè)測量直尺相連接。通過將本發(fā)明的測量裝置適當(dāng)安置在預(yù)制構(gòu)件板上，能夠通過測量型面的偏差，該測量型面顯示出兩個(gè)測量直尺中的一個(gè)測量直尺的筆直延續(xù)部分，來確定另一個(gè)測量直尺的軸線的軸偏差和角偏差。如果兩個(gè)測量直尺在一條軸線上運(yùn)行并且互相沒有角位移，那么就顯示出這兩塊預(yù)制構(gòu)件板的走向在高度、側(cè)面方向以及它們相互間的角度都是筆直的。
當(dāng)測量型面是一個(gè)測量角時(shí)，特別具有優(yōu)點(diǎn)。如果測量角越過了測量直尺的兩個(gè)平面，就可以通過測量型面來確定一個(gè)高度位移和一個(gè)側(cè)面位移。
如果安裝測量表，最好是安裝數(shù)字測量表時(shí)，就可通過測量表所顯示的測量型面與測量直尺之間的距離，使兩塊預(yù)制構(gòu)件板互相之間的位置偏移可以非?？焖俣啽愕卮_定下來。通過改變第一預(yù)制構(gòu)件板的位置，測量表的讀數(shù)就會(huì)改變。這種情況會(huì)一直發(fā)生，直到測量表的讀數(shù)達(dá)到預(yù)定的規(guī)定數(shù)值為止。
如果測量型面安置在裝于第二預(yù)制構(gòu)件板上的第二測量直尺上，那么已安置好的第二預(yù)制構(gòu)件板的延續(xù)部分對于尚未安置好的第一預(yù)制構(gòu)件板會(huì)保持脫離。因此，延續(xù)部分通過測量型面在安置第一預(yù)制構(gòu)件板時(shí)保持固定狀態(tài)。安置在第一預(yù)制構(gòu)件板上的第一測量型面與第一預(yù)制構(gòu)件板一起，按照它們設(shè)定的運(yùn)轉(zhuǎn)而移動(dòng)，并且根據(jù)這個(gè)測量型面進(jìn)行改變。當(dāng)測量型面與第一測量直尺之間的距離顯示出預(yù)定的尺寸時(shí)，第一預(yù)制構(gòu)件板的位置就是正確的，而且它能夠固定在這個(gè)位置上。
具有優(yōu)點(diǎn)的是，測量表安置在第二測量直尺的末端范圍內(nèi)以及安置在第一測量直尺的前端。通過這樣配置，可以很容易地計(jì)算出第一預(yù)制構(gòu)件板相對于第二預(yù)制構(gòu)件板的高度位移或側(cè)面位移。此外，如果在測量型面的末端以及在第一測量直尺的大約中間位置再配備一個(gè)測量表，那么還可以確定關(guān)系到第二預(yù)制構(gòu)件板的第一預(yù)制構(gòu)件板以及關(guān)系到第二測量直尺的延續(xù)部分的角位移。角位移是由通過配置在測量型面末端的測量表與配置在第二測量直尺末端范圍的測量表相比較而得出測量值偏差。
如果將兩個(gè)測量表互成90度地進(jìn)行安置，那么軸位移和/或角位移在水平方向和垂直方向便能確定下來。
為了將測量直尺固定在預(yù)制構(gòu)件板上，測量直尺應(yīng)分別裝有至少兩個(gè)固定裝置，那樣具有優(yōu)點(diǎn)。
如果固定裝置與軌道固定裝置和/或預(yù)制構(gòu)件板的所涉平面，例如鋼軌支架平面共同起作用，那就可以確保安裝在預(yù)制構(gòu)件板上的軌道所允許的公差可以通過本發(fā)明的測量裝置來適當(dāng)安置預(yù)制構(gòu)件板。
為了快速、簡便并精確地將固定裝置安裝到預(yù)制構(gòu)件板上，最好將固定裝置通過彈簧對軌道固定裝置或者預(yù)制構(gòu)件板的所涉平面進(jìn)行彈性連接。固定裝置會(huì)因此而始終被壓緊在一個(gè)預(yù)定的平面上，并且通過這個(gè)方式注意到在一條路線上兩塊預(yù)制構(gòu)件板間若干接口的設(shè)置所進(jìn)行的測量以及可比較的測量的重復(fù)準(zhǔn)確性。
當(dāng)固定裝置相互之間有一段距離，而這段距離又與鋼軌支架平面的外部距離大約相符，例如大約85cm時(shí)，固定裝置就可以保持一個(gè)非常穩(wěn)定和可靠的固定狀態(tài)。
