專(zhuān)利名稱(chēng)：檢測(cè)車(chē)輪位置的設(shè)備和檢測(cè)車(chē)輛輪胎充氣壓力的設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種檢測(cè)安裝有各個(gè)車(chē)輪的車(chē)輛的車(chē)輪位置的裝置，以及檢測(cè) 車(chē)輛的輪胎充氣壓力的裝置，例如直接型輪胎充氣壓力檢測(cè)裝置。
技術(shù)背景直接型輪胎充氣壓力檢測(cè)裝置是已知的。這種輪胎充氣壓力檢測(cè)裝置具有 裝配了例如壓力傳感器的傳感器的收發(fā)器，該收發(fā)器直接安裝在每個(gè)具有輪胎 的車(chē)輪上。天線和接收器設(shè)置在車(chē)體上。因此當(dāng)接收器通過(guò)天線從發(fā)射機(jī)接收 由傳感器檢測(cè)的檢測(cè)信號(hào)的時(shí)候，基于接收到的檢測(cè)信號(hào)接收器可以檢測(cè)到每 個(gè)輪胎的充氣壓力。在這種直接型輪胎充氣壓力檢測(cè)裝置中，測(cè)定是否已接收到來(lái)自所屬車(chē)輛 的收發(fā)器的數(shù)據(jù)，并確定正被討論的收發(fā)器安裝在哪個(gè)車(chē)輪上。對(duì)于這些測(cè)定， 如美國(guó)專(zhuān)利文件US5， 602， 524 (相應(yīng)于日本專(zhuān)利文件No.3212311)中所示出 的，針收發(fā)機(jī)傳送的M還包含了 10(識(shí)另。信息來(lái)區(qū)分所屬車(chē)輛與其他 并識(shí)別每個(gè)具有收發(fā)機(jī)的 。 ID信息預(yù)先存儲(chǔ)在接收器中，當(dāng)接收器接收來(lái) 自收發(fā)機(jī)的信號(hào)的時(shí)候，存儲(chǔ)的ID信息和接收到的ID信息用于確定M所來(lái) 自的那個(gè)車(chē)輪。但是前述傳統(tǒng)檢測(cè)裝置面臨一個(gè)困難。特別是，測(cè)定裝配有各個(gè)收發(fā)器的 各個(gè)^需要包含在從每個(gè)收發(fā)機(jī)傳送的數(shù)據(jù)中的相關(guān)的ID信息。因此，如果 不使用ED信息，就不可能區(qū)分每個(gè)收發(fā)機(jī)發(fā)出的數(shù)據(jù)和其他收發(fā)機(jī)發(fā)出的數(shù) 據(jù)。艮P:在不使用ID信息的情況下就不能檢測(cè)#^ 的位置。前述傳統(tǒng)檢測(cè)裝置面臨另一個(gè)困難。特別是，當(dāng)使用者通過(guò)旋轉(zhuǎn)來(lái)變換輪 胎的位置的時(shí)候，例如，使用者不得不讀出旋轉(zhuǎn)^的ID信息，并將已經(jīng)記錄 的ID信息更新至挪時(shí)候的ID信息。如果不這樣做，輪胎充氣壓力檢測(cè)裝置就不能應(yīng)付4^位置的變化。因此，期望雜充氣檢測(cè)裝置可以不i頓ID信息(車(chē)輪位置信息)來(lái)檢測(cè)裝配有各個(gè)收發(fā)機(jī)的 。換句話說(shuō)，期望車(chē)輪充氣檢測(cè)裝置可以檢測(cè)各個(gè)收發(fā)機(jī)安裝的位置?？梢蕴鎿Q的是，在由于車(chē)輪位置變化而需要更新ID信息的地 方，期望自動(dòng)執(zhí)行ID信息的更新。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是在J^的環(huán)境下產(chǎn)生的，目的在于減輕 位置檢測(cè)的復(fù)雜操作， 這歸因于那些并不希望接收觸發(fā)信號(hào)的收發(fā)機(jī)對(duì)觸發(fā)信號(hào)的不必要的接收，在 車(chē)輪位置，檢測(cè)裝置可以檢測(cè)輪和輪上安裝的各自收發(fā)機(jī)的相互關(guān)系，而不需 要使用者執(zhí)行例如ED信息的讀出。為了實(shí)現(xiàn)上述的目標(biāo)，在本發(fā)明的第一模式中，從第一觸發(fā)裝置(5a)輸 出的觸發(fā)信號(hào)允許包括指示觸發(fā)信號(hào)是對(duì)于前輪的信息，而從第二觸發(fā)裝置 (5b)輸出的觸發(fā)信號(hào)允許包括指劍蟲(chóng)發(fā)信號(hào)是對(duì)于后輪的信息。觸發(fā)信號(hào)同 時(shí)從第一和第二觸發(fā)裝置發(fā)出，由設(shè)置在每個(gè)收發(fā)機(jī)(2)中的第一控制單元(22) 來(lái)接收。"同時(shí)"表示取決于設(shè)計(jì)好的觸發(fā)命令信號(hào)的"同時(shí)性"。每個(gè)收發(fā)機(jī)2可以把指/誦蟲(chóng)發(fā)信號(hào)是皿的還是后輪的信息與其接收強(qiáng)度 —起儲(chǔ)存在幀中。然后該幀從收發(fā)機(jī)2傳送出來(lái)，被在接收器(3)中提供 的第二控制單元(33)接收。在第二控制單元中，^與各自收發(fā)t幾(2)的相 關(guān)性是基于指/^M發(fā)信號(hào)是對(duì)于前輪的還是后輪的以及接收強(qiáng)度數(shù)據(jù)的信息來(lái) 決定的。這樣觸發(fā)信號(hào)同時(shí)從第一觸發(fā)裝置向右前輪和左皿輸出，和從第二觸發(fā) 裝置向右后輪和左后輪輸出。接著，安裝在右前輪和左前輪上的收發(fā)機(jī)可以?xún)H 僅接收從第一觸發(fā)裝置發(fā)出的觸發(fā)信號(hào)，安裝在右后輪和左后輪上的收發(fā)機(jī)可 以?xún)H僅接收從第二觸發(fā)裝置發(fā)出的觸發(fā)信號(hào)。這樣，車(chē)輪位置檢測(cè)裝置可以檢 測(cè)相關(guān)聯(lián)的收發(fā)機(jī)是否安裝在右后輪和左后輪或者右前輪和左im上，而不需 要使用者讀取ID信息。此外，，位置檢測(cè)裝置可以防止觸發(fā)信號(hào)被不希望接 收觸發(fā)信號(hào)的收發(fā)機(jī)接收到，因此來(lái)減輕車(chē)輪位置檢測(cè)操作的復(fù)雜性。特別的，對(duì)于儲(chǔ)存在包含指確4發(fā)信號(hào)是屬于前輪的信息的各自幀中的兩 個(gè)接收強(qiáng)度數(shù)據(jù)，第二控制單元可以決定傳送儲(chǔ)存大接收強(qiáng)度的數(shù)據(jù)的幀的收 發(fā)機(jī)被安裝在右前輪和左前輪中位于接近第一觸發(fā)裝置的一個(gè)上時(shí)，和決定傳送儲(chǔ)存較小接收強(qiáng)度的數(shù)據(jù)的幀的收發(fā)機(jī)被安裝在右前輪和左前輪中位于遠(yuǎn)離 第一觸發(fā)裝置的另一個(gè)上。類(lèi)似的，在儲(chǔ)存在包含指^M發(fā)信號(hào)是屬于后輪的 相應(yīng)幀中的兩個(gè)接收強(qiáng)度數(shù)據(jù)中，第二控制單元可以決定傳送儲(chǔ)存大接收強(qiáng)度 的數(shù)據(jù)的幀的收發(fā)機(jī)被安裝在右后輪和左后輪中位于接近第二觸發(fā)裝置的一個(gè) 上，和決定傳送儲(chǔ)存較小接收強(qiáng)度的 的幀的收發(fā)機(jī)被安裝在右后輪和左后 輪中位于遠(yuǎn)離第二觸發(fā)裝置的另一個(gè)上。在本發(fā)明的第二模式中，由第一觸發(fā)裝置(5a)輸出的觸發(fā)信號(hào)可以包括 指/，蟲(chóng)發(fā)信號(hào)是屬于右車(chē)輪的信息，由第二觸發(fā)裝置(5b)發(fā)出的觸發(fā)信號(hào)包 括指滿(mǎn)4發(fā)信號(hào)是屬于左車(chē)輪的信息。 一旦接收到觸發(fā)信號(hào)，每個(gè)第一控制單 元可以把指滿(mǎn)4發(fā)信號(hào)是否屬于右車(chē)輪或左車(chē)輪的信息和接收強(qiáng)度數(shù)據(jù)一起儲(chǔ) 存在幀中，隨后將幀傳送到第二控制單元(33)。 一旦接收到幀，第二控制單元可 以基于指/，蟲(chóng)發(fā)信號(hào)是屬于右車(chē)輪或者左車(chē)輪的信息以及接收強(qiáng)度數(shù)據(jù)來(lái)識(shí)別 安裝有相關(guān)聯(lián)的收發(fā)器(2)的車(chē)輪。這樣觸發(fā)信號(hào)同時(shí)從第4蟲(chóng)發(fā)裝置向右輪輸出，和從第二觸發(fā)裝置向左輪 輸出。接著，安裝在右輪上的收發(fā)機(jī)可以?xún)H僅接收從第一觸發(fā)裝置發(fā)出的觸發(fā) 信號(hào)，安裝在左輪上的收發(fā)機(jī)可以?xún)H僅接收從第二觸發(fā)裝置發(fā)出的觸發(fā)信號(hào)。 這樣，車(chē)輪位置檢測(cè)裝置可以檢測(cè)相關(guān)聯(lián)的收發(fā)機(jī)是安裝在右輪或者左輪上， 而不需要使用者讀取ID信息。此外，，位置檢測(cè)裝置可以防止觸發(fā)信號(hào)被不 希望接收觸發(fā)信號(hào)的收發(fā)機(jī)接收到，因此來(lái)減輕^^位置檢測(cè)操作的復(fù)雜性。特別的，對(duì)于儲(chǔ)存在包含指/^M發(fā)信號(hào)是屬于右輪的信息的相應(yīng)幀中的兩 個(gè)接收強(qiáng)度數(shù)據(jù)，第二控制單元可以決定傳送儲(chǔ)存大接收強(qiáng)度的數(shù)據(jù)的幀的收 發(fā)機(jī)被安裝在兩個(gè)右輪中位于接近第一觸發(fā)裝置的一個(gè)上，和決定傳送儲(chǔ)存較 小接收強(qiáng)度的數(shù)據(jù)的幀的收發(fā)機(jī)被安裝在兩個(gè)右輪中位于遠(yuǎn)離第一觸發(fā)裝置的 另一個(gè)上。類(lèi)似的，在儲(chǔ)存在包含指/^M發(fā)信號(hào)是屬于左輪的各自的幀中的兩 個(gè)接收強(qiáng)度數(shù)據(jù)中，第二控制單元可以決定傳送儲(chǔ)存大接收強(qiáng)度的數(shù)據(jù)的幀的 收發(fā)機(jī)被安裝在兩個(gè)左輪中位于接近于第二觸發(fā)裝置的一個(gè)上，和決定傳送儲(chǔ) 存較小接收強(qiáng)度的數(shù)據(jù)的幀的收發(fā)機(jī)被安裝在兩個(gè)左輪中位于遠(yuǎn)離第二觸發(fā)裝 置的另一個(gè)上。雖然在上面是說(shuō)明中本發(fā)明是作為車(chē)^^位置1t測(cè)裝置，纟亍例證，但是車(chē) 輪位置檢測(cè)體可以結(jié)合在輪胎充氣壓力檢測(cè)體中。同樣，雖然上面描述的本發(fā)明被認(rèn)為是作為，位置檢測(cè)裝置的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的發(fā)明，但是也可以認(rèn)為是 收發(fā)機(jī)或者接收機(jī)的發(fā)明。


