專利名稱：用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油箱油位測(cè)量裝置的阻尼器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種阻尼器，尤其涉及一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油箱油位測(cè)量裝置的阻尼器。
背景技術(shù)：
眾所周知，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油箱油位測(cè)量裝置包括浮子、搖臂、轉(zhuǎn)軸和油位傳感器，搖臂隨浮子的上下浮動(dòng)而繞轉(zhuǎn)軸擺動(dòng)并帶動(dòng)油位傳感器工作。該測(cè)量裝置的缺點(diǎn)是隨著汽車的顛簸和燃油的晃動(dòng)，搖臂也會(huì)擺動(dòng)，進(jìn)而使油位傳感器不停工作，造成油表跳動(dòng)。為此，法國專利FR8602420(專利文獻(xiàn)號(hào)FR2594945A1)和美國專利4821571均公開了一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油箱油位測(cè)量裝置的阻尼器，該阻尼器包括一個(gè)由阻尼殼體、阻尼蓋和阻尼蓋悶頭構(gòu)成的密閉殼體，在密閉殼體中設(shè)有一個(gè)扇形的阻尼葉輪，與搖臂固定連接的轉(zhuǎn)軸的另一端伸入密閉殼體中與阻尼葉輪在扇形的圓心處固定連接，阻尼葉輪隨轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸與阻尼殼體轉(zhuǎn)動(dòng)密封連接，在扇形平面上繞圓心設(shè)有多條梳狀的條紋，與之相匹配，在阻尼殼體的內(nèi)平面上也設(shè)有多條與扇形平面上的梳狀條紋相互錯(cuò)開排列的梳狀條紋，在條紋之間注入粘性阻尼液體，對(duì)搖臂的擺動(dòng)起到阻滯的作用，使搖臂不會(huì)輕易隨著汽車的顛簸和燃油的晃動(dòng)而擺動(dòng)。上述技術(shù)方案是與本實(shí)用新型最為接近的現(xiàn)有技術(shù)，但該技術(shù)方案的阻尼葉輪和阻尼殼體形狀復(fù)雜、制造困難并使其阻尼效果不近人意。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種形狀簡(jiǎn)單、制造方便、阻尼效果好的用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油箱油位測(cè)量的阻尼器。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油箱油位測(cè)量裝置的阻尼器，包括一個(gè)由阻尼殼體、阻尼蓋和阻尼蓋悶頭構(gòu)成的密閉殼體，在密閉殼體中設(shè)有一個(gè)阻尼葉輪，與測(cè)量裝置的搖臂固定連接的轉(zhuǎn)軸的另一端伸入密閉殼體中與阻尼葉輪固定連接，轉(zhuǎn)軸與阻尼殼體轉(zhuǎn)動(dòng)密封連接，在阻尼殼體和阻尼葉輪之間注入粘性阻尼液體，所述的阻尼葉輪包括一個(gè)與轉(zhuǎn)軸在同一軸向上固定連接的圓柱體和一個(gè)沿該圓柱體的徑向向外延伸的片狀體，片狀體的寬度方向與轉(zhuǎn)軸的軸線平行，與之相匹配，在阻尼殼體和阻尼蓋內(nèi)設(shè)有一個(gè)容置粘性阻尼液體的由平面和弧面構(gòu)成的扇形容腔，該容腔的腔壁與阻尼葉輪的各條轉(zhuǎn)動(dòng)邊緣之間設(shè)有適當(dāng)?shù)拈g隙。
本實(shí)用新型有益效果是由于阻尼葉輪的工作部位為結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的片狀體，相應(yīng)地，阻尼殼體的結(jié)構(gòu)形狀也比較簡(jiǎn)單，降低了阻尼葉輪和阻尼殼體的制造難度和成本，使其尺寸和形狀精度更有保證，具有阻尼效果和穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)。


圖1阻尼器主剖視圖；圖2圖1的俯視圖；圖3阻尼殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4圖3的A-A剖視圖；圖5阻尼葉輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6圖5的左局部剖視圖；圖7阻尼蓋的外結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述如圖1和圖2所示，用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油箱油位測(cè)量裝置的阻尼器，包括一個(gè)由阻尼殼體1、阻尼蓋3和阻尼蓋悶頭8構(gòu)成的密閉殼體，在密閉殼體中設(shè)有一個(gè)阻尼葉輪2，與測(cè)量裝置的搖臂固定連接的轉(zhuǎn)軸7的另一端伸入密閉殼體中與阻尼葉輪2固定連接，轉(zhuǎn)軸7與阻尼殼體1轉(zhuǎn)動(dòng)密封連接，在阻尼殼體1和阻尼葉輪2之間注入粘性阻尼液體4，所述的粘性阻尼液體4是硅油。