專利名稱：燃油系統(tǒng)密封測試裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種測試系統(tǒng)密封性的裝置，尤其涉及一種測試車輛燃油系統(tǒng)密封性的裝置。
背景技術(shù)：
隨著國家經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們的生活水平也有了極大的提高，汽車逐步走入家庭，成為人們的代步工具。因此，汽車的安全性比以往顯得更為重要。為了保證和提高汽車的安全性，汽車在設計、試制和制造過程中，會進行大量的試驗，其中實車碰撞試驗是非常重要的試驗之一。在做實車碰撞試驗中，按照目前的國家標準，需要測試試驗前后燃油系統(tǒng)的密封性，這是為了保證在規(guī)定時速撞擊后，汽車不會因燃油系統(tǒng)的泄露而發(fā)生爆炸，從而保護乘客的安全。而目前卻沒有專門的針對實車碰撞試驗的燃油系統(tǒng)密封測試裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于解決了上述的密封測試問題，提供了一種燃油系統(tǒng)密封測試裝置，能夠有效地測試實車碰撞試驗前后燃油系統(tǒng)的密封性，為實車的碰撞提供正確和可靠的試驗數(shù)據(jù)。
本實用新型的技術(shù)方案為，一種燃油系統(tǒng)密封測試裝置，包括氣壓槍，在所述氣壓槍上設置有一控制開關和壓縮空氣輸入口，所述控制開關用于控制所述氣壓槍的通斷；氣壓表，與所述氣壓槍相連，用于檢測所述壓縮空氣的氣壓；以及充氣塞，與所述氣壓槍相連，并與所述燃油系統(tǒng)的油箱加油口密封連接。
在上述的燃油系統(tǒng)密封測試裝置，還包括一汽水分離器，與所述氣壓槍的壓縮空氣輸入口相連。
在上述的燃油系統(tǒng)密封測試裝置，所述充氣口包括一充氣嘴和設置于所述充氣嘴上的加油口密封塞。
本實用新型有如下顯著效果首先用通氣管密封塞堵住油箱通大氣的通氣管，然后將裝置的加油嘴同油箱的加油口密封連接，這樣就形成了一個油箱-進油管-汽濾-發(fā)動機-回油管-油箱的封閉空間。壓縮空氣經(jīng)汽水分離器分離水蒸氣后，由氣壓槍打入該封閉空間中，并由氣壓表控制打入的氣體量。當氣壓達到預定值時，關閉控制開關，停止提供壓縮空氣，再通過氣壓表觀察封閉空間中的氣壓值。若氣壓值在預定時間內(nèi)沒有變化，則說明該油箱密封系統(tǒng)不會泄露。


圖1是燃油系統(tǒng)密封測試裝置的一個較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述在圖1所示的較佳實施例中，該裝置主要由汽水分離器1、氣壓槍2和充氣塞3三部分組成。在汽水分離器1中，壓縮空氣通過設置在汽水分離器17頂端的壓縮空氣輸入端口8進入到其中，進行汽水分離，分離出壓縮空氣中的水蒸氣。然后經(jīng)過連接汽水分離器1的導管51進入氣壓槍2內(nèi)。
在氣壓槍2上設置有一控制開關4用來開通或者切斷流過氣壓槍2的壓縮空氣。在氣壓槍2的出氣口還連接一氣壓表6，用于測量壓縮空氣的氣壓。使用時可以根據(jù)上面的氣壓值來決定對壓縮空氣的開通或者切斷(后面將作更具體的解釋)。氣壓槍6也通過一導管52與充氣塞3相連通。充氣塞3結(jié)構(gòu)的基本要求是可與被測試的燃油系統(tǒng)的油箱加油口71密封連接，從而在進行測量時，可以使燃油系統(tǒng)處于一個密封的狀態(tài)。對于充氣塞3的具體結(jié)構(gòu)可以多種多樣，只要達到上述要求即可使用。在本實施例中，充氣塞3由一個充氣嘴31和一個設置在充氣嘴31上的加油口密封塞32構(gòu)成，該密封塞32的大小與油箱的加油口71相適應，從而使燃油系統(tǒng)處于密封狀態(tài)。壓縮空氣經(jīng)過導管52到達充氣嘴31，并通過充氣嘴31輸出到燃油系統(tǒng)中。
在上述實施例中，雖然包括有汽水分離器1，但應當理解，汽水分離器1并非是必要技術(shù)特征。如果壓縮空氣中的水蒸汽含量較少，在不使用汽水分離器1情況下，同樣可以達到本實用新型的基本要求。
