專利名稱：汽車負(fù)載短路、開路預(yù)檢測(cè)電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車檢測(cè)電路，尤其是一種汽車負(fù)載短路、開路預(yù)檢測(cè)電路。
背景技術(shù)：
目前，在汽車電源啟動(dòng)前或者在電控開關(guān)打開前，負(fù)載有可能是處于短路狀態(tài)，而公知的汽車電控開關(guān)沒有負(fù)載短路預(yù)檢測(cè)的功能，并且不能對(duì)負(fù)載短路發(fā)出預(yù)警信號(hào)，如果負(fù)載在上電前就已經(jīng)短路，上電瞬間的大電流就可能會(huì)損壞汽車電控開關(guān)，而且如果在打開電控開關(guān)前負(fù)載就已經(jīng)短路，再去打開電控開關(guān)，電控開關(guān)也會(huì)被損壞，另外，汽車電源在啟動(dòng)前或者電控開關(guān)打開前，如果負(fù)載是處于開路狀態(tài)時(shí)，駕駛者在啟動(dòng)汽車電源或打開電控開關(guān)時(shí)也不能得到警示信號(hào)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種在汽車電源一打開時(shí)，對(duì)汽車負(fù)載進(jìn)行短路、開路預(yù)檢測(cè)，并輸出預(yù)警信號(hào)的汽車短路、開路預(yù)檢測(cè)電路。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種汽車負(fù)載短路、所述檢測(cè)電路由開路預(yù)檢測(cè)電路，包括信號(hào)源、限流器、預(yù)測(cè)開關(guān)、測(cè)短路參考電壓電路、測(cè)開路參考電壓電路、比較器1、比較器2構(gòu)成，其中預(yù)測(cè)開關(guān)接收到使能信號(hào)后，預(yù)測(cè)開關(guān)導(dǎo)通，信號(hào)源、限流器與待測(cè)負(fù)載構(gòu)成分壓電路將待測(cè)負(fù)載的電阻量通過分壓方式轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)分別輸入到比較器1和比較器2的一個(gè)輸入端，測(cè)短路參考電壓電路給定一個(gè)短路參考電壓輸入比較器1的另一輸入端，測(cè)開路參考電壓電路給定一個(gè)開路參考電壓輸入比較器2的另一輸入端，最后通過比較器1輸出的短路預(yù)警信號(hào)和比較器2輸出的開路預(yù)警信號(hào)確定待測(cè)負(fù)載是通路、短路或者開路。
汽車電源打開，車上電控系統(tǒng)給出使能信號(hào)，本方案中的預(yù)測(cè)開關(guān)導(dǎo)通，信號(hào)源、限流器、待測(cè)負(fù)載形成分壓電路，將待測(cè)負(fù)載的電阻量通過分壓方式轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)分別輸入到比較器1的負(fù)端和比較器2的正端，在比較器1的正端給定了一個(gè)測(cè)短路參考電壓，在比較器2的負(fù)端給定了一個(gè)測(cè)開路參考電壓，負(fù)載正常的情況下，比較器1和比較器2都輸出低電平，如果比較器1翻轉(zhuǎn)，則負(fù)載短路，比較器2翻轉(zhuǎn)，則負(fù)載開路。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是汽車電源一打開，本實(shí)用新型就對(duì)負(fù)載的情況作預(yù)檢測(cè)，在電路的輸出端可以得到判斷待測(cè)負(fù)載是否處于短路或開路的預(yù)警信號(hào)，如果短路則不開電控開關(guān)，從而對(duì)電控開關(guān)起到保護(hù)的作用。