為了能對在第一和第二預(yù)制構(gòu)件板之間接口范圍的軸位移進(jìn)行測量，將固定裝置安置在第一測量直尺上，使得第一測量直尺突出高于預(yù)制構(gòu)件板接口約3～5cm，同時(shí)固定裝置安置在第二測量直尺上，使得第二測量直尺在預(yù)制構(gòu)件板接口前終止，這樣就具有優(yōu)點(diǎn)。通過在第二測量直尺上安置測量型面，便使得預(yù)制構(gòu)件板接口范圍內(nèi)的第一測量直尺的測量能夠進(jìn)行。


本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)在以下實(shí)施例中進(jìn)行描述。
圖1是一個(gè)固定車行道的兩塊預(yù)制構(gòu)件板的平面圖；圖2是圖1的側(cè)視圖；圖3是測量裝置的剖面圖；圖4是測量裝置的另一個(gè)剖面圖；圖5是加固裝置的示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1展示了兩塊預(yù)制構(gòu)件板1和2的平面圖。預(yù)制構(gòu)件板2已安置在其位置，此時(shí)還需安置預(yù)制構(gòu)件板1。這兩塊預(yù)制構(gòu)件板1和2在一個(gè)接口3上互相連接。由于接口3而被避開的每塊預(yù)制構(gòu)件板1的末端在此處并未描繪出。因此預(yù)制構(gòu)件板1和2在這里僅描繪出一部分。
在預(yù)制構(gòu)件板1和2上安裝了鋼軌支架平面4。鋼軌支架平面4是用于以后固定鋼軌的。
在上述圖1的實(shí)施例中，在每排分別由鋼軌組成支架的鋼軌支架平面4上都可以裝設(shè)一個(gè)測量裝置5。測量裝置5用于安置軸心6的軸位移和/或角位移，并能通過預(yù)制構(gòu)件板1和2在鋼軌支架平面4的范圍內(nèi)工作。在一個(gè)筆直的軌道路線運(yùn)行中軸心6不允許有任何位移。因此預(yù)制構(gòu)件板1必須筆直地與已裝好的預(yù)制構(gòu)件板2連接。軸心6在此處必須根據(jù)預(yù)制構(gòu)件板1和預(yù)制構(gòu)件板2既水平地又垂直地定中心。由此軸心必須筆直走向，而且不允許彎曲，例如由于預(yù)制構(gòu)件板1的彎曲所引起的彎曲。為了確保如此，必須安置測量裝置5。
測量裝置5由兩個(gè)測量直尺11和12組成。第一測量直尺11借助于兩個(gè)固定裝置13安置在兩塊最后的面向接口3的鋼軌支架平面4上。固定裝置13位于相互避開的鋼軌支架平面的一端，以對測量直尺11進(jìn)行寬闊而穩(wěn)定的支撐。第二測量直尺12同樣被固定在第二預(yù)制構(gòu)件板2上。第二測量直尺12緊接著接口3，同時(shí)，第一測量直尺11突出高于預(yù)制構(gòu)件板1末端約3～5cm，并且于接口3處終止。
在已安置的預(yù)制構(gòu)件板2上固定安裝第二測量直尺12，在第二測量直尺上有一個(gè)測量型面14。測量型面14平行地與測量直尺12固定連接。由此表示了測量直尺12側(cè)面安裝的延續(xù)部分。測量型面14搭接了預(yù)制構(gòu)件板1上的部分測量直尺11。
在接口3范圍內(nèi)，在測量型面14上將兩個(gè)測量表15’和15”安置成互成90度。另外一個(gè)測量表15位于測量型面14的末端，并且位于兩個(gè)鋼軌支架平面4之間的大約中間位置，在這兩個(gè)鋼軌支架平面上固定安裝測量直尺11。在接口3范圍內(nèi)，兩個(gè)測量表15’和15”根據(jù)測量直尺12來測量測量直尺11的軸位移。如果存在一個(gè)水平方向的軸位移，測量表15’就會(huì)顯示出與預(yù)定的規(guī)定值有偏差。這就意味著，預(yù)制構(gòu)件板1相對于預(yù)制構(gòu)件板2在側(cè)面的安置發(fā)生位移。軸心6在垂直方向的位移由測量表15”顯示出與預(yù)定的規(guī)定值有偏差。與此相對應(yīng)的，預(yù)制構(gòu)件板1對于預(yù)制構(gòu)件板2來說，其位置過高或過低。預(yù)制構(gòu)件板1在處于這兩種情況中的任何一種情況時(shí)，都可進(jìn)行移動(dòng)和重新安置。由于避開了接口的預(yù)制構(gòu)件板1的自由端適合給定的路線引導(dǎo)，因此此處可以安裝一個(gè)傳統(tǒng)的大地測量學(xué)的測量裝置。為使預(yù)制構(gòu)件板1既能根據(jù)預(yù)制構(gòu)件板2又能按照軌道走向固定進(jìn)行安置，這個(gè)測量裝置適用于在間隙范圍內(nèi)軸心走向6的協(xié)同設(shè)置。
