專利名稱：輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)，尤其涉及輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，為使汽車行駛的安全和平穩(wěn)，已在汽車的輪胎上安裝輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)(Tire Pressure Monitoring System，縮寫TPMS)，TPMS主要用于檢測輪胎的壓力及溫度，安裝于輪胎內(nèi)的感應(yīng)器/發(fā)射器模組(簡稱傳感器)，精確地感應(yīng)，測量每個(gè)輪胎內(nèi)的氣壓，溫度，并將氣壓，溫度信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，再通過無線發(fā)射裝置將信號(hào)發(fā)射傳輸?shù)桨惭b在駕駛室內(nèi)的接收器上，當(dāng)任何一個(gè)輪胎的氣壓，溫度超出所設(shè)定的正常區(qū)域值時(shí)，便通過聲，光，電向駕駛者報(bào)警，提醒。上述傳感器部分，一般分為內(nèi)置式及外置式兩種，而外置式的傳感器，多以螺紋聯(lián)接方式直接擰在輪胎的氣門嘴上。
TPMS在中國屬于新興汽車電子產(chǎn)品，其技術(shù)正在日漸走向成熟，對(duì)于該系統(tǒng)的外置式傳感器來說，在結(jié)構(gòu)方面主要解決的問題是內(nèi)部密封、氣門嘴頂開及防盜問題，參閱現(xiàn)有其它公司的該類產(chǎn)品，這三個(gè)問題均無很完美的解決辦法，為了解決這三個(gè)問題，一般在結(jié)構(gòu)方面都設(shè)計(jì)得很復(fù)雜，造成成本高，體積大，生產(chǎn)裝配困難。而本公司該產(chǎn)品在這三個(gè)方面均有獨(dú)到的設(shè)計(jì)，部分解決了這三個(gè)問題發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)上述已有技術(shù)存在的不足，提供一種輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器，在具備內(nèi)部密封、氣門嘴頂開或防盜功能的前提下，解決已有傳感器在結(jié)構(gòu)方面都設(shè)計(jì)復(fù)雜，制造成本高，體積大，生產(chǎn)裝配困難的技術(shù)問題。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案是，一種輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器，包括外殼、設(shè)置在所述外殼內(nèi)的電路板，在電路板上設(shè)有感應(yīng)頭，還包括與感應(yīng)頭氣道相通的連接部，其特征在于，在所述氣道上設(shè)有與氣道內(nèi)壁緊配的第一密封圈，所述第一密封圈作用于所述電路板上感應(yīng)頭的外圍。
上述輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器，在所述感應(yīng)頭的外圍設(shè)有第二密封圈，所述第二密封圈與第一密封圈相互緊配。
上述輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器，所述第二密封圈緊配于第一密封圈內(nèi)部，在所述第二密封圈內(nèi)設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)與所述第一密封圈的端部緊配。
上述輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器，所述第二密封圈的外壁與第一密封圈內(nèi)壁緊配。
上述輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器，在所述連接部設(shè)有密封頂開裝置，所述頂開裝置包括與連接部內(nèi)壁緊配的密封盤，在所述密封盤上設(shè)有凸起的頂針和與氣道相通的氣孔。
上述輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器，還包括防盜裝置，所述防盜裝置包括鎖體，在所述鎖體上設(shè)有安裝孔和與所述安裝孔相通的螺釘孔，包括設(shè)在所述鎖體端部和所述連接部端部且相互配合的鎖突起和鎖孔，還包括與所述螺釘孔相匹配的緊定螺釘。