在附圖中附圖1是根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例概括地顯示出應(yīng)用有 位置檢測(cè)裝置 的糊臺(tái)充氣壓力檢測(cè)體的方框圖；附圖2是顯示附圖1中顯示的輪胎充氣壓力檢測(cè)裝置的^收發(fā)器和接收 器的方框圖；附圖3A到3C是顯劍蟲(chóng)發(fā)信號(hào)的模式的模型圖；附圖4是顯示由^收發(fā)器的控制單元執(zhí)行的位置檢測(cè)過(guò)程的流程圖；附圖5是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例概括地顯示出應(yīng)用有雜位置檢觀蝶置 的輪胎充氣壓力檢測(cè)裝置的方框圖；禾口附圖6是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例概括地顯示出應(yīng)用有 位置檢測(cè)裝置 的輪胎充氣壓力檢測(cè)裝置的方框圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖，隨后將描述本發(fā)明的一些實(shí)施例。在這些實(shí)施例中，出于省略 說(shuō)明的目的，相同或者對(duì)以的元件采用相同的附圖數(shù)字或者標(biāo)記。 (第一實(shí)施例)現(xiàn)在參照附圖將對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。附圖1是根據(jù)本發(fā)明的 第一實(shí)施例概括地顯示出應(yīng)用有車(chē)輪位置檢測(cè)裝置的輪胎充氣壓力檢測(cè)裝置的 方框圖。朝向附圖1的圖片的上部的方向?qū)?yīng)于 1的向前的方向，朝向附 圖1的圖片的下部的方向?qū)?yīng)于車(chē)輛l的向后的方向。參照附圖1，對(duì)根據(jù)本發(fā) 明的輪胎充氣壓力檢測(cè)裝置進(jìn)fiH兌明。如附圖1所示，安裝在或者將被安裝在車(chē)輛1上的輪胎充氣壓力檢測(cè)裝置 包括四個(gè)收發(fā)器2 (即每個(gè)作為收發(fā)驟接收器)、接收器3、顯^置4和觸發(fā) 裝置5。在本實(shí)施例中，收發(fā)器2、接收器3和觸發(fā)裝置5組成了根據(jù)本發(fā)明的^&位置檢測(cè)裝置。每一個(gè)收發(fā)器2安裝在四個(gè)車(chē)輪6a-6d中的一個(gè)上，以便與*車(chē)輪6a-6d 上的輪胎相關(guān)聯(lián)。每個(gè)收發(fā)器2工作以檢觀湘關(guān)聯(lián)的輪胎的充氣壓力并傳送包 括輪胎壓力信息的數(shù)據(jù)幀，這些輪胎壓力信息指示檢測(cè)至啲相關(guān)聯(lián)的輪胎的充氣壓力。在另一方面，接收器3安裝在車(chē)輛1的車(chē)體7上。接收器3工作以接收由 收發(fā)器2傳送的所有數(shù)據(jù)幀，并基于包含在接收到的數(shù)據(jù)幀中的輪胎壓力信息 來(lái)確定四個(gè)輪胎中的每個(gè)輪胎的充氣壓力。附圖2A和2B以方框圖的形式顯/i^收發(fā)器2和接收器3的結(jié)構(gòu)。如附 圖2 (a)所示，每個(gè)收發(fā)器2具有檢測(cè)單元21、控制單元22、 RF (射頻)傳 送單元23、電池24、觸發(fā)信號(hào)接收單元25、傳送天線26和接收天線27。其中， 控制單元22作為第一處理單元來(lái)執(zhí)行各種預(yù)設(shè)的處理。檢測(cè)單元21具有傳感器，例如振動(dòng)膜型壓力傳自和^Jt傳感器，并且工 作以輸出表示檢測(cè)至啲輪胎的充氣壓力和檢測(cè)至啲輪胎中的空氣溫度的信號(hào)。控制單元(第一控制單元)22由已知的微計(jì)^m組成，包括例如CPU (中 央處理器單元)、ROM (只讀存儲(chǔ)器)、RAM (隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)和1/0 (輸A/ 輸出)接口，和例如根據(jù)存儲(chǔ)在ROM中的程iWl行預(yù)設(shè)的處理。特別的，控制單元22從檢測(cè)單元21接收與輪胎的充氣壓力有關(guān)的檢測(cè)信 號(hào)。接收到的信號(hào)然后被調(diào)節(jié)，如果需要的話，由控制單元22進(jìn)行處理并與收 發(fā)器2的I/0(輸A/輸出)接口信息一起以指示檢測(cè)結(jié)果的數(shù)據(jù)(后面簡(jiǎn)稱(chēng)為"充 氣壓力數(shù)據(jù)")的形式儲(chǔ)存在傳送幀中。幀隨后被傳送到RF傳送單元23。傳送 信號(hào)到RF傳送單元23的過(guò)程根據(jù)上述的程序被周期性地執(zhí)行。當(dāng)一個(gè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)的時(shí)候，控制單元22通常處于休職莫式。但 是， 一旦接收到觸發(fā)信號(hào)，接著是輸入包含在觸發(fā)信號(hào)中的啟動(dòng)命令，控制單 元22切換到喚S對(duì)莫式?？刂茊卧?2具有觸發(fā)信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量單元22a。當(dāng)控制單 元22由于ffiil接收天線27和觸發(fā)信號(hào)接收單元25接收到來(lái)自觸發(fā)裝置5的觸 發(fā)信號(hào)而切換到喚醒模式的時(shí)候，觸發(fā)信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量單元22a測(cè)U蟲(chóng)發(fā)信號(hào)的 接收強(qiáng)度。隨后，控制單元22按照需要來(lái)處理接收強(qiáng)度數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)M后的接 收強(qiáng)度數(shù)據(jù)到已經(jīng)存儲(chǔ)了充氣壓力數(shù)據(jù)的幀中，或者存儲(chǔ)在不同的幀中，將該 幀傳送到RF傳送單元23。這些測(cè)動(dòng)4發(fā)信號(hào)的接收強(qiáng)度和傳送接收強(qiáng)度 到RF傳送單元23的過(guò)程也是根據(jù)上述的程序來(lái)執(zhí)行的?？刂茊卧?2還控制傳送幀到RF傳送單元23的時(shí)間。該控制用于防止在 來(lái)自針收發(fā)器2的傳送數(shù)據(jù)之間發(fā)生沖撞。例如，傳送時(shí)間(即在接收到觸 發(fā)信號(hào)之后的多少秒之后幀應(yīng)當(dāng)被傳送)對(duì)于每個(gè)收發(fā)器2是采用不同的預(yù)設(shè)定。由此保證輪6a-6d的每個(gè)收發(fā)器2在不同的時(shí)間傳送每個(gè)幀。但是，為了保證收發(fā)器2之間在不同時(shí)間傳送幀，如果僅僅將不同的傳送 時(shí)間儲(chǔ)存在安裝在車(chē)輪6a-6d上的每個(gè)收發(fā)器2的控制單元2中，則M收發(fā)器 2之間的存儲(chǔ)器內(nèi)容將變得不同。在這點(diǎn)上，可以Mt根據(jù)接收卩艘來(lái)補(bǔ)償各幀 之間的傳送時(shí)間，在多個(gè)收發(fā)器2之間共享控制單元22的所有，號(hào)。為此，例 如，可準(zhǔn)備一張表以根據(jù)接收強(qiáng)度，擇傳送時(shí)間?？梢蕴鎿Q的是，函數(shù)公式 可以?xún)?chǔ)存在控制單元22中以便使用傳送強(qiáng)度作為參數(shù)來(lái)計(jì)算傳送時(shí)間，使得由 于接收強(qiáng)度不同而在多個(gè)收發(fā)器2之間的傳送時(shí)間必然不同?；蛘?，在控制單元22中儲(chǔ)存的程序可以以這樣的方式準(zhǔn)備，即傳送時(shí)間可 以在每次發(fā)生的時(shí)候隨機(jī)變化。傳送時(shí)間的隨機(jī)變化保證了多個(gè)收發(fā)器2之間 的傳送時(shí)間完全不同，具有很高的可靠性。