專利名稱：為交通工具導航系統(tǒng)提供導航路線的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明 一般而言涉及交通工具導航系統(tǒng)，更特別地涉及使用戶能夠 預先選擇目的地和觸發(fā)事件以便能夠產(chǎn)生導航路線并隨后呈現(xiàn)該導航 路線的方法。
背景技術(shù)：
近年來，交通工具導航系統(tǒng)已經(jīng)日益普及，并且現(xiàn)在可以以多種形 式來廣泛利用，其中包括車載或自治系統(tǒng)以及非車載或基于遠程信息處 理的系統(tǒng)。
通常，車載交通工具導航系統(tǒng)包括車載單元，該車栽單元利用本地
存儲的導航信息(例如存儲在CD或DVD上的導航信息)來向用戶提 供導航服務(wù)，例如路線規(guī)劃指南等。另一方面，非車載系統(tǒng)通常利用無 線話音和數(shù)據(jù)技術(shù)在車載的遠程信息處理單元與系統(tǒng)后端(象存儲諸如 已更新的地圖、實時交通報告、建筑物信息等之類的導航信息的呼叫中 心)之間進行通信。非車載系統(tǒng)因此能夠使用最新的信息向用戶提供路 線規(guī)劃指南以及其他導航服務(wù)。這兩種類型的交通工具導航系統(tǒng)的每一 種通常都可以向用戶提供一條詳細的導航路線，該導航路線引導用戶從 起點到所選才,的目的地，并且可以包括本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的附加特 征。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，存在一種為交通工具導航系統(tǒng)提供導航路 線的方法。該方法通常包括以下步驟(a)接收包括目的地和觸發(fā)事 件的導航路線請求；(b)監(jiān)視觸發(fā)事件的發(fā)生；(c) 一旦觸發(fā)事件發(fā) 生，就產(chǎn)生導航路線；并且(d)準備向用戶呈現(xiàn)的導航路線。
根據(jù)本發(fā)明的另 一方面，存在一種為交通工具導航系統(tǒng)提供多條導 航路線的方法。該方法通常包括以下步驟(a)接收包括多個目的地 和多個觸發(fā)事件的導航路線請求；(b)監(jiān)視多個觸發(fā)事件中任何一個 的發(fā)生；(c) 一旦第一觸發(fā)事件發(fā)生，就產(chǎn)生第一導航路線；(d)準
備向用戶呈現(xiàn)的第一導航路線；(e) —旦第二觸發(fā)事件發(fā)生，就產(chǎn)生 第二導航路線；并且(f)準備向用戶呈現(xiàn)的第二導航路線。


在下文將結(jié)合附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選示例性實施例，其中相同的附 圖標記表示相同的元素，以及其中
圖1是能夠利用下述的路線提供方法的系統(tǒng)的框圖；以及 圖2是示出路線提供方法的一個實施例的一些步驟的流程圖。
具體實施例方式
在此公開的路線提供方法使用戶能夠預先選擇一個或多個目的地 和觸發(fā)事件，以便隨后當指定的觸發(fā)事件發(fā)生時，可以產(chǎn)生通向所預先 選擇的目的地的導航路線并將其呈現(xiàn)給用戶。例如， 一個計劃家庭度假 的用戶可以去授權(quán)的網(wǎng)站，并且對于度假的每一天輸入一個不同的預先 選擇的目的地。然后，每當發(fā)動交通工具時，就可以產(chǎn)生一條通向該天 的目的地的導航路線并將其呈現(xiàn)給用戶。在這個實例中，由用戶預先選 擇的特定日子和/或時間起觸發(fā)事件的作用，正如將要更詳細地解釋的那 樣。
通信系統(tǒng)
從圖i開始，其中示出可^:用來實施在此公開的路線提供方法的示
例性操作環(huán)境。通信系統(tǒng)IO通常包括交通工具12、無線載體系統(tǒng)14、 通信網(wǎng)絡(luò)16、授權(quán)的網(wǎng)站18、以及呼叫中心20。應(yīng)當理解，路線提供 方法可以用于任何數(shù)量的不同系統(tǒng)，并且不具體限于這里示出的實例。 同樣，諸如這里所示的系統(tǒng)的總體架構(gòu)、設(shè)置和操作、以及各個部件都 是本領(lǐng)域眾所周知的。因此，下面的段落簡單地提供一個這樣的示例性 系統(tǒng)10的簡短概觀；然而，這里未示出的其他系統(tǒng)也可以使用所公開 的方法。
