專利名稱：應(yīng)用于非驅(qū)動(dòng)輪用的輪轂軸承單元被動(dòng)式傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種被動(dòng)式傳感器裝置，尤其涉及一種測(cè)試機(jī)動(dòng) 車車速的傳感裝置。 技術(shù)背景傳感技術(shù)是當(dāng)今世界迅速發(fā)展的高新技術(shù)，涉及的學(xué)科面寬，應(yīng) 用面廣。傳感技術(shù)主要研究信息獲取、轉(zhuǎn)換和執(zhí)行相關(guān)的傳感器和系 統(tǒng)。傳感器由于其對(duì)外界情況的敏感特性而有著極其廣泛的應(yīng)用背 景。汽車工業(yè)是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。汽車傳感器及系統(tǒng)是 汽車的重要組成部分。汽車傳感器的銷售量約占傳感器總量的三分之 一左右。20世紀(jì)末期，為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)提出的新要求，促進(jìn)了傳感器應(yīng)用和技術(shù)的快速發(fā)展。傳感器的研 發(fā)和生產(chǎn)單位采用新材料和新的加工技術(shù)開發(fā)和生產(chǎn)新一代的傳感 器及系統(tǒng)，滿足汽車工業(yè)的需求，面對(duì)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)， 因此，有關(guān)國(guó)家都采取了相應(yīng)的對(duì)策發(fā)展這一產(chǎn)業(yè)。隨著傳感器的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，汽車上作為重要的信號(hào)采集單 元，傳感器的作用得到大的發(fā)揮，汽車的速度控制一直是受到關(guān)注的 重要參數(shù)，汽車的行駛環(huán)境有時(shí)很惡劣，對(duì)于采集速度的傳感器來(lái)說(shuō)
碰到惡劣的行駛環(huán)境精度與相應(yīng)顯得非常重要。其中測(cè)量車速的汽車傳感器在對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的表征中有著極其重要的用途。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、制造成本低的電磁傳感器。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所釆用的技術(shù)方案是 一種應(yīng)用于非 驅(qū)動(dòng)輪用的輪轂軸承單元被動(dòng)式傳感器裝置，包括殼體、線圈繞組和 磁體，其特征在于在殼體內(nèi)鑲嵌有一固定架，該固定架中空一端開 口，另一端封閉，并在封閉面上設(shè)置有一接線柱，固定架形狀與殼體 內(nèi)部相匹配，且所述固定架側(cè)壁截面呈一S形，自底部到端口在側(cè)壁 內(nèi)部和外部分別形成一環(huán)形凹槽一和環(huán)形凹槽二，在凹槽一內(nèi)鑲嵌有 磁鋼，在凹槽二內(nèi)繞設(shè)有線圈繞組，且在凹槽二上設(shè)置有襯套，并在 固定架外壁上扣置有套圈，將線圈繞組夾固于其間。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述接線柱上設(shè)有觸頭，所述觸 頭與線圈繞組相連接。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，在所述接線柱與固定架連接處上 套設(shè)有一橡皮墊圈。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，所述磁鋼與固定架連成一體，其 表面與固定架內(nèi)表面齊平。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，在殼體外壁上設(shè)有一圈凸環(huán)。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，傳感器的電阻在25X:時(shí)，電阻 為1040-1160歐姆。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、制造成本低，且安置方便。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖1是本實(shí)用新型一種截面剖視圖； 圖2是本實(shí)用新型一種安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)圖1所示，本實(shí)用新型主要由殼體1、固定架2、磁鋼4、 線圈繞組5、襯套6和套圈組成。