RF傳送單元23將從控制單元22傳送的幀fflii傳送天線26傳送到接收器 3。 RF傳送單元23起到用于將幀以RF頻帶或者例如315MHz傳超U接收器3 的輸出單元的作用。這樣，觸發(fā)信號(hào)接收單元25起到M接收天線27接收觸發(fā)信號(hào)以及將其 傳送到控制單元22的輸入單元的作用。電池24向控制單元22以及類(lèi)似部fm供電源。電池24的電源供應(yīng)可以實(shí) 現(xiàn)例如檢測(cè)單元21中的充氣壓力數(shù)據(jù)的收集或者控制單元22中的計(jì)算。以這樣方式構(gòu)建的收發(fā)器2附著到例如與每個(gè)車(chē)輪6a-6d的充氣閥，并與 暴驗(yàn)輪胎內(nèi)側(cè)的檢測(cè)單元21—起設(shè)置。因此，結(jié)構(gòu)特征在于相關(guān)聯(lián)的充氣壓 力被檢測(cè)以M31設(shè)置在齡收發(fā)器2上的傳送天線26在齡預(yù)定的時(shí)間間隔 (例如，每?jī)P傳送幀。如附圖2 (b)所示，接收器3包括天線31， RF接收單元32和作為第二處 理單元來(lái)執(zhí)行各種預(yù)定的處理的控制單元33 。固定在車(chē)體7上的天線31是在各個(gè)收發(fā)器2之間共享的單個(gè)天線。天線 31接收從各個(gè)收發(fā)器2傳送過(guò)來(lái)的所有的幀。一旦M31天線31從M收發(fā)器2接收到多個(gè)幀，RF接收單元32輸入這些 幀并將其傳送到控制單元33 。 RF接收單元32起到輸入單元的作用。控制單元33由已知的具有例如CPU、 ROM、 RAM、和I/O的微計(jì)算機(jī)組 成，并根據(jù)儲(chǔ)存在ROM中的f聘來(lái)執(zhí)^ 頁(yè)設(shè)的處理。特別的，控制的單元33輸出觸發(fā)命令信號(hào)來(lái)命令將觸發(fā)信號(hào)輸出至lj觸發(fā)裝 置5。同時(shí)，RF接收單元32接收多個(gè)幀并執(zhí)行^位置檢測(cè)。ffiil確定^N專(zhuān) 送幀與安裝在4個(gè)車(chē)輪6a-6d上的收發(fā)器2中的相關(guān)聯(lián)的一個(gè)之間的相關(guān)性，基 于收發(fā)器2處儲(chǔ)存在每個(gè)幀中的觸發(fā)信號(hào)的接收強(qiáng)度 來(lái)執(zhí)行檢測(cè)。進(jìn)一步，控制單元33基于指示檢測(cè)結(jié)果的繊來(lái)執(zhí)行信號(hào)處理禾附算，這 些數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在每個(gè)接收到的幀中。M這些處理和計(jì)算，獲得了輪胎充氣壓力。 接著，相應(yīng)于獲得的輪胎充氣壓力的電信號(hào)被輸出至l塭/^S4。例如，控制單 元33比較所獲得的輪胎充氣壓力和預(yù)設(shè)閾值"Th"。當(dāng)通過(guò)比較檢觀倒輪胎充 氣壓力減少了，控制單元33相應(yīng)輸出信號(hào)到顯示裝置4。因此，四個(gè)車(chē)輪6a-6d 中的任何一個(gè)的輪胎充氣壓力的減少可以被傳送到顯^置4 。如附圖1所示，顯^置4設(shè)置在可以使得駕駛員可視覺(jué)識(shí)別的位置。顯 /1^置4例如由裝在 1的儀表盤(pán)上的警示燈組成。例如，當(dāng)指示輪胎充氣 壓力減小的信號(hào)從接收器3的控制單元33被傳送的時(shí)候，顯示單元4相應(yīng)的進(jìn) 行指示來(lái)警告駕駛員輪胎充氣壓力減小。一旦輸入從接收器3的控制單元33傳送來(lái)的觸發(fā)命令信號(hào)，觸發(fā)裝置5 在LF (低頻)帶范圍中輸出預(yù)設(shè)信號(hào)強(qiáng)度的觸發(fā)信號(hào)，例如從125到135kHz。 在本實(shí)施例中，觸發(fā)裝置包括兩個(gè)觸發(fā)裝置，即設(shè)置在兩個(gè)前輪側(cè)的第一觸發(fā) 裝置5a，和設(shè)置在兩個(gè)后輪側(cè)的第二觸發(fā)裝置5b。例如，可以使用具有如附圖 3A到3C所示的模式的觸發(fā)信號(hào)。進(jìn)一步，觸發(fā)命令信號(hào)以設(shè)計(jì)的相同時(shí)間被提供給第一觸發(fā)裝置5a和第二 觸發(fā)裝置5b。因此，響應(yīng)于接收的觸發(fā)命令信號(hào)，第一觸發(fā)體5a和第二觸發(fā) 裝置5b可以同時(shí)輸出觸發(fā)信號(hào)。因此，在本實(shí)施例中，來(lái)自第一觸發(fā)裝置5a 和第二觸發(fā)裝置5b的兩個(gè)觸發(fā)信號(hào)的"同時(shí)"意味著取決于觸發(fā)命令信號(hào)的設(shè) 計(jì)的"同時(shí)性"。附圖3A顯示了觸發(fā)信號(hào)的模式，其中布置了^都儲(chǔ)存有命令部分的多 個(gè)幀。每*令部分包括啟動(dòng)命令和執(zhí)行命令。啟動(dòng)命令是預(yù)先設(shè)定的，作為 將收發(fā)器22的控制單元22從休眠模式切換到喚醒模式的命令。執(zhí)行命令包括 指示tm或者后輪中的哪一個(gè)是觸發(fā)信號(hào)的目標(biāo)的信息(或者識(shí)別發(fā)布觸發(fā)信 號(hào)的觸發(fā)裝置5的信息)并給出操作指令。特別的，執(zhí)行命令允許控制單元22測(cè)量接收到的觸發(fā)信號(hào)的接收強(qiáng)度。同時(shí)，如果需要的話，執(zhí)行命令允許控制單元22來(lái)處理接收強(qiáng)度 ，將強(qiáng)度數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在已儲(chǔ)存了充氣壓力數(shù)據(jù)的幀中， 或者存儲(chǔ)在不同的幀中，然后將該幀傳送到RF (射頻)傳送單元23。例如，這 樣的觸發(fā)信號(hào)可以是125kHz的電磁波。 一旦接收到儲(chǔ)存第1令部分的幀，收 發(fā)器2就測(cè)量隨后的儲(chǔ)存第二命令部分的幀的接收強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)觸發(fā)信號(hào) 的接收強(qiáng)度的測(cè)量。這里的例證顯示了觸發(fā)信號(hào)，其中每個(gè)都儲(chǔ)存了命令部分 的兩個(gè)幀相互并列。但是，幀的數(shù)量可以是三個(gè)或者更多。多個(gè)幀之間的間隔 可以是如附圖3A所示的間斷的或者可以是連續(xù)的。這里在執(zhí)行命令中包含前或 后信息。但是，如果可以保證在控制單元22切換到喚醒模式之后接收到觸發(fā)信 號(hào)，貝瞻息可以包含在觸發(fā)信號(hào)上的某個(gè)位置。附圖3B顯示了由儲(chǔ)存了命令部分和啞元部分的幀組成的觸發(fā)信號(hào)的模式。 與前述的模式類(lèi)似，命令部分包括啟動(dòng)命令和執(zhí)行命令(包括前或后信息)。啞 元部分用于接收強(qiáng)度測(cè)量，因此可以剛好被調(diào)制的或者非調(diào)制的載波信號(hào)供應(yīng)。 例如，這樣的觸發(fā)信號(hào)可以是125kHz的電磁波。一旦接收到命令部分，收發(fā)器 2觀糧隨后的啞元部分的接收強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)觸發(fā)信號(hào)的接收強(qiáng)度的測(cè)量。附圖3C顯示了由儲(chǔ)存信號(hào)的脈沖序列、前或后信息以及啞元部分的幀組 成的觸發(fā)信號(hào)的模式。脈沖序歹抱括在固定周期"ta"中的脈沖信號(hào)CW的預(yù) 設(shè)數(shù)(例如4)。脈沖序列用作為啟動(dòng)命令以將收發(fā)器2切換至喊醒模式。脈沖 信號(hào)CW可以是AM調(diào)制信號(hào)或者非調(diào)制信號(hào)。與上述的模式類(lèi)似，椏元部分 用于接收強(qiáng)度測(cè)量。例如，這樣的觸發(fā)信號(hào)可以是125kHz的電磁波。 一旦在固 定周期"ta"內(nèi)接收到脈沖信號(hào)CW的預(yù)設(shè)數(shù)(4)，收發(fā)器2測(cè)量隨后的啞元 部分的接收強(qiáng)度，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)觸發(fā)信號(hào)的接收強(qiáng)度的測(cè)量。附圖中的觸發(fā)信號(hào)的模式僅僅通過(guò)舉例的形式鄉(xiāng)行顯示，由此，其他模 式的觸發(fā)信號(hào)也是可以使用的。例如，幀可以被分為將收發(fā)器2預(yù)先切換到喚 醒模式的觸發(fā)信號(hào)和測(cè)量信號(hào)強(qiáng)度的觸發(fā)信號(hào)。在這種情況下，對(duì)于喚醒模式 來(lái)說(shuō)不需要使用觸發(fā)信號(hào)來(lái)執(zhí)行接收強(qiáng)度的測(cè)量。因此，信號(hào)強(qiáng)度可以與用于 接收強(qiáng)度測(cè)量的觸發(fā)信號(hào)的強(qiáng)度不同。在收發(fā)器2應(yīng)該恒定處于喚醒模式的情 況下，啟動(dòng)命令可以從附圖3A和3B中所示的模式中除去，余下部分可以用作 觸發(fā)信號(hào)。