交通工具12在所說明的實施例中被描繪為客車，但是應(yīng)當認識到， 也可以使用任何其他交通工具，其中包括摩托車、卡車、運動型多功能 車(SUV)、休閑車(RV)、船舶、飛行器等。在圖1中概括地示出其 中一些交通工具硬件28,包括遠程信息處理單元30、話筒32、音頻系 統(tǒng)34、可視顯示器36、以及電子按鈕或控制器38,它們通過使用一個
或多個網(wǎng)絡(luò)連接(例如通信總線40或娛樂總線42)被互連。合適的網(wǎng) 絡(luò)連接的例子包括控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)、面向媒體的系統(tǒng)傳輸 (MOST)、本地互連網(wǎng)絡(luò)(LIN)、以太網(wǎng)、局域網(wǎng)(LAN)、以及其 他適當?shù)倪B接，例如符合已知ISO、 SAE和IEEE標準和規(guī)范的那些連 接，這里僅舉幾個例子。
遠程信息處理單元30優(yōu)選地允許通過無線載體系統(tǒng)14的無線話音 和/或數(shù)據(jù)通信，以便交通工具能夠與呼叫中心20、其他遠程通信使能 的交通工具、或某一其他實體進行通信。遠程信息處理單元優(yōu)選地使用 無線電傳輸來建立與無線載體系統(tǒng)14之間的通信信道(話音信道和/或 數(shù)據(jù)信道)，以便話音或數(shù)據(jù)傳輸可以在信道上被發(fā)送和接收。通過提 供話音和數(shù)據(jù)通信，遠程信息處理單元30使交通工具能夠提供多種不 同的服務(wù)，其中包括與導航、電話、緊急援助、診斷、信息娛樂等相關(guān) 的那些服務(wù)。根據(jù)一個實施例，遠程信息處理單元30包括用于話音通 信(象免提呼叫)的標準蜂窩芯片組50、用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)臒o線調(diào)制解調(diào) 器(未示出)、電子處理裝置52、 一個或多個電子存儲裝置54、以及 雙重天線56。應(yīng)當認識到，調(diào)制解調(diào)器可以通過存儲在遠程信息處理單 元中并由電子處理裝置52處理的軟件來實施，或者它可以是位于遠程 信息處理單元30內(nèi)部或外部的獨立的硬件部件。調(diào)制解調(diào)器可以使用 任何數(shù)量的不同標準或協(xié)議來操作，例如EVDO、 CDMA、 GPRS、 EDGE、以及WiMAX,這里僅舉幾個例子。
電子處理裝置52可以是任何類型的能夠處理電子指令的合適的處 理裝置，其中包括但肯定不限于微處理器、微控制器、主處理器、控制 器、交通工具通信處理器、以及專用集成電路(ASIC)。可選擇地，電 子處理裝置可以與某一類型的中央處理單元(CPU)或執(zhí)行通用處理器 的功能的其他部件結(jié)合起來工作。電子處理裝置52執(zhí)行各種類型的電 子指令，例如存儲在電子存儲器54中的軟件或固件程序，其使遠程信 息處理單元能夠提供多種服務(wù)。例如，電子處理裝置52可以執(zhí)行實現(xiàn) 在此所討論的路線提供方法的程序或過程數(shù)據(jù)。
遠程信息處理單元30提供的服務(wù)太多以至于不能將它們?nèi)苛?出，但是幾個例子包括與基于GPS的交通工具導航^t塊(未示出)一 起提供的路線規(guī)劃指南和其他導航相關(guān)服務(wù)；與一個或多個碰撞傳感器 接口模塊(例如車體控制模塊(未示出))相結(jié)合提供的氣嚢展開通知
和其他緊急或路邊援助相關(guān)的服務(wù)；以及信息娛樂相關(guān)的服務(wù)，其中音 樂、網(wǎng)頁、電影、電視節(jié)目、視頻游戲和/或其他信息通過信息娛樂模塊 (未示出)下載，并且被存儲以供當前或稍后重放。上面列出的服務(wù)決 不是遠程信息處理單元30的所有能力的詳盡列表，而僅僅是遠程信息 處理單元能夠提供的一些服務(wù)的舉例說明。而且，應(yīng)當理解，上述的模
塊可以以保存在遠程信息處理單元30內(nèi)部或外部的軟件指令的形式來 實施，它們也可以是位于遠程信息處理單元30內(nèi)部或外部的硬件部件， 或者它們可以是集成的和/或彼此共享的或與位于交通工具各處的其他 系統(tǒng)共享的，這里僅列舉幾種可能性。在這些模塊位于遠程信息處理單 元30外部的情況下，它們可以利用交通工具總線40和/或娛樂總線42 進行彼此之間的通信。可以預料到，與遠程信息處理單元30交互的一 個或多個模塊將會利用傳感器，象陀螺儀、加速度計、磁強計以及發(fā)射 探測傳感器，以用于報告不同的操作的、環(huán)境的、或交通工具周圍的其 他狀況。