如圖5和圖6所示，所述的阻尼葉輪2包括一個(gè)與轉(zhuǎn)軸7在同一軸向上固定連接的圓柱體9和一個(gè)沿該圓柱體的徑向向外延伸的片狀體10，片狀體10的寬度方向與轉(zhuǎn)軸7的軸線平行，與之相匹配，如圖3和圖4和7所示，在阻尼殼體1和阻尼蓋3內(nèi)設(shè)有一個(gè)容置粘性阻尼液體4的由平面和弧面構(gòu)成的扇形容腔11，該容腔的腔壁與阻尼葉輪2的各條轉(zhuǎn)動(dòng)邊緣之間設(shè)有的0.1～0.8mm間隙，本實(shí)施例的阻尼葉輪2的頂邊與腔壁的間隙為0.2～0.4mm，阻尼葉輪2與阻尼蓋3配合的側(cè)邊與腔壁的間隙為0.2～0.3mm，阻尼葉輪2與阻尼殼體1配合的側(cè)邊與腔壁的間隙為0.4～0.6mm。扇形容腔的兩條側(cè)邊的夾角θ為80°～120°，本實(shí)施例的θ為100°，阻尼葉輪2可轉(zhuǎn)動(dòng)120°。所述的阻尼葉輪2在兩側(cè)平面上從圓柱體9到片狀體10的頂邊各延伸有一條加強(qiáng)筋12。在阻尼蓋3上設(shè)有2個(gè)加入硅油的通孔13，加油后由阻尼蓋悶頭8密封連接，阻尼蓋3和阻尼蓋悶頭8以及阻尼殼體1和阻尼蓋3之間均由超聲波焊接而成。
權(quán)利要求1.用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油箱油位測(cè)量裝置的阻尼器，包括一個(gè)由阻尼殼體、阻尼蓋和阻尼蓋悶頭構(gòu)成的密閉殼體，在密閉殼體中設(shè)有一個(gè)阻尼葉輪，與測(cè)量裝置的搖臂固定連接的轉(zhuǎn)軸的另一端伸入密閉殼體中與阻尼葉輪固定連接，轉(zhuǎn)軸與阻尼殼體轉(zhuǎn)動(dòng)密封連接，在阻尼殼體和阻尼葉輪之間注入粘性阻尼液體，其特征是所述的阻尼葉輪包括一個(gè)與轉(zhuǎn)軸在同一軸向上固定連接的圓柱體和一個(gè)沿該圓柱體的徑向向外延伸的片狀體，片狀體的寬度方向與轉(zhuǎn)軸的軸線平行，與之相匹配，在阻尼殼體和阻尼蓋內(nèi)設(shè)有一個(gè)容置粘性阻尼液體的由平面和弧面構(gòu)成的扇形容腔，該容腔的腔壁與阻尼葉輪的各條轉(zhuǎn)動(dòng)邊緣之間設(shè)有適當(dāng)?shù)拈g隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油箱油位測(cè)量裝置的阻尼器，其特征是所述的阻尼葉輪在兩側(cè)平面上從圓柱體到片狀體的頂邊各延伸有一條加強(qiáng)筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油箱油位測(cè)量裝置的阻尼器，其特征是所述的間隙為0.1～0.8mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油箱油位測(cè)量裝置的阻尼器，其特征是所述的阻尼葉輪的頂邊與腔壁的間隙為0.2～0.4mm，阻尼葉輪與阻尼蓋配合的側(cè)邊與腔壁的間隙為0.2～0.3mm，阻尼葉輪與阻尼殼體配合的側(cè)邊與腔壁的間隙為0.4～0.6mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油箱油位測(cè)量裝置的阻尼器，其特征是所述的粘性阻尼液體是硅油。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油箱油位測(cè)量裝置的阻尼器，其特征是所述的扇形容腔的兩條側(cè)邊的夾角θ為80°～120°。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油箱油位測(cè)量裝置的阻尼器。包括一個(gè)由阻尼殼體、阻尼蓋和阻尼蓋悶頭構(gòu)成的密閉殼體，在密閉殼體中設(shè)有阻尼葉輪，與測(cè)量裝置的搖臂固定連接的轉(zhuǎn)軸與阻尼葉輪固定連接，在阻尼殼體和阻尼葉輪之間注入粘性阻尼液體，阻尼葉輪包括一個(gè)與轉(zhuǎn)軸在同一軸向上固定連接的圓柱體和一個(gè)沿該圓柱體的徑向向外延伸的片狀體，在阻尼殼體和阻尼蓋內(nèi)設(shè)有一個(gè)容置粘性阻尼液體的扇形容腔，該容腔的腔壁與阻尼葉輪的各條轉(zhuǎn)動(dòng)邊緣之間設(shè)有適當(dāng)?shù)拈g隙。本實(shí)用新型有益效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了阻尼葉輪和阻尼殼體的制造難度和成本，使其尺寸和形狀精度更有保證，具有阻尼效果和穩(wěn)定性好的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01F23/30GK2854518SQ200520134568
公開日2007年1月3日 申請(qǐng)日期2005年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月31日
發(fā)明者薛肇江 申請(qǐng)人:薛肇江