專利名稱：車用拉索操作效率測試裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用零部件的測試裝置，具體說來涉及一種對各種車用拉索操作效率進行測試的裝置。
背景技術：
在城市和鄉(xiāng)村的道路上，奔跑著各種車輛，從兩輪的摩托車到三輪車，再到四輪的汽車。為了行駛的方便和安全，它們要進行各種操作，這其中很多就是通過拉索完成的。拉索的種類很多，按其功能劃分，有前后剎車拉索、油門拉索、離合拉索等。一個好的拉索產品，不僅要各種尺寸符合圖紙要求，各零部件選用材料符合行業(yè)標準，更重要的是，其耐久性(即滿足需要的操作次數(shù))、拉脫力(上下接頭不至于因為強力拉動而斷裂)、操作效率(即負載效率和行程效率的平均值)要符合相關標準，否則可能使車輛存在安全隱患。在目前，操作效率測試僅僅是抽檢，而這種抽檢是在實驗室內通過專門的裝置完成的。其測試主要依據(jù)中華人民共和國汽車行業(yè)標準″QC/T228.10-1997摩托車和輕便摩托車操縱拉索試驗方法″及″QC/T29101-92汽車用拉索總成″，通常的設計是采用一測試臺，其上是一些固定塊來固定拉索。方法大致是根據(jù)被測拉索在車輛上的實際安裝狀態(tài)，將其模擬安裝在測試裝置上，將拉索的執(zhí)行端與測力計連接后固定，拉索的操作端作為活動端與測力計相連，在操作端對拉索施以不同的符合要求的作用力，兩測力計上便會有不同的讀數(shù)，將該讀數(shù)套入計算公式，便可算出拉索的操作效率。該測試裝置成本高，技術要求復雜，而且測試單一。對于不同長度、不同力學性能的拉索往往不能在一臺測試裝置上完成。

發(fā)明內容
針對現(xiàn)有技術測試車用拉索操作效率存在著的上述不足，即一套裝置只能測試單一尺寸的拉索，本實用新型的目的在于提供一種新型車用拉索操作效率測試裝置，該測試裝置可測試不同長度、不同力學性能的車用拉索。
本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的車用拉索操作效率測試裝置，其特征在于它包括驅動部分、測試部分和裝夾部分；所述驅動部分的電機通過減速器與絲桿連接，絲桿與滑塊螺紋連接，所述滑塊置于底板上的滑槽內并可沿滑槽移動；在滑塊與裝夾部分之間設有測力計一和鋼絲繩一，測力計一分別與滑塊和鋼絲繩一的一端連接，鋼絲繩一的另一端設有與待測拉索連接的卡套一；所述測試部分包括彈簧、測力計二和鋼絲繩二，彈簧兩端分別與固定座和測力計二連接，鋼絲繩的二的一端通過夾片與測力計二連接，鋼絲繩二的另一端設有與待測拉索連接的卡套二；所述裝夾部分包括測試臺和安裝在測試臺上的固定夾，測試臺置于底板上，在底板上設有兩垂直于拉索軸向的滑槽，測試臺底面設有與滑槽對應的可在滑槽內滑動的滾輪。
本裝置還包括傳感器，在滑塊上設有與傳感器對應的用于檢測拉索是否到位的檢測片。
本實用新型，對被測拉索的中間部分和執(zhí)行端進行裝夾的裝置均可滑動。該滑動通過活動的測試臺來實現(xiàn)，既可以沿拉索的軸向滑動，又可以沿拉索的徑向滑動，其滑動范圍可以滿足所有的車用拉索安裝，即各種車用拉索通過調整測試臺的位置，均可保證其安裝在測試裝置上后完全模擬其在車輛上的真實安裝狀態(tài)，因此，本測試裝置靈活性高，通用性強，正基于此，降低了測試成本，即不用為各種型號的拉索制備專用的測試裝置。另一方面，本裝置的優(yōu)點還體現(xiàn)在其測試的簡單方便上，先將拉索在測試臺上裝夾到位后，然后將其兩端分別與卡套連接，最后啟動電機，通過讀取兩測力計上的數(shù)值，套用公式即可直接計算出操作效率中的負載效率。如要測試行程效率，只需測量拉索兩端的各種長度變形量，再根據(jù)公式即可算出。最后，計算出負載效率與行程效率的和的平均值，即操作效率。
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。


圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是圖1放大后的A向視圖。
圖3是圖1放大后的B向視圖。
圖4是圖1放大后的C向視圖。
具體實施方式
參見圖1，同時結合圖2、圖3、圖4可以看出，本實用新型主要包括三部分驅動部分，對拉索進行裝夾部分，測試部分。驅動部分也含有對拉索操作端進行測試的功能，其主要由電機1、減速器2、絲桿3、滑塊4、測力計一5和鋼絲繩一6組成。電機1通過聯(lián)軸器7與減速器2相連，減速器2再通過另一聯(lián)軸器7與絲桿3連接，絲桿3與滑塊4螺紋連接。測力計一5的一端與滑塊4固定，測力計一5的另一端通過夾片一8與鋼絲繩一6的一端固定，鋼絲繩一6的另一端套接有卡套一9，該卡套一9用于與待測拉索26操作端連接。所述滑塊4位于底板10之上，在底板10上開有“T”型槽，滑塊4可在“T”型槽內滑動。當開始測試時，驅動電機1，電機1通過減速器2將減速后的動力傳遞給絲桿3，絲桿3再通過螺紋連接的方式使滑塊4在底板10上的“T”型槽內左右滑動，進而帶動測力計一5和鋼絲繩一6左右移動，由于鋼絲繩一6通過卡套一9與待測拉索26連接，這樣，通過數(shù)級傳動，電機1的動力就傳遞到拉索操作端，該動力相當于人對車輛上的拉索所進行的操作。
