專利名稱：一種汽車輪胎氣壓變化的監(jiān)測方法及實(shí)現(xiàn)該方法的系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用測取計(jì)算車輪的轉(zhuǎn)速，并通過比對分析，判斷輪胎氣壓變化的檢測方法及系統(tǒng)的改進(jìn)。
現(xiàn)有技術(shù)中國發(fā)明專利申請CN1623809A公開了一種汽車輪胎氣壓變化的監(jiān)測方法及實(shí)現(xiàn)該方法的系統(tǒng)。該方法和系統(tǒng)中，對于每一次啟用，比如新車開始使用或者更換輪胎后開始重新使用，均須對幾個(gè)車輪進(jìn)行檢測，建立新的參照值，作為日后檢測判斷輪胎超欠壓的依據(jù)。存在的問題是，在方法和系統(tǒng)中，對于故障輪胎位置的判別，僅僅依據(jù)實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速的大小，只能適應(yīng)于非常有限的情形，即同側(cè)輪胎參照值大小相等的情形。在實(shí)際應(yīng)用中，由于同一類型的輪胎有不同的規(guī)格，且各輪胎氣壓不完成一致、磨損程度也不一樣，導(dǎo)致它們各自的轉(zhuǎn)速參照值不同。因此，在大多數(shù)情形下，會出現(xiàn)判斷不準(zhǔn)確而導(dǎo)致位置報(bào)告出錯的問題。另外，原有方法和系統(tǒng)，對于同軸或?qū)堑膬蓚€(gè)輪胎，當(dāng)同時(shí)出現(xiàn)等量欠壓的情形時(shí)，不能進(jìn)行預(yù)測報(bào)警，方法和系統(tǒng)存在隱患，在極端的情形下，由于沒有發(fā)出警告，容易導(dǎo)致意外事故的發(fā)生。再者，上述報(bào)警以及實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速的數(shù)據(jù)均十分重要，可以作為意外事故發(fā)生時(shí)的記錄以及分清各方責(zé)任的依據(jù)，而現(xiàn)有方法和系統(tǒng)沒有對該數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。
本發(fā)明的內(nèi)容本發(fā)明的目的是要提供一種汽車輪胎氣壓變化的監(jiān)測方法及實(shí)現(xiàn)此方法的系統(tǒng)，該方法和系統(tǒng)能適應(yīng)各種類型車輛，在各種情形下，當(dāng)輪胎出現(xiàn)欠壓時(shí)，能準(zhǔn)確判斷輪胎的位置。
其次，本發(fā)明的目的還在于提供的方法及實(shí)現(xiàn)此方法的系統(tǒng)，對于同軸或?qū)堑膬蓚€(gè)輪胎，當(dāng)同時(shí)出現(xiàn)等量欠壓的情形，同樣能夠進(jìn)行預(yù)測報(bào)警。
再者，本發(fā)明的目的還在于提供的方法及實(shí)現(xiàn)此方法的系統(tǒng)，當(dāng)報(bào)警時(shí)，能對報(bào)警的情況以及各輪胎的轉(zhuǎn)速進(jìn)行記錄。
其目的由下列方案完成一種汽車輪胎氣壓變化的監(jiān)測方法，包括下列步驟(1)、獲取、計(jì)算汽車各輪胎的轉(zhuǎn)速，作為比較判斷的轉(zhuǎn)速參照值；(2)、獲取、計(jì)算汽車當(dāng)前各輪胎的轉(zhuǎn)速，計(jì)算轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)＝|(學(xué)左前+學(xué)右后)-(學(xué)右前+學(xué)左后)|、測計(jì)轉(zhuǎn)速＝|(實(shí)左前+實(shí)右后)-(實(shí)右前+實(shí)左后)|，并比較轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)與測計(jì)轉(zhuǎn)速的大小，作為比較結(jié)果；(3)、對上述比較結(jié)果進(jìn)行判斷，若比較結(jié)果超過預(yù)設(shè)數(shù)值，則報(bào)警，否則，轉(zhuǎn)向步驟(2)；(4)、計(jì)算轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)＝學(xué)左前-學(xué)左后、轉(zhuǎn)速右差基準(zhǔn)＝學(xué)右前-學(xué)右后、測計(jì)左差轉(zhuǎn)速＝實(shí)左前-實(shí)左后、測計(jì)右差轉(zhuǎn)速＝實(shí)右前-實(shí)右后，比較|轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)-測計(jì)左差轉(zhuǎn)速|(zhì)與|轉(zhuǎn)速右差基準(zhǔn)-測計(jì)右差轉(zhuǎn)速|(zhì)的大小若|轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)-測計(jì)左差轉(zhuǎn)速|(zhì)＞|轉(zhuǎn)速右差基準(zhǔn)-測計(jì)右差轉(zhuǎn)速|(zhì)，則比較判斷測計(jì)左差轉(zhuǎn)速＞轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)？若是，則顯示左前輪故障，否則，顯示左后輪故障；若|轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)-測計(jì)左差轉(zhuǎn)速|(zhì)＜|轉(zhuǎn)速右差基準(zhǔn)-測計(jì)右差轉(zhuǎn)速|(zhì)，則比較判斷測計(jì)右差轉(zhuǎn)速＞轉(zhuǎn)速右差基準(zhǔn)？若是，則顯示右前輪故障，否則，顯示右后輪故障。
(5)、轉(zhuǎn)向步驟(2)。
其中，所述學(xué)左前、學(xué)左后、學(xué)右前、學(xué)右后分別指左前輪、左后輪、右前輪、右后輪一開始學(xué)習(xí)時(shí)的轉(zhuǎn)速參照值；實(shí)左前、實(shí)左后、實(shí)右前、實(shí)右后分別指左前輪、左后輪、右前輪、右后輪的當(dāng)前實(shí)際轉(zhuǎn)速，下同。
