專利名稱：渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車用裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)，更具體地說，是涉及測(cè)試渦輪風(fēng)扇發(fā) 動(dòng)機(jī)整機(jī)性能的試車臺(tái)專用裝置。
背景技術(shù)：
渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是由上萬(wàn)個(gè)零件組成一體的用于產(chǎn)生推力的動(dòng)力裝置，每一個(gè)零 件在加工完成后先被組裝成組件，各組件再組裝成部件，各部件最后組裝在一起形成 整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)在裝配完成后，須先在地面試車臺(tái)上進(jìn)行調(diào)整、試驗(yàn)，測(cè)試合格 后裝配于機(jī)身本體上，目的是使各部件能匹配，并通過調(diào)整使發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo) 都達(dá)到其設(shè)計(jì)值，使發(fā)動(dòng)機(jī)滿足實(shí)際使用的需要。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)下的的參數(shù)，如高轉(zhuǎn)速(10200 10400r/min)時(shí)的振動(dòng) 值，關(guān)系到飛行安全，十分重要，在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝于飛機(jī)之前，必須于地面試車臺(tái)上進(jìn) 行測(cè)試調(diào)整。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)于地面試車臺(tái)試車測(cè)試，現(xiàn)有技術(shù)只能在溫度高于15'C 的春夏秋天進(jìn)行，在寒冷的冬天不能進(jìn)行。其原因在于，在寒冷低溫的冬天試車，由 于大氣溫度低，空氣易于壓縮，流經(jīng)高壓壓機(jī)的空氣壓力增大，空氣流量增多，發(fā)動(dòng) 機(jī)的推力將變大，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的零部件負(fù)荷也將變大，此時(shí)，如不采取措施，將可能 導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷工作，這將極大地影響飛機(jī)的飛行安全和發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。發(fā)動(dòng) 機(jī)壽命的降低將導(dǎo)致飛行成本的增加和使用效率的下降。另外，在渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè) 計(jì)時(shí)，為了保證飛行安全和發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，降低使用成本，在高壓壓氣機(jī)的出口 設(shè)置了壓力限制機(jī)構(gòu)。壓力限制機(jī)構(gòu)的作用在于，在大氣溫度較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在較低 轉(zhuǎn)速達(dá)到設(shè)計(jì)壓力值(達(dá)到設(shè)計(jì)的壓力就代表達(dá)到了設(shè)計(jì)的推力)后，如繼續(xù)推動(dòng)油 門桿提高轉(zhuǎn)速增加推力，就要受到壓力限制機(jī)構(gòu)的限制，即發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不能繼續(xù)增 大。而在大氣溫度較高時(shí)，由于空氣難于壓縮，發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到規(guī)定的推力，就必須要 達(dá)到較高的轉(zhuǎn)速。在大氣溫度較低時(shí)，由于受到高壓壓氣機(jī)出口設(shè)置的壓力限制機(jī)構(gòu)的限制，發(fā)動(dòng) 機(jī)實(shí)際能達(dá)到的轉(zhuǎn)速較低，而發(fā)動(dòng)機(jī)在高速時(shí)工作的參數(shù)，如高轉(zhuǎn)速(10200 10400r/min)時(shí)的振動(dòng)值就得不到測(cè)量，因此也就無(wú)法知道發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的振動(dòng) 是否正常，而發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)值又是關(guān)系到飛行安全的重要參數(shù)，因此，不測(cè)試不能出 廠使用，以至于發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)出來(lái)后，在寒冷的冬季無(wú)法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)和調(diào)整，只 能等到氣溫較高的春季和夏季進(jìn)行，結(jié)果不但試車臺(tái)設(shè)備的使用效率低，同時(shí)也極大 地制約了工廠的生產(chǎn)進(jìn)度和生產(chǎn)效率，增加了生產(chǎn)成本，并導(dǎo)致用戶在急需產(chǎn)品時(shí)而 無(wú)法提供。針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車存在的問題，本實(shí)用新型的目的是通過采取 在渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)增設(shè)一專用裝置，以解決渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季不能進(jìn)行試 車的狀況，提高試車臺(tái)設(shè)備的使用效率，滿足在各種氣溫條件下都能進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)試車 測(cè)試的需要，以便隨時(shí)都有能力向用戶提供合格的產(chǎn)品。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的基本思想是，通過在氣流通道上安裝氣流節(jié)流篩 板減壓裝置，利用高速運(yùn)動(dòng)的氣流與篩板孔的摩擦來(lái)降低氣流壓力的思想，從而達(dá)到 在較低的氣溫下仍可以對(duì)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)修檢查和調(diào)整試車參數(shù)的目的。本實(shí)用新型所要解決的上述技術(shù)問題，可通過渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)配備具有以 下技術(shù)方案的專用裝置得以解決。