所述固定架2—端開口，另一端封 閉，且在其封閉端面上設(shè)有一接線柱3，接線柱上設(shè)有金屬觸頭，所 述固定架側(cè)壁截面呈一 S形，自底部到端口在側(cè)壁內(nèi)部和外部分別形 成一環(huán)形凹槽一和環(huán)形凹槽二，在凹槽一內(nèi)鑲嵌有磁鋼4，在凹槽二 內(nèi)繞設(shè)有線圈繞組5，且所述線圈繞組5與接線柱3內(nèi)的觸頭相連形 成電連接。所述固定架2形狀與傳感器外殼1內(nèi)部形狀相匹配，固定 架鑲嵌于傳感器殼體1內(nèi)，且在固定架接線柱外壁上套置有一橡膠墊 圈，使固定架2和殼體1連接更加緊固。所述線圈繞組5所在凹槽上 設(shè)有一圈襯套6，并在固定架外壁上套置有一套圈7，將線圈繞組5 夾置于固定架2和套圈7之間，在殼體1外壁上設(shè)有一圈凸環(huán)8，安 裝時(shí)起到卡位固定的作用。如圖2所示，本實(shí)用新型固定于汽車非驅(qū)動(dòng)輪用的輪轂軸承單元 的外圈9上，法蘭IO與汽車車輪相連接，輪轂軸承單元的內(nèi)圈13壓 在法蘭10上。在法蘭10的小端軸徑上壓有一齒圈12，該齒圈與傳 感器磁鋼4的位置相對(duì)應(yīng)，當(dāng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)法蘭和齒圈一起
旋轉(zhuǎn)，使齒圈切割磁鋼磁力線，并通過(guò)線圈繞組產(chǎn)生輸出電壓，傳遞到ECU系統(tǒng)中進(jìn)行處理，測(cè)出汽車的車速。
權(quán)利要求1.一種應(yīng)用于非驅(qū)動(dòng)輪用的輪轂軸承單元被動(dòng)式傳感器，包括殼體、線圈繞組和磁體，其特征在于在殼體內(nèi)鑲嵌有一固定架(2)，該固定架中空一端開口，另一端封閉，并在封閉面上設(shè)置有一接線柱(3)，固定架形狀與殼體(1)內(nèi)部相匹配，且所述固定架(2)側(cè)壁截面呈一S形，自底部到端口在側(cè)壁內(nèi)部和外部分別形成一環(huán)形凹槽一和環(huán)形凹槽二，在凹槽一內(nèi)鑲嵌有磁鋼(4)，在凹槽二內(nèi)繞設(shè)有線圈繞組(5)，且在凹槽二上設(shè)置有襯套(6)，并在固定架外壁上扣置有套圈(7)，將線圈繞組夾固于其間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于非驅(qū)動(dòng)輪用的輪轂軸承單元被動(dòng) 式傳感器，其特征是所述接線柱(3)上設(shè)有觸頭，所述觸頭與線圈 繞組(5)電連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于非驅(qū)動(dòng)輪用的輪轂軸承單元被動(dòng) 式傳感器，其特征是在所述接線柱(3)與固定架(2)連接處上套設(shè) 有一橡皮墊圈。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于非驅(qū)動(dòng)輪用的輪轂軸承單元被動(dòng) 式傳感器，其特征是所述磁鋼(4)與固定架(3)連成一體，其表面 與固定架內(nèi)表面齊平。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于非驅(qū)動(dòng)輪用的輪轂軸承單元被動(dòng) 式傳感器，其特征是在殼體外壁上設(shè)有一圈凸環(huán)(8)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用于非驅(qū)動(dòng)輪用的輪轂軸承單元被動(dòng) 式傳感器，其特征是傳感器的電阻在25'C時(shí)，電阻為1040-1160歐姆。
專利摘要一種應(yīng)用于非驅(qū)動(dòng)輪用的輪轂軸承單元被動(dòng)式傳感器裝置，包括殼體、線圈繞組和磁體，其特征在于在殼體內(nèi)鑲嵌有一固定架，該固定架中空一端開口，另一端封閉，并在封閉面上設(shè)置有一接線柱，固定架形狀與殼體內(nèi)部相匹配，且所述固定架側(cè)壁截面呈一S形，自底部到端口在側(cè)壁內(nèi)部和外部分別形成一環(huán)形凹槽一和環(huán)形凹槽二，在凹槽一內(nèi)鑲嵌有磁鋼，在凹槽二內(nèi)繞設(shè)有線圈繞組，且在凹槽二上設(shè)置有襯套，并在固定架外壁上扣置有套圈，將線圈繞組夾固于其間。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、制造成本低，且安置方便。
文檔編號(hào)G01P3/42GK201035035SQ20072010853
公開日2008年3月12日 申請(qǐng)日期2007年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月24日
發(fā)明者旭 周, 王建華 申請(qǐng)人:萬(wàn)向集團(tuán)公司;浙江萬(wàn)向精工有限公司