由此可見，本發(fā)明方法提供了一種依據(jù)學(xué)習(xí)時(shí)獲得的輪胎轉(zhuǎn)速，作為參照值，參與建立實(shí)際運(yùn)行故障輪胎位置的判斷模式。由于參照值已綜合體現(xiàn)了輪胎規(guī)格、氣壓以及磨損程度的情況，因而，判斷模式具有更普遍的實(shí)際意義。
更理想的是，上述方法中，步驟(3)的比較結(jié)果，系在連續(xù)若干次超過預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，才予以確認(rèn)，作為報(bào)警情形處理。所述連續(xù)，指比較是在相鄰測量或測量計(jì)算得到的轉(zhuǎn)速中進(jìn)行；比較可以是相對應(yīng)的轉(zhuǎn)速，也可以是含有各轉(zhuǎn)速的式子。這種方法可以避免特殊情況下，如路面崎嶇時(shí)數(shù)據(jù)出現(xiàn)較大變化可能帶來的誤報(bào)警。
更進(jìn)一步地，上述方法中，步驟(4)中，若|轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)-測計(jì)左差轉(zhuǎn)速|(zhì)＝|轉(zhuǎn)速右差基準(zhǔn)-測計(jì)右差轉(zhuǎn)速|(zhì)，則還進(jìn)行下列處理，比較判斷|測計(jì)轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)|＞預(yù)設(shè)數(shù)值×2？若是，則進(jìn)一步比較判斷轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)＜測計(jì)左差轉(zhuǎn)速？若是，則顯示左前輪、右后輪故障，否則，顯示右前輪、左后輪故障。這一方法提供深入分析兩側(cè)輪胎情形的依據(jù)，尤其是對于對角輪胎同時(shí)出現(xiàn)等量欠壓的情形，作進(jìn)一步的分析。
更進(jìn)一步地，上述方法，步驟(3)中，當(dāng)比較結(jié)果不超過預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，進(jìn)行下列比較判斷若|實(shí)左前-學(xué)左前|＞預(yù)設(shè)數(shù)值×2，且|實(shí)右前-學(xué)右前|＞預(yù)設(shè)數(shù)值×2，則顯示左前輪、右前輪出現(xiàn)故障；若|實(shí)左后-學(xué)左后|＞預(yù)設(shè)數(shù)值×2，且|實(shí)右后-學(xué)右后|＞預(yù)設(shè)數(shù)值×2，則顯示左后輪、右后輪出現(xiàn)故障。此方法又提供了進(jìn)一步分析兩側(cè)輪胎情形的依據(jù)，針對同軸輪胎同時(shí)出現(xiàn)等量欠壓的情形，作進(jìn)一步的分析。
更好的是，上述方法，步驟(5)中，還對各時(shí)刻的輪胎轉(zhuǎn)速進(jìn)行記錄，尤其是，當(dāng)出現(xiàn)輪胎故障時(shí)，連同報(bào)警信號、輪胎位置、故障次數(shù)以及恢復(fù)情況等被另外記錄。
實(shí)現(xiàn)上述方法的系統(tǒng)，包括一個(gè)用于獲取汽車輪胎轉(zhuǎn)動信號并進(jìn)行轉(zhuǎn)換的輪胎信號接口電路；一個(gè)按鍵及其接口電路；一個(gè)蜂鳴器及其接口電路；一個(gè)顯示屏及其接口電路；一個(gè)數(shù)據(jù)設(shè)置電路；一個(gè)剎車接口電路；一個(gè)電源電路；一個(gè)單片機(jī)，它依據(jù)輪胎信號接口電路、按鍵及其接口電路、剎車接口電路、數(shù)據(jù)設(shè)置電路提供的信號進(jìn)行處理，并將處理結(jié)果送往顯示屏及其接口電路、蜂鳴器及其接口電路，其特點(diǎn)是，單片機(jī)按照下列程序進(jìn)行處理(1)、從輪胎信號接口電路獲取汽車各輪胎的脈沖信號，計(jì)算各輪胎轉(zhuǎn)速，作為比較判斷的轉(zhuǎn)速參照值；(2)、從輪胎信號接口電路獲取汽車各輪胎的脈沖信號，計(jì)算各輪胎當(dāng)前的轉(zhuǎn)速，并計(jì)算轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)＝|(學(xué)左前+學(xué)右后)-(學(xué)右前+學(xué)左后)|、測計(jì)轉(zhuǎn)速＝|(實(shí)左前+實(shí)右后)-(實(shí)右前+實(shí)左后)|，比較轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)與測計(jì)轉(zhuǎn)速的大小，作為比較結(jié)果；(3)、對上述比較結(jié)果進(jìn)行判斷，若比較結(jié)果超過預(yù)設(shè)數(shù)值，則向蜂鳴器及其接口電路送出報(bào)警信號，否則，轉(zhuǎn)向步驟(2)；(4)、計(jì)算轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)＝學(xué)左前-學(xué)左后、轉(zhuǎn)速右差基準(zhǔn)＝學(xué)右前-學(xué)右后、測計(jì)左差轉(zhuǎn)速＝實(shí)左前-實(shí)左后、測計(jì)右差轉(zhuǎn)速＝實(shí)右前-實(shí)右后，若|轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)-測計(jì)左差轉(zhuǎn)速|(zhì)＞|轉(zhuǎn)速右差基準(zhǔn)-測計(jì)右差轉(zhuǎn)速|(zhì)，則比較判斷測計(jì)左差轉(zhuǎn)速＞轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)？若是，則向顯示屏及其接口電路送出“左前輪故障”，否則，向顯示屏及其接口電路送出“左后輪故障”；若|轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)-測計(jì)左差轉(zhuǎn)速|(zhì)＜|轉(zhuǎn)速右差基準(zhǔn)-測計(jì)右差轉(zhuǎn)速|(zhì)，則比較判斷測計(jì)右差轉(zhuǎn)速＞轉(zhuǎn)速右差基準(zhǔn)？若是，則向顯示屏及其接口電路送出“右前輪故障”，否則，向顯示屏及其接口電路送出“右后輪故障”。
