專利名稱：一種高同頻軌道計(jì)軸傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道交通運(yùn)行監(jiān)視裝置，尤其是用于監(jiān)視列車通過的 軸數(shù)和列車行駛的方向。
背景技術(shù)：
目前，已有的軌道交通計(jì)軸傳感器，采用的兩對發(fā)送與接收磁頭 合稱為傳感器，將兩個(gè)發(fā)射傳感器安裝在軌道的一側(cè)，將兩個(gè)接收傳 感器安裝在軌道的另一側(cè)，當(dāng)沒有列車通過軌道時(shí)，兩對傳感器正常 的發(fā)射電磁信號和接收電磁信號，當(dāng)由列車通過軌道時(shí)，其中一個(gè)發(fā) 射傳感器先被遮擋接收端接收信號為零，然后另 一個(gè)發(fā)射傳感器被遮 擋接收端接收信號為零，當(dāng)接收傳感器接收信號為零時(shí)監(jiān)視器顯示有 列車通過并由計(jì)數(shù)器統(tǒng)計(jì)通過列車的軸數(shù)，由于兩對傳感器被遮擋的 先后顯序不同，監(jiān)裸系統(tǒng)將其轉(zhuǎn)換成不同的列車運(yùn)行方向。為了避免 干擾，兩對傳感器采用不同發(fā)射振蕩頻率，而接收傳感器與發(fā)射傳感 器的振蕩頻率設(shè)為相同頻率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝、抗干擾性能好、 造價(jià)低的軌道交通傳感器。
為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的本發(fā)明的技術(shù)方案是釆用一種高同頻軌遒 計(jì)歸傳感器，所述傳感器內(nèi)裝有電磁振蕩電路，所述傳感器與列車運(yùn) 行監(jiān)視系統(tǒng)用數(shù)據(jù)線連接，其特征在于所述傳感器由穩(wěn)壓電源、電感 三點(diǎn)式振蕩電路、幅值比較器、單穩(wěn)電路、驅(qū)動(dòng)器串聯(lián)連接組成。
本發(fā)明所述穩(wěn)壓電源將控制徽機(jī)供給的電源降壓《
本發(fā)明由電感三點(diǎn)式振蕩電路振蕩產(chǎn)生85~190kHz電磁波信號 向空間發(fā)射。本發(fā)明所述幅值比較器用于檢測發(fā)出的電磁波信號是否被反饋 電磁振蕩信號所衰減。本發(fā)明所述單穩(wěn)電路用于放大判斷電磁振蕩信號衰減程度并發(fā) 出判斷信號。本發(fā)明所述驅(qū)動(dòng)器用于接收單穩(wěn)電路的判斷信號后發(fā)出指令信 號驅(qū)動(dòng)計(jì)數(shù)器和/或顯示器。本發(fā)萌所產(chǎn)生的技術(shù)效果在于，本發(fā)明是一種結(jié)構(gòu)筒單、便于安 裝、抗干擾性能好、造價(jià)低的軌道交通傳感器。


圖l是本發(fā)明的結(jié)抅原理框圖。
具體實(shí)施方式
以下實(shí)施倒用于說萌本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。 如附圖l說示本發(fā)明采用 一種高同頻軌道計(jì)軸傳感器，所述傳感 器內(nèi)裝有電磁振蕩電路，所述傳感器與列車運(yùn)行l(wèi)視系統(tǒng)用數(shù)暴線連 接，所述傳感器由穩(wěn)壓電源、電感三點(diǎn)式振蕩電路、幅值比較器、單 穩(wěn)電路、驅(qū)動(dòng)器串接組成。上述各電路或器件均是現(xiàn)有技術(shù)中已有的 電路或器件。本發(fā)明是將這些已有的電路或器件重新組合以達(dá)到本發(fā) 明的目的。本發(fā)明所述穩(wěn)壓電源將控制徽機(jī)供給的電囊降壓。本發(fā)明由電感三點(diǎn)式振蕩電路振蕩產(chǎn)生85~190kHz電磁信號向 空間發(fā)射。本發(fā)明所述幅值比較器用于檢測發(fā)出的電磁振蕩信號是否被反 饋電磁振蕩信號所衰減。本發(fā)明所述單穩(wěn)電路用于放大判斷電磁搌蕩信號衰減程度并發(fā) 出判斷信號。本發(fā)明所述驅(qū)動(dòng)器用于接收單穩(wěn)電路的判斷信號后發(fā)出指令信 號驅(qū)動(dòng)計(jì)數(shù)器和/或顯示器。本發(fā)明所產(chǎn)生的技術(shù)效果在于，本發(fā)明是一種結(jié)構(gòu)簡單、便于安 裝、抗干擾性能好、造價(jià)低的軌道交通傳感器。