上述輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器，所述螺釘孔由鎖體端部斜向內(nèi)通向安裝孔。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器，由于第一密封圈，尤其第一密封圈與第二密封圈相互配合，具有三重密封效果，即第一重為第一密封圈與電路板相緊配，第二重為第一密封圈與第二密封圈相緊配，第三重為第一密封圈與氣道內(nèi)壁相緊配。上述密封結(jié)構(gòu)將傳感器內(nèi)外部隔絕，從而避免了輪胎內(nèi)部的壓力及水汽進(jìn)入傳感器內(nèi)部，進(jìn)而避免輪胎內(nèi)部的壓力外泄。
上述密封頂開裝置的設(shè)置，當(dāng)傳感器與輪胎的氣門嘴接合，傳感器的頂針頂開氣門芯，氣門嘴的端面與密封盤緊配，可有效防止輪胎骨壓力外泄，輪胎內(nèi)的壓力通過氣孔，再通過氣道，從而與感應(yīng)頭相作用。
上述防盜裝置的設(shè)置，使用時(shí)，先將輪胎氣門嘴穿過鎖體的安裝孔，然后將傳感器擰緊到氣門嘴上，將鎖體上和連接部上的鎖突起和鎖孔對(duì)準(zhǔn)，最后將鎖體推至貼住連接部，將緊定螺釘旋入螺釘孔。這樣，螺釘與氣門嘴的主體緊密結(jié)合，使鎖體與氣門嘴牢固安裝，另外鎖突起和鎖孔相配合，使鎖體與連接部牢固結(jié)合，這就實(shí)現(xiàn)了傳感器與氣門嘴的牢固裝配，不至于會(huì)輕易取下，從而實(shí)現(xiàn)了良好的防盜效果。


圖1是本實(shí)用新型傳感器剖視圖；圖2是本實(shí)用新型傳感器爆炸圖圖3是本實(shí)用新型具有防盜裝置傳感器的爆炸圖；圖4是本實(shí)用新型所述傳感器的鎖體剖視圖；圖5是本實(shí)用新型傳感器與氣門嘴結(jié)合示意圖。
具體實(shí)施方式
一種輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器，具體為汽車輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的外置式傳感器，包括外殼，外殼包括緊密結(jié)合的上蓋1和連接部9，還包括減震膠2、天線3、電池4、支架5和天線腳6，還包括設(shè)置在外殼內(nèi)的電路板7，在電路板上設(shè)有感應(yīng)頭11，感應(yīng)頭11與連接部9通過氣道相通，在氣道上設(shè)有與氣道內(nèi)壁緊配的第一密封圈8，第一密封圈8作用于電路板7上感應(yīng)頭11的外圍。
上述輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器，在感應(yīng)頭11的外圍設(shè)有第二密封圈12，第二密封圈12與第一密封圈8相互緊配。
上述輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器，第二密封圈12緊配于第一密封圈8內(nèi)部，在第二密封圈12內(nèi)設(shè)有凸臺(tái)，凸臺(tái)與第一密封圈8的端部緊配。
上述輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器，第二密封圈12的外壁與第一密封圈8內(nèi)壁緊配。
上述輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器，在連接部9設(shè)有密封頂開裝置10，頂開裝置包括與連接部內(nèi)壁緊配的密封盤31，在密封盤上設(shè)有凸起的頂針32和與氣道相通的氣孔。
上述輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器，還包括防盜裝置20，所述防盜裝置20包括鎖體21，在鎖體21上設(shè)有安裝孔22和與安裝孔22相通的螺釘孔23，包括設(shè)在鎖體21端部和連接部9端部且相互配合的鎖突起24和鎖孔25，還包括與螺釘孔23相匹配的緊定螺釘26，螺釘孔23由鎖體21端部斜向內(nèi)通向安裝孔22。
本實(shí)施例輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器，與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于第一密封圈8，尤其第一密封圈8與第二密封圈12相互配合，具有三重密封效果，即第一重為第一密封圈與電路板相緊配，第二重為第一密封圈與第二密封圈相緊配，第三重為第一密封圈與氣道內(nèi)壁相緊配。上述密封結(jié)構(gòu)將傳感器內(nèi)外部隔絕，從而避免了輪胎內(nèi)部的壓力及水汽進(jìn)入傳感器內(nèi)部，進(jìn)而避免輪胎內(nèi)部的壓力外泄。
上述密封頂開裝置的設(shè)置，當(dāng)傳感器與輪胎的氣門嘴40接合，傳感器的頂針32頂開氣門芯，氣門嘴的端面與密封盤31緊配，可有效防止輪胎骨壓力外泄，輪胎內(nèi)的壓力通過氣孔，再通過氣道，從而與感應(yīng)頭11相作用。