(5)、轉(zhuǎn)向步驟(2)。
由上可見，發(fā)明提供了一種實(shí)現(xiàn)上述方法的微處理機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)也具有上述方法提及的特點(diǎn)。
上述系統(tǒng)中，步驟(3)的比較結(jié)果，系在連續(xù)若干次超過預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，才予以確認(rèn)，作為報(bào)警情形處理。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了避免上述誤報(bào)警。
上述系統(tǒng)，步驟(4)中，若|轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)-測計(jì)左差轉(zhuǎn)速|(zhì)＝|轉(zhuǎn)速右差基準(zhǔn)-測計(jì)右差轉(zhuǎn)速|(zhì)，則還進(jìn)行下列處理，比較判斷|測計(jì)轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)|＞預(yù)設(shè)數(shù)值×2？若是，則進(jìn)一步比較判斷轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)＜測計(jì)左差轉(zhuǎn)速？若是，則向顯示屏及其接口電路送出“左前輪、右后輪故障”，否則，向顯示屏及其接口電路送出“右前輪、左后輪故障”。使系統(tǒng)具備識別對角輪胎同時(shí)等量欠壓的能力。
上述系統(tǒng)，步驟(3)中，當(dāng)比較結(jié)果不超過預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，進(jìn)行下列比較判斷若|實(shí)左前-學(xué)左前|＞預(yù)設(shè)數(shù)值×2，且|實(shí)右前-學(xué)右前|＞預(yù)設(shè)數(shù)值×2，則向顯示屏及其接口電路送出“左前輪、右前輪出現(xiàn)故障”；若|實(shí)左后-學(xué)左后|＞預(yù)設(shè)數(shù)值×2，且|實(shí)右后-學(xué)右后|＞預(yù)設(shè)數(shù)值×2，則向顯示屏及其接口電路送出“左后輪、右后輪出現(xiàn)故障”。讓系統(tǒng)具備識別同軸輪胎同時(shí)等量欠壓的能力。
上述系統(tǒng)中，還包括EEPROM電路，在步驟(5)中，還對各時(shí)刻的輪胎轉(zhuǎn)速進(jìn)行記錄，尤其是，當(dāng)出現(xiàn)輪胎故障時(shí)，連同報(bào)警信號、輪胎位置、故障次數(shù)以及恢復(fù)情況被重點(diǎn)記錄于EEPROM電路中。
優(yōu)點(diǎn)和效果1、該方法或系統(tǒng)系依據(jù)汽車各輪胎的具體情況進(jìn)行數(shù)據(jù)采樣，建立參照值，并依據(jù)這些參照值，參與判斷故障輪胎的位置，進(jìn)一步提高了準(zhǔn)確性，擴(kuò)大了適應(yīng)范圍，解決了現(xiàn)有技術(shù)由于輪胎的規(guī)格、氣壓以及磨損程度的不同，對故障位置判斷準(zhǔn)確性造成的影響而難以作出位置準(zhǔn)確報(bào)告的問題。
2、本方法或系統(tǒng)對于同軸或?qū)莾蓚€(gè)輪胎，當(dāng)同時(shí)出現(xiàn)等量欠壓情形，同樣能進(jìn)行預(yù)測報(bào)警，有利于消除隱患、及早報(bào)警，提高反應(yīng)能力，便于駕駛員及早了解，采取相應(yīng)措施。彌補(bǔ)原方法和系統(tǒng)對角數(shù)據(jù)比對的不足。
3、方法或系統(tǒng)能對各時(shí)刻的輪胎轉(zhuǎn)速進(jìn)行記錄，尤其是，當(dāng)出現(xiàn)輪胎故障時(shí)，連同報(bào)警信號、輪胎位置、故障次數(shù)以及恢復(fù)情況等被重點(diǎn)另外記錄，可以作為分清生產(chǎn)者與使用者等各方責(zé)任的依據(jù)。
圖面說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例系統(tǒng)的電源電路；圖2是本發(fā)明實(shí)施例系統(tǒng)的數(shù)據(jù)設(shè)置電路；圖3是本發(fā)明實(shí)施例系統(tǒng)的輪胎信號接口電路；圖4是本發(fā)明實(shí)施例系統(tǒng)的顯示屏及其接口電路；圖5是本發(fā)明實(shí)施例系統(tǒng)的單板機(jī)電路；圖6是本發(fā)明實(shí)施例方法步驟及系統(tǒng)軟件方框圖；圖7是圖6的故障分析一的方框圖；圖8是圖6的故障分析二的方框圖；圖9是圖6的故障分析三的方框圖。
具體實(shí)施例方式
參照圖1，該電路為系統(tǒng)工作提供直流電源，其中，連接器JP1連接車上的直流電(10V-18V)，經(jīng)整流、濾波以及穩(wěn)壓后變成VCC(DC5V)電壓。
參照圖2，該電路為人工向單片機(jī)AT89S52設(shè)置數(shù)據(jù)，可根據(jù)不同車型、不同要求，調(diào)整DIP10的10位開關(guān)；該數(shù)據(jù)可用于調(diào)整預(yù)設(shè)數(shù)值，具體確定如下4666×10-6轉(zhuǎn)/秒+n×1333×10-7轉(zhuǎn)/秒，其中n即為數(shù)據(jù)設(shè)置電路DIP10設(shè)置的數(shù)值。
參照圖3，該電路從車速傳感器獲取信號、并進(jìn)行放大轉(zhuǎn)換，其中，連接器JP3連接車速傳感器，通過電容Cin1、Cin2、Cin3、Cin4隔離信號中的直流部分，信號分別經(jīng)UAA、UAB、UAC、UAD放大，再通過集成74LS14整形濾波形成脈沖信號FL、FR、BL、BR，用于連接AT89S52，UPB通過VF調(diào)整使UPB輸出電壓在74LS14的閥值之間，另外，由二極管D11、D12、D13、D14進(jìn)行濾波，可以防止交流信號較強(qiáng)而出現(xiàn)不正常的情形。
