專(zhuān)利名稱(chēng)：一種橫向測(cè)試減震器阻尼力的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種檢測(cè)方法，尤其是一種對(duì)阻尼力的檢測(cè)方法。
背景技術(shù)：
如何對(duì)阻尼器的大阻尼力及是否空程進(jìn)行檢測(cè)，一直是國(guó)內(nèi)外的一大難題。目前，普遍使用的是單工位或雙工位縱向檢測(cè)設(shè)備，這些設(shè)備能夠滿(mǎn)足檢測(cè)速度高、縱制減振器檢測(cè)的需要。但對(duì)于相對(duì)檢測(cè)速度低、橫制的阻尼器來(lái)說(shuō)，無(wú)論是從檢測(cè)結(jié)果，還是檢測(cè)功效上都難以滿(mǎn)足生產(chǎn)及質(zhì)量要求的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了提供一種能夠測(cè)試橫向阻尼力是否有空程的方法。
為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，本說(shuō)明書(shū)提供了一種橫向測(cè)試減震器阻尼力的方法，其測(cè)試過(guò)程為多個(gè)工位同時(shí)檢測(cè)，每個(gè)工位均包括以下步驟A、將減震器水平固定到一個(gè)定位用的V形塊上，夾緊，兩邊吊環(huán)采用芯棒裝配；B、啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，并通過(guò)液壓缸傳動(dòng)，使減震器活塞桿做直線運(yùn)動(dòng)；C、等待減震器活塞桿做幾個(gè)直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，確保減震器左右內(nèi)腔油液均勻；D、通過(guò)傳感器將信號(hào)收集到計(jì)算機(jī)；E、計(jì)算出不同位移點(diǎn)的阻尼值；F、通過(guò)計(jì)算機(jī)程序?qū)⑦@些阻尼值與力值的相對(duì)關(guān)系用坐標(biāo)系表示出來(lái)，并連接成光滑的曲線；G、檢查該曲線的光滑程度，通過(guò)發(fā)現(xiàn)是否有畸變現(xiàn)象來(lái)確定是否有空程。
該方法操作簡(jiǎn)單，改變以往的通過(guò)曲柄將電動(dòng)機(jī)所做的圓周運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換直線運(yùn)動(dòng)的方法，直接通過(guò)液壓缸傳動(dòng)。阻尼器采用水平安裝的方法，在每一個(gè)工位上都安裝一只油缸和一只傳感器，傳感器的另一端接入計(jì)算機(jī)。檢測(cè)時(shí)，油缸先做幾個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，確保阻尼器左、右腔的油液均勻，然后計(jì)算機(jī)通過(guò)傳感器開(kāi)始采集信號(hào)，得出不同位移點(diǎn)的阻尼力值，再將這些點(diǎn)與力值的相對(duì)關(guān)系反映在坐標(biāo)系中，連接成光滑的曲線。通過(guò)檢查示功圖上圖形的光滑程度，是否有畸變的現(xiàn)象，就可以看出阻尼器是否有空程。因?yàn)檫@些設(shè)備是通過(guò)橫向來(lái)檢測(cè)的，得出的結(jié)論也就是阻尼器橫制時(shí)的狀態(tài)，相當(dāng)于模仿了阻尼器的使用狀態(tài)。由于檢測(cè)速度低，不可避免的造成了檢測(cè)的功效較低，該臺(tái)設(shè)備正是充分考慮到這一點(diǎn)，所以采用了多工位同時(shí)檢測(cè)的方法。設(shè)備的外筒采用V形塊支撐，兩邊吊環(huán)采用芯棒裝配，將阻尼器安裝的時(shí)間將到最短，有效的提高了功效。
本發(fā)明的目的，特征及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖
作進(jìn)一步的說(shuō)明。
具體實(shí)施例方式
參照上圖，提供下述實(shí)施例。通過(guò)實(shí)施例將有助于理解本發(fā)明，但不限制本發(fā)明的內(nèi)容。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本發(fā)明公開(kāi)的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本發(fā)明的保護(hù)范圍。
這種橫向測(cè)試減震器阻尼力的方法，其測(cè)試過(guò)程為多個(gè)工位同時(shí)檢測(cè)，每個(gè)工位均包括以下步驟A、將減震器水平固定到一個(gè)定位用的V形塊上，夾緊，兩邊吊環(huán)采用芯棒裝配；B、啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，并通過(guò)液壓缸傳動(dòng)，使減震器活塞桿做直線運(yùn)動(dòng)；C、等待減震器活塞桿做幾個(gè)直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，確保減震器左右內(nèi)腔油液均勻；D、通過(guò)傳感器將信號(hào)收集到計(jì)算機(jī)；E、計(jì)算出不同位移點(diǎn)的阻尼值；F、通過(guò)計(jì)算機(jī)程序?qū)⑦@些阻尼值與力值的相對(duì)關(guān)系用坐標(biāo)系表示出來(lái)，并連接成光滑的曲線；G、檢查該曲線的光滑程度，通過(guò)發(fā)現(xiàn)是否有畸變現(xiàn)象來(lái)確定是否有空程。
權(quán)利要求
1.一種橫向測(cè)試減震器阻尼力的方法，其特征是該測(cè)試方法包括以下步驟A、將減震器水平固定到一個(gè)定位用的V形塊上，夾緊，兩邊吊環(huán)采用芯棒裝配；B、啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，并通過(guò)液壓缸傳動(dòng)，使減震器活塞桿做直線運(yùn)動(dòng)；C、等待減震器活塞桿做幾個(gè)直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，確保減震器左右內(nèi)腔油液均勻D、通過(guò)傳感器將信號(hào)收集到計(jì)算機(jī)；E、計(jì)算出不同位移點(diǎn)的阻尼值；F、通過(guò)計(jì)算機(jī)程序?qū)⑦@些阻尼值與力值的相對(duì)關(guān)系用坐標(biāo)系表示出來(lái)，并連接成光滑的曲線；G、檢查該曲線的光滑程度，通過(guò)發(fā)現(xiàn)是否有畸變現(xiàn)象來(lái)確定是否有空程。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征是所述的測(cè)試過(guò)程為多個(gè)工位同時(shí)檢測(cè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種檢測(cè)方法，尤其是一種對(duì)阻尼力的檢測(cè)方法。提供了一種橫向測(cè)試減震器阻尼力的方法，其測(cè)試過(guò)程為多個(gè)工位同時(shí)檢測(cè)。每個(gè)工位均包括以下步驟將減震器水平固定到一個(gè)定位用的V形塊上；啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)，并通過(guò)液壓缸傳動(dòng)，使減震器活塞桿做直線運(yùn)動(dòng)；幾個(gè)直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)后通過(guò)傳感器將信號(hào)收集到計(jì)算機(jī)；計(jì)算出不同位移點(diǎn)的阻尼值；通過(guò)計(jì)算機(jī)程序?qū)⑦@些阻尼值與力值的相對(duì)關(guān)系用坐標(biāo)系表示出來(lái)，并連接成光滑的曲線；檢查該曲線的光滑程度，通過(guò)發(fā)現(xiàn)是否有畸變現(xiàn)象來(lái)確定是否有空程。
文檔編號(hào)G01M17/007GK1844880SQ20061005063
公開(kāi)日2006年10月11日 申請(qǐng)日期2006年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月9日
發(fā)明者董志成, 胡正明, 曾春偉, 馬曉明, 馮亞, 侯桂忠 申請(qǐng)人:杭州蒙力汽車(chē)減振器制造有限公司