專(zhuān)利名稱：一種獲取輪胎最大包絡(luò)面的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛設(shè)計(jì)過(guò)程中獲取輪胎的最大包絡(luò)面的方 法，尤其是在樣車(chē)重量及懸架系統(tǒng)已經(jīng)確定的情況下獲取輪胎的最大包 纟各面的方法。
背景技術(shù)：
通常，在汽車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)，底盤(pán)參數(shù)、懸掛系統(tǒng)等部件的更改會(huì)帶來(lái)輪 胎最大包絡(luò)面的改變，輪胎最大包絡(luò)面是指車(chē)輛運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，輪胎相對(duì) 于車(chē)身跳動(dòng)所能掃過(guò)的范圍的最外表面。因此，輪胎最大包絡(luò)面越大， 需要為輪胎周?chē)舫龅目臻g也就越大。對(duì)于剛設(shè)計(jì)完成并未實(shí)際投入生 產(chǎn)的汽車(chē)，需要先行檢驗(yàn)汽車(chē)輪胎與其周?chē)慵欠駮?huì)發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，
如果干涉，就要對(duì)輪胎與輪罩的位置作出相應(yīng)的調(diào)整；如果不干涉也要 避免輪胎與輪罩之間的空間過(guò)大，即把輪胎周?chē)A(yù)留的空間調(diào)到合理范 圍之內(nèi)。
目前在實(shí)際應(yīng)用中有兩種獲取輪胎最大包絡(luò)面的方法方法一，是 駕駛車(chē)輛在試驗(yàn)室或者試車(chē)場(chǎng)中的典型路面上行駛，確定輪胎會(huì)與其周 圍哪部分零件發(fā)生干涉，確定具體干涉位置之后對(duì)干涉位置作出相應(yīng)的 修正。方法二，是采用分析計(jì)算的方法。利用車(chē)輛多體動(dòng)力學(xué)模型，首 先根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定一些典型情況，并以此為根據(jù)計(jì)算得到輪胎相對(duì)于車(chē)身 可能有變化的各個(gè)位置，然后通過(guò)三維建模軟件生成輪胎外包絡(luò)面，從 而指導(dǎo)設(shè)計(jì)。兩種方法在實(shí)際中均有采用，但是方法一應(yīng)用于基本形狀 已經(jīng)確定的輪罩，該方法僅適于對(duì)輪罩作簡(jiǎn)單修改，然后再驗(yàn)證比較， 這種方法不能事先確定輪胎的最大包絡(luò)面，并且試驗(yàn)中也沒(méi)有一種好的 方法能把輪胎的最大包絡(luò)面記錄下來(lái)。方法二由于根據(jù)模型計(jì)算得到的 輪胎最大包絡(luò)面始終與實(shí)際最大包絡(luò)面有一定偏差，因此這種方法得到 的結(jié)果也不能做到完全與實(shí)際情況相符。
因此，實(shí)有必要發(fā)明 一種簡(jiǎn)單易行又能準(zhǔn)確獲取輪胎最大包絡(luò)面的方法，以滿足汽車(chē)設(shè)計(jì)過(guò)程中的實(shí)際需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種成本低廉并且可以簡(jiǎn)便、迅速、準(zhǔn)確獲 取輪胎實(shí)際最大包絡(luò)面的方法。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的獲取輪胎最大包絡(luò)面的方法，其包含
下列步驟
(a )將車(chē)輛調(diào)整到正常使用狀態(tài)，該車(chē)輛的輪胎為未磨損的新輪胎；
(b)清洗車(chē)輛的輪罩內(nèi)部，并粘附填充材料；
(c )在手工修正后的填充材料與輪胎接觸一側(cè)的表面上噴涂一層潤(rùn)
滑劑；
(d)旋轉(zhuǎn)輪胎，使輪胎將填充材料與輪胎干涉的部分磨削掉；以及 (e )通過(guò)適當(dāng)?shù)臏y(cè)量方式獲得輪胎最大包絡(luò)面的實(shí)際數(shù)據(jù)。 作為優(yōu)選實(shí)施方式，填充材料優(yōu)選可塑性高、有一定彈性和硬度且 回彈程度小于等于5%的材料。
作為優(yōu)選實(shí)施方式，填充材料直接粘接或用膠水粘接到輪罩內(nèi)固化 成型。
作為優(yōu)選實(shí)施方式，待填充材料的回彈特性充分釋放后，對(duì)輪胎與 填充材料明顯有接觸的位置通過(guò)進(jìn)一步的手工修正使其達(dá)到剛好不接觸 的臨界狀態(tài)。
作為優(yōu)選實(shí)施方式，所述的測(cè)量方式為靜態(tài)測(cè)量方式或三維掃描方式。
本發(fā)明的有益效果是使用本發(fā)明的方法能夠簡(jiǎn)便、快速、精確地 獲取輪胎的最大包絡(luò)面，同時(shí)制造成本低廉。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的獲取輪胎最大包絡(luò)面的方法包括以下步驟
步驟一，將待確定輪胎最大包絡(luò)面的車(chē)輛的底盤(pán)、懸架等部件調(diào)整
到合適的狀態(tài)，即把所有部件都調(diào)整到正常使用狀態(tài)，然后把輪胎換成
4沒(méi)有磨損過(guò)的新輪胎，因?yàn)槟p過(guò)的輪胎由于其自身直徑已經(jīng)縮小，所 以不能保證通過(guò)本發(fā)明的方法獲取到的輪胎包絡(luò)面是車(chē)輛實(shí)際使用狀態(tài) 下的最大包絡(luò)面。