參照圖4，電路包括中文LCD顯示屏及其接口電路，以及按鍵K、蜂鳴器B。連接器JP7與連接器JP4連接，PIN1、PIN6分別為VCC及GND，PIN2、PIN3是AT89S52與AT89C2051的通信腳，由AT89S52發(fā)送來的數(shù)據(jù)，AT89C2051接收后作回應(yīng)，同時(shí)將有關(guān)信息顯示在中文LCD上，CE20和R20組成復(fù)位電路，為AT89C2051提供上電復(fù)位，X2、C21、C22組成振蕩電路，為AT89C2051提供時(shí)基。
參照圖5，該電路主要為微處理機(jī)部分。通過連接器JP4與連接器JP7的連接，其中，P1.2用于檢測圖4按鍵K是否操作，與按鍵K構(gòu)成了按鍵及其接口電路；P1.3通過晶體管T1控制圖4蜂鳴器B發(fā)出聲音，與蜂鳴器B構(gòu)成了蜂鳴器及其接口電路；連接器JP2與光耦PCX，構(gòu)成剎車接口電路，當(dāng)剎車時(shí)，AT89S52的P1.4狀態(tài)改變，即可檢測到；AT89S52連接四個(gè)經(jīng)處理后的FL、FR、BL、BR信號；AT89S52的P3.0、P3.1根據(jù)JP4連接不同的外部設(shè)備(如JP7)，可輸出不同的信號，以便人們利用；另外，RST連接集成X5045的RESET腳，上電時(shí)可使AT89S52復(fù)位，當(dāng)電路電壓太低時(shí)也可使AT89S52復(fù)位；P3.4、P3.5、P3.6、P3.7與X5045連接，X5045除為AT89S52提供復(fù)位信號外，還將為數(shù)據(jù)提供存儲，使電路失電時(shí)，數(shù)據(jù)不會丟失，同時(shí)，當(dāng)AT89S52程序飛跑后，X5045可為其提供看門狗的功能；電路還包括高性能低功耗實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路DS1302和大容量EEPROM芯片AT24C256，它們均通過三線與單片機(jī)AT89S52連接，用于提供詳細(xì)的時(shí)刻和儲存數(shù)據(jù)，保證在電源關(guān)閉或斷電的情況下，繼續(xù)計(jì)時(shí)及保留數(shù)據(jù)。
下面結(jié)合附圖詳述本發(fā)明方法和系統(tǒng)的
具體實(shí)施例方式方法的步驟或程序設(shè)計(jì)大致可分成三大部分，即參照值建立部分和檢測部分，兩大部分之間有一些共同步驟，設(shè)計(jì)成另一部分，該部分包括測取各輪胎轉(zhuǎn)動圈數(shù)、數(shù)據(jù)有效性檢驗(yàn)和計(jì)算各輪胎轉(zhuǎn)速等。參照值建立部分，包括建立參照值，作為判斷輪胎欠壓以及欠壓輪胎位置的依據(jù)，依據(jù)這一部分建立的轉(zhuǎn)速參照值，更具有準(zhǔn)確性，去除了一些偶然因素的影響。檢測部分包括故障判斷、故障分析以及數(shù)據(jù)記錄。參照值建立部分和檢測部分，在判斷是否置學(xué)習(xí)標(biāo)記后分開，進(jìn)入各自的步驟。
參照值建立部分，需要測取二組數(shù)據(jù)，主要包括測取各輪胎的學(xué)習(xí)數(shù)值、學(xué)習(xí)數(shù)值有效性檢驗(yàn)、確立準(zhǔn)參照值、確立參照數(shù)據(jù)，以確定轉(zhuǎn)速參照值，這一過程稱為學(xué)習(xí)，是建立作為比較判斷的參照數(shù)據(jù)。
下面先逐一介紹各個(gè)部分的構(gòu)成以及作用測取各輪胎轉(zhuǎn)動圈數(shù)這一部分測取各輪胎的轉(zhuǎn)動圈數(shù)，可以從機(jī)動車上的傳感器直接得到計(jì)數(shù)脈沖，然后進(jìn)行換算得到。通常，由于在測量過程中，存在著慢速行駛的可能，因而不以瞬間測得的數(shù)據(jù)來推算轉(zhuǎn)速，而是要求以轉(zhuǎn)動一定圈數(shù)來推算轉(zhuǎn)速。更具體的，轉(zhuǎn)速是以測得一定圈數(shù)作為計(jì)算依據(jù)，其快慢取決于測量所需的時(shí)間。
數(shù)據(jù)有效性檢驗(yàn)實(shí)際上，在輪胎轉(zhuǎn)動圈數(shù)的測取、計(jì)算過程中，還需要檢查其有效性。無論是建立參照值還是檢測過程，當(dāng)剎車時(shí)轉(zhuǎn)速瞬間變化很大，數(shù)據(jù)不具備代表性，沒有實(shí)質(zhì)意義，應(yīng)予以排除，而且還必須去除測量這些圈數(shù)的時(shí)間，以保證轉(zhuǎn)速計(jì)算的準(zhǔn)確性。更具體的，在測取輪胎轉(zhuǎn)動圈數(shù)時(shí)判斷當(dāng)前是否有沒有剎車，如有則不將本次測得的圈數(shù)、所需的時(shí)間累加入總?cè)?shù)和總時(shí)間。
計(jì)算各輪胎轉(zhuǎn)速經(jīng)數(shù)據(jù)有效性檢驗(yàn)后，依據(jù)實(shí)際測得的輪胎轉(zhuǎn)動的一定圈數(shù)和所需的測量時(shí)間計(jì)算各輪胎轉(zhuǎn)速。
測取各輪胎學(xué)習(xí)數(shù)值對于新輪胎、修補(bǔ)后輪胎、加壓輪胎、指令系統(tǒng)重新學(xué)習(xí)，均需要獲取其轉(zhuǎn)速參照數(shù)據(jù)，由上述計(jì)算各輪胎轉(zhuǎn)速得到，稱為學(xué)習(xí)數(shù)值，擬用于計(jì)算參照值。
學(xué)習(xí)數(shù)值有效性檢驗(yàn)測得的學(xué)習(xí)數(shù)值，應(yīng)進(jìn)行有效性檢驗(yàn)，當(dāng)滿足以下條件，數(shù)據(jù)有效車速＞20公里/小時(shí)并且車速＜80公里/小時(shí)，其中，車速為2×π×R×N，R為輪胎通常半徑，N為輪胎轉(zhuǎn)速。
確立準(zhǔn)參照值獲取六次(組)經(jīng)上述學(xué)習(xí)數(shù)值有效性檢驗(yàn)有效的學(xué)習(xí)數(shù)值，并分別計(jì)算它們下列的絕對值|(學(xué)左前-學(xué)右前)-(學(xué)左后-學(xué)右后)|，并將絕對值最大和最小的各一組予以舍棄，從剩余四組學(xué)習(xí)數(shù)值中，分別計(jì)算各輪胎的轉(zhuǎn)速平均值，作為準(zhǔn)參照值。
