專利名稱：假負(fù)載電路系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛偵測(cè)顯示系統(tǒng)，尤指其中的假負(fù)載電路系統(tǒng)。
技術(shù)背景目前的汽車為了能使駕駛者能夠在駕駛時(shí)能實(shí)時(shí)了解車輛狀況，會(huì)在汽車中裝設(shè)有如圖1所示的車輛偵測(cè)顯示系統(tǒng)1，所述系統(tǒng)1包括有行車電腦10以及偵 測(cè)電路ll，而所述行車電腦IO會(huì)將由偵測(cè)電路11所得知的狀況，以燈號(hào)12顯 示在汽車儀表板上。駕駛者可了解現(xiàn)行車輛的狀況而做出適當(dāng)?shù)奶幹?。因此，?測(cè)電路11會(huì)連結(jié)至車體中各車內(nèi)組件13。從而偵測(cè)各所述組件13是否失效。而早期的汽車則可能沒有如圖l所示的行車電腦，偵測(cè)電路會(huì)在燈泡正常時(shí) 提供較慢的方向燈閃爍頻率；而在燈泡故障時(shí)則提供明顯較快的閃爍頻率以提醒 車主車燈故障。傳統(tǒng)汽車的車燈一般是裝設(shè)有慣用燈泡，用來投射光線以及警示。但現(xiàn)今的 汽車業(yè)者已有具有高亮度及低生產(chǎn)成本的發(fā)光二極體取代慣用燈泡，用于車燈投 射以及警示。然而，以偵測(cè)電流大小來作為判斷汽車組件是否故障的傳統(tǒng)偵測(cè)電路11時(shí)， 當(dāng)用來偵測(cè)發(fā)光二極體2作為車燈發(fā)光源是否正常時(shí)，因?yàn)樗霭l(fā)光二極體2是 低功率的產(chǎn)品，通過的電流極小。因此當(dāng)偵測(cè)電路11作動(dòng)時(shí)，則無法測(cè)得發(fā)光二 極體2的存在。因此如圖2所示， 一般會(huì)將發(fā)光二極體2再并聯(lián)一假負(fù)載電路3，而所述假 負(fù)載電路3 —般包括一小阻抗值電阻4。所述電阻4的阻抗值較小，因此流過所 述電阻4的電流值較大，即可符合所述偵測(cè)電路11的偵測(cè)條件。但所述電阻4 在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生熱量并形成高溫，因此現(xiàn)有技術(shù)中披露了一種可提供低熱的假負(fù) 載電路，可解決使用電阻4作為假負(fù)載電路3而產(chǎn)生高溫的問題。所述現(xiàn)有技術(shù) 披露了以多個(gè)二極體以及一電阻組成一假負(fù)載電路，可解決傳統(tǒng)的假負(fù)載電路消 耗功率過大而產(chǎn)生高熱的問題。
然而，上述的假負(fù)載電路中仍含有電阻組件，仍會(huì)因?yàn)楣β屎膿p而產(chǎn)生熱量， 且傳統(tǒng)電阻熱量是由電阻表面發(fā)散，為避免高溫往往必需使用能耐更高溫的材料 加以隔離，造成組裝上的困難；或者是由提高假負(fù)載電阻的瓦特?cái)?shù)以分散熱量， 無形中卻又造成假負(fù)載的整體成本上升及重量增加。發(fā)明內(nèi)容于是，本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的假負(fù)載電路系統(tǒng)，以鎢絲組件作 為假負(fù)載電路，并使所述假負(fù)載電路消耗能符合偵測(cè)電路所偵測(cè)的預(yù)設(shè)電流量， 且所述電流量使所述鎢絲組件本身所產(chǎn)生的溫度易于隔離，同時(shí)所述鎢絲組件本 身成本低、重量輕，而使所述假負(fù)載電路系統(tǒng)更能符合應(yīng)用于汽車環(huán)境的要求。為達(dá)以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是-一種假負(fù)載電路系統(tǒng)，其特征在于，所述假負(fù)載電路系統(tǒng)包含有-電壓源、發(fā)光單元、偵測(cè)電路及假負(fù)載電路。