上述防盜裝置20的設(shè)置，使用時(shí)，先將輪胎氣門嘴40穿過鎖體21的安裝孔22，然后將傳感器擰緊到氣門嘴上，將鎖體21上和連接部9上的鎖突起24和鎖孔25對(duì)準(zhǔn)，最后將鎖體21推至貼住連接部9，將緊定螺釘26旋入螺釘孔23。這樣，螺釘與氣門嘴的主體緊密結(jié)合，使鎖體與氣門嘴牢固安裝，另外鎖突起和鎖孔相配合，使鎖體與連接部牢固結(jié)合，這就實(shí)現(xiàn)了傳感器與氣門嘴的牢固裝配，不至于會(huì)輕易取下，從而實(shí)現(xiàn)了良好的防盜效果。
權(quán)利要求1.一種輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器，包括外殼、設(shè)置在所述外殼內(nèi)的電路板(7)，在電路板上設(shè)有感應(yīng)頭(11)，還包括與感應(yīng)頭氣道相通的連接部(9)，其特征在于，在所述氣道上設(shè)有與氣道內(nèi)壁緊配的第一密封圈(8)，所述第一密封圈(8)作用于所述電路板(7)上感應(yīng)頭(11)的外圍。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器，其特征在于，在所述感應(yīng)頭(11)的外圍設(shè)有第二密封圈(12)，所述第二密封圈(12)與第一密封圈(8)相互緊配。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器，其特征在于，所述第二密封圈(12)緊配于第一密封圈(8)內(nèi)部，在所述第二密封圈(12)內(nèi)設(shè)有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)與所述第一密封圈(8)的端部緊配。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器，其特征在于，所述第二密封圈(12)的外壁與第一密封圈(8)內(nèi)壁緊配。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器，其特征在于，在所述連接部(9)設(shè)有密封頂開裝置(10)，所述頂開裝置包括與連接部內(nèi)壁緊配的密封盤(31)，在所述密封盤(31)上設(shè)有凸起的頂針(32)和與氣道相通的氣孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器，其特征在于，還包括防盜裝置(20)，所述防盜裝置(20)包括鎖體(21)，在所述鎖體(21)上設(shè)有安裝孔(22)和與所述安裝孔(22)相通的螺釘孔(23)，包括設(shè)在所述鎖體(21)端部和所述連接部(9)端部且相互配合的鎖突起(24)和鎖孔(25)，還包括與所述螺釘孔(23)相匹配的緊定螺釘(26)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器，其特征在于，所述螺釘孔(23)由鎖體(21)端部斜向內(nèi)通向安裝孔(22)。
專利摘要一種輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器，包括外殼、設(shè)置在所述外殼內(nèi)的電路板，在電路板上設(shè)有感應(yīng)頭，還包括與感應(yīng)頭氣道相通的連接部，其特征在于，在氣道上設(shè)有與氣道內(nèi)壁緊配的第一密封圈，作用于所述電路板上感應(yīng)頭的外圍；還可在感應(yīng)頭的外圍設(shè)有第二密封圈；還可設(shè)有密封頂開裝置和防盜裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型輪胎安全監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器，由于第一密封圈，尤其第一密封圈與第二密封圈相互配合，具有三重密封效果，將傳感器內(nèi)外部隔絕，從而避免了輪胎內(nèi)部的壓力及水汽進(jìn)入傳感器內(nèi)部，進(jìn)而避免輪胎內(nèi)部的壓力外泄。密封頂開裝置在保證頂開氣門芯的同時(shí)防止胎壓外泄，防盜裝置使傳感器具有良好的防盜效果。
文檔編號(hào)G01D11/26GK2935092SQ20062001772
公開日2007年8月15日 申請(qǐng)日期2006年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月15日
發(fā)明者韓震, 梁波, 宮欽偉, 夏全良, 吳德培 申請(qǐng)人:深圳市航盛電子股份有限公司