觸發(fā)裝置5a和5b偏離于兩側(cè)對(duì)稱(chēng)地劃分車(chē)輛l的中心線設(shè)置，所以觸發(fā) 裝置5a和5b到各自相應(yīng)的^的距離不同。在本實(shí)施例中，第一觸發(fā)裝置5a設(shè)置^前輪6b的附近，第二觸發(fā)裝置5b設(shè)置在左后輪6d的附近。觸發(fā)裝置 5a和5b 二者都設(shè)置在中心線的左側(cè)。因此，從第一觸發(fā)體5a到右前輪6a的 距離要大于從第4蟲(chóng)發(fā)裝置5a至咗臓6b的距離。同樣從第二觸發(fā)體5b到 右后輪6c的距離大于從第二觸發(fā)裝置5b到左后輪6d的距離。以下述方式來(lái)確定定位第一和第二觸發(fā)，5a和5b的位置，即，即使當(dāng) 兩個(gè)臓6a和6b旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，從安裝在兩個(gè)臓6a和6b上的收發(fā)器2至U第 一觸發(fā)裝置5a的距離將始終小于該收發(fā)器2至悌二觸發(fā)錢(qián)5b的距離，即使 當(dāng)兩個(gè)前輪6c和6d旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，從安裝在兩個(gè)后輪6c和6d的收發(fā)器2到第 二觸發(fā)裝置5b的距離始終小于該收發(fā)器2至悌一觸發(fā)裝置5a的距離。觸發(fā)體5a和5b可以位于任何位置，其周邊沒(méi)有被金屬全部覆蓋。但是， 優(yōu)選的，,蟲(chóng)發(fā)裝置5a和5b盡可能位于沒(méi)有被金屬覆蓋的位置，或者在行 進(jìn)中不被石頭或類(lèi)似物擊到的位置，諸如在襯套內(nèi)部或者在車(chē)輛內(nèi)部。至呲已經(jīng)給出了對(duì)本實(shí)施例的車(chē)輪位置檢測(cè)裝置應(yīng)用于其中的輪胎充氣壓 力檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)的描述。此后將描述根據(jù)本實(shí)施例的輪胎充氣壓力檢觀蝶置的操作。在從點(diǎn)火開(kāi)關(guān) (未示出)從關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換至附開(kāi)狀態(tài)開(kāi)始的預(yù)定時(shí)間段過(guò)去之后，輪胎充氣 壓力檢測(cè)裝置執(zhí)行4^位置檢測(cè)。M允許接收器3的控制單元33執(zhí)行雜位 置檢測(cè)的處理來(lái)實(shí)施車(chē)輪位置檢測(cè)。附圖4是顯示由接收器3的控制單元33執(zhí)行的位置檢測(cè)過(guò)程的流程圖。當(dāng) 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(未示出)從關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換到打開(kāi)狀態(tài)的時(shí)候并且給接收器3的控制 單元33提供功率的時(shí)候，開(kāi)始執(zhí)行^^位置檢測(cè)過(guò)程。在步驟100中，在從電源接通開(kāi)始的預(yù)定時(shí)間段過(guò)去之后，觸發(fā)命令信號(hào) 輸出到第一和第二觸發(fā)裝置5a和5b的每一個(gè)中。當(dāng)觸發(fā)命令信號(hào)輸入到第一 和第二觸發(fā)裝置5a和5b的每一個(gè)的時(shí)候，具有預(yù)定強(qiáng)度的^觸發(fā)信號(hào)從第 一觸發(fā)裝置5a輸出到安裝在右前輪6a和左前輪6b上的收發(fā)器2。同時(shí)，具有 預(yù)定強(qiáng)度的多個(gè)觸發(fā)信號(hào)從第二觸發(fā)裝置5b傳送到安裝在右后輪6c和左后輪 6d上的收發(fā)器2。因此，從第一觸發(fā)體5a輸出的觸發(fā)信號(hào)被安裝在右前輪6a和左前輪6b 上的收發(fā)器2接收。同樣，從第二觸發(fā)裝置5b輸出的觸發(fā)信號(hào)被安裝在右后輪 6c和左后輪6d上的收發(fā)器2接收。在這種情況下，從第二觸發(fā)裝置5b輸出的觸發(fā)信號(hào)也可以到達(dá)安裝在右前輪6a和左前輪6b上的收發(fā)器2。但是因?yàn)閺牡?一觸發(fā)裝置5a輸出的觸發(fā)信號(hào)同時(shí)到達(dá)右前輪6a和左fj^ 6b，所以?xún)H僅那些 由第一觸發(fā)裝置5a輸出的觸發(fā)信號(hào)被右前輪6a和左前輪6b上的收發(fā)器2接收。 對(duì)以地，從第一觸發(fā)裝置5a輸出的觸發(fā)信號(hào)也可以到達(dá)安裝在右后輪6c和左 后輪6d上的收發(fā)器2。但是由于從第二觸發(fā)裝置5b輸出的觸發(fā)信號(hào)同時(shí)到達(dá)右 后輪6c和左后輪6d上，所以?xún)H僅那些從第二觸發(fā)裝置5b輸出的觸發(fā)信號(hào)被安 裝在右后輪6c和左后輪6d上的收發(fā)器2來(lái)接收。將在下文解釋這個(gè)機(jī)理。通常，接收電磁波的接收器具有當(dāng)兩個(gè)信號(hào)同時(shí)至噠該接收器時(shí)只接收較 強(qiáng)的信號(hào)的特性。因此，當(dāng)從第一和第二觸發(fā)裝置5a和5b輸出的為電磁波的 觸發(fā)信號(hào)同時(shí)到達(dá)收發(fā)器2時(shí)，收發(fā)器2只接收強(qiáng)度更大的觸發(fā)信號(hào)。這樣，安裝在右前輪6a和左前輪6b上的收發(fā)器2接收從第44發(fā)裝置5a 輸出的觸發(fā)信號(hào)。同樣，安裝在右后輪6c和左后輪6d上的收發(fā)器2接收從第 二觸發(fā)裝置5b輸出的觸發(fā)信號(hào)。那么，觸發(fā)信號(hào)通過(guò)各自的收發(fā)器2的各自的 接收天線27和觸發(fā)信號(hào)接收單元25被輸入到各自的控制單元22。 *控制單 元22隨后被切換到喚醒狀態(tài)以由觸發(fā)信號(hào)強(qiáng)度測(cè)量單元22a測(cè)量接收到的觸發(fā) 信號(hào)°^觸發(fā)信號(hào)包括前或后信息來(lái)識(shí)別已經(jīng)傳送觸發(fā)信號(hào)的第一和第二觸發(fā) 裝置5a和5b中的哪一個(gè)是正被討論的。因此，旨收發(fā)器2也做出自己的前 ^ 的判定。即^收發(fā)器2判定收發(fā)器2本身是安裝在^/右IM 6a/6b 上還^E/右后輪6c/6d上，或者收發(fā)器2本身是安裝在ltm側(cè)還是后輪側(cè)。在計(jì)算完觸發(fā)信號(hào)的接收強(qiáng)度和做出前或后^的判定之后，每個(gè)收發(fā)器 2將計(jì)算和判定的結(jié)果與識(shí)另敝發(fā)器2的ID信息一起儲(chǔ)存在幀中，并將該幀傳 送到接收器3。傳送幀的時(shí)間在各個(gè)收發(fā)器2之間是不同的。因此，接收器3 能夠可靠地接收從各個(gè)收發(fā)器2傳送的幀，而不會(huì)弓l起無(wú)線電干擾。隨后，在步驟IIO，判定是否兩個(gè)收發(fā)器2已鄉(xiāng)別從第一觸發(fā)裝置5a輸出 的觸發(fā)信號(hào)作出了響應(yīng)，以及是否兩個(gè)收發(fā)器2已經(jīng)對(duì),Am二觸發(fā)裝置5b輸出 的觸發(fā)信號(hào)作出了響應(yīng)。具體地，對(duì)于四個(gè)傳送的幀，判定儲(chǔ)存在幀中的前或 后，的判定結(jié)果是否是兩個(gè)用于前輪的和兩個(gè)用于后輪的。如果在這個(gè)步驟做出了否定的判定，貝啦制繼續(xù)進(jìn)行至陟驟120，在這里 Ji^il程被重試。與此同時(shí)，合并在控制單元33中的計(jì)數(shù)器(未示出)的計(jì)數(shù)增加1來(lái)存儲(chǔ)重試的次數(shù)。在步驟120中，判定是否重試的次數(shù)是5或者小于5。如果次數(shù)是5或者 小于5，控制返回到步驟100進(jìn)行重試。如果數(shù)字超過(guò)5，則處理就終止而不再 做進(jìn)一步的重試。在這種情況下，收發(fā)器2被認(rèn)為已經(jīng)失效或者電池已經(jīng)耗盡。 確保這些失效或者耗盡可以通過(guò)顯示裝置4被通知。在另一方面，如果在步驟110所做的是肯定的判定，則控制繼續(xù)到步驟130。 在步驟130，基于前或后輪的判斷結(jié)果和儲(chǔ)存在接收幀中的接收強(qiáng)度M來(lái)指定 $^位置。特別地，在步驟110中，從接收到的四個(gè)幀中讀出接收強(qiáng)度數(shù)據(jù)、 前或后車(chē)輪的判斷結(jié)果和ID信息塊。那么*皿和后輪的ID信息塊按接收 弓鵬遞減的順序來(lái)排列。在鵬的ID信息塊中，具有較高接收強(qiáng)度的一個(gè)被識(shí)別為安裝在左纖 6b上的收發(fā)器2，具有較低接收強(qiáng)度的一個(gè)被識(shí)別為安裝在右前輪6a上的收發(fā) 器2 。此后，儲(chǔ)存在各自幀中的ID信息塊被儲(chǔ)存(記錄)在與安裝有各自收發(fā) 器2的車(chē)輪相關(guān)聯(lián)的控制單元33的存儲(chǔ)器中。