交通工具硬件28也包括多種交通工具用戶接口 ，所述接口向交通 工具乘客提供用于提供和/或接收信息的手段，其中包括話筒32、音頻 系統(tǒng)34、可一見顯示器36以及4安確丑38。如在此所用的術(shù)語"交通工具用 戶接口"廣泛地包括任何合適形式的電子裝置，其中包括硬件和軟件部 件，其位于交通工具上并且使交通工具用戶能夠與交通工具的部件進行 通信或者通過交通工具的部件進行通信。話筒32向乘客提供用于輸入 口頭的或其他聽覺信息的手段，并且可以與現(xiàn)有技術(shù)中已知的利用人機 接口 (HMI)技術(shù)的自動話音處理單元相連。相反，音頻系統(tǒng)34向交通 工具乘客提供口頭輸出，并且可以是專用的獨立系統(tǒng)或者是交通工具主 音頻系統(tǒng)的一部分。根據(jù)這里給出的特定實施例，音頻系統(tǒng)34被可操 作地耦合到交通工具總線40和娛樂總線42,并且可以提供AM、 FM和 衛(wèi)星無線電廣播、CD、 DVD以及其他多々某體功能。這種功能可以與上 述的信息娛樂模塊相結(jié)合來提供，或者可以獨立于上述的信息娛樂模塊 來提供?？梢曪@示器36優(yōu)選是圖形顯示器，例如在儀表板上的觸摸屏 或擋風玻璃反射的平視顯示器，并且可以被用來提供多種輸入和輸出功 能。按鈕38是電子按鈕或者是通常用來發(fā)起與呼叫中心20的通信或某 一其他服務(wù)的其他控制器。當然，也可以利用許多其他交通工具用戶接 口，因為前述接口僅僅是一些可能性的例子。
無線載體系統(tǒng)14優(yōu)選是蜂窩電話系統(tǒng)，但也可以是任何其他合適 的無線系統(tǒng)，例如能夠在交通工具硬件28與呼叫中心20間傳送信號的 基于衛(wèi)星的系統(tǒng)。根據(jù)一個示例性實施例，無線載體系統(tǒng)14包括一個 或多個小區(qū)塔70、基站和/或移動交換中心(MSC) 72、以及連接無線 載體系統(tǒng)14與陸地網(wǎng)絡(luò)16所需的任何其他連網(wǎng)部件。本領(lǐng)域技術(shù)人員 將認識到，各種小區(qū)塔/基站/MSC布置都是可能的，并且可用于無線載 體系統(tǒng)14。例如，基站和小區(qū)塔可以共同位于同一地點，或者它們可以 彼此遠離地放置，每個基站可以負責單個小區(qū)塔，或者單個基站可以服 務(wù)于各種小區(qū)塔，并且各種基站可以被耦合于單個MSC，這里僅舉幾種 可能的布置。
陸地網(wǎng)絡(luò)16可以是被連接到一個或多個陸線電話的常規(guī)陸基電信 網(wǎng)絡(luò)，并且把無線載體系統(tǒng)14連接到呼叫中心20。例如，陸地網(wǎng)絡(luò)16 可以包括公共交換電話網(wǎng)絡(luò)(PSTN)和/或TCP/IP網(wǎng)絡(luò)，正如本領(lǐng)域技 術(shù)人員所認識到的那樣。當然，陸地網(wǎng)絡(luò)16的一段或多段可以通過使 用下述來實施標準有線網(wǎng)絡(luò)，光纖或其他光學網(wǎng)絡(luò)，電纜網(wǎng)絡(luò)，電力 線，諸如無線局域網(wǎng)(WLAN)或提供寬帶無線接入的網(wǎng)絡(luò)(BWA)之 類的其他無線網(wǎng)絡(luò)，或者它們的任何組合。此外，呼叫中心20不需要 通過陸地網(wǎng)絡(luò)16來連接，但是可以包括無線電話設(shè)備，以便呼叫中心 可以直接與無線網(wǎng)絡(luò)(例如無線載體系統(tǒng)14)進行通信。
授權(quán)的網(wǎng)站18優(yōu)選地通過因特網(wǎng)或?qū)Ｓ镁W(wǎng)絡(luò)被連接到呼叫中心 20，并且向用戶提供輸入和輸出手段以及多種月良務(wù)和資源。例如，用戶 可能能夠與網(wǎng)站18進行交互以獲得對他們的帳戶設(shè)置、偏好、缺省值 等的訪問，從而他們可以對這些信息進行查看或編輯。分開來看，網(wǎng)站 18可以具有接收用戶輸入并且然后將該輸入傳送到呼叫中心20或交通 工具12的能力，以促進某些導航相關(guān)的服務(wù)。在非車載交通工具導航 系統(tǒng)正在提供路線規(guī)劃指南這一例子中，網(wǎng)站18可被用來輸入期望的 目的地、路線限制、或增強條件(例如避免某些公路或走某些近路等)。 授權(quán)的網(wǎng)站然后可以使呼叫中心20處的路線產(chǎn)生資源可以利用該信息 以便產(chǎn)生相應(yīng)的導航路線。雖然被描述為常規(guī)的網(wǎng)站，但是本領(lǐng)域技術(shù) 人員將認識到，也可以使用輸入和輸出信息的其他系統(tǒng)、實體和方法。 例如，系統(tǒng)用戶可以通過下述來請求導航路線和其他導航相關(guān)服務(wù)蜂 窩電話、個人數(shù)字助理、計算信息亭、個人或膝上型計算機、或可以訪