確立參照數(shù)據(jù)前后二次按照確立準(zhǔn)參照值的方法，得到了準(zhǔn)參照值1和準(zhǔn)參照值2，若它們二者的|(學(xué)左前-學(xué)右前)-(學(xué)左后-學(xué)右后)|絕對值差值，其絕對值不大于1333×10-7轉(zhuǎn)/秒時(shí)，再取準(zhǔn)參照值1與準(zhǔn)參照值2計(jì)算各輪胎的平均轉(zhuǎn)速，作為轉(zhuǎn)速參照值，若它們的|(學(xué)左前-學(xué)右前)-(學(xué)左后-學(xué)右后)|絕對值差值，其絕對值大于1333×10-7轉(zhuǎn)/秒時(shí)，再確立一次準(zhǔn)參照值，獲得準(zhǔn)參照值3，用準(zhǔn)參照值2與準(zhǔn)參照值3比較，以此類推，直至最后二次的準(zhǔn)參照值，它們的|(學(xué)左前-學(xué)右前)-(學(xué)左后-學(xué)右后)|絕對值差值，其絕對值不大于1333×10-7轉(zhuǎn)/秒，取最后二次的準(zhǔn)參照值的平均值作為轉(zhuǎn)速參照值。
本實(shí)施例具體的方法步驟或程序流程如下參照圖6-圖9，開機(jī)時(shí)，AT89S52先進(jìn)行程序初始化，并按下列步驟操作1、在步驟10，判斷是否從連接器JP4的通信接口P3.0、P3.1接收到發(fā)送記錄的命令？如是，則從EEPROM讀入記錄，包括時(shí)間、各輪胎轉(zhuǎn)速、報(bào)警信號、故障輪胎位置、故障次數(shù)以及恢復(fù)情況，送往與通信接口P3.0、P3.1的外部設(shè)備(圖中未畫出)，作為待查備份；2、步驟20中，在顯示屏LCD顯示使用的版本；3、步驟30中，讀EEPROM數(shù)據(jù)，包括狀態(tài)(正常、學(xué)習(xí)、報(bào)警)、故障輪胎位置、故障次數(shù)以及恢復(fù)情況；4、步驟40中，從實(shí)時(shí)時(shí)鐘電路DS1302中讀取當(dāng)前時(shí)間，連同開機(jī)、復(fù)位的狀態(tài)一起記錄于EEPROM；5、步驟50中，判斷狀態(tài)中，學(xué)習(xí)標(biāo)記是否被置“1”？如是，表示下面將進(jìn)入?yún)⒄罩档拇_立過程，如不是，則轉(zhuǎn)步驟200；
6、步驟60中，在顯示屏LCD顯示“正在學(xué)習(xí)……”；7、步驟70中，進(jìn)行數(shù)據(jù)初始化；8、步驟80中，從輪胎信號接口電路讀取四個(gè)輪胎的脈沖，并分別進(jìn)行計(jì)數(shù)；9、步驟90中，判斷獲得的脈沖是否達(dá)到某一數(shù)值？如未達(dá)到，轉(zhuǎn)向步驟220；10、步驟100中，計(jì)算各輪胎的轉(zhuǎn)速；11、步驟110中，判斷狀態(tài)中，學(xué)習(xí)標(biāo)記為“1”？，如不是轉(zhuǎn)向步驟300；12、步驟120中，判斷5.56米/秒＜轉(zhuǎn)速×2πR＜22.22米/秒？如不是，轉(zhuǎn)向步驟800；13、步驟130中，按照上述確定參照數(shù)據(jù)的方法，確定參照數(shù)據(jù)；14、步驟140中，轉(zhuǎn)速參照值寫入EEPROM；15、步驟150中，學(xué)習(xí)標(biāo)記置“0”，在顯示屏LCD顯示“運(yùn)行正?！?，表示學(xué)習(xí)過程結(jié)束；16、轉(zhuǎn)向步驟800；17、步驟200中，判斷狀態(tài)中，報(bào)警標(biāo)記是否被置“1”，如不是，轉(zhuǎn)向步驟70；18、步驟210中，在顯示屏LCD顯示“報(bào)警……”以及顯示故障輪胎位置，轉(zhuǎn)向步驟70；19、步驟220中，從按鍵接口電路中，讀入數(shù)據(jù)，判斷按下學(xué)習(xí)鍵K？如不是，轉(zhuǎn)向步驟240；
20、步驟230中，在顯示屏LCD顯示“正在學(xué)習(xí)……”，累計(jì)轉(zhuǎn)動圈數(shù)及時(shí)間，學(xué)習(xí)標(biāo)記置“1”，轉(zhuǎn)向步驟80；21、步驟240中，從剎車接口電路讀取數(shù)據(jù)，判斷是否剎車？如不是，轉(zhuǎn)向步驟80；22、步驟250中，在顯示屏LCD顯示“正在剎車……”，減去剛剛累加的轉(zhuǎn)動圈數(shù)和剎車時(shí)間；23、步驟260中，恢復(fù)剎車前，顯示屏狀態(tài)，轉(zhuǎn)向步驟70；24、步驟300中，判斷5.56米/秒＜轉(zhuǎn)速×2πR＜55.56米/秒？，如不是，轉(zhuǎn)向步驟800；25、步驟310中，判斷狀態(tài)中，報(bào)警標(biāo)記為“1”？若是，轉(zhuǎn)向步驟375；26、步驟320中，從數(shù)據(jù)設(shè)置電路中讀取DIP10的數(shù)值n，判斷|測計(jì)轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)|＜2333×10-6轉(zhuǎn)/秒+n×1333×10-7轉(zhuǎn)/秒？若不是，轉(zhuǎn)向步驟500；27、步驟330中，判斷|實(shí)左前-學(xué)左前|、|實(shí)右前-學(xué)右前|＜4666×10-6轉(zhuǎn)/秒+n×1333×10-7轉(zhuǎn)/秒？若不是，轉(zhuǎn)向步驟600；28、步驟340中，判斷|實(shí)左后-學(xué)左后|、|實(shí)右后-學(xué)右后|＜4666×10-6轉(zhuǎn)/秒+n×1333×10-7轉(zhuǎn)/秒？若不是，轉(zhuǎn)向步驟700；29、步驟350中，將左前計(jì)、右前計(jì)、左后計(jì)、右后計(jì)清零；30、轉(zhuǎn)向步驟800；31、步驟500中，計(jì)算轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)＝學(xué)左前-學(xué)左后、轉(zhuǎn)速右差基準(zhǔn)＝學(xué)右前-學(xué)右后、