為了能夠除了在間隙范圍內(nèi)確定軸心6的軸位移之外，也可以確定可能出現(xiàn)的角位移，因此配備了帶有另一個(gè)測量表15的測量型面14，而這個(gè)測量表最好安置在距離接口3超過40cm，例如50cm的位置。如果軸心6是筆直走向的，測量表15就必須顯示出與測量表15”相同的數(shù)值。只要確定了偏差值，便能得出結(jié)論，預(yù)制構(gòu)件板1是彎曲的，或者相對于自由端并沒有位于預(yù)定的高度位置。在預(yù)制構(gòu)件板1彎曲的情況下，可以通過校正心軸，例如，將心軸校正到位于預(yù)制構(gòu)件板1的縱向方向的大約中間位置。這個(gè)校正結(jié)果與預(yù)制構(gòu)件板1的調(diào)整無關(guān)，該調(diào)整是通過安置在預(yù)制構(gòu)件板1的四個(gè)角上的心軸來改變預(yù)制構(gòu)件板1的彎曲度，并且一直調(diào)正到測量表15與測量表15”所顯示的數(shù)值相同，使得軸心6有一個(gè)筆直的走向。
為了能夠根據(jù)兩個(gè)軌道軸心6和6’來固定安置預(yù)制構(gòu)件板1，需安裝第二測量表5’，該測量表5’沿著鋼軌支架平面4’安置。它的操作功能與上述測量表5的操作功能相同。
在圖2中表示了圖1的側(cè)視圖。從圖中可以看到，預(yù)制構(gòu)件板1和2被放置在心軸18和18’上。心軸18位于預(yù)制構(gòu)件板1和2的角落位置，而心軸18’則位于預(yù)制構(gòu)件板1的中間范圍。通過對心軸18和18’的調(diào)整，可以在預(yù)制構(gòu)件板1和2的縱向調(diào)整預(yù)制構(gòu)件板1和2的高度和角度位置以及彎曲度。
測量裝置5裝有測量直尺11和12，它們在預(yù)制構(gòu)件板1和2上與固定裝置13固定。固定裝置13位于鋼軌支架平面4上，因?yàn)樵撲撥壷Ъ芷矫?對于軌道走向具有決定性的作用。因此，鋼軌支架平面4應(yīng)制造得非常精確，這樣才能保證測量直尺11和12測量準(zhǔn)確。
圖3展示了穿過測量直尺12和測量型面14的剖面III。該測量型面14通過連接件19與測量直尺12固定連接。由此表示了測量直尺12側(cè)面安裝的線型部分和延續(xù)部分。測量型面14作為一個(gè)角。這樣一方面可以保證測量表15的良好的穩(wěn)定性，另一方面也保證了測量表15的固定性。
圖4展示了圖1的一個(gè)剖面IV。固定在測量直尺12上的測量型面14搭接了預(yù)制構(gòu)件板1的測量直尺11。測量型面14與測量直尺11之間的距離通過測量表15’和15”測量。根據(jù)連接件19的大小設(shè)定一個(gè)規(guī)定尺寸，該規(guī)定尺寸由測量表15’和15”來顯示，用以確定測量直尺11是否是測量直尺12的一個(gè)筆直的延伸。如果偏差被確定下來，則應(yīng)相應(yīng)地安置預(yù)制構(gòu)件板1，直到測量表15’和15”顯示的數(shù)值符合規(guī)定尺寸為止。
在圖5中描繪了一個(gè)通過預(yù)制構(gòu)件板2的鋼軌支架平面4的剖面。測量裝置5、測量直尺12、測量型面14以及連接件19都被固定在加固裝置13上。加固裝置13由一個(gè)帶有支架21和一個(gè)支撐物22的承重體20組成。支架21直接位于已準(zhǔn)確加工過的鋼軌支架平面4上，確保加固裝置13的各個(gè)支架穩(wěn)定而安全。支撐物22被擠壓進(jìn)鋼軌支架平面4的另一個(gè)平面里。因此可以安裝一個(gè)彈簧23，這個(gè)彈簧在上述實(shí)施例中支撐在一個(gè)角引導(dǎo)板24上。在安裝測量直尺12和測量直尺11時(shí)必須注意，為了確保測量直尺11和12定在同一個(gè)中心線上，加固裝置13支撐在所涉及的平面上，兩塊預(yù)制構(gòu)件板1和2的所涉及的平面相類似。所涉及的平面是優(yōu)先選擇的平面，在這些平面上安裝軌道，以確保軌道安裝后的軌道走向筆直。