結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行說明圖1是本實(shí)用新型的原理框圖；圖2是本實(shí)用新型的電路圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型汽車負(fù)載短路、開路預(yù)檢測(cè)電路如圖1、圖2所示所述檢測(cè)電路由信號(hào)源、限流器、預(yù)測(cè)開關(guān)、測(cè)短路參考電壓電路、測(cè)開路參考電壓電路、比較器1、比較器2構(gòu)成，其中預(yù)測(cè)開關(guān)接收到使能信號(hào)后，預(yù)測(cè)開關(guān)導(dǎo)通，信號(hào)源、限流器與待測(cè)負(fù)載構(gòu)成分壓電路將待測(cè)負(fù)載的電阻量通過分壓方式轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)分別輸入到比較器1和比較器2的一個(gè)輸入端，測(cè)短路參考電壓電路給定一個(gè)短路參考電壓輸入比較器1的另一輸入端，測(cè)開路參考電壓電路給定一個(gè)開路參考電壓輸入比較器2的另一輸入端，最后通過比較器1輸出的短路預(yù)警信號(hào)和比較器2輸出的開路預(yù)警信號(hào)確定待測(cè)負(fù)載是通路、短路或者開路。所述的待測(cè)負(fù)載為車載用電器。
見圖2可知所述分壓電路中的信號(hào)源VCC、限流器R1、待測(cè)負(fù)載RL和預(yù)測(cè)開關(guān)K1串聯(lián)，待測(cè)負(fù)載RL和預(yù)測(cè)開關(guān)K1的公共端經(jīng)過隔離電阻R2，隔離電阻R3分別連接比較器1 IC4A的負(fù)端和比較器2 IC4B的正端。
見圖2也可知所述測(cè)短路參考電壓電路由第四分壓電阻R4、第五分壓電阻R5、隔離電阻R6構(gòu)成，其中第四分壓電阻R4、第五分壓電阻R5串聯(lián)在信號(hào)源VCC與地GND之間，第四分壓電阻R4、第五分壓電阻R5的公共端通過隔離電阻R6連接比較器1 IC4A的正端。
見圖2還可知所述測(cè)開路參考電壓電路由第八分壓電阻R8、第九分壓電阻R9、隔離電阻R10構(gòu)成，其中第八分壓電阻R8、第九分壓電阻R9串聯(lián)在信號(hào)源VCC與地GND之間，第八分壓電阻R8、第九分壓電阻R9的公共端通過隔離電阻R10連接比較器2 IC4B的負(fù)端。
本實(shí)用新型是這樣工作的，使能信號(hào)輸入，預(yù)測(cè)開關(guān)K1導(dǎo)通，信號(hào)源VCC、限流器R1、預(yù)測(cè)開關(guān)K1和待測(cè)負(fù)載RL組成分壓電路，將待測(cè)負(fù)載的電阻量通過分壓方式轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，此電壓信號(hào)經(jīng)過隔離電阻R2輸入到比較器1 IC4A的負(fù)端，該電壓信號(hào)還經(jīng)過隔離電阻R3輸入到比較器2 IC4B的正端，第四分壓電阻R4、第五分壓電阻R5組成的測(cè)短路參考電壓電路提供的電壓信號(hào)經(jīng)過隔離電阻R6輸入比較器1 IC4A的正端，第八分壓電阻R8、第九分壓電阻R9組成的測(cè)開路參考電壓電路提供的電壓信號(hào)經(jīng)過隔離電阻R10輸入比較器2 IC4B的負(fù)端，在正常通路情況下，比較器1 IC4A和比較器2 IC4B的負(fù)端電壓都高于正端電壓，因此兩個(gè)比較器的輸出端都為低電平“0”；當(dāng)待測(cè)負(fù)載短路時(shí)，輸入信號(hào)電壓減小，比較器1 IC4A正端電壓高于負(fù)端電壓，比較器1 IC4A翻轉(zhuǎn)，輸出的短路預(yù)警信號(hào)為高電平“1”，此時(shí)比較器2 IC4B的輸出依然是低電平；當(dāng)待測(cè)負(fù)載開路時(shí)，輸入信號(hào)電壓增大，比較器2 IC4B正端電壓高于負(fù)端電壓，比較器2 IC4B翻轉(zhuǎn)，輸出的開路預(yù)警信號(hào)為高電平“1”，此時(shí)比較器1 IC4A的輸出依然是低電平；根據(jù)輸出的短路預(yù)警信號(hào)和開路預(yù)警信號(hào)，可以判斷待測(cè)負(fù)載是通路、短路或者開路。