測計(jì)左差轉(zhuǎn)速＝實(shí)左前-實(shí)左后、測計(jì)右差轉(zhuǎn)速＝實(shí)右前-實(shí)右后，32、步驟505中，判斷|轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)-測計(jì)左差轉(zhuǎn)速|(zhì)＜|轉(zhuǎn)速右差基準(zhǔn)-測計(jì)右差轉(zhuǎn)速|(zhì)？若是，轉(zhuǎn)向步驟525；33、步驟510中，判斷測計(jì)左差轉(zhuǎn)速＞轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)？若不是，轉(zhuǎn)向520；34、步驟515中，左前計(jì)加“1”(累計(jì)數(shù)據(jù)連續(xù)異常次數(shù)，下同)，右前計(jì)、左后計(jì)、右后計(jì)清“0”，轉(zhuǎn)向步驟540；35、步驟520中，左后計(jì)加“1”，左前計(jì)、右前計(jì)、右后計(jì)清“0”，轉(zhuǎn)向步驟550；36、步驟525中，判斷測計(jì)右差轉(zhuǎn)速＞轉(zhuǎn)速右差基準(zhǔn)？若不是，轉(zhuǎn)向步驟535；37、步驟530中，右前計(jì)加“1”，左前計(jì)、左后計(jì)、右后計(jì)清“0”，轉(zhuǎn)向步驟560；38、步驟535中，右后計(jì)加“1”，左前計(jì)、左后計(jì)、右前計(jì)清“0”，轉(zhuǎn)向步驟570；39、步驟540中，判斷左前計(jì)＝“4”(數(shù)據(jù)異常連續(xù)次數(shù)累計(jì)達(dá)到限定數(shù)量，下同)？，若不是，轉(zhuǎn)向步驟580；40、步驟545中，置左前輪故障標(biāo)記，轉(zhuǎn)向步驟580；41、步驟550中，判斷左后計(jì)＝“4”，若不是，轉(zhuǎn)向步驟580；42、步驟555中，置左后輪故障標(biāo)記，轉(zhuǎn)向步驟580；43、步驟560中，判斷右前計(jì)＝“4”，若不是，轉(zhuǎn)向步驟580；44、步驟565中，置右前輪故障標(biāo)記，轉(zhuǎn)向步驟580；
45、步驟570中，判斷右后輪＝“4”，若不是，轉(zhuǎn)向步驟580；46、步驟575中，置右后輪故障標(biāo)記；47、步驟580中，轉(zhuǎn)向步驟360；48、步驟600中，左前計(jì)、右前計(jì)均加“1”，左后計(jì)、右后計(jì)均清“0”；49、步驟610中，判斷左前計(jì)、右前計(jì)均為“4”？若不是，轉(zhuǎn)向步驟680；50、步驟620中，置左前輪、右前輪故障標(biāo)記；51、步驟680中，轉(zhuǎn)向步驟360；52、步驟700中，左后計(jì)、右后計(jì)均加“1”，左前計(jì)、右前計(jì)均清“0”；53、步驟710中，判斷左后計(jì)、右后計(jì)均為“4”？若不是，轉(zhuǎn)向步驟780；54、步驟720中，置左后輪、右后輪故障標(biāo)記；55、步驟780中，轉(zhuǎn)向步驟360；56、步驟360中，判斷故障發(fā)生(即左前輪、左后輪、右前輪、右后輪被置故障標(biāo)記)？若沒有，轉(zhuǎn)向步驟800；57、步驟365中，蜂鳴器報(bào)警(即向蜂鳴器及其接口電路發(fā)出驅(qū)動信號)、報(bào)警標(biāo)記置“1”(表示已報(bào)警)；58、步驟370中，在顯示屏LCD顯示故障輪胎位置(依據(jù)左前輪、左后輪、右前輪、右后輪的故障標(biāo)記，向顯示屏及其接口電路輸送故障輪胎位置的信息)，轉(zhuǎn)向步驟800；60、步驟375中，判斷|測計(jì)轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)|＜3333×10-7轉(zhuǎn)/秒？，若不是，轉(zhuǎn)向步驟800；
61、步驟380中，恢復(fù)計(jì)加“1”；62、步驟385中，判斷恢復(fù)計(jì)為“4”？若不是，轉(zhuǎn)向步驟800；63、步驟390中，報(bào)警標(biāo)記清“0”，在顯示屏LCD顯示“運(yùn)行正?！保?4、步驟395中，恢復(fù)計(jì)置“0”；65、步驟800，將時(shí)間、各輪胎的轉(zhuǎn)速、狀態(tài)(正常、學(xué)習(xí)、報(bào)警)、故障輪胎位置、故障次數(shù)以及恢復(fù)情況寫入EEPROM，轉(zhuǎn)向步驟70。
66、步驟900，判斷|測計(jì)轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)|＜4666×10-6轉(zhuǎn)/秒+n×1333×10-7轉(zhuǎn)/秒？，若不是，轉(zhuǎn)向步驟580；67、步驟910，判斷測計(jì)左差轉(zhuǎn)速＞轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)？若不是，轉(zhuǎn)向步驟920；68、步驟915，左前計(jì)＝左前計(jì)+1，右后計(jì)＝右后計(jì)+1，右前計(jì)＝0，左后計(jì)＝0；69、步驟940，判斷左前計(jì)＝4且右后計(jì)＝4？若不是，轉(zhuǎn)向步驟580；70、步驟945，置左前輪、右后輪故障標(biāo)記，轉(zhuǎn)向步驟580；71、步驟920，右前計(jì)＝右前計(jì)+1，左后計(jì)＝左后計(jì)+1，左前計(jì)＝0，右后計(jì)＝0；72、步驟950，判斷右前計(jì)＝4且左后計(jì)＝4？若不是，轉(zhuǎn)向步驟580；73、步驟955，置右前輪、左后輪故障標(biāo)記，轉(zhuǎn)向步驟580。
至此，我們已經(jīng)看到了本發(fā)明方法和系統(tǒng)的一種非常具體的實(shí)施例。另外，本文中未述及的有關(guān)問題，請參見發(fā)明專利申請CN1623809A。
權(quán)利要求