權(quán)利要求
1.安置混凝土預(yù)制構(gòu)件板(1)位置的方法，尤其用于高速行駛的交通工具的固定車行道，其中將第一預(yù)制構(gòu)件板(1)放置在符合一個(gè)預(yù)定的路線以及一個(gè)已安置第二預(yù)制構(gòu)件板(2)的位置，其特征在于，與第二預(yù)制構(gòu)件板(2)相鄰的第一預(yù)制構(gòu)件板(1)的一端，通過第二預(yù)制構(gòu)件板(2)的軸位移和/或角位移來進(jìn)行測量，然后進(jìn)行安置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述預(yù)制構(gòu)件板(1)的自由端借助傳統(tǒng)的大地測量學(xué)的方法進(jìn)行安置。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，對所述預(yù)制構(gòu)件板(1)的自由端和相鄰端同時(shí)進(jìn)行測量。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，所述預(yù)制構(gòu)件板(1)按照其高度和方向以及它的彎曲度進(jìn)行安置。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，所述第一預(yù)制構(gòu)件板(1)對于第二預(yù)制構(gòu)件板(2)的軸位移和/或角位移通過一個(gè)測量裝置(5)進(jìn)行測量。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，將測量裝置(5)的第一部分固定在第一預(yù)制構(gòu)件板(1)上，將測量裝置(5)的第二部分固定在第二預(yù)制構(gòu)件板(2)上，測量裝置(5)的兩個(gè)部分中的一個(gè)部分以側(cè)面安置的筆直延續(xù)部分的形式搭接在另一部分上，并對另一部分的筆直延續(xù)部分的偏差根據(jù)它的角位移和/或側(cè)面位移和/或高度位移加以確定。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，在一列鋼軌支架(4)范圍內(nèi)測量軸位移和/或角位移。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，所述測量裝置(5)的第一和第二部分分別在預(yù)制構(gòu)件板(1、2)的兩個(gè)軌道固定裝置范圍內(nèi)固定，優(yōu)選在兩個(gè)最后的軌道固定裝置范圍內(nèi)固定。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，在接口(3)范圍內(nèi)，優(yōu)選為直接通過第一和第二預(yù)制構(gòu)件板(1、2)之間的接口(3)來測量軸位移。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的方法，其特征在于，所述預(yù)制構(gòu)件板(1)由于彎曲而產(chǎn)生的角位移根據(jù)測量裝置(5)的位置在接口(3)內(nèi)測量，并且在一個(gè)距離接口(3)最好超過40cm的測量裝置(5)的測量點(diǎn)對第一預(yù)制構(gòu)件板(1)進(jìn)行測量。