權(quán)利要求1.一種汽車負(fù)載短路、開路預(yù)檢測(cè)電路，其特征在于所述檢測(cè)電路由信號(hào)源、限流器、預(yù)測(cè)開關(guān)、測(cè)短路參考電壓電路、測(cè)開路參考電壓電路、比較器1、比較器2構(gòu)成，其中預(yù)測(cè)開關(guān)接收到使能信號(hào)后，預(yù)測(cè)開關(guān)導(dǎo)通，信號(hào)源、限流器與待測(cè)負(fù)載構(gòu)成分壓電路將待測(cè)負(fù)載的電阻量通過分壓方式轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)分別輸入到比較器1和比較器2的一個(gè)輸入端，測(cè)短路參考電壓電路給定一個(gè)短路參考電壓輸入比較器1的另一輸入端，測(cè)開路參考電壓電路給定一個(gè)開路參考電壓輸入比較器2的另一輸入端，最后通過比較器1和比較器2輸出的預(yù)警信號(hào)確定待測(cè)負(fù)載是通路、短路或者開路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車負(fù)載短路、開路預(yù)檢測(cè)電路，其特征在于所述分壓電路中的信號(hào)源(VCC)、限流器(R1)、待測(cè)負(fù)載(RL)和預(yù)測(cè)開關(guān)(K1)串聯(lián)，待測(cè)負(fù)載(RL)和預(yù)測(cè)開關(guān)(K1)的公共端經(jīng)過隔離電阻(R2)，隔離電阻(R3)分別連接比較器1(IC4A)的負(fù)端和比較器2(IC4B)的正端。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車負(fù)載短路、開路預(yù)檢測(cè)電路，其特征在于所述測(cè)短路參考電壓電路由第四分壓電阻(R4)、第五分壓電阻(R5)、隔離電阻(R6)構(gòu)成，其中第四分壓電阻(R4)、第五分壓電阻(R5)串聯(lián)在信號(hào)源(VCC)與地(GND)之間，第四分壓電阻(R4)、第五分壓電阻(R5)的公共端通過隔離電阻(R6)連接比較器1(IC4A)的正端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車負(fù)載短路、開路預(yù)檢測(cè)電路，其特征在于所述測(cè)開路參考電壓電路由第八分壓電阻(R8)、第九分壓電阻(R9)、隔離電阻(R10)構(gòu)成，其中第八分壓電阻(R8)、第九分壓電阻(R9)串聯(lián)在信號(hào)源(VCC)與地(GND)之間，第八分壓電阻(R8)、第九分壓電阻(R9)的公共端通過隔離電阻(R10)連接比較器2(IC4B)的負(fù)端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車負(fù)載短路、開路預(yù)檢測(cè)電路，其特征在于所述的待測(cè)負(fù)載為汽車用電器。
專利摘要一種汽車負(fù)載短路、開路預(yù)檢測(cè)電路，包括信號(hào)源、限流器、預(yù)測(cè)開關(guān)、測(cè)短路參考電壓電路、測(cè)開路參考電壓電路、比較器1、比較器2，其中限流器與待測(cè)負(fù)載構(gòu)成分壓電路將待測(cè)負(fù)載的電阻量通過分壓方式轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)分別輸入到比較器1和比較器2的一個(gè)輸入端，測(cè)短路參考電壓電路給定一個(gè)短路參考電壓輸入比較器1的另一輸入端，測(cè)開路參考電壓電路給定一個(gè)開路參考電壓輸入比較器2的另一輸入端，最后通過比較器1和比較器2輸出的預(yù)警信號(hào)確定待測(cè)負(fù)載是通路、短路或者開路。汽車電源一打開。本實(shí)用新型就對(duì)負(fù)載的情況作預(yù)檢測(cè)，在電路的輸出端確定待測(cè)負(fù)載是否處于短路或開路的預(yù)警信號(hào)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK2781390SQ200520033500
公開日2006年5月17日 申請(qǐng)日期2005年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月14日
發(fā)明者孫建一, 黃涌, 范立云 申請(qǐng)人:重慶匯力汽車電子儀表有限公司