其中，所述的發(fā)光單元以多個(gè) 發(fā)光二極體電連接組成，并與所述電壓源為電連接；其中，所述偵測(cè)電路，與所述電壓源、所述發(fā)光單元為電連接，用以偵測(cè)判 斷所述發(fā)光單元是否有異常狀態(tài)；其中，所述假負(fù)載電路，包含有至少一個(gè)鎢絲組件而與所述發(fā)光單元并聯(lián)， 并與所述電壓源電連接；其中所述假負(fù)載電路的鎢絲組件串聯(lián)有一個(gè)匹配電路，且所述匹配電路與 所述電壓源電連接；其中所述匹配電路為一種降壓電路；其中所述匹配電路為一種升壓電路；其中所述匹配電路為一種限流電路。 經(jīng)由上述說明可知本實(shí)用新型所具有的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型假負(fù)載電路系統(tǒng)以鎢絲組件作為假負(fù)載電路，并使所述假負(fù)載電 路消耗能符合偵測(cè)電路所偵測(cè)的預(yù)設(shè)電流量，且所述電流量使所述鎢絲組件本身 所產(chǎn)生的溫度易于隔離，且所述鎢絲組件本身成本低、重量輕，而使所述假負(fù)載 電路系統(tǒng)更能符合應(yīng)用于汽車環(huán)境的要求。


圖1是傳統(tǒng)設(shè)在汽車中的車輛偵測(cè)顯示系統(tǒng)的示意圖；圖2是已知電路框圖，說明在發(fā)光二極體旁并聯(lián)一假負(fù)載電路；圖3是本實(shí)用新型假負(fù)載電路系統(tǒng)的電路框圖，說明本實(shí)用新型假負(fù)載電路 系統(tǒng)第一實(shí)施例；圖4是圖3的等效電路示意圖，說明假負(fù)載電路的電路特性；圖5是本實(shí)用新型假負(fù)載電路系統(tǒng)的電路框圖，說明本實(shí)用新型假負(fù)載電路 系統(tǒng)第二實(shí)施例；圖6是本實(shí)用新型假負(fù)載電路系統(tǒng)的電路框圖，說明本實(shí)用新型假負(fù)載電路 系統(tǒng)第三實(shí)施例；圖7是本實(shí)用新型假負(fù)載電路系統(tǒng)的電路框圖，說明本實(shí)用新型假負(fù)載電路 系統(tǒng)第四實(shí)施例；圖8是本實(shí)用新型假負(fù)載電路系統(tǒng)的電路框圖，說明本實(shí)用新型假負(fù)載電路 系統(tǒng)第五實(shí)施例。附圖標(biāo)記說明車輛偵測(cè)顯示系l;行車電腦10;偵測(cè)電路ll;燈號(hào)12;車 內(nèi)組件13;發(fā)光二極體2;假負(fù)載電路3;電阻4;電壓源5;發(fā)光單元6;假負(fù) 載電路7;匹配電路71; 二極體710;鉤絲組件72;升壓電路73;限流電路74; 偵測(cè)電路8。
具體實(shí)施方式
關(guān)于本實(shí)用新型人的技術(shù)手段，現(xiàn)舉數(shù)較佳實(shí)施例配合圖在下文進(jìn)行詳細(xì)說 明，供深入了解并認(rèn)同本實(shí)用新型。續(xù)請(qǐng)參閱圖3所示，為本實(shí)用新型假負(fù)載電路系統(tǒng)第一實(shí)施例的示意圖。在 本例中假負(fù)載電路與汽車本體所內(nèi)設(shè)的偵測(cè)電路8為電連接，所述假負(fù)載電路系 統(tǒng)包含電壓源5、發(fā)光單元6及假負(fù)載電路7，其中所述電壓源5為汽車本體的電池。所述發(fā)光單元6是以多個(gè)發(fā)光二極體電連接組成，并與所述電壓源5、所述 偵測(cè)電路8電連接，且使所述發(fā)光單元6的另一端與接地端為電連接。所述假負(fù)載電路7與所述發(fā)光單元6為并聯(lián)，并與所述電壓源5為電連接， 所述假負(fù)載電路7包含有以多個(gè)串聯(lián)的二極體所組成具有降壓作用的匹配電路 71，以及與所述匹配電路71串聯(lián)的一個(gè)鎢絲組件72，且所述鉤絲組件72的另一