類(lèi)似地，在后輪的ID信息塊中，具有^狄接收纟艘的一個(gè)被識(shí)別為安裝在 左后輪6d上的收發(fā)器2，具有較低的接收強(qiáng)度的一個(gè)被識(shí)別為安裝在右后輪6c 上的收發(fā)器2。此后，儲(chǔ)存在各自幀中的ID信息塊被儲(chǔ)存(記錄)到與安裝有 各自收發(fā)器2的，相關(guān)聯(lián)的控制單元33的儲(chǔ)存器中。這樣，^位置檢測(cè)過(guò) 程結(jié)束。在執(zhí)行將在后面介紹的糊臺(tái)充氣壓力檢測(cè)的情況下，接收器3可以首先接 收已經(jīng)儲(chǔ)存了充氣壓力數(shù)據(jù)的幀，然后基于儲(chǔ)存在幀中的ID信息i央來(lái)從安裝在 ^6a-6d上的四個(gè)收發(fā)器2中判定已傳送幀的收發(fā)器2。這樣，可以獲得^ 6a-6d的充氣壓力。因此，不需要i頓者執(zhí)行操作，諸如讀取ID信息來(lái)判定安 裝有相關(guān)聯(lián)的收發(fā)器2的車(chē)輪6a^6d中的一個(gè)。在雜位置檢測(cè)之后，輪胎充氣壓力檢測(cè)裝置執(zhí)行輪胎充氣壓力檢測(cè)。 特別的，糊臺(tái)充氣壓力檢測(cè)切換到通常的傳輸模式。然后，在齡收發(fā)器 2中，如上所述，指示輪胎的充氣壓力和輪胎內(nèi)的溫度的檢測(cè)信號(hào)從檢測(cè)單元 21輸入到控制單元22。如果需要的話，這些檢測(cè){言號(hào)然后被處理以用作充氣壓 力數(shù)據(jù)，其與收發(fā)器2的ID信息一起儲(chǔ)存在幀中，并以周期性的方式通過(guò)RF (射頻)傳送單元23傳送到接收器3側(cè)。在另一方面，從收發(fā)器2傳送的幀被接收器3的天線31接收，并皿RF (射頻)接收單元32輸入到控制單元33。在控制單元33中，從接收到的幀中 提取出輪胎的充氣壓力數(shù)據(jù)和溫度數(shù)據(jù)。然后如果需要的話，基于溫度數(shù)據(jù)進(jìn) 行、^校正來(lái)獲得輪胎充氣壓力。在這種情況下，儲(chǔ)存在幀中的ID信息與已經(jīng) 在輪胎位置檢測(cè)過(guò)程中儲(chǔ)存用來(lái)從安裝在各自，6a-6d上的四個(gè)收發(fā)器2中判 定已傳送幀的相關(guān)聯(lián)收發(fā)器2的ID信息進(jìn)行核對(duì)。當(dāng)輪胎的充氣壓力的變化比較小的時(shí)候，或者當(dāng)本次獲得的充氣壓力和先 前獲得的充氣壓力之間的差不超過(guò)一個(gè)預(yù)設(shè)的閾值的時(shí)候，充氣壓力檢測(cè)的間 隔保持原狀(例如每^H中)。當(dāng)輪胎的充氣壓力的變化比駄的時(shí)候，或者差艦 一個(gè)預(yù)設(shè)的閾值的時(shí)候，就減小時(shí)間間隔(例如每5秒)。最后，當(dāng)獲得的充氣壓力被確定為小于預(yù)先設(shè)定的閾值時(shí)，信號(hào)被相應(yīng)地 從控制單元33傳送到顯示裝置4。在這種情況下，顯^置4上的指示釆用這 樣的方式，即可以從四個(gè)車(chē)輪6a-6d中標(biāo)識(shí)具有充氣壓力降低了的輪胎的 。 這樣，駕駛員可以被通知車(chē)輪6a-6d中的哪個(gè)車(chē)輪具有充氣壓力降低了的輪胎。最終，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)從打開(kāi)狀態(tài)轉(zhuǎn)換到關(guān)閉狀態(tài)，接收器3的控制單元33 再次輸出觸發(fā)命令信號(hào)到輪流輸出觸發(fā)信號(hào)的觸發(fā)裝置5。當(dāng)觸發(fā)信號(hào)通過(guò)接收 天線27和觸發(fā)信號(hào)接收單元25輸入到控制單元22的時(shí)候，收發(fā)器2轉(zhuǎn)換到休 鵬莫式。這樣，輪胎充氣壓力檢測(cè)裝置的充氣壓力檢測(cè)就停止。根據(jù)具有本實(shí)施例的車(chē)輪位置檢測(cè)裝置的輪胎充氣壓力檢測(cè)裝置，觸發(fā)信 號(hào)可以同時(shí)從前輪的第一觸發(fā)裝置5a和后輪的第二觸發(fā)裝置5b輸出。隨后安 裝在右前輪6a和左前輪6b上的收發(fā)器2可以?xún)H僅接收從第一觸發(fā)裝置5a輸出 的觸發(fā)信號(hào)，安裝在右后輪6c和左后輪6d上的收發(fā)器2可以?xún)H僅接收從第二 觸發(fā)裝置5b輸出的觸發(fā)信號(hào)。因此，車(chē)輪位置檢測(cè)體可以檢測(cè)四個(gè)收發(fā)器2相對(duì)于四個(gè)車(chē)輪6a^6d的 相關(guān)性，而不需要使用者操作來(lái)讀出ID信息。另外，車(chē)輪位置檢測(cè)裝置可以減 少車(chē)輪位置檢觀啲復(fù)雜操作，該復(fù)雜操作被歸因于由那些不希望接收觸發(fā)信號(hào) 的收發(fā)器不必要地接收觸發(fā)信號(hào)。 (第二實(shí)施例)下文中將說(shuō)明本發(fā)明的第二實(shí)施例。第二實(shí)施例與第一實(shí)施例的不同在于 第一和第二觸發(fā)裝置5a和5b的另一種排列。附圖5是顯示第一和第二觸發(fā)裝置5a和5b的排列的方框圖。如附圖所示， 第一觸發(fā)裝置5a如第一實(shí)施例那樣排列，偏離于車(chē)輛l的中心線，與右前輪6a 相比更接近于左皿6b。第二觸發(fā)裝置5b也偏離于 1的中心線，但是不像 第一實(shí)施例那樣，而是與左后輪6d相比更接近右后輪6c。具體地，進(jìn)行這樣的 設(shè)置，以使得在兩個(gè)前輪6a和6b中的左前輪6b和兩個(gè)后輪6c和6d中的右后 輪6c之間形成對(duì)角線的位置關(guān)系，所ite前輪6b位于接近第一觸發(fā)器5a的位 置，所述右后輪6c位于接近第二觸發(fā)裝置5b的位置。如上面所述，觸發(fā)信號(hào)可以從前輪的第一觸發(fā)裝置5a和后輪的第二觸發(fā)裝 置5b同時(shí)輸出。然后，安裝在右前輪6a和左前輪6b上的收發(fā)器2可以?xún)H僅接 收從第一觸發(fā)信號(hào)裝置5a輸出的觸發(fā)信號(hào)。類(lèi)似的，安裝在右后輪6c和左后 輪6d上的收發(fā)器2可以?xún)H僅接收從第二觸發(fā)信號(hào)裝置5b輸出的觸發(fā)信號(hào)。這 樣，安裝在兩個(gè)鵬上6a和6b上的收發(fā)器2可以M3^Am—觸發(fā)體5a輸出 的觸發(fā)信號(hào)來(lái)識(shí)別。類(lèi)似地，安裝在兩個(gè)后輪上6c和6d上的收發(fā)器2可以通 過(guò)從第二觸發(fā)裝置5b輸出的觸發(fā)信號(hào)來(lái)識(shí)別。由此，可以唯一地建立起在第一 和第二觸發(fā)裝置5a和5b之間的位置關(guān)系，而不需要考慮相互之間的位置關(guān)系。 因此，本實(shí)施例的排列可以獲^^似于第一實(shí)施例的那些排列的效果。觸發(fā)裝置5a和5b分別安裝在右側(cè)和左側(cè)的排列模式可以在糊1的右側(cè) 和左側(cè)之間平衡觸發(fā)裝置5a和5b以及連接到其上的配線的重量。因此，車(chē)輛l 的重量可以在左右之間得以良好的平衡。在基于智能進(jìn)入系統(tǒng)控制的門(mén)的情況 下，門(mén)控制是通過(guò)允許車(chē)輛1中提供的觸發(fā)裝置輸出觸發(fā)信號(hào)和允許由使用者 處理的智育溯匙在已經(jīng)接收到觸發(fā)信號(hào)后輸出核查信號(hào)來(lái)執(zhí)行。在這種情況下， 要求 1在左右兩偵嘟具有觸發(fā)裝置。在這點(diǎn)上，本實(shí)施例的安裝在 的 左右兩側(cè)的第一和第二觸發(fā)裝置也可以作為觸發(fā)裝置來(lái)在智能進(jìn)入系統(tǒng)中輸出 觸發(fā)信號(hào)。從接收單元3中引出配線到觸發(fā)裝置5通常會(huì)由于 1的便利用 品(例如其他部件的排列)而受到限制。既然這樣，第一和第二觸發(fā)裝置5a和 5b可以根據(jù)車(chē)輛l的便利用品被定位。 (第三實(shí)施例)隨后將說(shuō)明本發(fā)明的第三實(shí)施例。第三實(shí)施例與第一實(shí)施例的不同在于， 其具有第一和第二觸發(fā)裝置5a和5b的又一種排列。附圖6是顯示本實(shí)施例的第一和第二觸發(fā)裝置5a和5b的方框圖。在，的實(shí)施例中，第一觸發(fā)裝置5a被設(shè)置在兩個(gè)前輪6a和6b側(cè)，同時(shí)第二觸發(fā)裝 置5b被設(shè)置在兩個(gè)后輪6c和6d側(cè)。因此第4蟲(chóng)發(fā)裝置5a適于向一對(duì)右ltT^ 6a和左前輪6b輸出觸發(fā)信號(hào)。類(lèi)似的，第二觸發(fā)體5b適合向一對(duì)右后輪6c 和左后輪6d輸出觸發(fā)信號(hào)。在另一方面，如附圖6所示，第一觸發(fā)裝置5a可以設(shè)置在兩個(gè)右輪6a和 6c側(cè)，第二觸發(fā)裝置5b可以設(shè)置在兩個(gè)左輪6b和6d側(cè)。這樣， 一對(duì)右輪6a 和6c可以適于僅僅從第一觸發(fā)裝置5a接收觸發(fā)信號(hào)， 一對(duì)左輪6b和6d可以 適于僅僅從第二觸發(fā)裝置5b接收觸發(fā)信號(hào)。這樣，第44發(fā)裝置5a可以設(shè)置 在與其他輪相比更接近于右輪6a和6c中的一個(gè)，第二觸發(fā)裝置5b可以設(shè)置在 與其他輪相比更接近于左輪6b和6d中的一個(gè)。