本發(fā)明高同頻軌道計(jì)軸傳感器的基本工作原理是由室內(nèi)控制臺(tái) 徼機(jī)通過線纜向傳感器提供15-30V的電源，軌道計(jì)軸傳感器將 15 30V的電壓經(jīng)穩(wěn)壓電源電路降壓為8V電壓，計(jì)軸傳感器內(nèi)的高頻 振蕩器產(chǎn)生85 190kHz的電磁振蕩信號，其中最佳發(fā)射頻率為 113kHz,此信號通過振蕩器線圈向空間發(fā)送電磁波，在振蕩器線圈的 下端和四周加屏蔽層，因此只從線圈上端向外發(fā)生交變電磁場，當(dāng)鐵磁類金屬物體進(jìn)入這個(gè)高頻振蕩器發(fā)出的磁場波時(shí)，在該鐵磁類金屬 體內(nèi)便產(chǎn)生了渦流，該渦流將產(chǎn)生反向電磁場向空間發(fā)射，由于反向 振蕩電磁場的反饋?zhàn)饔檬拐袷幤靼l(fā)射出的電磁場衰減，從而提高了振 蕩器內(nèi)P且。比較放大電路對振蕩信號的幅值進(jìn)行檢測，經(jīng)單穩(wěn)電路判 斷得出檢測結(jié)果是否有鐵磁類金屬經(jīng)過，然后由驅(qū)動(dòng)區(qū)發(fā)出驅(qū)動(dòng)信 號。在軌道的一側(cè)安裝兩套相同的傳感器，由于兩個(gè)計(jì)軸傳感器接收 到的反饋電磁場信號的先后顒序的不同，可用來判斷行駛列車運(yùn)行的 方向。由于本發(fā)明采用了變衰耗的電磁感應(yīng)原理，本發(fā)明所述高同頻 軌道計(jì)軸傳感器對其他的外磁場不敏感，如被磁化犢體對和磁化鋼軌 制動(dòng)機(jī)以及雪、冰、油和污審都不會(huì)使計(jì)軸傳感器的電磁場發(fā)生變化， 因?yàn)榇呕圀w和磁化銅軌發(fā)出的是靜態(tài)的磁場，而鐵磁類翁體反射的 是動(dòng)態(tài)的與傳感器頻率較高且相同的電磁場。這種軌遒計(jì)軸傳感器的 性能穩(wěn)定，結(jié)抅簡單，便于施工安裝，造價(jià)低廉可廣泛應(yīng)用于各類軌 道交通檢測行駛列車通過軸數(shù)和通過的方向。
權(quán)利要求
1、 一種高同頻軌道計(jì)軸傳感器，所述傳感器內(nèi)裝有電磁振蕩電 路，所述傳感器與列車運(yùn)行監(jiān)視系統(tǒng)用數(shù)據(jù)線連接，其特征在于所述 傳感器由穩(wěn)壓電源、電感三點(diǎn)式振蕩電路、幅值比較器、單穩(wěn)電路、 驅(qū)動(dòng)器依次串聯(lián)連接組成。
2、 如權(quán)利要求1所述的高同頻軌道計(jì)軸傳感器，其特征在于所 述穩(wěn)壓電源將控制微機(jī)供給的電源降壓。
3、 如權(quán)利要求l所述的高同頻軌道計(jì)軸傳感器，其特征在于由 電感三點(diǎn)式搌蕩電路振蕩產(chǎn)生85~190kHz電磁波信號向空間發(fā)射。
4、 如權(quán)利要求1所述的高同頻軌道計(jì)軸傳感器，其特征在于所 述幅值比較器用于檢測發(fā)出的電磁波信號是否被反饋電磁搌蕩信號 所衰減。
5、 如權(quán)利要求l所述的高同頻軌道計(jì)軸傳感器，其特征在于所 述單穩(wěn)電路用于放大判斷電磁振蕩信號衰減程度并發(fā)出判斷信號。
6、 如權(quán)利要求l所述的高同頻軌道計(jì)軸傳感器，其特征在于所 述驅(qū)動(dòng)器用于接收單穩(wěn)電路的判斷信號后發(fā)出指令信號綴動(dòng)計(jì)數(shù)器 和/或顯示器。
全文摘要
本發(fā)明涉及軌道交通運(yùn)行監(jiān)視裝置，尤其是用于監(jiān)視列車通過的軸數(shù)和列車行駛的方向。本發(fā)明采用一種高同頻軌道計(jì)軸傳感器，傳感器內(nèi)裝有電磁振蕩電路，所述傳感器與列車運(yùn)行監(jiān)視系統(tǒng)用數(shù)據(jù)線連接，所述傳感器由穩(wěn)壓電源、電感三點(diǎn)式振蕩電路、幅值比較器、單穩(wěn)電路、驅(qū)動(dòng)器串聯(lián)連接組成；穩(wěn)壓電源將控制微機(jī)供給的電源降壓；由電感三點(diǎn)式振蕩電路振蕩產(chǎn)生85～190kHz電磁波信號向空間發(fā)射；單穩(wěn)電路用于放大判斷電磁振蕩信號衰減程度并發(fā)出判斷信號；驅(qū)動(dòng)器用于接收單穩(wěn)電路的判斷信號后發(fā)出指令信號驅(qū)動(dòng)計(jì)數(shù)器和/或顯示器。本發(fā)明是一種結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝、抗干擾性能好、造價(jià)低的軌道交通傳感器。
文檔編號G01D5/244GK101311682SQ20071011861
公開日2008年11月26日 申請日期2007年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月10日
發(fā)明者田紅波, 舒莉莉, 趙華雄 申請人:方陣(北京)科技有限公司