專利名稱：電動車路況試驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動車路況試驗的裝置，特別是涉及能模擬各級路況試驗的電動車路況試驗裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)中，電動自行車的應(yīng)用越來越廣泛，其自身的安全性和使用性能也備受關(guān)注，也是衡量電動自行車的重要指標(biāo)。能否仿真平地和凹凸不平的路況實驗，實現(xiàn)不同路況的測試，是電動自行車出廠時最好的檢測手段。

發(fā)明內(nèi)容
為了彌補以上不足，本實用新型提供了一種能模仿平坦和凹凸不平的路面實現(xiàn)不同路況試驗的電動車路況試驗的裝置。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種電動車路況試驗裝置，包括機座、作為電動車路況面的滾輪、滑動穿套于該滾輪的主軸、能驅(qū)動該滾輪左右滑動且固定于該機座的滑動機構(gòu)以及驅(qū)動該滑動機構(gòu)滑動的且固定于該機座的伺服馬達，該滾輪圓周面一側(cè)為平滑面便于模擬平坦路面而周面另一側(cè)設(shè)有多個凸塊便于模擬凹凸路面，該主軸兩端分別基于聯(lián)座軸承和固定座固定于該機座。
作為本實用新型的進一步改進，該滑動機構(gòu)由相對該滾輪軸向設(shè)置的且固定于該機座的滑座、基于聯(lián)軸器固定于該伺服馬達驅(qū)動軸的驅(qū)動絲桿、穿套于該驅(qū)動絲桿并限位于該滑座內(nèi)實現(xiàn)左右滑動的第一滑塊和第二滑塊組成，該驅(qū)動絲桿兩端分別穿套第一固定片和第二固定片后，固定于該機座，該第一滑塊和第二滑塊向上分別固定第一限位桿和第二限位桿便于伸向該滾輪兩側(cè)部。
作為本實用新型的進一步改進，該滑座兩端分別固定第一限位開關(guān)和第二限位開關(guān)便于該滑塊滑向該滑槽一端時控制該伺服馬達制動，從而控制該滑塊繼續(xù)滑動。
作為本實用新型的進一步改進，該第一滑塊和第二滑塊之限位桿上分別固定第一限位軸承和第二限位軸承，便于通過該限位軸承靠在作轉(zhuǎn)動試驗的該滾輪側(cè)部來推動該滾輪左右滑動，從而減少摩擦損耗。
作為本實用新型的進一步改進，該多個跳動塊均勻分布于該滾輪周面的一側(cè)。
本實用新型的有益技術(shù)效果該滾輪的一側(cè)為平面可模擬平臺路面，另一側(cè)為由跳動塊構(gòu)成的不平面模擬凹凸路面，驅(qū)動該滾輪轉(zhuǎn)動的動力為電動自行車輪鼓，將輪圈與該滾輪面接觸，該輪圈轉(zhuǎn)動的同時也帶動該滾輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動絲桿由與之相聯(lián)接的伺服馬達驅(qū)動，而該驅(qū)動絲桿的轉(zhuǎn)動帶動穿套的該該第一滑塊和第二滑塊左右移動，而該第一滑塊和第二滑塊的左右移動推動了該滾輪左右滑動，由此實現(xiàn)該滾輪的左右運動，也實現(xiàn)不同路況的轉(zhuǎn)換，達到了電動車不同路況的試驗要求。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)裝配圖。
具體實施方式
以下結(jié)合圖1和圖2作進一步描述一種電動車路況試驗裝置，包括機座1、作為電動車路況面的滾輪3、滑動穿套于該滾輪的主軸6、能驅(qū)動該滾輪左右滑動且固定于該機座的滑動機構(gòu)以及驅(qū)動該滑動機構(gòu)滑動的且固定于該機座的伺服馬達4，該滾輪圓周面一側(cè)為平滑面便于模擬平坦路面而周面另一側(cè)均勻分布多個凸塊5便于模擬凹凸路面，該主軸兩端分別基于聯(lián)座軸承7和固定座2固定于該機座。