1.一種汽車輪胎氣壓變化的監(jiān)測方法，其特征在于(1)、獲取、計(jì)算汽車各輪胎的轉(zhuǎn)速，作為比較判斷的轉(zhuǎn)速參照值；(2)、獲取、計(jì)算汽車當(dāng)前各輪胎的轉(zhuǎn)速，計(jì)算轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)＝|(學(xué)左前+學(xué)右后)-(學(xué)右前+學(xué)左后)|、測計(jì)轉(zhuǎn)速＝|(實(shí)左前+實(shí)右后)-(實(shí)右前+實(shí)左后)|，并比較轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)與測計(jì)轉(zhuǎn)速的大小，作為比較結(jié)果；(3)、對上述比較結(jié)果進(jìn)行判斷，若比較結(jié)果超過預(yù)設(shè)數(shù)值，則報(bào)警，否則，轉(zhuǎn)向步驟(2)；(4)、計(jì)算轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)＝學(xué)左前-學(xué)左后、轉(zhuǎn)速右差基準(zhǔn)＝學(xué)右前-學(xué)右后、測計(jì)左差轉(zhuǎn)速＝實(shí)左前-實(shí)左后、測計(jì)右差轉(zhuǎn)速＝實(shí)右前-實(shí)右后，比較|轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)-測計(jì)左差轉(zhuǎn)速|(zhì)與|轉(zhuǎn)速右差基準(zhǔn)-測計(jì)右差轉(zhuǎn)速|(zhì)的大小若|轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)-測計(jì)左差轉(zhuǎn)速|(zhì)＞|轉(zhuǎn)速右差基準(zhǔn)-測計(jì)右差轉(zhuǎn)速|(zhì)，則比較判斷測計(jì)左差轉(zhuǎn)速＞轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)？若是，則顯示左前輪故障，否則，顯示左后輪故障；若|轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)-測計(jì)左差轉(zhuǎn)速|(zhì)＜|轉(zhuǎn)速右差基準(zhǔn)-測計(jì)右差轉(zhuǎn)速|(zhì)，則比較判斷測計(jì)右差轉(zhuǎn)速＞轉(zhuǎn)速右差基準(zhǔn)？若是，則顯示右前輪故障，否則，顯示右后輪故障。(5)、轉(zhuǎn)向步驟(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)速參照值，依據(jù)確立參照數(shù)據(jù)的方法計(jì)算確定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的方法，其特征在于，所述步驟(3)的比較結(jié)果，系在連續(xù)若干次超過預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，才予以確認(rèn)，作為報(bào)警情形處理。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的方法，其特征在于，所述步驟(4)中，若|轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)-測計(jì)左差轉(zhuǎn)速|(zhì)＝|轉(zhuǎn)速右差基準(zhǔn)-測計(jì)右差轉(zhuǎn)速|(zhì)，則還進(jìn)行下列處理，比較判斷|測計(jì)轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)|＞預(yù)設(shè)數(shù)值×2若是，則進(jìn)一步比較判斷轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)＜測計(jì)左差轉(zhuǎn)速？若是，則顯示左前輪、右后輪故障，否則，顯示右前輪、左后輪故障。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4的方法，其特征在于，所述步驟(3)中，當(dāng)比較結(jié)果不超過預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，進(jìn)行下列比較判斷若|實(shí)左前-學(xué)左前|＞預(yù)設(shè)數(shù)值×2，且|實(shí)右前-學(xué)右前|＞預(yù)設(shè)數(shù)值×2，則顯示左前輪、右前輪出現(xiàn)故障；若|實(shí)左后-學(xué)左后|＞預(yù)設(shè)數(shù)值×2，且|實(shí)右后-學(xué)右后|＞預(yù)設(shè)數(shù)值×2，則顯示左后輪、右后輪出現(xiàn)故障。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5的方法，其特征在于，所述步驟(5)中，還對各時(shí)刻的輪胎轉(zhuǎn)速進(jìn)行記錄，尤其是，當(dāng)出現(xiàn)輪胎故障時(shí)，連同報(bào)警信號、輪胎位置、故障次數(shù)以及恢復(fù)情況等被另外記錄。
7.一種汽車輪胎氣壓變化的監(jiān)測系統(tǒng)，包括一個(gè)用于獲取汽車輪胎轉(zhuǎn)動信號并進(jìn)行轉(zhuǎn)換的輪胎信號接口電路；一個(gè)按鍵及其接口電路；一個(gè)蜂鳴器及其接口電路；一個(gè)顯示屏及其接口電路；一個(gè)數(shù)據(jù)設(shè)置電路；一個(gè)剎車接口電路；一個(gè)電源電路；一個(gè)單片機(jī)，它依據(jù)輪胎信號接口電路、按鍵及其接口電路、剎車接口電路、數(shù)據(jù)設(shè)置電路提供的信號進(jìn)行處理，并將處理結(jié)果送往顯示屏及其接口電路、蜂鳴器及其接口電路，其特征在于，單片機(jī)按照下列程序進(jìn)行處理(1)、從輪胎信號接口電路獲取汽車各輪胎的脈沖信號，計(jì)算各輪胎轉(zhuǎn)速，作為比較判斷的轉(zhuǎn)速參照值；(2)、從輪胎信號接口電路獲取汽車各輪胎的脈沖信號，計(jì)算各輪胎當(dāng)前的轉(zhuǎn)速，并計(jì)算轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)＝|(學(xué)左前+學(xué)右后)-(學(xué)右前+學(xué)左后)|、測計(jì)轉(zhuǎn)速＝|(實(shí)左前+實(shí)右后)-(實(shí)右前+實(