測試部分實質上指的是對拉索執(zhí)行端的測試，因為操作端的測試已包括在驅動部分。測試部分主要由鋼絲繩二11、測力計二12和彈簧13組成。彈簧13的一端與測力計二12掛接，彈簧13的另一端與固定座14掛接。測力計二12的另一端通過夾片二15與鋼絲繩二11的一端固定，鋼絲繩二11的另一端套接有卡套二16，該卡套二16用于與待測拉索26執(zhí)行端連接。
在上述拉索執(zhí)行端的測試部分和拉索驅動部分均設有測力計、鋼絲繩，測力計與鋼絲繩的連接是通過夾片完成的，鋼絲繩與待測拉索的連接是通過卡套實現(xiàn)的。這樣的連接關系，其依據(jù)是汽車行業(yè)標準″QC/T228.10-1997摩托車和輕便摩托車操縱拉索試驗方法″及″QC/T29101-92汽車用拉索總成″，即標準明確規(guī)定的。
拉索裝夾部分的主體是固定夾17，固定夾17有多塊，它們對拉索26或固定或支撐，這種裝夾完全模擬拉索在車輛上的實際安裝狀態(tài)，只有這樣，測試結果才準確、可靠。固定夾17安裝在測試臺上，考慮到拉索裝夾和兩端連接的需要，測試臺為三塊，測試臺一18用于裝夾拉索的操作端，測試臺二19用于裝夾拉索的中部，測試臺三20用于裝夾拉索的執(zhí)行端。為了使拉索26的操作端和執(zhí)行端受力沿著其軸向，驅動部分的滑塊4、鋼絲繩一6和拉索26操作端位于同一直線上并且滑塊4與固定夾17共用一塊板，即裝夾拉索操作端的測試臺一18就是底板10，滑塊4與固定夾17安裝在底板10上。鋼絲繩二11與拉索26執(zhí)行端處于同一直線上并且拉索執(zhí)行端的固定夾17和彈簧的固定座14設在同一測試臺三20上。為了使該裝夾裝置能分別適應不同長度的拉索裝夾之需，本裝置的測試臺可以滑動，其滑動是這樣實現(xiàn)的測試臺三20下面還設有另一底板21，在該另一底板21表面設有兩道平行的滑槽22，滑槽22與拉索26軸向垂直，在測試臺三20底面設有與滑槽22對應的滾輪23，滾輪23可在滑槽22內自由滑動。拉索26中部的裝夾裝置安裝在測試臺二19上，測試臺二19置于底板上，在底板上設有兩垂直于拉索軸向的滑槽。測試臺二底面同樣設有與滑槽對應的可在滑槽內滑動的滾輪23。當然，本實用新型中測試臺二和測試臺三底下的底板以及滑塊所用的底板可以設計為一塊公用的大的底板，這同樣不脫離本實用新型的保護范圍。
本裝置還帶有傳感器24，傳感器為靜電電容式接近開關，在滑塊4上設有與傳感器24對應的用于檢測拉索是否到位的檢測片25。當電機1剛開始啟動時，通過傳動使絲桿3將拉索26往電機1方向拉，在這一過程中，檢測片25往傳感器24方向接近。當檢測片25與傳感器24接觸時，電機1朝反方向轉動，相當于松開了操作端，此時拉索復位。
權利要求1.車用拉索操作效率測試裝置，其特征在于它包括驅動部分、測試部分和裝夾部分；所述驅動部分的電機(1)通過減速器(2)與絲桿(3)連接，絲桿(3)與滑塊(4)螺紋連接，所述滑塊(4)置于底板(10)上的滑槽內并可沿滑槽移動；在滑塊(4)與裝夾部分之間設有測力計一(5)和鋼絲繩一(6)，測力計一(5)分別與滑塊(4)和鋼絲繩一(6)的一端連接，鋼絲繩一(6)的另一端設有與待測拉索連接的卡套一(9)；所述測試部分包括彈簧(13)、測力計二(12)和鋼絲繩二(11)，彈簧(13)兩端分別與固定座(14)和測力計二(15)連接，鋼絲繩二(11)的一端通過夾片與測力計二(12)連接，鋼絲繩二(11)的另一端設有與待測拉索連接的卡套二(16)；所述裝夾部分包括測試臺和安裝在測試臺上的固定夾(17)，測試臺置于底板(21)上，在底板(21)上設有兩垂直于拉索軸向的滑槽(22)，測試臺底面設有與滑槽(22)對應的可在滑槽內滑動的滾輪(23)。
2.根據(jù)權利要求1所述的測試裝置，其特征在于本裝置還包括傳感器(24)，在滑塊(4)上設有與傳感器(24)對應的用于檢測拉索是否到位的檢測片(25)。
專利摘要本實用新型公開了一種車用拉索操作效率測試裝置，它包括驅動部分、測試部分和裝夾部分。驅動部分的電機依次通過減速器、絲桿、滑塊、測力計一和鋼絲繩一與拉索操作端連接。測試部分的彈簧一端與固定座連接，另一端依次通過測力計二、鋼絲繩二與待測拉索執(zhí)行端連接。裝夾部分包括測試臺和安裝在測試臺上的固定夾，測試臺置于底板上，在底板上設有兩垂直于拉索軸向的滑槽，測試臺底面設有與滑槽對應的可在滑槽內滑動的滾輪。本裝置的測試臺和固定夾可以滑動，能適應不同長度的拉索測試所需，因此，本測試裝置靈活性高，通用性強，使用簡單。
文檔編號G01L3/00GK2867320SQ200520009530
公開日2007年2月7日 申請日期2005年6月23日 優(yōu)先權日2005年6月23日
發(fā)明者楊翔宇, 馬奔 申請人:重慶工學院