端與接地端為電連接。所述鎢絲組件72可為一種鎢絲燈泡。如是，即建構(gòu)完成所述假負(fù)載電路系統(tǒng)。先在此說明前述所述假負(fù)載電路7的電路特性，即所述假負(fù)載電路7若是以 十二個(gè)二極體710串聯(lián)組成的所述匹配電路71，且所述匹配電路71再串聯(lián)一個(gè) 所述鉤絲組件72所組成(如圖4所示)。所述鎢絲組件72為一種電性規(guī)格為12 伏特、21瓦的鎢絲燈泡。當(dāng)所述發(fā)光單元6因損壞而呈斷路狀態(tài)時(shí)，所述電壓源 5若為12伏特并與所述假負(fù)載電路7為電連接，則在所述匹配電路71的電壓降 約為3.5伏，并使所述鎢絲燈泡產(chǎn)生微弱亮光，此時(shí)所述鎢絲燈泡僅約0.3安培的 電流消耗，則所述假負(fù)載電路7的電流消耗即約為0.3安培。若選用更換規(guī)格為 較低瓦特?cái)?shù)的所述鎢絲燈泡串聯(lián)相同的匹配電路71條件下，即可以得到所述假負(fù) 載電路7的電流消耗為更小的結(jié)論。因此，當(dāng)假負(fù)載裝置在使用時(shí)，所述假負(fù)載 電路7可視偵測(cè)電路8的預(yù)設(shè)偵測(cè)電流值的大小，選擇在發(fā)光單元6并聯(lián)至少二 組以上假負(fù)載電路7，或選用規(guī)格為較低瓦特?cái)?shù)的所述鎢絲燈泡，以達(dá)到偵測(cè)電 路8預(yù)設(shè)偵測(cè)電流值的條件。當(dāng)發(fā)光單元6在使用狀態(tài)下因其損壞而呈斷路狀態(tài)時(shí)，則所述假負(fù)載電路7 即會(huì)消耗一定電流量，且所述電流量足以供所述偵測(cè)電路8偵測(cè)判斷得知所述發(fā) 光單元6目前呈斷路狀態(tài)，則所述偵測(cè)電路8即會(huì)執(zhí)行所預(yù)設(shè)的動(dòng)作程序。由于 所述鎢絲燈泡易于安裝，且所述鎢絲燈泡所產(chǎn)生的熱量集中于玻璃燈泡表面，不 易經(jīng)安裝處傳導(dǎo)至其它地方，而能有效地將熱量隔離，且所述鎢絲燈泡本身價(jià)格 便宜、重量輕，更能符合應(yīng)用于汽車環(huán)境的要求。續(xù)請(qǐng)參閱圖5所示，是本實(shí)用新型假負(fù)載電路系統(tǒng)第二實(shí)施例的示意圖。在 本例中假負(fù)載電路與汽車本體所內(nèi)設(shè)的偵測(cè)電路8為電連接，所述假負(fù)載電路系 統(tǒng)包含電壓源5、發(fā)光單元6及假負(fù)載電路7，其中所述電壓源5為汽車本體的電池。所述發(fā)光單元6是以多個(gè)發(fā)光二極體電連接組成，并與所述電壓源5、所述 偵測(cè)電路8為電連接，且使所述發(fā)光單元6的另一端與接地端為電連接。所述假負(fù)載電路7是與所述發(fā)光單元6并聯(lián)，并與所述電壓源5電連接，所 述假負(fù)載電路7以四個(gè)鎢絲組件72串聯(lián)所組成，且所述鎢絲組件72是一種電性 規(guī)格為12伏特、21瓦的鎢絲燈泡。當(dāng)發(fā)光單元6在使用狀態(tài)下因其損壞而呈斷路狀態(tài)，且所述電壓源5為12