shí)左后)|，比較轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)與測計(jì)轉(zhuǎn)速的大小，作為比較結(jié)果；(3)、對上述比較結(jié)果進(jìn)行判斷，若比較結(jié)果超過預(yù)設(shè)數(shù)值，則向蜂鳴器及其接口電路送出報(bào)警信號，否則，轉(zhuǎn)向步驟(2)；(4)、計(jì)算轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)＝學(xué)左前-學(xué)左后、轉(zhuǎn)速右差基準(zhǔn)＝學(xué)右前-學(xué)右后、測計(jì)左差轉(zhuǎn)速＝實(shí)左前-實(shí)左后、測計(jì)右差轉(zhuǎn)速＝實(shí)右前-實(shí)右后，若|轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)-測計(jì)左差轉(zhuǎn)速|(zhì)＞|轉(zhuǎn)速右差基準(zhǔn)-測計(jì)右差轉(zhuǎn)速|(zhì)，則比較判斷測計(jì)左差轉(zhuǎn)速＞轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)？若是，則向顯示屏及其接口電路送出“左前輪故障”，否則，向顯示屏及其接口電路送出“左后輪故障”；若|轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)-測計(jì)左差轉(zhuǎn)速|(zhì)＜|轉(zhuǎn)速右差基準(zhǔn)-測計(jì)右差轉(zhuǎn)速|(zhì)，則比較判斷測計(jì)右差轉(zhuǎn)速＞轉(zhuǎn)速右差基準(zhǔn)？若是，則向顯示屏及其接口電路送出“右前輪故障”，否則，向顯示屏及其接口電路送出“右后輪故障”。(5)、轉(zhuǎn)向步驟(2)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的系統(tǒng)，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)速參照值，依據(jù)確立參照數(shù)據(jù)的方法計(jì)算確定。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8的系統(tǒng)，其特征在于，所述步驟(3)的比較結(jié)果，系在連續(xù)若干次超過預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，才予以確認(rèn)，作為報(bào)警情形處理。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的系統(tǒng)，其特征在于，所述步驟(4)中，若|轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)-測計(jì)左差轉(zhuǎn)速|(zhì)＝|轉(zhuǎn)速右差基準(zhǔn)-測計(jì)右差轉(zhuǎn)速|(zhì)，則還進(jìn)行下列處理，比較判斷|測計(jì)轉(zhuǎn)速-轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)|＞預(yù)設(shè)數(shù)值×2若是，則進(jìn)一步比較判斷轉(zhuǎn)速左差基準(zhǔn)＜測計(jì)左差轉(zhuǎn)速？若是，則向顯示屏及其接口電路送出“左前輪、右后輪故障”，否則，向顯示屏及其接口電路送出“右前輪、左后輪故障”。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10的系統(tǒng)，其特征在于，所述步驟(3)中，當(dāng)比較結(jié)果不超過預(yù)設(shè)數(shù)值時(shí)，進(jìn)行下列比較判斷若|實(shí)左前-學(xué)左前|＞預(yù)設(shè)數(shù)值×2，且|實(shí)右前-學(xué)右前|＞預(yù)設(shè)數(shù)值×2，則向顯示屏及其接口電路送出“左前輪、右前輪出現(xiàn)故障”；若|實(shí)左后-學(xué)左后|＞預(yù)設(shè)數(shù)值×2，且|實(shí)右后-學(xué)右后|＞預(yù)設(shè)數(shù)值×2，則向顯示屏及其接口電路送出“左后輪、右后輪出現(xiàn)故障”。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11的系統(tǒng)，其特征在于，所述步驟(5)中，還對各時(shí)刻的輪胎轉(zhuǎn)速進(jìn)行記錄，尤其是，當(dāng)出現(xiàn)輪胎故障時(shí)，連同報(bào)警信號、輪胎位置、故障次數(shù)以及恢復(fù)情況等被另外記錄。
全文摘要
本發(fā)明公開的方法和系統(tǒng)，通過測量汽車各輪胎的轉(zhuǎn)速作為參照值，并依據(jù)這些參照值與實(shí)時(shí)測量的各輪胎轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，以此來監(jiān)測輪胎氣壓的變化，同時(shí)，也作為故障輪胎位置判斷的依據(jù)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有故障位置判斷準(zhǔn)確的特點(diǎn)，解決了由于輪胎的規(guī)格、氣壓以及磨損程度的不同，對故障位置判斷造成的影響而難以作出位置準(zhǔn)確報(bào)告的問題。另外，本發(fā)明還解決了同軸或?qū)禽喬ネ瑫r(shí)等量欠壓時(shí)的報(bào)警問題，以及轉(zhuǎn)速和故障記錄以便分清責(zé)任的問題。
文檔編號G01M17/013GK1731121SQ200510036728
公開日2006年2月8日 申請日期2005年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月17日
發(fā)明者陳浩生 申請人:汕頭高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)東奇汽車科技有限公司