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車用裝置，是一安置在被測(cè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)前的進(jìn)氣道上的進(jìn)氣減 壓裝置，所述減壓裝置為均布有孔隙的氣流節(jié)流篩板。節(jié)流篩板的孔隙率決定流經(jīng)高 壓壓氣機(jī)后的空氣降壓幅度， 一般可為30%—60%,具體孔隙率由環(huán)境溫度所決定。節(jié) 流篩板的孔隙可為圓孔、橢圓孔、條形孔等孔隙，最好是圓形孔，便于機(jī)械加工成型。 節(jié)流篩板均勻布置的節(jié)流圓孔，其直徑一般可為15—40mm，節(jié)流篩板的厚度一般可為 5—20mm。節(jié)流篩板的直徑與其所安裝的進(jìn)氣道尺寸基本一致。節(jié)流篩板可通過卡箍安 裝在進(jìn)氣道上。本實(shí)用新型的提出渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車用裝置，是設(shè)計(jì)人基于工作實(shí)踐的迫切需 要和理論分析提出來(lái)的。具體來(lái)說，是根據(jù)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)其轉(zhuǎn)速與溫度L和壓力P, 如下控制規(guī)律設(shè)計(jì)完成的。發(fā)明內(nèi)容:7;——發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口空氣溫度，'cS——發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口空氣壓力，kPa "2-高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，r/min。由上述公式(1)可以看出，當(dāng)大氣溫度降低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口空氣溫度7;也降低，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口壓力^一定的情況下，為了保持(l)式成立，高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 就只能降低，這樣，在大氣溫度較低的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速只能維持 在較低的水平。而發(fā)動(dòng)機(jī)共振狀態(tài)的工作參數(shù)只能在高轉(zhuǎn)速下才能檢査和調(diào)整。因此, 在大氣溫度較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)共振狀態(tài)的參數(shù)就無(wú)法檢查和調(diào)整，導(dǎo)致試車無(wú)法正常進(jìn) 行。為解決此問題，專門設(shè)計(jì)了節(jié)流篩板減壓裝置，安置在被測(cè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)前的進(jìn)氣 道上。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)安裝了本實(shí)用新型后，在大氣溫度較低的情況下，由于減壓裝置的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口壓力P,也可以降低，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速可以維持在原來(lái)的較高的水平。這樣，最初在低溫時(shí)無(wú)法檢査的參數(shù)，通過安裝 該減壓裝置就可以檢査了。本實(shí)用新型實(shí)施過程的工作原理如下發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)高速運(yùn)動(dòng)的氣流，首先經(jīng)過 進(jìn)氣道，然后才進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作，本實(shí)用新型安裝在進(jìn)氣道的上，與進(jìn)氣道之間 用卡箍聯(lián)接，由于本實(shí)用新型開有許多均勻分布的小孔，進(jìn)氣道內(nèi)的氣流到達(dá)本實(shí)用 新型時(shí)，先經(jīng)過均勻分布的小孔，再經(jīng)過進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。氣流經(jīng)過本實(shí)用新型時(shí)， 由于流通面積只是各個(gè)小孔的流通面積之和，比整個(gè)進(jìn)氣道的流通面積小得多，根據(jù) 各個(gè)截面上質(zhì)量流量相等的原理，減壓裝置各小孔處的氣流速度必然比進(jìn)氣道的氣流 速度大得多，這樣，高速流動(dòng)的氣流經(jīng)過本實(shí)用新型后就會(huì)產(chǎn)生較大的壓力損失。也 就是說，在試車時(shí)將它安裝在進(jìn)氣道上，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口壓力^。同時(shí)，由于孔是均勻分布的，經(jīng)過本實(shí)用新型的氣流壓力也是均勻的，渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)因壓 力畸變而產(chǎn)生喘振等不穩(wěn)定工作現(xiàn)象。本實(shí)用新型提供的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)專用裝置，具有裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性 高，使用維護(hù)便捷，采用配備有本實(shí)用新型的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)試 車測(cè)試時(shí)，不需要消耗任何另外的能源，就可以達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口空氣壓力的效果。 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)多次實(shí)驗(yàn)證使實(shí)，本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)合理，沒有導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)喘振，超溫 等現(xiàn)象發(fā)生，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)不良影響。該裝置的使用，解決了渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季不能進(jìn)行試車的狀況，在各種氣候條件下都能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行測(cè)試，提高了試車臺(tái)設(shè) 備的使用效率，消除了制約工廠生產(chǎn)進(jìn)度和生產(chǎn)效率的約束，降低了生產(chǎn)成本，可隨 時(shí)向用戶提供合格的產(chǎn)品。該專用裝置在渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)試驗(yàn)中，都取得了較好 的試驗(yàn)效果。