伏特狀態(tài)時(shí)，則每個(gè)鎢絲組件72承受約3伏特的電壓降，進(jìn)而使流經(jīng)所述鎢絲組 件72的電流量較小，即相當(dāng)于對(duì)所述鎢絲組件72做降壓使用，以控制其不會(huì)產(chǎn) 生高溫，且所述電流量是足以供所述偵測(cè)電路8偵測(cè)判斷得知所述發(fā)光單元6目 前呈斷路狀態(tài)，則所述偵測(cè)電路8即會(huì)執(zhí)行所預(yù)設(shè)的動(dòng)作程序。續(xù)請(qǐng)參閱圖6所示，為本實(shí)用新型假負(fù)載電路系統(tǒng)第三實(shí)施例的示意圖。在 本例中假負(fù)載電路與汽車本體所內(nèi)設(shè)的偵測(cè)電路8電連接，所述假負(fù)載電路系統(tǒng) 包含有電壓源5、發(fā)光單元6及假負(fù)載電路7，其中所述電壓源5為汽車本體的電池。所述發(fā)光單元6是以多個(gè)發(fā)光二極體電連接組成，并與所述電壓源5、所述 偵測(cè)電路8為電連接，且使所述發(fā)光單元6的另一端與接地端為電連接。所述假負(fù)載電路7與所述發(fā)光單元6為并聯(lián)，并與所述電壓源5為電連接， 所述假負(fù)載電路7以二個(gè)鎢絲組件72串聯(lián)所組成，且所述鎢絲組件72是一種電 性規(guī)格為24伏特、21瓦的鎢絲燈泡。當(dāng)發(fā)光單元6在使用狀態(tài)下因其損壞而呈斷路狀態(tài)，且所述電壓源5為12 伏特狀態(tài)時(shí)，則每個(gè)鎢絲組件72承受約6伏特的電壓降，進(jìn)而使流經(jīng)所述鎢絲組 件72的電流量較小，即相當(dāng)于對(duì)所述鉤絲組件72做降壓使用，且所述假負(fù)載電 路7所消耗的電流量足以供所述偵測(cè)電路8偵測(cè)判斷得知所述發(fā)光單元6目前呈 斷路狀態(tài)，則所述偵測(cè)電路8即會(huì)執(zhí)行所預(yù)設(shè)的動(dòng)作程序。續(xù)請(qǐng)參閱圖7所示，為本實(shí)用新型假負(fù)載電路系統(tǒng)第四實(shí)施例的示意圖。在 本例中假負(fù)載電路與汽車本體所內(nèi)設(shè)的偵測(cè)電路8為電連接，所述假負(fù)載電路系 統(tǒng)包含有電壓源5、發(fā)光單元6及假負(fù)載電路7，其中所述電壓源5為汽車本體的電池。所述發(fā)光單元6以多個(gè)發(fā)光二極體電連接組成，并與所述電壓源5、所述偵 測(cè)電路8為電連接，且使所述發(fā)光單元6的另一端與接地端為電連接。所述假負(fù)載電路7與所述發(fā)光單元6為并聯(lián)，并與所述電壓源5為電連接， 所述假負(fù)載電路7以一個(gè)升壓電路73電連接一個(gè)鎢絲組件72所組成，且所述鎢 絲組件72是一種電性規(guī)格為110伏特、30瓦的鎢絲燈泡。當(dāng)發(fā)光單元6在使用狀態(tài)下因其損壞而呈斷路狀態(tài)，且所述電壓源5為12 伏特狀態(tài)時(shí)，則所述升壓電路73將電壓升至36伏特后，使所述鎢絲組件72承受 36伏特的電壓降，進(jìn)而使流經(jīng)所述鎢絲組件72的電流量較小，且所述假負(fù)載電
路7所消耗的電流量足以供所述偵測(cè)電路8偵測(cè)判斷得知所述發(fā)光單元6目前呈 斷路狀態(tài)，則所述偵測(cè)電路8即會(huì)執(zhí)行所預(yù)設(shè)的動(dòng)作程序。續(xù)請(qǐng)參閱圖8所示，為本實(shí)用新型假負(fù)載電路系統(tǒng)第五實(shí)施例的示意圖。在 本例中假負(fù)載電路與汽車本體所內(nèi)設(shè)的偵測(cè)電路8為電連接，所述假負(fù)載電路系 統(tǒng)包含有電壓源5、發(fā)光單元6及假負(fù)載電路7，其中所述電壓源5為汽車本體的電池。所述發(fā)光單元6以多個(gè)發(fā)光二極體電連接組成，并與所述電壓源5、所述偵 測(cè)電路8為電連接，且使所述發(fā)光單元6的另一端與接地端為電連接。所述假負(fù)載電路7與所述發(fā)光單元6為并聯(lián)，并與所述電壓源5為電連接， 所述假負(fù)載電路7以一個(gè)限流電路74串聯(lián)一個(gè)鎢絲組件72所組成，且所述鴇絲 組件72是一種電性規(guī)格為IIO伏特、30瓦的鉤絲燈泡。