專利名稱：新型卡車發(fā)動機用電子式油壓傳感器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種新型卡車發(fā)動機用電子式油壓傳感器，屬于機械類汽車發(fā)動機傳感器領域。
背景技術：
目前國內(nèi)、外汽車發(fā)動機油壓傳感器均采用機械式滑線電阻及觸點報警形式，該結構缺點是電阻器是鎳合線在電阻板上繞制而成的，繞制電阻板要求較高的工藝，否則易造成傳感器斷路或短路；而繞后要加去漆皮工序，如漆皮清除不徹底亦易造成傳感器斷路；機械式滑線電阻及報警觸點結構組成零部件達49個之多，精度和可靠性較高，在生產(chǎn)過程中的裝配工藝性也較差，工藝很難保證，因此該傳感器指示精度低，可靠性較差，壽命較低。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種新型卡車發(fā)動機用電子式油壓傳感器，其加工工藝簡單，無需裝配調(diào)整；直接影響可靠性部件少；無運動部件；無功率性電子器件；因此具有良好可靠性。改善了發(fā)動機電氣總成結構原理，提高發(fā)動機整車可靠性，本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的新型卡車發(fā)動機用電子式油壓傳感器，由上殼體、下殼體、密封圈、連接件組成；殼體內(nèi)安裝有由芯片及微處理器電子元件構成的電路板，電子元件均布置在電路板上一面，在電路板(4)內(nèi)壁涂防滲漆；電氣接頭通過電線焊接在電路板上；在電路板的下一面嵌入芯片，下腔填充航空儀表機油；在電路板與金屬殼體之間加裝有密封圈，上殼體與下殼體采用旋壓密封。電路板采用3mm厚雙層還氧板。
本實用新型的積極效果在于其加工工藝簡單，無需裝配調(diào)整；直接影響可靠性部件少；無運動部件；無功率性電子器件；因此具有良好可靠性。


圖1為本實用新型的結構示意圖，具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步的描述新型卡車發(fā)動機用電子式油壓傳感器，如圖1所示，由上殼體1、下殼體2、密封圈3組成；其中殼體內(nèi)安裝有由芯片及微處理器電子元件構成的電路板4，電子元件均布置在電路板4上一面，在電路板4內(nèi)壁涂防滲漆；電氣接頭通過電線焊接在電路板4上；在電路板4的下一面嵌入芯片，下腔填充航空儀表機油，作為壓力傳遞介質(zhì)；上殼體與下殼體以旋壓方式連接，同時將電路板連接，為防止電路板被壓損，在電路板與金屬板加橡膠墊起緩沖作用；與發(fā)動機連接的帶有通孔的連接拄可靠地冷鉚在下殼體上。這樣，發(fā)動機主油道壓力通過φ1的通孔傳遞給電路板下一面的芯片，通過芯片及電路板上微處理器、電路將信號傳遞給儀表了。其電路板4所信號采集、處理的信息完全是采用數(shù)字技術，電路板4采用的還氧板可以提高強度。
經(jīng)過試制后在臺架上加壓至2000KPa進行試驗，該結構未有損壞現(xiàn)象，而實際使用壓力范圍在400Kpa～600Kpa之間，最大壓力為1200Kpa，因此該結構上很好的滿足了設計要求，可靠性好。
權利要求1.新型卡車發(fā)動機用電子式油壓傳感器，由上殼體(1)、下殼體(2)、密封圈(3)組成；其特征在于殼體內(nèi)安裝有由芯片及微處理器電子元件構成的電路板(4)，電子元件均布置在電路板(4)上一面，在電路板(4)內(nèi)壁涂防滲漆；電氣接頭通過電線焊接在電路板(4)上；在電路板(4)的下一面嵌入芯片，下腔填充航空儀表機油；在電路板(4)與金屬殼體之間加裝有密封圈(3)，上殼體(1)與下殼體(2)采用旋壓密封。
2.根據(jù)權利要求1所述的新型卡車發(fā)動機用電子式油壓傳感器，其特征在于所述的電路板(4)采用3mm厚雙層還氧板。
專利摘要本實用新型涉及一種新型卡車發(fā)動機用電子式油壓傳感器，由上殼體、下殼體、密封圈、連接件組成；殼體內(nèi)安裝有由芯片及微處理器電子元件構成的電路板，在電路板與金屬殼體之間加裝有密封圈，電路板采用3mm厚雙層還氧板，上殼體與下殼體采用旋壓密封。其加工工藝簡單，無需裝配調(diào)整；直接影響可靠性部件少；無運動部件；無功率性電子器件；因此具有良好可靠性。
文檔編號G01L9/02GK2833120SQ200520029150
公開日2006年11月1日 申請日期2005年9月2日 優(yōu)先權日2005年9月2日
發(fā)明者劉小偉, 王莉敏, 富壯, 王秋菊, 魏英, 李文成 申請人:中國第一汽車集團公司