附圖1是配備有本實(shí)用新型的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。 附圖2是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。在上述附圖中，各圖示標(biāo)號(hào)的標(biāo)識(shí)對(duì)象為l進(jìn)氣罩；2進(jìn)氣道；3本實(shí)用新型； 4進(jìn)氣道；5渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)；6卡箍；7卡箍；8篩孔。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明給出本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，并結(jié)合附圖說明對(duì)本使用新 型作進(jìn)一步的說明。在這里需要特別說明的是，本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
不限于實(shí) 施例所描述的形式，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造地勞動(dòng)情況下，還可以根據(jù) 本實(shí)用新型揭示的思想以其他具體方式進(jìn)行實(shí)施，但需要指出的是，這樣的具體實(shí)施 方式仍屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。實(shí)施例l渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車用裝置，為均布有篩孔的節(jié)流篩板，篩孔為圓孔8，直徑為 20mra，節(jié)流篩板的孔隙率為40%,節(jié)流篩板的厚度為8mra，節(jié)流篩板的直徑與其所安裝 的進(jìn)氣道2、 3尺寸一致。本實(shí)用新型3通過卡箍6安裝在渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)5進(jìn)氣口前 的進(jìn)氣道2、 3之間，進(jìn)氣道2的進(jìn)口設(shè)置有進(jìn)氣罩1。實(shí)施例2渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車用裝置，為均布有篩孔的節(jié)流篩板，篩孔為圓孔8,直徑為 30mm，節(jié)流篩板的孔隙率為50%，節(jié)流篩板的厚度為12mra，節(jié)流篩板的直徑與其所安 裝的進(jìn)氣道尺寸一致。安裝方式與實(shí)施例l同。實(shí)施例3渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車用裝置，為均布有條型篩孔的節(jié)流篩板，條形篩孔的尺寸為 20X60mm，節(jié)流篩板的孔隙率為40%，節(jié)流篩板的厚度為8mm，節(jié)流篩板的直徑與其所 安裝的進(jìn)氣道尺寸一致。安裝方式與實(shí)施例1同。
權(quán)利要求1、一種渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車用裝置，其特征在于該裝置為安置在被測(cè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)前的進(jìn)氣道上的進(jìn)氣減壓裝置，所述減壓裝置為均布有孔隙的氣流節(jié)流篩板。
2、 、根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車用裝置，其特征在于節(jié)流篩板的孔隙率 為30%—60%。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車用裝置，其特征在于節(jié)流篩板的孔隙為圓孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車用裝置，其特征在于節(jié)流篩板圓孔的直徑 為15_40mra。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車用裝置，其特征在于節(jié)流篩 板的厚度為5—20mm。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車用裝置，其特征在于節(jié)流篩 板的直徑與其安裝進(jìn)氣道的尺寸基本一致。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車用裝置，其特征在于節(jié)流篩板的直徑與其 安裝進(jìn)氣道的尺寸基本一致。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車用裝置，其特征在于節(jié)流篩板通過卡箍安 裝在進(jìn)氣道上。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車用裝置，其特征在于節(jié)流篩板通過卡箍安裝在進(jìn)氣道上。
專利摘要本實(shí)用新型是一種渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車用裝置，為安置在被測(cè)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)前的進(jìn)氣道上的進(jìn)氣減壓裝置，所述減壓裝置為均布有孔隙的節(jié)流篩板。本實(shí)用新型揭示的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)專用裝置，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，使用維護(hù)便捷，采用配備有本實(shí)用新型的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)對(duì)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試車測(cè)試時(shí)，不需要消耗另外的能源，就可以滿足在各種氣溫條件下都能進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)試車測(cè)試的需要，提高了試車臺(tái)設(shè)備的使用效率，有能力隨時(shí)向用戶提供合格的產(chǎn)品，提高了企業(yè)生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)G01M15/02GK201096621SQ200720081130
公開日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月19日
發(fā)明者杜嘉陵, 段紅春, 茍華忠, 君 鄧 申請(qǐng)人:成都發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限公司