因此，接收強(qiáng)度可以在從第一 和第二觸發(fā)裝置5a和5b輸出的觸發(fā)信號(hào)之間有差異，因此獲得與，實(shí)施例 相同的效果。進(jìn)一步，從第一觸發(fā)裝置5a輸出的觸發(fā)信號(hào)具有指示正被討論的 觸發(fā)信號(hào)是用于右輪的信息(左或右信息)。相似的，從第"i蟲(chóng)發(fā)裝置5b輸出 的觸發(fā)信號(hào)具有指示正被討論的觸發(fā)信號(hào)是用于左輪的信息(左或右信息)。這 樣，各個(gè)收發(fā)器2可以識(shí)別它們被安裝在其上的^&是兩個(gè)右輪6a和6c還是 兩個(gè)左輪6b和6d。因此，即使當(dāng)?shù)谝缓秃偷诙|發(fā)裝置5a和5b的排列變化的時(shí)候，每個(gè)收 發(fā)器2可以基于從觸發(fā)裝置5輸出的觸發(fā)信號(hào)的觸發(fā)命令和接收強(qiáng)度來(lái)識(shí)另湘 關(guān)聯(lián)的收發(fā)器2是安裝在四個(gè)車(chē)輪6a-6d中的哪個(gè)上。結(jié)果，可實(shí)現(xiàn)與第一實(shí)施 例相似的優(yōu)點(diǎn)。(其他實(shí)施例)上述的實(shí)施例包含天線31 ，該天線作為一個(gè)在多個(gè)收發(fā)器之間共享的單獨(dú) 天線。這樣的情況可以替換為，對(duì)于各個(gè)車(chē)輪6a^6d配置四個(gè)纖。但是，本實(shí) 施例可以有效地應(yīng)用于天線31作為一個(gè)在多個(gè)收發(fā)器之間共享的單獨(dú)天線的情 況，因?yàn)樵谶@種情況下，指定安裝收發(fā)器2的，6a-6d就變得特別困難。，的實(shí)施例已經(jīng)被構(gòu)造來(lái)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)從關(guān)閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換到打開(kāi)狀態(tài)后經(jīng)過(guò) 預(yù)定的時(shí)間段之后執(zhí)行^^位置檢測(cè)。因此，即使當(dāng) 1的輪胎表現(xiàn)為處于 正常狀態(tài)，仍然可以在駕駛員駕駛車(chē)輛1之前檢測(cè)已經(jīng)引起的輪胎漏氣或者輪 胎的異常充氣壓力減小。盡管，車(chē)輪位置檢觀何以在除了這種情況之外的其他 情況下進(jìn)行。例如，可以在旋轉(zhuǎn)輪胎的位置或者更換輪胎之后進(jìn)行檢測(cè)。旋轉(zhuǎn)輪胎的位置或者更換輪胎可以通5i檢測(cè)車(chē)體7的傾斜，行檢測(cè)。傾斜可以通過(guò)例如按動(dòng)用于車(chē)輪位置檢測(cè)的開(kāi)關(guān)(未示出)皿行檢測(cè)，或者通過(guò)在車(chē)體 上設(shè)置傾IM專(zhuān)感器來(lái)檢測(cè)。第一實(shí)施例已經(jīng)指出了第一和第二觸發(fā)裝置5a和5b都安裝在車(chē)輛1的左 側(cè)的情況。但是，觸發(fā)裝置可以可替換地安裝在右側(cè)。進(jìn)一步，第二實(shí)施例已 經(jīng)指出了第一觸發(fā)裝置5a安裝ffiE前輪6b側(cè)而第二觸發(fā)裝置5b安裝在右后輪 6c側(cè)的情況。然而，可以替換地，第一觸發(fā)裝置5a可以安裝在右IM6a側(cè)和 第二觸發(fā)裝置5b可以安裝M后輪6d側(cè)。在上述的每一個(gè)實(shí)施例中，實(shí)施例已經(jīng)應(yīng)用在四輪車(chē)輛上。但是應(yīng)用不限 于四輪車(chē)輛。例如，本發(fā)明也可以被應(yīng)用于具有四輪或者更多輪的例如重型車(chē) 輛的群兩的^位置檢觀脷輪月臺(tái)充氣壓力檢測(cè)裝置。
權(quán)利要求
1、一種檢測(cè)車(chē)輛的多個(gè)車(chē)輪的位置的設(shè)備，該多個(gè)車(chē)輪包括右前輪(6a)和左前輪(6b)以及右后輪(6c)和左后輪(6d)并且被連接到車(chē)輛的車(chē)體(7)上，該設(shè)備包括第一觸發(fā)裝置(5a)，其連接到車(chē)體上以輸出包含指示從第一觸發(fā)裝置發(fā)出的觸發(fā)信號(hào)是用于前輪的信息的觸發(fā)信號(hào)；第二觸發(fā)裝置(5b)，其連接到車(chē)體上以輸出包含指示從第二觸發(fā)裝置發(fā)出的觸發(fā)信號(hào)是用于后輪的信息的觸發(fā)信號(hào)；多個(gè)收發(fā)器(2)，每個(gè)收發(fā)器都連接到前后四個(gè)車(chē)輪(6a-6d)中的每一個(gè)上，每個(gè)收發(fā)器被構(gòu)造為接收觸發(fā)信號(hào)，計(jì)算觸發(fā)信號(hào)的接收強(qiáng)度，在將要被傳送的幀中儲(chǔ)存指示接收強(qiáng)度的數(shù)據(jù)和指示觸發(fā)信號(hào)是用于前輪或后輪的信息，并將處理過(guò)的幀進(jìn)行傳送；以及接收器(3)，其連接到車(chē)體上并具有接收從收發(fā)器發(fā)出的幀的接收器(32)和處理單元(33)，所述處理單元(33)處理接收到的幀以便從接收到的幀中讀出數(shù)據(jù)和信息，并且使用該讀出的數(shù)據(jù)和信息以便通過(guò)判斷哪個(gè)收發(fā)器連接到哪個(gè)車(chē)輪上來(lái)檢測(cè)車(chē)輪的位置，其中第一和第二觸發(fā)裝置被構(gòu)造為同時(shí)輸出觸發(fā)信號(hào)。
2、 如權(quán)利要求l所述的設(shè)備，其中處理單元(33)包括裝置，用于判定儲(chǔ)存在包括示出前輪的信息的幀中的指示接收強(qiáng)度的兩個(gè) 數(shù)據(jù)，兩個(gè)前輪側(cè)的收發(fā)器中已經(jīng)發(fā)送包括比另一個(gè)收發(fā)器發(fā)送的接收強(qiáng)度更 大的接收強(qiáng)度的幀的一個(gè)收發(fā)器位于右前輪禾咗fm中的一個(gè)上，該收發(fā)器比 另一個(gè)收發(fā)器更接近于第一觸發(fā)裝置，而該另一個(gè)收發(fā)器位于右im和左前輪 中的另一個(gè)上，該另一個(gè)收發(fā)器比所述的一個(gè)收發(fā)器距離第一觸發(fā)裝置更遠(yuǎn)； 以及裝置，用于判定儲(chǔ)存在包括示出后輪的信息的幀中附旨示接收 驢的兩個(gè) 數(shù)據(jù)，兩個(gè)后輪側(cè)的收發(fā)器中已經(jīng)發(fā)送包括比另一個(gè)收發(fā)器發(fā)送的接收強(qiáng)度更 大的接收強(qiáng)度的幀的一個(gè)收發(fā)器位于右后輪和左后輪中的一個(gè)上，該收發(fā)器比 另一個(gè)收發(fā)器更接近于第二觸發(fā)裝置，而該另一個(gè)收發(fā)器位于右后輪和左后輪 中的另一個(gè)上，該另一個(gè)收發(fā)器比所述一個(gè)收發(fā)器距離第二觸發(fā)裝置更遠(yuǎn)。
3、 如權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其中每個(gè)收發(fā)器包括用于接收觸發(fā)信號(hào)的接 收器(25)，用于計(jì)算接收強(qiáng)度和將數(shù)據(jù)以及信息儲(chǔ)存到幀中的處理單元(22)， 和用于傳送由處理單元處理的幀的傳送器(23)。
4、 如權(quán)利要求2所述的設(shè)備，其中處理單元(33)被構(gòu)成為產(chǎn)生將提供給 第一和第二觸發(fā)裝置(5a， 5b)的命令信號(hào)，以使得第一和第二觸發(fā)裝置同時(shí) 輸出觸發(fā)信號(hào)。
5、 一種檢測(cè)車(chē)輛的多個(gè) 的位置的設(shè)備，該多個(gè)車(chē)輪包括右鵬和右后 輪(6a， 6c)，和左前輪和左后輪(6b， 6d)并且該多個(gè)^被連接到車(chē)輛的車(chē) 體(7)上，該設(shè)備包括第一觸發(fā)裝置(5a)，其連接到車(chē)體上以輸出包含指示從第一觸發(fā)裝置發(fā)出 的觸發(fā)信號(hào)是用于右輪的信息的觸發(fā)信號(hào)；第二觸發(fā)裝置(5b)，其連接到車(chē)體上以輸出包含指示從第二觸發(fā)裝置發(fā)出 的觸發(fā)信號(hào)是用于左輪的信息的觸發(fā)信號(hào)；多個(gè)收發(fā)器(2)，每個(gè)收發(fā)器都連接到前后四個(gè)^ (6a—6d)中的每一 個(gè)上，每個(gè)收發(fā)器被構(gòu)造為接收觸發(fā)信號(hào)，計(jì)算觸發(fā)信號(hào)的接收強(qiáng)度，在將要 被傳送的幀中儲(chǔ)存指示接收強(qiáng)度的數(shù)據(jù)和指/，蟲(chóng)發(fā)信號(hào)是用于右輪或左輪的信 息，并將處理過(guò)的幀進(jìn)行傳送；以及接收器(3)，其連接至陣體上并具有接收從收發(fā)器發(fā)出的幀的接收器(32) 和處理單元(33)，所述處理單元(33)處理接收到的幀以便從該接收到的幀中 讀出數(shù)據(jù)和信息，并且使用該讀出的數(shù)據(jù)和信息以便通過(guò)判斷哪個(gè)收發(fā)器連接 到哪個(gè)車(chē)輪上來(lái)檢測(cè)車(chē)輪的位置，其中第一和第二觸發(fā)裝置被構(gòu)造為同時(shí)輸出觸發(fā)信號(hào)。