該滑動機構(gòu)由相對該滾輪軸向設(shè)置的且固定于該機座的滑座20、基于聯(lián)軸器21固定于該伺服馬達驅(qū)動軸的驅(qū)動絲桿22、穿套于該驅(qū)動絲桿并限位于該滑座內(nèi)實現(xiàn)左右滑動的第一滑塊231和第二滑塊232組成，該驅(qū)動絲桿兩端分別穿套第一固定片271和第二固定片272后，固定于該機座，該第一滑塊和第二滑塊向上分別固定第一限位桿241和第二限位桿242便于伸向該滾輪兩側(cè)部。該滑座兩端分別固定第一限位開關(guān)251和第二限位開關(guān)252便于該兩滑塊滑向該滑槽一端時控制該伺服馬達制動，從而控制該滑塊繼續(xù)滑動。該第一滑塊和第二滑塊之限位桿上分別固定第一限位軸承261和第二限位軸承262，便于通過該限位軸承靠在作轉(zhuǎn)動試驗的該滾輪側(cè)部來推動該滾輪左右滑動，從而減少摩擦損耗。
權(quán)利要求1.一種電動車路況試驗裝置，其特征在于，包括機座(1)、作為電動車路況面的滾輪(3)、滑動穿套于該滾輪的主軸(6)、能驅(qū)動該滾輪左右滑動且固定于該機座的滑動機構(gòu)以及驅(qū)動該滑動機構(gòu)滑動的且固定于該機座的伺服馬達(4)，該滾輪圓周面一側(cè)為平滑面便于模擬平坦路面而周面另一側(cè)設(shè)有多個凸塊(5)便于模擬凹凸路面，該主軸兩端分別基于聯(lián)座軸承(7)和固定座(2)固定于該機座。
2.如權(quán)利要求1所述的一種電動車路況試驗裝置，其特征在于，該滑動機構(gòu)由相對該滾輪軸向設(shè)置的且固定于該機座的滑座(20)、基于聯(lián)軸器(21)固定于該伺服馬達驅(qū)動軸的驅(qū)動絲桿(22)、穿套于該驅(qū)動絲桿并限位于該滑座內(nèi)實現(xiàn)左右滑動的第一滑塊(231)和第二滑塊(232)組成，該驅(qū)動絲桿兩端分別穿套第一固定片(271)和第二固定片(272)后，固定于該機座，該第一滑塊和第二滑塊向上分別固定第一限位桿(241)和第二限位桿(242)便于伸向該滾輪兩側(cè)部。
3.如權(quán)利要求2所述的一種電動車路況試驗裝置，其特征在于，該滑座兩端分別固定第一限位開關(guān)(251)和第二限位開關(guān)(252)便于該滑塊滑向該滑槽一端時控制該伺服馬達制動，從而控制該滑塊繼續(xù)滑動。
4.如權(quán)利要求2所述的一種電動車路況試驗裝置，其特征在于，該第一滑塊和第二滑塊之限位桿上分別固定第一限位軸承(261)和第二限位軸承(262)，便于通過該限位軸承靠在作轉(zhuǎn)動試驗的該滾輪側(cè)部來推動該滾輪左右滑動，從而減少摩擦損耗。
5.如權(quán)利要求1或2所述的一種電動車路況試驗裝置，其特征在于，該多個跳動塊均勻分布于該滾輪周面的一側(cè)。
專利摘要一種電動車路況試驗裝置包括機座、作為電動車路況面的滾輪、滑動穿套于滾輪的主軸、能驅(qū)動滾輪左右滑動且固定于機座的滑動機構(gòu)以及驅(qū)動滑動機構(gòu)滑動的且固定于機座的伺服馬達，滾輪圓周面一側(cè)為平滑面便于模擬平坦路面而周面另一側(cè)設(shè)有多個凸塊便于模擬凹凸路面，主軸兩端分別基于聯(lián)座軸承和固定座固定于機座，滑動機構(gòu)由相對滾輪軸向設(shè)置的且固定于機座的滑座、基于聯(lián)軸器固定于伺服馬達驅(qū)動軸的驅(qū)動絲桿、穿套于驅(qū)動絲桿并限位于滑座內(nèi)實現(xiàn)左右滑動的兩滑塊組成，驅(qū)動絲桿兩端分別穿套兩固定片后，固定于機座，兩滑塊向上分別固定兩限位桿便于伸向滾輪兩側(cè)部，本實用新型提供能模仿平坦和凹凸不平的路面實現(xiàn)不同路況試驗。
文檔編號G01M17/007GK2859498SQ20052013998
公開日2007年1月17日 申請日期2005年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月14日
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