步驟二，仔細(xì)清洗車(chē)輛的輪罩(即汽車(chē)輪胎周?chē)臍んw結(jié)構(gòu)，如翼 子板等)內(nèi)部，使其易于粘附填充材料。所述填充材料優(yōu)選可塑性高、
有一定彈性和硬度且回彈程度較小(不大于5%)的材料。如果材料本身 無(wú)法粘接到輪罩上，則可以采用膠水粘接。待填充材料在輪罩內(nèi)固化成 型后，手工修正該填充材料的形狀與根據(jù)計(jì)算分析得到的形狀相一致， 此時(shí)得到的輪胎包絡(luò)面近似于實(shí)際輪胎的包絡(luò)面形狀。
步驟三，在手工修正后的填充材料與輪胎接觸一側(cè)的表面上噴涂一 層潤(rùn)滑劑，這樣有利于輪胎在填充材料的包圍下旋轉(zhuǎn)，不致由于輪胎和 填充材料之間的摩擦力過(guò)大使得填充材料與輪罩的結(jié)合松動(dòng)，并導(dǎo)致填 充材料與輪罩之間產(chǎn)生位移；也不會(huì)由于摩擦力過(guò)大導(dǎo)致填充材料受力 不均，從而避免填充材料產(chǎn)生不規(guī)則變形，因此可以保證最終獲得的最 大包絡(luò)面的精確性。
步驟四，通過(guò)車(chē)輛的行駛帶動(dòng)輪胎旋轉(zhuǎn)，使輪胎將填充材料與輪胎 干涉的部分磨削掉。如果選用的是回彈特性相對(duì)較大的填充材料，那么 待填充材料的回彈特性充分釋放后，還需要對(duì)輪胎與填充材料明顯有接 觸的位置通過(guò)進(jìn)一 步的手工修正使其達(dá)到剛好不接觸的臨界狀態(tài)，此時(shí) 填充材料與輪胎的接觸面即為輪胎最大包絡(luò)面。
最后，通過(guò)靜態(tài)測(cè)量、三維掃描等方式獲得輪胎最大包絡(luò)面的實(shí)際 數(shù)據(jù)。
本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，車(chē)輛在行駛狀態(tài)下，不同的路況和行駛 速度會(huì)引起車(chē)輛有不同程度的顛簸，而行駛過(guò)程中車(chē)輛的最大顛簸幅度 直接決定輪胎最大包絡(luò)面，因此試驗(yàn)輪胎最大包絡(luò)面的時(shí)候必須要模擬 出車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行中會(huì)遇到的最嚴(yán)重的顛簸情況，以保證用本發(fā)明所獲得
的最大包絡(luò)面的可靠性。
綜上所述，使用本發(fā)明的方法能夠簡(jiǎn)便、快速、精確的獲取輪胎的 最大包絡(luò)面，同時(shí)制造成本低廉。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，凡依本發(fā)明申請(qǐng)文件范圍所做的等效變化與修改，都屬于本發(fā)明申請(qǐng)文 件的公開(kāi)范圍。
權(quán)利要求
1. 一種獲取輪胎最大包絡(luò)面的方法，其包含下列步驟(a)將車(chē)輛調(diào)整到正常使用狀態(tài)，該車(chē)輛的輪胎為未磨損的新輪胎；(b)清洗車(chē)輛的輪罩內(nèi)部，并粘附填充材料；(c)在手工修正后的填充材料與輪胎接觸一側(cè)的表面上噴涂一層潤(rùn)滑劑；(d)旋轉(zhuǎn)輪胎，使輪胎將填充材料與輪胎干涉的部分磨削掉；以及(e)通過(guò)適當(dāng)?shù)臏y(cè)量方式獲得輪胎最大包絡(luò)面的實(shí)際數(shù)據(jù)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的獲取輪胎最大包絡(luò)面的方法，其特征在于， 步驟(b)的填充材料是可塑性高、有一定彈性和硬度且回彈程度小于等 于5%的材料。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的獲取輪胎最大包絡(luò)面的方法，其特征在于， 步驟(b)的填充材料直接粘接或用膠水粘接到輪罩內(nèi)固化成型。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的獲取輪胎最大包絡(luò)面的方法，其特征在于， 步驟(d)中待填充材料的回彈特性充分釋放后，對(duì)輪胎與填充材料明顯 有接觸的位置通過(guò)進(jìn)一步的手工修正使其達(dá)到剛好不接觸的臨界狀態(tài)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的獲取輪胎最大包絡(luò)面的方法，其特征在于， 步驟(e)中所述的測(cè)量方式為靜態(tài)測(cè)量方式或三維掃描方式。
全文摘要
一種獲取輪胎最大包絡(luò)面的方法，其包含下列步驟，步驟一，將車(chē)輛調(diào)整到正常使用狀態(tài)，該車(chē)輛的輪胎為未磨損的新輪胎；步驟二，清洗車(chē)輛的輪罩內(nèi)部，并粘附填充材料；步驟三，在手工修正后的填充材料與輪胎接觸一側(cè)的表面上噴涂一層潤(rùn)滑劑；步驟四，旋轉(zhuǎn)輪胎，使輪胎將填充材料與輪胎干涉的部分磨削掉；步驟五，通過(guò)適當(dāng)?shù)臏y(cè)量方式獲得輪胎最大包絡(luò)面的實(shí)際數(shù)據(jù)。使用本發(fā)明的方法能夠簡(jiǎn)便、快速、精確的獲取輪胎的最大包絡(luò)面，同時(shí)制造成本低廉。
文檔編號(hào)G01M17/02GK101446521SQ200710171669
公開(kāi)日2009年6月3日 申請(qǐng)日期2007年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月27日
發(fā)明者冉曉鳳, 劉立剛, 楠 李 申請(qǐng)人:上海通用汽車(chē)有限公司;泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司