當(dāng)發(fā)光單元6在使用狀態(tài)下因其損壞而呈斷路狀態(tài)，且所述電壓源5為12 伏特狀態(tài)時(shí)，則所述電壓經(jīng)限流電路而輸出預(yù)設(shè)定電流量，使流經(jīng)所述鋝絲組件 72的電流量較小，且所述假負(fù)載電路7所消耗的電流量足以供所述偵測(cè)電路8偵 測(cè)判斷得知所述發(fā)光單元6目前呈斷路狀態(tài)，則所述偵測(cè)電路8即會(huì)執(zhí)行所預(yù)設(shè) 的動(dòng)作程序。經(jīng)由上述說明可知本實(shí)用新型所具有的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型假負(fù)載電路系統(tǒng)以鎢絲組件作為假負(fù)載電路，并使所述假負(fù)載電 路消耗能符合偵測(cè)電路所偵測(cè)的預(yù)設(shè)電流量，且所述電流量使所述鉤絲組件本身 所產(chǎn)生的溫度易于隔離，且所述鎢絲組件本身成本低、重量輕，而使所述假負(fù)載 電路系統(tǒng)更能符合應(yīng)用于汽車環(huán)境的要求。以上說明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù) 人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、 變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求可限定的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種假負(fù)載電路系統(tǒng)，其特征在于，所述假負(fù)載電路系統(tǒng)包含有電壓源；發(fā)光單元，其以多個(gè)發(fā)光二極體電連接組成，并與所述電壓源為電連接；偵測(cè)電路，其與所述電壓源、所述發(fā)光單元為電連接，用以偵測(cè)判斷所述發(fā)光單元是否有異常狀態(tài)；假負(fù)載電路，其包含有至少一個(gè)鎢絲組件，以及與該鎢絲組件串聯(lián)之匹配電路，用以使該假負(fù)載電路與所述發(fā)光單元并聯(lián)，并與所述電壓源電連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的假負(fù)載電路系統(tǒng)，其特征在于所述匹配電路為一種 降壓電路。
3. 如權(quán)利要求1所述的假負(fù)載電路系統(tǒng)，其特征在于所述匹配電路為一種 升壓電路。
4. 如權(quán)利要求1所述的假負(fù)載電路系統(tǒng)，其特征在于所述匹配電路為一種 限流電路。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種假負(fù)載電路系統(tǒng)，其包含有電壓源、發(fā)光單元、偵測(cè)電路及假負(fù)載電路，其主要以鎢絲組件組成假負(fù)載電路取代傳統(tǒng)的匹配電阻組件。由于所述假負(fù)載電路消耗能符合偵測(cè)電路所偵測(cè)的預(yù)設(shè)電流量，且所述電流通過所述鎢絲組件所產(chǎn)生的溫度易于隔離，且所述鎢絲組件與傳統(tǒng)的匹配電阻組件相比，具有更低成本及更輕的重量，而使所述負(fù)載電路裝置更能符合應(yīng)用于汽車環(huán)境的要求。
文檔編號(hào)G01R31/44GK201035128SQ20072014324
公開日2008年3月12日 申請(qǐng)日期2007年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月20日
發(fā)明者吳享珍, 李勁樑 申請(qǐng)人:歐普特光電科技股份有限公司