6、 如權(quán)利要求5所述的設(shè)備，其中處理單元(33)包括裝置，用于判定儲(chǔ)存在包括示出右輪的信息的幀中的指示接收強(qiáng)度的兩個(gè) 數(shù)據(jù)，兩個(gè)右輪側(cè)的收發(fā)器中已經(jīng)發(fā)送包括比另一個(gè)收發(fā)器發(fā)送的接收強(qiáng)度更 大的接收強(qiáng)度的幀的一個(gè)收發(fā)器位于右前輪和右后輪中的一個(gè)上，該收發(fā)器比 另一個(gè)收發(fā)器更接近于第一觸發(fā)裝置，而該另一個(gè)收發(fā)器位于右tm和右后輪 中的另一個(gè)上，該另一個(gè)收發(fā)器比所述的一個(gè)收發(fā)器距離第一觸發(fā)裝置更遠(yuǎn)； 以及裝置，用于判定儲(chǔ)存在包括示出左輪的信息的幀中的指示接收強(qiáng)度的兩個(gè)數(shù)據(jù)，兩個(gè)左輪側(cè)的收發(fā)器中已經(jīng)發(fā)送包括比另一個(gè)收發(fā)器發(fā)送的接收強(qiáng)度更 大的接收強(qiáng)度的幀的一個(gè)收發(fā)器位于左前輪和左后輪中的一個(gè)上，該收發(fā)器比 另一個(gè)收發(fā)器更接近于第二觸發(fā)裝置，而另一個(gè)收發(fā)器位于左前輪和左后輪中 的另一個(gè)上，該另一個(gè)收發(fā)器比所述的一個(gè)收發(fā)器距離第二觸發(fā)裝置更遠(yuǎn)。
7、 如權(quán)利要求6所述的設(shè)備，其中每個(gè)收發(fā)器包括用于接收觸發(fā)信號(hào)的接 收器(25)，用于計(jì)算接收強(qiáng)度和將數(shù)據(jù)以及信息儲(chǔ)存到幀中的處理單元(22)， 和用于傳送由處理單元處理的幀的傳送器(23)。
8、 如權(quán)利要求6所述的設(shè)備，其中處理單元(33)被構(gòu)成為產(chǎn)生將提供給 第一和第二觸發(fā)裝置(5a， 5b)的命令信號(hào)，以使得第一和第二觸發(fā)裝置同時(shí) 輸出觸發(fā)信號(hào)。
9、 一種檢測(cè)配置在車(chē)輛的多個(gè) 上的輪胎的充氣壓力的設(shè)備，該多個(gè)車(chē) 輪包括右前輪(6a)和左前輪(6b)以及右后輪(6c)和左后輪(6d)并且被 連接到車(chē)輛的車(chē)體(7)上，該設(shè)備包括第一觸發(fā)裝置(5a)，其連接到車(chē)體上以輸出包含指示從第一觸發(fā)裝置發(fā)出 的觸發(fā)信號(hào)是用于ltm的信息的觸發(fā)信號(hào)；第二觸發(fā)裝置(5b)，其連接至陣體上以輸出包含指示,AB二觸發(fā)錢(qián)發(fā)出 的觸發(fā)信號(hào)是用于后輪的信息的觸發(fā)信號(hào)；其中第一和第二觸發(fā)裝置被構(gòu)造成 同時(shí)輸出觸發(fā)信號(hào)。多個(gè)收發(fā)器(2)， ^收發(fā)器都連接至U前后四個(gè)，(6a—6d)中的每一 個(gè)上，每個(gè)收發(fā)器包括檢測(cè)單元，微測(cè)齡車(chē)輪的充氣壓力并且輸出指示充氣壓力的檢測(cè)信號(hào)，接收器(25)，其接收觸發(fā)信號(hào)，第一處理單元(22)，其計(jì)算接收強(qiáng)度，處理檢測(cè)信號(hào)，并在將要被 傳送的幀中儲(chǔ)存數(shù)據(jù)、指^M發(fā)信號(hào)是用于前輪或后輪的信息、和處理過(guò)的檢 測(cè)信號(hào)，和傳送器(23)，其傳送由第一鵬單元處理過(guò)的幀；禾口 連接到車(chē)體上的接收器(3)，其具有接收由收發(fā)器發(fā)送的幀的接收器(32)，和第二處理單元(33)，該第二處理單元處理接收到的幀以從中讀出數(shù)據(jù)和信息，和4頓該讀出的數(shù)據(jù)和信號(hào)以便通過(guò)判定明P個(gè)收發(fā)器是連接至卿P個(gè)車(chē) 輪上來(lái)檢測(cè)車(chē)輪的位置，以及基于儲(chǔ)存在幀中的檢測(cè)信號(hào)來(lái)計(jì)算^輪胎的充氣壓力。
10、 如權(quán)禾腰求9所述的設(shè)備，其中第二處理單元(33)包括裝置，用于判定儲(chǔ)存在包括示出皿的信息的幀中的指示接收強(qiáng)度的兩個(gè) 數(shù)據(jù)，兩個(gè)前輪側(cè)的收發(fā)器中己經(jīng)發(fā)送包括比另一個(gè)收發(fā)器發(fā)送的接收強(qiáng)度更 大的接收強(qiáng)度的幀的一個(gè)收發(fā)器位于右前輪和左ltm中的一個(gè)上，該收發(fā)器比 另一個(gè)收發(fā)器更接近于第一觸發(fā)裝置，而該另一個(gè)收發(fā)器位于右前輪和左前輪中的另一個(gè)上，該另一個(gè)收發(fā)器比所述的一個(gè)收發(fā)器距離第一觸發(fā)裝置更遠(yuǎn)； 以及裝置，用于判定儲(chǔ)存在包括示出后輪的信息的幀中的指示接收強(qiáng)度的兩個(gè) 數(shù)據(jù)，兩個(gè)后輪側(cè)的收發(fā)器中已經(jīng)發(fā)送包括比另一個(gè)收發(fā)器發(fā)送的接收強(qiáng)度更 大的接收強(qiáng)度的幀的一個(gè)收發(fā)器位于右后輪和左后輪中的一個(gè)上，該收發(fā)器比 另一個(gè)收發(fā)器更接近于第二觸發(fā)裝置，而該另一個(gè)收發(fā)器位于右后輪和左后輪 中的另一個(gè)上，該另一個(gè)收發(fā)器比所述的一個(gè)收發(fā)器距離第二觸發(fā)裝置更遠(yuǎn)。
11、 如權(quán)利要求10所述的設(shè)備，其中第二處理單元(33)被構(gòu)造為產(chǎn)生將 提供給第一和第二觸發(fā)裝置(5a， 5b)的命令信號(hào)，以使得第一和第二觸發(fā)裝 置同時(shí)輸出觸發(fā)信號(hào)。
12、 一種檢測(cè)配置在車(chē)輛的多個(gè)，上的輪胎的充氣壓力的設(shè)備，該多個(gè) 車(chē)輪包括右前輪(6a)和右后輪(6c)以及左前輪(6b)和左后輪(6d)并且 被連接到車(chē)輛的車(chē)體(7)上，該設(shè)備包括第一觸發(fā)裝置(5a)，其連接到車(chē)體上以輸出包含指示從第一觸發(fā)裝置發(fā)出 的觸發(fā)信號(hào)是用于右輪的信息的觸發(fā)信號(hào)；第二觸發(fā)裝置(5b)，其連接到車(chē)體上以輸出包含指示從第二觸發(fā)，發(fā)出 的觸發(fā)信號(hào)是用于左輪的信息的觸發(fā)信號(hào)，其中第一和第二觸發(fā)裝置被構(gòu)造成 同時(shí)輸出觸發(fā)信號(hào)；多個(gè)收發(fā)器(2)，每個(gè)收發(fā)器都連接到前后四個(gè)車(chē)輪(6a—6d)中的每一 個(gè)上，每個(gè)收發(fā)器包括檢測(cè)單元，^^測(cè)^車(chē)輪的充氣壓力并且輸出指示充氣壓力的檢測(cè)信號(hào)，接收器(25)，其接收觸發(fā)信號(hào)，第一處理單元(22)，其計(jì)算接收強(qiáng)度，處理檢測(cè)信號(hào)，并在將要被 傳送的幀中儲(chǔ)存數(shù)據(jù)、指劍蟲(chóng)發(fā)信號(hào)是用于右輪或左輪的信息、和處理過(guò)的檢 測(cè)信號(hào)，和傳送器(23)，其傳送由第一處理單元處理過(guò)的幀；禾口連接到車(chē)體上的接收器(3)，其具有接收由收發(fā)器發(fā)送的幀的接收器(32)，禾口 第二處理單元(33)，該第二處理單元處理接收到的幀以從中讀出 數(shù)據(jù)和信息，和使用該讀出的數(shù)據(jù)和信號(hào)以便通過(guò)判定哪個(gè)收發(fā)器是連接到哪 個(gè)車(chē)輪上來(lái)檢測(cè)車(chē)輪的位置，以及基于儲(chǔ)存在幀中的檢測(cè)信號(hào)來(lái)計(jì)算每個(gè)輪胎 的充氣壓力。
13、 如權(quán)利要求12所述的設(shè)備，其中第二處理單元(33)包括裝置，用于判定儲(chǔ)存在包括示出右輪的信息的幀中附旨示接收弓破的兩個(gè) 數(shù)據(jù)，兩個(gè)右輪側(cè)的收發(fā)器中已經(jīng)發(fā)送包括比另一個(gè)收發(fā)器發(fā)送的接收強(qiáng)度更 大的接收強(qiáng)度的幀的一個(gè)收發(fā)制立于右前輪和右后輪中的一個(gè)上，該收發(fā)器比另一個(gè)收發(fā)器更接近于第一觸發(fā)裝置，而該另一個(gè)收發(fā)M:于右fr^和右后輪中的另一個(gè)上，該另一個(gè)收發(fā)器比所述的一個(gè)收發(fā)器距離第一觸發(fā)裝置更遠(yuǎn)； 以及裝置，用于判定儲(chǔ)存在包括示出左輪的信息的幀中的指示接收強(qiáng)度的兩個(gè) 數(shù)據(jù)，兩個(gè)左輪側(cè)的收發(fā)器中已經(jīng)發(fā)送包括比另一個(gè)收發(fā)器發(fā)送的接收強(qiáng)度更大的接收強(qiáng)度的幀的一個(gè)收發(fā)M:于左前輪和左后輪中的一個(gè)上，該收發(fā)器比 另一個(gè)收發(fā)器更接近于第二觸發(fā)裝置，而該另一個(gè)收發(fā)器位于左fr^和左后輪 中的另一個(gè)上，該另一個(gè)收發(fā)器比所述的一個(gè)收發(fā)器距離第二觸發(fā)裝置更遠(yuǎn)。