11.用于安置預(yù)制構(gòu)件板(1)的測量裝置，尤其用于一種高速行駛的交通工具的固定車行道，將第一預(yù)制構(gòu)件板(1)放置在符合一個(gè)預(yù)定的路線以及一個(gè)已安置第二預(yù)制構(gòu)件板(2)的位置，其特征在于，所述測量裝置(5)有一個(gè)第一測量直尺和一個(gè)第二測量直尺(12)以及一個(gè)測量型面(14)，而這個(gè)測量型面(14)又與測量直尺(11、12)中的一個(gè)測量直尺相連接。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的測量裝置，其特征在于，所述測量型面(14)是一個(gè)測量角。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的測量裝置，其特征在于，在測量型面(14)上安裝測量表(15)，最好安裝數(shù)字測量表(15)。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的測量裝置，其特征在于，所述測量型面(14)安置在裝于第二預(yù)制構(gòu)件板(2)上的第二測量直尺(12)上。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的測量裝置，其特征在于，所述測量表(15)安置在第二測量直尺(12)的末端范圍內(nèi)及安置在第一測量直尺(11)的前端和/或測量型面(14)的末端，以及安置在第一測量直尺(11)的大約中間位置。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的測量裝置，其特征在于，將兩個(gè)測量表(15)互成90地進(jìn)行安置。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的測量裝置，其特征在于，所述測量直尺(11、12)分別裝有至少兩個(gè)固定裝置(13)。
18.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的測量裝置，其特征在于，所述固定裝置(13)與軌道固定裝置和/或預(yù)制構(gòu)件板(1、2)的所涉平面，如鋼軌支架平面(4)共同起作用。
19.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的測量裝置，其特征在于，所述固定裝置(13)通過彈簧(23)對軌道固定裝置或者預(yù)制構(gòu)件板(1)的所涉平面進(jìn)行彈性連接。
20.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的測量裝置，其特征在于，兩個(gè)固定裝置(13)相互之間有一段距離，該距離約與鋼軌支架平面(4)的外部距離相符，如約為85cm。
21.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的測量裝置，其特征在于，將固定裝置(13)安置在第一測量直尺(11)上，使得第一測量直尺突出高于預(yù)制構(gòu)件板接口(3)約3～5cm，同時(shí)固定裝置(13)安置在第二測量直尺(12)上，使得第二測量直尺在預(yù)制構(gòu)件板接口(3)前終止。
全文摘要
一種安置混凝土預(yù)制構(gòu)件板(1)位置的方法，尤其用于高速行駛的交通工具的固定車行道，其中將第一預(yù)制構(gòu)件板(1)放置在符合一個(gè)預(yù)定的路線以及一個(gè)已安置第二預(yù)制構(gòu)件板(2)的位置。本發(fā)明方法的特征在于，與第二預(yù)制構(gòu)件板(2)相鄰的第一預(yù)制構(gòu)件板(1)的一端，通過第二預(yù)制構(gòu)件板(2)的軸位移和/或角位移來進(jìn)行測量，然后進(jìn)行安置。由此提供一種用于安置預(yù)制構(gòu)件板的測量裝置。
文檔編號G01B5/25GK1771370SQ200480009357
公開日2006年5月10日 申請日期2004年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月1日
發(fā)明者彼得·埃布林格, 安德烈斯·察赫勒納 申請人:馬克斯·博格建筑兩合公司