問呼叫中心20和/或交通工具12的某一其他實體。
呼叫中心20祐:設(shè)計成向交通工具硬件28提供多種不同的系統(tǒng)后端 功能，并且根據(jù)這里示出的示例性實施例，通常包括一個或多個交換機 80、服務(wù)器82、數(shù)據(jù)庫84、現(xiàn)場顧問86、以及多種現(xiàn)有技術(shù)中已知的 其他電信和計算設(shè)備88。這些不同的呼叫中心部件優(yōu)選是通過有線或無 線局域網(wǎng)卯彼此相互耦合?？梢允菍Ｓ眯〗粨Q機(PBX)的交換機80 對輸入信號進行路由，以便通常將話音傳輸發(fā)送給現(xiàn)場顧問86或自動 應(yīng)答系統(tǒng)，并且將數(shù)據(jù)傳輸傳遞給調(diào)制解調(diào)器或其他設(shè)備88,以進行解 調(diào)和進一步的信號處理。調(diào)制解調(diào)器優(yōu)選地包括編碼器，并且可以被連 接到諸如服務(wù)器82和數(shù)據(jù)庫84之類的各種裝置。數(shù)據(jù)庫84可以被設(shè) 計成存儲帳戶信息，例如訂戶認證信息、交通工具標識符、簡檔記錄、 行為模式、以及其他相關(guān)的訂戶信息。數(shù)據(jù)傳輸也可以通過無線系統(tǒng)來 進行，例如802.11x、 GPRS等等。雖然將所說明的實施例描述為將與人 工呼叫中心20 —起被使用，但是將會認識到，呼叫中心可以利用非人 工的自動呼叫應(yīng)答系統(tǒng)，并且通?？梢允侨魏沃醒朐O(shè)施或遠程設(shè)施，無 論是人工的還是非人工的，移動的還是固定的，期望向它還是從它交換 話音和數(shù)據(jù)傳輸。
用于提供導航路線的方法
現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖2,其中示出展示路線提供方法100的一個實施例的一 些步驟的流程圖，該路線提供方法使用戶能夠預先選擇一個或多個目的 地和觸發(fā)事件，以便隨后當指定的觸發(fā)事件發(fā)生時，可以向用戶提供通 向預先選擇的目的地的導航路線。
從步驟102開始，該方法接收來自用戶的導航路線請求，該導航路 線請求包括至少一個目的地和至少一個觸發(fā)事件。應(yīng)當理解，可以在系 統(tǒng)10內(nèi)多個不同位置中的一個位置處并且根據(jù)多種不同技術(shù)中的一種 技術(shù)來接收該導航路線請求。例如，用戶可以聯(lián)系呼叫中心20,并且向 現(xiàn)場顧問86或某一類型的自動應(yīng)答系統(tǒng)口頭地提供導航路線請求，以 便將該導航路線請求輸入到系統(tǒng)中。用戶可以訪問授權(quán)的網(wǎng)站18并輸 入導航路線請求，以便根據(jù)該方法的特定實施方式將該請求隨后轉(zhuǎn)發(fā)到 呼叫中心20和/或交通工具12。用戶可以通過與交通工具用戶接口 32-38的交通工具內(nèi)交互將導航路線請求直接提供給交通工具。同樣，用戶 有可能利用諸如下列之類的便攜式通信設(shè)備在步驟102中通過與呼叫中
心20和/或交通工具12的電子交互來提供導航路線請求蜂窩電話、個 人數(shù)字助理(PDA)、手持計算機、或能夠進行電子通信的另一電子裝 置。與步驟102相關(guān)的可選特征可以包括允許用戶從先前選擇的目的 地列表中進行選擇，從受歡迎目的地的菜單中瀏覽，以及訪問其他用戶 電子資源，象個人日歷(微軟Outlook⑧等)，以便向用戶提供各種目的 地和/或觸發(fā)事件的選項。