14、 如權(quán)利要求13所述的設(shè)備，其中第二鵬單元(33)被構(gòu)造為產(chǎn)生將 提供給第一和第二觸發(fā)裝置(5a， 5b)的命令信號(hào)，以使得第一和第二觸發(fā)裝 置同時(shí)輸出觸發(fā)信號(hào)。
15、 一種配置在車(chē)輛的多個(gè)，的每一個(gè)上的收發(fā)器，該多個(gè)^包括右 前輪(6a)和左前輪(6b)以及右后輪(6c)和左后輪(6d)，該收發(fā)器包括接收器(25)，其接收拋蟲(chóng)發(fā)裝置發(fā)出的觸發(fā)信號(hào)，該觸發(fā)信號(hào)包掛旨劍蟲(chóng) 發(fā)信號(hào)是用于前輪的信息或者指劍4發(fā)信號(hào)是用于后輪的信息，該用于前輪的觸發(fā)信號(hào)和該用于后輪的觸發(fā)信號(hào)被同時(shí)輸出，處理單元(22)，其計(jì)算觸發(fā)信號(hào)的接收強(qiáng)度，并將要被傳送的幀中儲(chǔ)存指 示接收強(qiáng)度的數(shù)據(jù)和指劍蟲(chóng)發(fā)信號(hào)是用于前輪或后輪的信息，并傳送處理過(guò)的 幀，禾口傳送器(23)，其傳送被處理過(guò)的幀。
16、 一種配置在車(chē)輛的多個(gè)，的每一個(gè)上的收發(fā)器，該多個(gè) 包括右 前輪(6a)和右后輪(6c)以Mfm (6b)和左后輪(6d)，該收發(fā)器包括接收器(25)，其接收/AI蟲(chóng)發(fā)裝置發(fā)出的觸發(fā)信號(hào)，該觸發(fā)信號(hào)包括指劍蟲(chóng) 發(fā)信號(hào)是用于右輪的信息或者指/，蟲(chóng)發(fā)信號(hào)是用于左輪的信息，該用于右輪的 觸發(fā)信號(hào)和該用于左輪的觸發(fā)信號(hào)被同時(shí)輸出；處理單元(22)，其計(jì)算觸發(fā)信號(hào)的接收強(qiáng)度，并將要被傳送的幀中儲(chǔ)存指 示接收強(qiáng)度的數(shù)據(jù)和指/，蟲(chóng)發(fā)信號(hào)是用于右輪或左輪的信息，并傳送被處理過(guò)、、傳送器(23)，其傳送被處理過(guò)的幀。
17、 一種連接至陏多個(gè)車(chē)輪的車(chē)輛的車(chē)體(7)上的接收器，該多個(gè)^包 括右，(6a)和左前輪(6b)以及右后輪(6c)和左后輪(6d)， ^Th， (6a-6d) 都具有傳送數(shù)據(jù)幀的收發(fā)器(2)，該幀儲(chǔ)存有觸發(fā)信號(hào)的接收強(qiáng)度數(shù)據(jù)，該接 收器包括接收幀的接收單元(32);和 處理單元(33)，其用于i )同時(shí)向第一和第二觸發(fā)裝置(5a， 5b)輸出命令信號(hào)，該第一觸發(fā)裝 置(5a)負(fù)責(zé)輸出包含顯^M發(fā)信號(hào)是用于前輪的信息的觸發(fā)信號(hào)，該第二觸 發(fā)裝置(5b)負(fù)責(zé)輸出包含顯/^l蟲(chóng)發(fā)信號(hào)是用于后輪的信息的觸發(fā)信號(hào)；ii) Mil接收單元來(lái)接^自四個(gè)收發(fā)器的四個(gè)幀；和iii) 基于Mil儲(chǔ)存在每個(gè)接受至啲幀中的觸發(fā)信號(hào)和接收強(qiáng)度數(shù)據(jù)顯示的 信息來(lái)判定明P個(gè)收發(fā)器連接到明P個(gè)車(chē)輪上。
18、 如權(quán)利要求17所述的接收器，其中處理單元(33)包括裝置，用于判定儲(chǔ)存在包括示出鵬的信息的幀中附旨示接收纟販的兩個(gè) 數(shù)據(jù)，兩個(gè)前輪側(cè)的收發(fā)器中已經(jīng)發(fā)送包括比另一個(gè)收發(fā)器發(fā)送的接收強(qiáng)度更 大的接收強(qiáng)度的幀的一個(gè)位收發(fā)器于右前輪和左IM中的一個(gè)上，該收發(fā)器比另一個(gè)收發(fā)器更接近于第一觸發(fā)裝置，而該另一個(gè)收發(fā)器位于右fr^和左前輪中的另一個(gè)上，該另一個(gè)收發(fā)器比所述的一個(gè)收發(fā)器距離第一觸發(fā)裝置更遠(yuǎn)；以及裝置，用于判定儲(chǔ)存在包括示出后輪的信息的幀中的指示接收強(qiáng)度的兩個(gè) 數(shù)據(jù)，兩個(gè)后輪側(cè)的收發(fā)器中已經(jīng)發(fā)送包括比另一個(gè)收發(fā)器發(fā)送的接收強(qiáng)度更 大的接收強(qiáng)度的幀的一個(gè)收發(fā)器位于右后輪和左后輪中的一個(gè)上，該收發(fā)器相 對(duì)于另一個(gè)收發(fā)器更接近于第二觸發(fā)裝置，而該另一個(gè)收發(fā)器位于右后輪和左 后輪中的另一個(gè)上，該另一個(gè)收發(fā)器比所述的一個(gè)收發(fā)器距離第二觸發(fā)裝置更遠(yuǎn)。
19、 一種連接到具有多個(gè)，的車(chē)輛的車(chē)體(7)上的接收器，該多個(gè)M 包括右前輪(6a)和右后輪(6c)以M前輪(6b)和左后輪(6d)，每個(gè)，(6a-6d)都具有傳送數(shù)據(jù)幀的收發(fā)器(2)，該幀儲(chǔ)存有觸發(fā)信號(hào)的接收強(qiáng)度數(shù) 據(jù)，該接收器包括接收幀的接收單元(32);和 處理單元(33)，其用于i )同時(shí)向第一和第二觸發(fā)裝置(5a， 5b)輸出命令信號(hào)，該第一觸發(fā)裝 置(5a)負(fù)責(zé)輸出包含顯/，蟲(chóng)發(fā)信號(hào)是用于右輪的信息的觸發(fā)信號(hào)，該第二觸 發(fā)裝置(5b)負(fù)責(zé)輸出包含顯劍蟲(chóng)發(fā)信號(hào)是用于左輪的信息的觸發(fā)信號(hào)；ii) fflil接收單元來(lái)接^自四個(gè)收發(fā)器的四,貞；禾口iii) 基于ffl)l儲(chǔ)存在每個(gè)接受至啲幀中的觸發(fā)信號(hào)和接收弓驢繊顯示的 信息來(lái)判定明P個(gè)收發(fā)器連接到明P個(gè)車(chē)輪上。
20、 如權(quán)禾腰求19所述的接收器，其中處理單元(33)包括裝置，用于判定儲(chǔ)存在包括示出右輪的信息的幀中附旨示接收纟艘的兩個(gè) 數(shù)據(jù)，兩個(gè)右輪側(cè)的收發(fā)器中已經(jīng)發(fā)送包括比另一個(gè)收發(fā)器發(fā)送的接收強(qiáng)度更 大的接收強(qiáng)度的幀的一個(gè)收發(fā)器位于右前輪和右后輪中的一個(gè)上，該收發(fā)器比 另一個(gè)收發(fā)器更接近于第一觸發(fā)裝置，而該另一個(gè)收發(fā)器位于右 和右后輪 中的另一個(gè)上，該另一個(gè)收發(fā)器比所述的一個(gè)收發(fā)器距離第一觸發(fā)裝置更遠(yuǎn)； 以及裝置，用于判定儲(chǔ)存在包括示出左輪的信息的幀中的指示接收強(qiáng)度的兩個(gè) 數(shù)據(jù)，兩個(gè)左輪側(cè)的收發(fā)器中已經(jīng)發(fā)送包括比另一個(gè)收發(fā)器發(fā)送的接收強(qiáng)度更大的接收強(qiáng)度的幀的一個(gè)收發(fā)器位于左前輪和左后輪中的一個(gè)上，該收發(fā)器比另一個(gè)收發(fā)器更接近于第二觸發(fā)裝置，而該另一個(gè)收發(fā)器位于左fr^和左后輪 中的另一個(gè)上，該另一個(gè)收發(fā)器比所述的一個(gè)收發(fā)器距離第二觸發(fā)裝置更遠(yuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種檢測(cè)車(chē)輪位置的設(shè)備和檢測(cè)車(chē)輛輪胎充氣壓力的設(shè)備。在車(chē)輛的車(chē)輪位置檢測(cè)設(shè)備中，連接到車(chē)體上的第一觸發(fā)裝置(5a)輸出包含指示觸發(fā)信號(hào)是用于前輪(6a，6b)的信息的觸發(fā)信號(hào)。連接到車(chē)體上的第二觸發(fā)裝置(5b)輸出包含指示觸發(fā)信號(hào)是用于后輪(6c，6d)的信息的觸發(fā)信號(hào)。第一和第二觸發(fā)裝置同時(shí)輸出觸發(fā)信號(hào)。收發(fā)器(2)連接到前后四個(gè)輪上(6a-6d)的每一個(gè)。每個(gè)收發(fā)器接收觸發(fā)信號(hào)，計(jì)算觸發(fā)信號(hào)的接收強(qiáng)度，將接收強(qiáng)度數(shù)據(jù)和信息儲(chǔ)存在幀中，并傳送該幀。連接到車(chē)體上的接收器(3)接收幀并處理接收到的幀以便讀取數(shù)據(jù)和信息，使用該讀取的數(shù)據(jù)和信息來(lái)檢測(cè)車(chē)輪的位置。
文檔編號(hào)G01L17/00GK101234582SQ20071019979
公開(kāi)日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月26日
發(fā)明者森雅士, 渡部宣哉 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