下面結(jié)合圖1解釋一下本實用新型的測試裝置的使用方法。如圖1所示，燃油系統(tǒng)通常包括油箱72和發(fā)動機77。油箱72通過進油管73和回油管74同發(fā)動機77相連，在該油箱72上還設置有通氣管75和加油口71。測試時，先另外用一個通氣管密封塞89塞住油箱72上的通氣管75，然后使用本實用新型的測試裝置，把測試裝置上的充氣塞3插入到加油口71中，充氣塞3上的加油口密封塞32與加油口71的內(nèi)壁緊密接觸，可以防止壓縮氣體的泄漏。這樣就使燃油系統(tǒng)形成了一個油箱72-進油管73-氣濾(在內(nèi)部，故未圖示)-發(fā)動機77-回油管74-油箱72的封閉空間，打開測試裝置上的氣壓槍2，壓縮氣體即可從充氣嘴31充入到該封閉空間中。
在上述實施例中，用來堵塞通氣管75的工具是通氣管密封塞8，但可以理解，只要起到相同效果的工具比如夾子等都應包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
假定測試氣壓值為0.3bar，需要注意的是，該值只是為了描述方便，并不作為對本實用新型的限制。觀察氣壓表6中的氣壓值，如果該值小于0.3bar，則繼續(xù)保持控制開關4處于開啟位置，提供壓縮空氣到封閉回路中。一旦當氣壓值讀數(shù)達到0.3bar，則將控制開關4調(diào)至關閉位置，切斷壓縮空氣的提供。這時，整個封閉回路中的氣壓值為0.3bar。在該實施例中，我們把檢測時間設置在5分鐘，同樣也是為了描述方便，并不作為對本實用新型的限制。在關閉控制開關4以后，始終觀察氣壓表6上的讀數(shù)并保持5分鐘。如果在5分鐘內(nèi)讀數(shù)仍然保持在0.3bar，則說明該封閉回路沒有泄漏氣體，油箱密封系統(tǒng)合格，反之則說明該封閉回路泄漏氣體，油箱密封系統(tǒng)不合格。
雖然本實用新型已參照當前的具體實施例來描述，但是本技術(shù)領域中的普通技術(shù)人員應當認識到，以上的實施例僅是用來說明本實用新型，應理解其中可作各種變化和修改而在廣義上沒有脫離本實用新型，所以并非作為對本實用新型的限定，只要在本實用新型的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上所述實施例的變化、變形都將落在本實用新型權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種燃油系統(tǒng)密封測試裝置，其特征在于，包括氣壓槍，在所述氣壓槍上設置有一控制開關和壓縮空氣輸入口，所述控制開關用于控制所述氣壓槍的通斷；氣壓表，與所述氣壓槍相連，用于檢測所述壓縮空氣的氣壓；以及充氣塞，與所述氣壓槍相連，并與所述燃油系統(tǒng)的油箱加油口密封連接。
2.如權(quán)利要求1所述的燃油系統(tǒng)密封測試裝置，其特征在于，還包括一汽水分離器，與所述氣壓槍的壓縮空氣輸入口相連。
3.如權(quán)利要求1或2所述的燃油系統(tǒng)密封測試裝置，其特征在于，所述充氣口包括一充氣嘴和設置于所述充氣嘴上的加油口密封塞。
4.如權(quán)利要求1或2所述的燃油系統(tǒng)密封測試裝置，其特征在于，所述充氣塞通過一導管與所述氣壓槍相連。
5.如權(quán)利要求2所述的燃油系統(tǒng)密封測試裝置，其特征在于，所述汽水分離器通過一導管與所述氣壓槍的壓縮空氣輸入口相連。
專利摘要本實用新型公開了一種燃油系統(tǒng)密封測試裝置，旨在提供一種系統(tǒng)密封測試裝置，能夠有效地測試實車碰撞試驗前后燃油系統(tǒng)的密封性，從而保證在撞車試驗中汽車經(jīng)過規(guī)定時速的撞擊不會因燃油系統(tǒng)的泄露而發(fā)生爆炸。其技術(shù)要點是包括氣壓槍，在所述氣壓槍上設置有一控制開關和壓縮空氣輸入口，所述控制開關用于控制所述氣壓槍的通斷；氣壓表，與所述氣壓槍相連，用于檢測所述壓縮空氣的氣壓；以及充氣塞，與所述氣壓槍相連，并與所述燃油系統(tǒng)的油箱加油口密封連接。還可以包括一汽水分離器，與所述氣壓槍的壓縮空氣輸入口相連。本實用新型應用在實車碰撞試驗中，用來測試燃油系統(tǒng)的密封性。
文檔編號G01M17/007GK2819199SQ200520045148
公開日2006年9月20日 申請日期2005年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月21日
發(fā)明者彭曉勇, 謝治平, 李紹東, 黃良全 申請人:上海大眾汽車有限公司