而且，應(yīng)當認識到，多種類型的目的地和觸發(fā)事件可以由用戶選 擇，并且被包括在導航路線請求內(nèi)。例如，用戶可以通過提供實際的街 道地址、十字路口、交叉路口、城市及州、或者也許甚至是著名的名勝 來標識目的地，正如本領(lǐng)域技術(shù)人員理解的那樣。類似地，在用戶可以 選擇的觸發(fā)事件的類型方面優(yōu)選地給予靈活性。例如，他們可以選擇指 定的時間點(日期、天、時間、或其組合等等)作為觸發(fā)事件，從而在 經(jīng)過所指定的時間點之后的某一時刻就產(chǎn)生導航路線。當然，導航路線 有可能在所指定的時間點消逝或經(jīng)過之后即刻產(chǎn)生，或者導航路線可以 在其后的某個延遲的時間產(chǎn)生。可選擇地，用戶可以選擇一個特定位置 來作為觸發(fā)事件，從而一旦交通工具遇到所預先選擇的位置，就將產(chǎn)生 導航路線并將其提供給用戶。進一步說明這些類型的觸發(fā)事件的例子將 在隨后提供并進行解釋。預先選擇的觸發(fā)事件有可能包括觸發(fā)事件或狀 況的組合在產(chǎn)生導航路線之前兩個或更多個事件必須發(fā)生("AND" 的情況)，在產(chǎn)生導航路線之前多個事件中的任何一個必須發(fā)生("OR" 的情況)，等等。
在步驟104中，本方法監(jiān)視一個或多個預先選擇的觸發(fā)事件以確定 它們是否發(fā)生以及何時發(fā)生。監(jiān)視觸發(fā)事件的確切方式和負責執(zhí)行監(jiān)視 的資源依賴于多種因素，其中包括所選擇的觸發(fā)事件的性質(zhì)以及交通工 具導航系統(tǒng)是車載系統(tǒng)還是非車載系統(tǒng)，這里僅舉出兩種因素。在時間 觸發(fā)事件(例如天和/或時間)的情況下，本方法可以在呼叫中心20、 交通工具12、或某一其他位置處對觸發(fā)事件的經(jīng)過進行監(jiān)視。如果在呼 叫中心處監(jiān)視該時間觸發(fā)事件，那么優(yōu)選地交通工具導航系統(tǒng)是具有位 于交通工具上的遠程信息處理單元30以及位于呼叫中心20處的路線產(chǎn) 生能力的非車載系統(tǒng)。在空間觸發(fā)事件(例如特定位置)的情況下，那 么優(yōu)選地在交通工具處監(jiān)視觸發(fā)事件。這至少部分地是因為通常被用來 確定交通工具的位置的GPS接收機位于交通工具硬件28中，從而使得 在交通工具處監(jiān)視空間觸發(fā)事件最實際。然而應(yīng)當認識到，步驟104可 以在呼叫中心20、交通工具12、某一其他位置、或它們的任何組合處 被執(zhí)行；也就是，本方法可以在步驟104中使用幾種不同的資源來監(jiān)視 觸發(fā)事件。
在步驟106, —旦觸發(fā)事件發(fā)生，就產(chǎn)生在起點與目的地之間延伸 的導航路線。為了產(chǎn)生導航路線，通常必需具有至少一個起點和一個目 的地。起點可以是由位于交通工具導航模塊中的GPS接收機或位于交通 工具上的另一位置確定單元所確定的交通工具的當前位置，或者它可以 是由用戶提供的預先選擇的起點。如果使用交通工具當前位置，那么 GPS接收機等必須把交通工具當前位置發(fā)送給導航路線產(chǎn)生器。在非車 載交通工具導航系統(tǒng)中，這通常需要將交通工具位置從遠程信息處理單 元30無線發(fā)送到呼叫中心20,從而呼叫中心可以在把導航路線送回給 交通工具之前將其設(shè)計出來?？蛇x擇地，如果起點是預先選擇的位置， 那么它可以與在步驟102接收的導航路線請求中提供的目的地和觸發(fā)事 件信息一起被包括。導航路線可以根據(jù)多種不同的已知路線產(chǎn)生技術(shù)、 算法、方法等的其中一種來產(chǎn)生，并且可以包括在導航路線選擇領(lǐng)域中 已知的許多附加特征。
在步驟108, —旦產(chǎn)生導航路線，就準備將它呈現(xiàn)給用戶，這優(yōu)選 是通過一個或多個交通工具用戶接口 32-38來發(fā)生。在非車載系統(tǒng)中， 優(yōu)選地，在呼叫中心20產(chǎn)生的導航路線在呈現(xiàn)給用戶前被無線地發(fā)送 到遠程信息處理單元30。另一方面，車載交通工具導航系統(tǒng)通常將該路 線通過網(wǎng)絡(luò)連接(例如通信總線40 )從交通工具導航模塊傳送到一個或 多個交通工具用戶接口 32-38。再一次應(yīng)當認識到，存在多種不同的方 式來將導航路線呈現(xiàn)給用戶，其中包括但肯定不限于口頭地或用圖形 提供路線規(guī)劃指南，向交通工具用戶簡單地提供路線地圖和關(guān)于交通工 具當前所處位置的指示等等。也有可能在實際呈現(xiàn)路線給用戶之前詢問 用戶是否想要將導航路線呈現(xiàn)出來。在這個實施例中，準備導航路線以 用于呈現(xiàn)，但是如果用戶的回答是"不，，或者使用使路線能夠延遲呈現(xiàn) 的"暫停(snooze)"類型特征，則實際上不呈現(xiàn)該導航路線。例如， 當通知用戶有一條可用于特定目的地的導航路線時，他們可以使用暫停 特征并且將導航路線的遞送簡單地延遲某一時間量，或者他們可以改變 觸發(fā)事件，使得導航路線的遞送取決于新的觸發(fā)事件。用戶也可以選擇
簡單地完全取消導航路線。
現(xiàn)在將提供幾個例子來描述可以執(zhí)行路線提供方法100的不同方
式。根據(jù)前述的第一實例， 一個計劃家庭度假的用戶可以去授權(quán)的網(wǎng) 站，并且對于度假的每一天輸入一個不同的預先選擇的目的地。通過授
權(quán)的網(wǎng)站18，用戶指示他們想要根據(jù)下列觸發(fā)事件來訪問下列目的地 1)佛羅里達州奧蘭多的華特迪斯尼世界的艾波卡特-9月14日、星期 四、早上9點；2)佛羅里達州卡拉維納爾角的肯尼迪航天中心-9月 15日、星期五、任何時間；以及3)奧蘭多國際機場-9月17日、星期 日、中午12點。授權(quán)的網(wǎng)站18然后把導航路線請求發(fā)送給作為非車載 交通工具導航系統(tǒng)的一部分的呼叫中心20。呼叫中心繼續(xù)監(jiān)視各種觸發(fā) 事件，直到其中一個觸發(fā)事件發(fā)生。
在這個實例中發(fā)生的第一觸發(fā)事件是指定時間(9月14日、星期 四、早上9點)的消逝。當交通工具第一次在9月14日、星期四、早 上9點或之后處于運行中時，呼叫中心20確定時間觸發(fā)事件已發(fā)生， 并且向遠程信息處理單元30無線地發(fā)送對于交通工具當前位置的請 求；在這一實例中交通工具當前位置被用作起點。遠程信息處理單元然 后向GPS接收機詢問交通工具當前位置，然后無線地將該位置送回給呼 叫中心20。利用交通工具當前位置和預先選擇的目的地，呼叫中心能夠 為用戶產(chǎn)生導航路線，該導航路線？I導他們從他們的當前位置到佛羅里 達州奧蘭多的華特迪斯尼世界的艾波卡特。然后將該導航路線無線地送 回到遠程信息處理單元30，以便該導航J各線可以通過一個或多個交通工 具用戶接口 32-38 #1呈現(xiàn)給用戶。
發(fā)生的下一個觸發(fā)事件是另一個指定時間的消逝或經(jīng)過，即9月15 曰、星期五、任何時間。因為不要求用戶在任何特定時間處于相應(yīng)的目 的地，所以他們輸入了 "任何時間，，。因此，當交通工具第一次在2006 年9月15日星期五(不論該天的時間如何)發(fā)動或處于運行中時，呼 叫中心檢測到第二觸發(fā)事件已發(fā)生，并且執(zhí)行與上述類似的過程，以便 產(chǎn)生從交通工具的當前位置延伸到佛羅里達州卡拉維納爾角的肯尼迪 航天中心的導航路線。在該第二條導航路線被產(chǎn)生并呈現(xiàn)給用戶之后， 本方法簡單地等待并監(jiān)視剩余的時間觸發(fā)事件(9月17日、星期日、中 午12點)，以確定它是否發(fā)生并且在它發(fā)生時執(zhí)行相同的過程。應(yīng)當 認識到，這一舉例說明僅僅打算突出路線產(chǎn)生方法100的一些特征，并
且不打算公開所有可能的變化。例如，下述肯定是可能的在交通工具 處(與在呼叫中心處相對)監(jiān)視觸發(fā)事件的發(fā)生，交通工具導航系統(tǒng)是 車載系統(tǒng)(而不是非車載系統(tǒng))，將導航路線保存起來以用于隨后時間 進行訪問，以及將要使用除時間觸發(fā)事件之外的觸發(fā)事件等等。
根據(jù)第二實例，用戶可以使用上述的路線產(chǎn)生方法計劃出例如 一 系 列的差事或城郊的短途旅行。利用話筒32和免提話音識別特征，用戶 識別一系列他們想要旅行的目的地，并且指示， 一旦他們到達該系列中 的一個目的地，他們就想要通向下一目的地的導航路線呈現(xiàn)出來；也就 是，不同目的地用作空間觸發(fā)事件。在這一實例中，交通工具導航系統(tǒng) 是車載系統(tǒng)，并且目的地包括1 )位于密歇根州洛伊爾歐克主大街123 號的牙醫(yī)博士史密斯的辦公室；2)位于密歇根州洛伊爾歐克主大街和 第三街道的交叉路口上的杰克換油店；以及3)位于密歇根州南菲爾德 市的國務(wù)卿。
首先，路線提供方法利用交通工具的當前位置和第一目的地(牙醫(yī) 博士史密斯的辦公室)產(chǎn)生一條導航路線并將其呈現(xiàn)給用戶。然后用戶 沿著所提供的路線而行，直到他們到達史密斯博士辦公室，此時大概他 們關(guān)掉汽車并執(zhí)行他們的差事。當交通工具下一次被發(fā)動時，本方法產(chǎn) 生從牙醫(yī)的辦公室延伸到杰克換油店的第二條導航路線?？梢钥闯?，交 通工具與第一目的地相遇實際上是導致本方法產(chǎn)生到第二或下一個目 的地的導航路線的觸發(fā)事件。這個過程繼續(xù)下去，直到所有的目的地都 已到達。再一次應(yīng)當注意，代替上述示例性方法或者除了上述示例性方 法之外，可以使用許多附加特征、步驟、過程等等。
應(yīng)當理解，前面的描述不是本發(fā)明的定義，而是本發(fā)明的一個或多 個優(yōu)選示例性實施例的描述。本發(fā)明不限于在此公開的特定實施例，而 是僅僅由以下的權(quán)利要求書來限定。此外，在前面的描述中所包含的陳 述涉及特定實施例，并且不應(yīng)被解釋為對本發(fā)明的范圍或者對權(quán)利要求 中所用的術(shù)語的定義的限制，除非術(shù)語或短語在上面被明確定義。對于
本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，各種其他實施例和對于所公開實施例的各種變化 和修改都將變得顯而易見。所有這樣的其他實施例、變化和修改都打算 在所附權(quán)利要求書的范圍內(nèi)。
如在本說明書和權(quán)利要求書中所用的術(shù)語"例如"、"比如"、"諸 如"和"象，，、以及動詞"包括，，、"具有"、"包含"和它們的其他
動詞形式，當與一個或多個部件的列表或其他項目結(jié)合使用時，均應(yīng)被 解釋為開放式的，從而意味著該列表不被認為排除其他附加的部件或項 目。其他術(shù)語應(yīng)當使用它們最廣泛的合理含義來解釋，除非它們在需要 不同解釋的上下文中被使用。
權(quán)利要求
1.一種為交通工具導航系統(tǒng)提供導航路線的方法，包括以下步驟(a)接收包括目的地和觸發(fā)事件的導航路線請求；(b)監(jiān)視觸發(fā)事件的發(fā)生；(c)一旦觸發(fā)事件發(fā)生，就產(chǎn)生導航路線，其中所述導航路線通常在起點和目的地之間延伸；并且(d)準備向用戶呈現(xiàn)的所述導航路線。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，交通工具導航系統(tǒng)是非車載 系統(tǒng)，所述非車載系統(tǒng)包括位于交通工具中的遠程信息處理單元和具有 路線產(chǎn)生能力的呼叫中心。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，步驟(c)進一步包括在產(chǎn) 生導航路線之前將交通工具當前位置從遠程信息處理單元無線地發(fā)送 到呼叫中心，以及步驟(d)進一步包括在將導航路線呈現(xiàn)給用戶之前 將導航路線從呼叫中心無線地發(fā)送到遠程信息處理單元。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，交通工具導航系統(tǒng)是車載系 統(tǒng)，所述車載系統(tǒng)包括位于交通工具中的路線產(chǎn)生能力。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，步驟(a)中的導航路線請 求是通過與呼叫中心進行口頭交互從用戶處接收到的。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，步驟(a)中的導航路線請 求是通過與授權(quán)的網(wǎng)站之間進行基于網(wǎng)絡(luò)的交互從用戶處接收到的。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，步驟(a)中的導航路線請 求是通過與交通工具用戶接口進行交通工具內(nèi)交互從用戶處接收到 的。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，步驟(a)中的導航路線請 求是通過與便攜式通信裝置進行電子交互從用戶處接收到的。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，觸發(fā)事件包括指定的時間 點，以便在該指定的時間點之后的某一時刻產(chǎn)生步驟(c)中的導航路線。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，觸發(fā)事件包括指定的位置， 以便在交通工具與該指定的位置相遇之后的某一時刻產(chǎn)生步驟(c)中 的導航路線。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，步驟(c)中所用的起點是交通工具的當前位置。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，步驟(a)進一步包括接收 多個目的地和多個觸發(fā)事件，以便每當觸發(fā)事件發(fā)生時，就準備向用戶 呈現(xiàn)的相應(yīng)的導航路線。
13. 根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中，所述多個觸發(fā)事件包括多 個目的地，以便每當交通工具遇到新的目的地時，就產(chǎn)生新的導航路 線。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，在步驟(d)之前，所述方 法進一步包括在將導航路線呈現(xiàn)給用戶之前詢問用戶是否想要將導航 路線呈現(xiàn)出來。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的方法，其中，步驟(d)進一步包括在 用戶不想要在當前時刻呈現(xiàn)導航路線的情況下提供暫停特征。
16. —種為交通工具導航系統(tǒng)提供多條導航路線的方法，包括以下 步驟(a) 接收包括多個目的地和多個觸發(fā)事件的導航路線請求；(b) 監(jiān)視所述多個觸發(fā)事件中任何一個的發(fā)生；(c) 一旦第一觸發(fā)事件發(fā)生，就產(chǎn)生第一導航路線，其中所述第 一導航路線通常在起點和第一目的地之間延伸；(d) 準備向用戶呈現(xiàn)的所述第一導航路線；(e) —旦笫二觸發(fā)事件發(fā)生，就產(chǎn)生第二導航路線，其中所述第 二導航路線通常在起點和第二目的地之間延伸；并且(f) 準備向用戶呈現(xiàn)的所述第二導航路線。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，所述觸發(fā)事件中的至少一 個包括指定的時間點，以便在該指定的時間點之后的某 一 時間產(chǎn)生導航路線。
18. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，所述觸發(fā)事件中的至少一 個包指定的位置，以便在交通工具與該指定的位置相遇之后的某一時間 產(chǎn)生導航路線。
19. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，在產(chǎn)生導航路線時所使用 的至少一個起點是交通工具的當前位置。
20. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中，在步驟(d)和(f)中的 至少一個之前，所述方法進一步包括在向用戶呈現(xiàn)導航路線之前詢問用戶是否想要將導航路線呈現(xiàn)出來的步驟。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的方法，其中，步驟(d)和(f)中的至 少 一個進一步包括在用戶不想要在當前時刻呈現(xiàn)導航路線的情況下提 供暫停特征。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種為交通工具導航系統(tǒng)提供導航路線的方法。一種導航路線提供方法用于各種類型的交通工具導航系統(tǒng)。所述路線提供方法通常使用戶能夠預先選擇一個或多個目的地和觸發(fā)事件，以便隨后當指定的觸發(fā)事件發(fā)生時，可以產(chǎn)生通向預先選擇的目的地的導航路線并將其呈現(xiàn)給用戶。根據(jù)一些實施例，可以提供多個目的地和觸發(fā)事件以便產(chǎn)生多條導航路線。
文檔編號G01C21/26GK101187564SQ200710186019
公開日2008年5月28日 申請日期2007年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月9日
發(fā)明者C·A·休伯, J·P·維斯, S·P·蓋斯勒 申請人:通用汽車公司